Cahier des charges pour fluides et lubrifiants

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1 Cahier des charges pour fluides et lubrifiants Toutes les séries commerciales MTU (sauf les séries , 1800), DDC S60 off-highway et moteurs deux temps A001061/37F

2 2016 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Cette publication et toutes ses constituantes sont protégées par des droits d'auteur. Toute utilisation es assujettie à l'accord par écrit de MTU Friedrichshafen GmbH. Ceci porte en particulier sur la multiplication, la diffusion, la rédaction, la traduction, la mise sur microfilm et la mémorisation et/ou la rédaction dans des systèmes électroniques y compris les banques de données et les services en-ligne. A la date de publication, toutes les informations dans cette publication correspondent à l'état le plus récent. MTU Friedrichshafen GmbH se réserve le droit de procéder le cas échéant à des modifications, suppressions ou ajouts des informations fournies.

3 Table des matières DCL-ID: Préface 1.1 Généralités 5 2 Lubrifiants pour moteurs quatre temps 2.1 Huiles de moteur Colorants fluorescents pour la détection des fuites dans le circuit d'huile de lubrification Graisses 17 3 Lubrifiants pour moteurs à gaz 3.1 Huiles de moteur 18 4 Lubrifiants pour moteurs deux temps 4.1 Huiles moteur 20 5 Liquide de refroidissement 5.1 Généralités Matériaux inappropriés dans le circuit de liquide de refroidissement Exigences concernant l'eau fraîche Huiles anticorrosives émulsifiables Produits antigel Liquides de refroidissement sans protection antigel Surveillance du service Valeurs limites pour liquides de refroidissement Stabilité de stockage des concentrés de liquide de refroidissement Additifs colorants pour la détection des fuites dans le circuit de liquide de refroidissement 40 6 Combustibles 6.1 Combustibles diesel - Généralités Homologations de combustible pour moteurs MTU en fonction des séries Combustibles distillés selon les normes DIN EN590 et ASTM D Normes britanniques Fuel EL Combustibles distillés marins selon ISO 8217: Combustibles pour réacteurs d'aviation Combustibles diesel OTAN Combustible paraffinique selon DIN EN Combustible diesel B Combustibles diesel pour moteurs avec posttraitement des gaz d'échappement (AGN) Biodiesel - mélange de biodiesel Fuel EL Additifs supplémentaires pour le combustible Matériaux inappropriés dans le circuit de combustible diesel Combustibles pour moteurs à gaz 92 7 Produits de réduction NOx AUS 32 pour installations SCR 7.1 Généralités Huiles de moteur et graisses autorisées 8.1 Huiles pour moteurs quatre temps Utilisation des huiles de moteur MTU de la catégorie 1 en fonction de la série Huiles monogrades - Catégorie 1, classes SAE 30 et 40 pour moteurs diesel Huiles multigrades - Catégorie 1, classes SAE 10W-40 et 15W-40 pour moteurs diesel Utilisation des huiles de moteur de la catégorie MTU 2 et 2.1 (Low Saps) en fonction de la série Huiles monogrades Catégorie 2, classes SAE 30 et 40 pour moteurs diesel Huiles multigrades Catégorie 2, classes SAE 10W-40, 15W-40 et 20W-40 pour moteurs diesel Huiles multigrades - Catégorie 2.1 (huiles Low SAPS) Utilisation des huiles de moteur de la catégorie MTU 3 et 3.1 (Low Saps) en fonction de la série Huiles multigrades - Catégorie 3, classes SAE 5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour moteurs diesel Huiles multigrades - Catégorie 3.1 (huiles Low SAPS) Huiles pour moteurs à gaz Utilisation des huiles de moteur de la classe SAE 40 en fonction de la série Huiles pour moteurs deux temps Utilisation des huiles pour moteurs deux temps en fonction de la série Huiles de moteur pour moteurs deux temps Graisses Graisses pour utilisations générales 138 A001061/37F Table des matières 3

4 9 Liquides de refroidissement autorisés 9.1 Utilisation des additifs de liquide de refroidissement en fonction de la série et de l'application Huiles anticorrosives émulsifiables Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes de refroidissement contenant des métaux légers Liquides de refroidissement sans protection antigel concentrés pour systèmes de refroidissement contenant des métaux légers Liquides de refroidissement sans protection antigel mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissement contenant des métaux légers Liquides de refroidissement sans antigel pour systèmes de refroidissement exempts de métaux légers Liquides de refroidissement sans protection antigel concentrés pour systèmes de refroidissement exempts de métaux légers Liquides de refroidissement sans protection antigel mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissement exempts de métaux légers Produits antigel pour systèmes de refroidissement contenant des métaux légers Produits antigel concentrés pour systèmes de refroidissement contenant des métaux légers Produits antigel concentrés pour applications spéciales Produits antigel mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissement contenant des métaux légers Produits antigel pour systèmes de refroidissement exempts de métaux légers Produits antigel concentrés pour systèmes de refroidissement exempts de métaux légers Produits antigel concentrés pour applications spéciales Produits antigel mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissement exempts de métaux légers Additifs pour moteurs de la série Produits antigel concentrés pour les moteurs de la série Produits antigel mélanges prêts à l'emploi pour les moteurs de la série Liquides de refroidissement sans protection antigel concentrés pour les moteurs de la série Liquides de refroidissement sans protection antigel mélanges prêts à l'emploi pour les moteurs de la série Additifs pour moteurs deux temps Produits antigel concentrés pour les moteurs deux temps Produits antigel mélanges prêts à l'emploi pour les moteurs deux temps Liquides de refroidissement sans protection antigel concentrés pour moteurs deux temps Liquides de refroidissement sans protection antigel mélanges prêts à l'emploi pour moteurs deux temps Additifs de liquide de refroidissement avec autorisation de série limitée Produits antigel concentrés à base d'éthylèneglycol pour les séries contenant des métaux légers et exemptes de métaux légers Produits antigel mélanges prêts à l'emploi à base de propylèneglycol pour les séries exemptes de métaux légers Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de liquide refroidissement de moteurs 10.1 Généralités Produits de nettoyage autorisés Rinçage des circuits de liquide de refroidissement du moteur Nettoyage des circuits de liquide de refroidissement du moteur Nettoyage des sous-ensembles Circuits de refroidissement contaminés par des bactéries, des levures et des phénomènes fongiformes Aperçu des modifications 11.1 Aperçu des modifications des versions A001061/36 à A001061/ Annexe A 12.1 Indice 189 DCL-ID: Table des matières A001061/37F

5 1 Préface 1.1 Généralités Symboles utilisés et modes de représentation Les instructions suivantes, mises en évidence dans le texte, doivent être respectées : Ce symbole rend attentif aux instructions, travaux et activités à assurer afin d'éviter des dangers pour des personnes et l'endommagement ou la destruction du matériel. Remarque : Une remarque précise s'il faut faire attention à quelque chose en particulier lors des travaux. Fluides et lubrifiants La longévité, la fiabilité et le fonctionnement des groupes propulseurs dépendent beaucoup des fluides et lubrifiants utilisés. Il est donc primordial de les choisir adéquatement et de les conserver correctement. Ils sont spécifiés dans ce cahier de charges. Norme de contrôle DIN EN ISO ASTM IP DVGW Désignation Deutsches Institut für Normung Normalisation européenne Norme internationale American Society for Testing and Materials Institute of Petroleum Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.v. Tableau 1: Normes de contrôle pour les fluides et lubrifiants Actualité de cette publication Le Cahier des Charges pour Fluides et Lubrifiants est modifié ou complété dans la mesure du besoin. Avant utilisation, s'assurer de posséder la dernière version. La version actuelle peut être consultée sous : Votre interlocuteur chez MTU vous aidera volontiers en cas de questions. TIM-ID: Garantie L'emploi des fluides et lubrifiants, nommément précisés ou selon la spécification, fait partie des conditions de garantie. Il relève de la responsabilité du fournisseur des fluides et lubrifiants d'assurer, partout dans le monde, une qualité constante aux produits nommés. Les fluides et lubrifiants pour les groupes propulseurs peuvent constituer des substances dangereuses. Certaines règles doivent être respectées lors de la manipulation de ces substances ainsi qu'au moment de leur entreposage et de leur élimination. Ces règles découlent des indications du fabricant, par exemple des fiches de sécurité spécifiques au produit, des dispositions légales et des règlements techniques en vigueur dans le pays considéré. De grandes différences pouvant exister d un pays à l autre, une information universellement valable quant aux règles à respecter ne peut donc pas être donnée dans le cadre de ce Cahier des Charges pour Fluides et Lubrifiants. A001061/37F Préface 5

6 L'utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s'informer lui-même des dispositions en vigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'emploi incorrect ou contraire à la loi des fluides et lubrifiants autorisés. Conservation Vous trouverez toutes les informations sur le paraffinage, la reconservation et le déparaffinage, ainsi que sur les produits de conservation autorisés, dans les prescriptions de paraffinage et reconservation MTU (n de publication A001070/...). La version actuelle peut être consultée sous : index.de.html TIM-ID: Préface A001061/37F

7 2 Lubrifiants pour moteurs quatre temps 2.1 Huiles de moteur Éliminer les fluides et lubrifiants usagés selon les prescriptions régissant sur place! D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le moteur à combustion! Caractéristiques exigées des huiles de moteur pour l'autorisation MTU Les conditions de MTU pour l'autorisation des huiles destinées aux moteurs diesel figurent dans la norme MTL 5044 de MTU, dans la norme MTL 5051 pour l'huile de rodage et anticorrosive, dans la norme MTL 5074 pour les huiles destinées aux moteurs à gaz et dans la norme MTL 5111 pour les huiles destinées aux moteurs deux temps et sont disponibles en indiquant ces numéros. L'autorisation d'une huile de moteur est confirmée par écrit au fabricant. Les huiles pour moteurs diesel autorisées sont subdivisées conformément aux groupes de qualité MTU suivants : Catégorie d'huile 1 : niveau de qualité normale / huiles monogrades et multigrades Catégorie d'huile 2 : niveau de qualité supérieure / huiles monogrades et multigrades Catégorie d'huile 2.1 : huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (huiles au SAPS faible) Catégorie d'huile 3 : niveau de qualité maximum / huiles multigrades Catégorie d'huile 3.1 : huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (huiles au SAPS faible) Les huiles Low SAPS sont des huiles à faible teneur en soufre et en phosphore et une teneur en additifs formant des cendres 1 %. Elles ne sont admissibles que si le contenu de soufre dans le combustible ne dépasse pas 50 mg/kg. Lorsqu'un filtre à particules diesel est utilisé, il est préférable d'utiliser ces huiles pour éviter un colmatage trop rapide du filtre par des particules de cendre. Le choix d'une huile de moteur appropriée dépend de la qualité du combustible, de la durée d'utilisation prévue pour l'huile et des conditions climatiques sur le lieu de service. Il n'existe actuellement aucun standard industriel international tenant compte à lui tout seul de tous ces critères. L'utilisation d'huiles de moteur non autorisées par MTU peut avoir pour conséquence le dépassement des limites d'émission légales. Ceci peut avoir des conséquences. Par principe, le mélange d'huiles de moteur n'est pas admissible! Il est possible, dans le cadre d'une vidange d'huile, de passer à une autre huile de moteur autorisée. Le reste d'huile dans le circuit n'a aucune importance. Cette procédure s'applique également aux huiles de moteur MTU des régions Europe, Moyen-Orient, Afrique, Amérique et Asie. TIM-ID: Lors du passage à une huile de moteur de catégorie 3, tenir compte du fait que ces huiles de moteur ont un meilleur effet de nettoyage qui peut entraîner la dissolution des impuretés présentes dans le moteur (par ex. dépôts de calamine). C'est la raison pour laquelle il peut être nécessaire de réduire les intervalles de vidange d'huile et la durée d'utilisation du filtre à huile (une seule fois lors du changement d'huile). A001061/37F Lubrifiants pour moteurs quatre temps 7

8 Particularités Huiles pour moteurs diesel MTU Auprès de MTU, les huiles monogrades et multigrades suivantes sont disponibles pour les différentes régions : Fabricant et région de distribution MTU Friedrichshafen Europe Moyen-Orient Afrique MTU America Amérique MTU Asia Asie MTU Asia Chine MTU Asia Indonésie MTU India Pvt. Ltd. Inde Nom du produit Classe SAE Catégorie d'huile Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 Numéro 15W-40 2 Bidon de 20l : X Fût de 210l : X IBC : X En vrac : X (uniquement sur demande) Power Guard DEO SAE Bidon de 20l : X Fût de 210l : X IBC : X Power Guard SAE 15W-40 Off Highway Heavy Duty Power Guard SAE 40 Off Highway Heavy Duty Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40 Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 Diesel Engine Oil - DEO 10W-40 Diesel Engine Oil - DEO 5W-30 Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 Diesel Engine Oil - DEO 15W-40 15W gallons : gallons : IBC : gallons : gallons : W-40 2 Bidon de 18l : 64247/P Fût de 200l : 65151/D 15W-40 2 Bidon de 20l : 64242/P Fût de 205l : 65151/D 10W-40 2 Bidon de 20l : 60606/P 5W-30 3 Bidon de 20l : 60808/P 15W-40 2 Bidon de 20l : 64242/P Fût de 205l : 65151/D 15W-40 2 Bidon de 20l : 63333/P Fût de 205l : 65151/P Diesel Engine Oil - DEO Bidon de 20l : 73333/P Fût de 205l : 75151/D Tableau 2: Restrictions pour les applications des séries 2000 et 4000 Série 2000 : Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, M84, M94, Sx6 Série 4000 : M73-M93L, N43 et N83, Genset (groupe d'application 3F, 3G, 3H), C&I, C&I, Marine, Rail, Genset, Oil&Gas, Oil&Gas TIM-ID: Il n'est pas permis d'utiliser des huiles de la catégorie 1! 8 Lubrifiants pour moteurs quatre temps A001061/37F

9 Restrictions pour les applications de la série 2000 M72 Il n'est pas permis d'utiliser les huiles Mobil Delvac 1630/1640 et Power Guard SAE 40 Off-Highway Heavy Duty! Restrictions pour les applications de la série 4000 C, R, T Dans les moteurs de la série 4000 C64, T94,T94L, seules les huiles de moteur de la catégorie 3 ou 3.1 des classes SAE 5W-40 ou 10W-40 peuvent être utilisées! Exceptions : Pour la série 4000 T, il est également possible d'utiliser l'huile Chevron Delo 400 LE SAE 15W-40 (huile de catégorie 2.1). Pour la série 4000 C, il est également possible d'utiliser l'huile Fleet Supreme EC SAE 15W-40 (huile de catégorie 2.1). Dans les moteurs de la série 4000 R64,R74 et R84, seules les huiles de moteur de la catégorie 3.1 des classes SAE 5W-40 ou 10W-40 peuvent être utilisées! La durée d'utilisation maximale de l'huile est de heures de service en respectant les valeurs limites analytiques pour les huiles usagées! Restrictions pour les applications de la série 8000 Seules les huiles de moteur suivantes sont autorisées : Castrol HLX SAE 30 / SAE 40 Chevron Delo 400 SAE 30 / SAE 40 Exxon Mobil Delvac 1630 SAE 30 Exxon Mobil Delvac 1640 SAE 40 PowerGuard SAE 40 Off-Highway Heavy Duty (numéro : 5 gallons ; 55 gallons Shell Sirius X SAE 30 / SAE 40 Les huiles de moteur de la classe SAE 40 ne doivent être utilisées qu'en rapport avec le préchauffage et la prélubrification (T huile >30 C )! Restrictions pour les applications de la série S60 Il est uniquement permis d'utiliser des huiles multigrades SAE de la classe 15W-40 portant l'index. La durée d'utilisation maximale de l'huile est de 250 heures de service ou 1 an. Restrictions en cas d'utilisation d'huiles Low Saps Les catégories d'huile 2.1 et 3.1 peuvent être utilisées si le contenu de soufre dans le combustible ne dépasse pas 50 mg/kg! TIM-ID: Restrictions pour les applications des séries 595 et 1163 Pour les moteurs des séries 595 et 1163 des ferrys commerciaux rapides, il est prescrit par principe les huiles des catégories 2 ou 3! A001061/37F Lubrifiants pour moteurs quatre temps 9

10 Restrictions pour les applications des séries 956 TB31/TB32/TB33/TB34 et 1163 TB32 Les huiles de moteur des catégories d'huile 1, 2.1 et 3.1 ne sont d'une manière générale pas autorisées! Actuellement, seules les huiles de moteur suivantes sont autorisées pour les moteurs de la série 956 TB 31, TB 32, TB 33, TB 34 pour les applications de centrale nucléaire et pour les moteurs de la série TB32 : Série Catégorie d'huile 2, huile monograde 956 TB 31 Power Guard SAE 40 Off-Highway Heavy Duty Mobil Delvac 1630 Mobil Delvac TB 32 Power Guard SAE 40 Off-Highway Heavy Duty Mobil Delvac TB 33 Ɛ = TB 33 Ɛ = 12 Power Guard SAE 40 Off-Highway Heavy Duty Mobil Delvac 1640 Power Guard SAE 40 Off-Highway Heavy Duty Mobil Delvac 1640 Shell Sirius X TB 34 Power Guard SAE 40 Off-Highway Heavy Duty Mobil Delvac 1640 Shell Sirius X TB 32 Courant de secours, Genset Tableau 3: Power Guard SAE 40 Off-Highway Heavy Duty Mobil Delvac 1640 Shell Sirius X 30 Catégorie d'huile 2, huile multigrade Aucune autorisation Aucune autorisation Aucune autorisation Lukoil Avantgarde Ultra NP 15W-40 Lukoil Avantgarde Ultra NP 15W-40 Aucune autorisation Catégorie d'huile 3 Shell Rimula R6 MS SAE 10W-40 Shell Rimula R6 MS SAE 10W-40 Shell Rimula R6 MS SAE 10W-40 Shell Rimula R6 MS SAE 10W-40 Shell Rimula R6 MS SAE 10W-40 Shell Rimula R6 MS SAE 10W-40 Si le client le souhaite, autorisation d'huiles de moteur pour les applications de la série 956 TB 31, TB32, TB33, TB34 L'huile de moteur doit disposer d'une autorisation MTU selon MTL 5044 et un niveau de qualité de la catégorie d'huile 2 ou 3. Pour l'homologation client, le moteur doit être soumis à un test de fonctionnement dans les conditions suivantes. Test de fonctionnement d'un cylindre pendant 50 heures. Si le résultat est positif, effectuer un test de fonctionnement du moteur dans les conditions suivantes : Durée de fonctionnement du moteur avec l'huile spécifique : 50 heures minimum (dont 30 heures à au moins 100% de la puissance) Ensuite, endoscopie des chambres de combustion. Démontage de 4 pistons (2 côté A du moteur et 2 côté B du moteur) pour des résultats plus détaillés. Huiles de moteur pour moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement Les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement posent des exigences particulières concernant les huiles utilisées afin de garantir la sécurité de fonctionnement et la durée de vie du système d'échappement et du moteur. Selon la technologie utilisée pour le post-traitement des gaz d'échappement, les huiles suivantes peuvent être utilisées. TIM-ID: Lubrifiants pour moteurs quatre temps A001061/37F

11 Technologie Catalyseur à oxydation sans filtre à particules Système SCR avec catalyseurs de vanadium (sans filtre à particules) Système SCR avec catalyseurs zéolithe (sans filtre à particules) Autorisation pour catégorie d'huile non 1) non 1) oui non 1) oui non 1) non 1) oui non 1) oui non 1) non 1) oui non 1) oui Filtre à particules fermé non 1) non 1) oui non 1) oui Système combiné SCR + filtre à particules Tableau 4: non 1) non 1) oui non 1) oui 1) = possibilité de vérification au cas par cas pour les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement optionnels et montés ultérieurement L'utilisation d'huiles de moteur de la catégorie 1, 2 et 3 (avec teneurs en cendres >1%) dans des systèmes avec post-traitement des gaz d'échappement raccourcit nettement la durée de vie du système de post-traitement des gaz d'échappement et augmente la contre-pression du filtre à particules. Pour les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement certifiés EPA, niveau 4i ou 4, et EU IIIb, seules les huiles de moteur à faible teneur en cendres de la catégorie 2.1 ou 3.1 sont autorisées. Il est impératif de tenir également compte des limitations éventuelles dues aux exigences du moteur. Choix de la classe de viscosité Le choix de la classe de viscosité dépend en premier lieu de la température ambiante, à savoir celle dans laquelle le moteur doit démarrer et tourner. À condition d observer les critères de performance qui comptent, les moteurs peuvent fonctionner, selon le type d utilisation, tant avec des huiles monogrades que multigrades. Les valeurs estimatives pour les limites de température des différentes classes de viscosité figurent dans le diagramme ( Illustration 1). Préchauffer l'huile de moteur aux températures trop basses. TIM-ID: A001061/37F Lubrifiants pour moteurs quatre temps 11

12 Illustration 1: Diagramme des classes de viscosité Durée de l'utilisation de l'huile pour moteurs diesel La durée d'utilisation est influencée par la qualité de l'huile de moteur, son entretien ainsi que des conditions de service et du combustible utilisé. Les durées dictées par l'expérience de service sont des valeurs estimatives et conviennent pour des applications au profil de charge standard. Intervalles de vidange d'huile Catégorie d'huile sans filtre centrifuge d'huile avec filtre centrifuge ou filtre à huile en dérivation heures de service 500 heures de service heures de service heures de service 2.1 1) 500 heures de service heures de service heures de service heures de service 3.1 1) 750 heures de service heures de service Tableau 5: 1) = utilisation uniquement si la teneur en soufre dans le combustible ne dépasse pas 50 mg/kg. Les intervalles indiqués dans le tableau pour les vidanges de l'huile sont des valeurs estimatives recommandées à condition que les combustibles diesel employés soient caractérisés par des teneurs en soufre < 0,5 %. Les valeurs limites définies pour l'huile usagée ( Tableau 6) doivent être respectées. Les durées d'utilisation doivent être confirmées par des analyses d'huile. Des analyses devront être effectuées afin de déterminer les durées d'utilisation de l'huile si le moteur est soumis à une ou plusieurs des conditions ci-dessous de fonctionnement plus sévères que d'habitude : conditions climatiques extrêmes démarrages répétés moteur tournant souvent et longtemps au ralenti et à faible charge forte teneur en soufre dans le combustible de 0,5 à 1,5 % en poids (voir Utilisation de combustibles diesel de forte teneur en soufre) Vidanger les huiles de moteur, quelle que soit la catégorie, au plus tard au bout de 2 ans si le moteur tourne peu. TIM-ID: Lubrifiants pour moteurs quatre temps A001061/37F

13 La vidange est prescrite au moins tous les 3 ans lors de l'utilisation d'huiles de moteur de propriété anticorrosive plus élevée ( Page 103). Dans des cas particuliers, la durée d'utilisation de l'huile de moteur peut être optimisée par des examens réguliers en laboratoire et des diagnostics du moteur concerné, en accord avec le point service MTU compétent : Le premier échantillon d'huile, «l'échantillon de base», doit être prélevé après avoir versé une nouvelle huile dans le moteur, lequel devra avoir tourné durant 1 heure env. Les échantillons suivants seront examinés au terme de durées de fonctionnement du moteur préalablement fixées (voir Analyses de laboratoire). Diagnostiquer le moteur comme il convient avant et après les examens de l'huile. Une fois tous les examens achevés, des accords spéciaux peuvent être passés, dans le cas considéré, en fonction du résultat des diagnostics. Les échantillons d'huile seront toujours prélevés dans des conditions identiques et à l'endroit prévu à cet effet (voir notice d'utilisation). Additifs spéciaux Les huiles dont l'utilisation a été autorisée ont été spécialement développées pour les moteurs diesel. Elles possèdent toutes les propriétés requises. Des additifs supplémentaires sont donc inutiles, voire éventuellement nocifs. Analyses de laboratoire Analyse spectrométrique de l'huile Afin d'identifier la marque de l'huile sur la base des métaux des additifs, MTU procède à une détermination de la teneur en métaux de l'huile de moteur. En règle générale, les teneurs en métaux servant à apprécier le degré d'usure du moteur ne sont pas établies par MTU. Ces teneurs dépendent en outre très fortement des facteurs ci-après : Équipement du moteur Dispersion de l'exemplaire considéré Conditions d'exploitation Profil de marche Fluides et lubrifiants Matières consommables du montage D'où l'impossibilité d'en tirer des déductions claires et nettes quant au degré d'usure des principaux composants du moteur. Il n'est donc pas possible de fournir des valeurs limites pour les teneurs des métaux traduisant une usure. TIM-ID: Analyse de l'huile usagée Des analyses périodiques sont recommandées afin de contrôler l'huile usagée. Des échantillons devraient être prélevés et analysés au minimum chaque année ou lors de chaque vidange, éventuellement plus souvent selon le type d'utilisation du moteur ou des conditions d'exploitation. Les méthodes d'analyse et les valeurs limites spécifiées (valeurs limites analytiques pour les huiles de moteur diesel usagées ( Tableau 6)) permettent de reconnaître un résultat d'analyse anormal pour un échantillon. Un résultat anormal exige un examen immédiat et la suppression de l'irrégularité constatée. Les valeurs limites se rapportent à des échantillons d'huile séparés. Une vidange s'impose immédiatement si ces valeurs limites sont atteintes ou dépassées. Les résultats de l'analyse de l'huile ne permettent pas d'en tirer obligatoirement des conclusions quant à l'usure de certains composants. Parallèlement aux valeurs limites de l'analyse, la vidange de l'huile dépend aussi beaucoup de l'état du moteur, de son comportement au service et des éventuels dysfonctionnements de celui-ci. A001061/37F Lubrifiants pour moteurs quatre temps 13

14 Des signes indiquant que l'huile ne remplit plus sa fonction peuvent également être les suivants : Dépôts ou précipitations exceptionnellement importants à l'intérieur du moteur et dans les composants de celui-ci, tels que filtre, centrifuges ou séparateurs, en particulier en comparaison avec l'analyse précédente. Décoloration inhabituelle des composants. Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs diesel Viscosité à 100 C maxi mm²/s Méthode d'analyse ASTM D445 DIN Valeurs limites SAE 30 SAE 5W-30 SAE 10W-30 SAE 40 SAE 5W-40 SAE 10W-40 SAE 15W-40 SAE 20W-40 mini mm²/s SAE 30 SAE 5W-30 SAE 10W-30 Point d'éclair C (COC) Point d'éclair C (PM) ASTM D92 DIN EN ISO 2592 ASTM D93 DIN EN ISO 2219 Teneur en suie (% en poids) DIN CEC-L-82 A-97 Indice de base total (mg KOH/g) Teneur en eau (% en volume) ASTM D2896 ISO 3771 DIN ASTM D6304 EN ISO 6296 SAE 40 SAE 5W-40 SAE 10W-40 SAE 15W-40 SAE 20W-40 mini 190 mini ,5 maxi 3,0 (catégorie d'huile 1) maxi 3,5 % en poids (catégorie d'huile 2, 2.1, 3 et 3.1) mini 50 % de la valeur de l'huile fraîche maxi 0,2 Oxydation (A/cm) 1) DIN ) maxi 25 Ethylèneglycol (mg/kg) ASTM D2982 maxi 100 Tableau 6: 1) = uniquement possible lorsqu'il n'y a pas de liaisons éther Utilisation de combustibles diesel de forte teneur en soufre Les mesures suivantes doivent être prises s'il s'agit de combustibles diesel dont la teneur en soufre dépasse 0,5 % : Utilisation d'une huile de moteur d'un indice de base total (TBN) de plus de 8 mgkoh/g Raccourcissement de la durée d'utilisation de l'huile (voir intervalles de vidange d'huile) L'indice de base total ( Illustration (huile de moteur en fonction de la teneur en soufre du combustible diesel) présente les indices de base totaux recommandés pour des huiles neuves et usagées en fonction de la teneur en soufre du combustible diesel. TIM-ID: Lubrifiants pour moteurs quatre temps A001061/37F

15 Les indices de base totaux des huiles de moteur approuvées figurent dans le chapitre Huiles de moteur autorisées ( Page 103). Illustration 2: Indice de base total pour huile de moteur en fonction de la teneur en soufre du combustible diesel A Indice de base total en C Indice de base total minimal mgkoh/g, ISO 3771 pour l'huile usagée B Indice de base total minimal D Teneur en soufre du combustible en % du poids recommandé pour l'huile fraîche Utilisation de combustibles diesel de faible teneur en soufre L'utilisation de combustibles diesel à faible teneur en soufre (< 0,5 %) n'exerce aucune influence sur la durée d'utilisation de l'huile. TIM-ID: Exigences minimum pour la surveillance du service Les analyses d'huile peuvent être effectuées à l'aide de la valise de test MTU. Cette valise de test renferme tous les appareils nécessaires à cet effet ainsi qu'une notice d'utilisation. Les analyses ci-après peuvent être effectuées : Détermination de la capacité de dispersion de l'huile (essai de moucheture) Détermination de la teneur en combustible diesel de l'huile Détermination de l'eau dans l'huile A001061/37F Lubrifiants pour moteurs quatre temps 15

16 2.2 Colorants fluorescents pour la détection des fuites dans le circuit d'huile de lubrification L'utilisation des colorants fluorescents suivants est autorisée pour la détection des fuites dans le circuit d'huile de lubrification. Fabricant Chromatech Europe B.V. Cimcool, Cincinnati Désignation du produit D51000A Chromatint Fluorescent Yellow 175 Producto YFD-100 Concentration pour l'utilisation Numéro Volume du contenant 0,04 % - 0,07 % X kg 2 ans 0,5% - 1,0 % 5 gallons (bidon) 55 gallons (fût) Stabilité au stockage 1) 6 mois Tableau 7: 1) = à la sortie de l'usine, se réfère aux contenants d'origine hermétiquement fermés et stockés hors gel (> 5 C). La fluorescence (coloration jaune claire) des deux colorants est rendue visible par l'utilisation d'une lampe UV (longueur d'onde 365 nm). TIM-ID: Lubrifiants pour moteurs quatre temps A001061/37F

17 2.3 Graisses Exigences Les conditions imposées par MTU pour l'autorisation des graisses sont fixées dans la norme MTL 5050 de MTU et disponibles en indiquant ce numéro. L'autorisation d'une graisse est confirmée par écrit au fabricant. Graisses pour utilisations générales Des graisses saponifiées au lithium doivent être employées pour tous les endroits devant être lubrifiés, à l'exception de : Volets d'étouffement placés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de suralimentation (voir Lubrifiants pour utilisations spéciales) Centrages intérieurs des accouplements Graisses pour utilisations aux températures élevées Utiliser pour les clapets d'étouffement montés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de suralimentation de la graisse résistant aux hautes températures (jusqu'à 250 C) : Aero Shell Grease 15 Optimol Inertox Medium Les graisses pour utilisations d'ordre général suffisent pour les volets d'étouffement disposés devant le turbocompresseur ou derrière le refroidisseur d'air de suralimentation. Graisses pour centrages intérieurs des accouplements Graisse pour les centrages intérieurs : Esso Unirex N3 (résistante aux températures jusqu'à env. 160 C) Lubrifiants pour utilisations spéciales Huiles pour turbocompresseurs En règle générale, les turbocompresseurs avec alimentation d'huile intégrée sont reliés au circuit d'huile de lubrification du moteur. Pour les turbocompresseurs ABB non raccordés au circuit d'huile de lubrification du moteur, utiliser impérativement des huiles pour turbine à base d'huile minérale de la classe de viscosité IS0-VG 68. Lubrifiants pour accouplements à dentures bombées Selon le cas, les lubrifiants suivants sont autorisés pour les accouplements à dentures bombées : Marque Klüber : Structovis BHD MF (huile de lubrification à structure visqueuse) Marque Klüber : Klüberplex GE (lubrifiant adhésif pour boîtes de vitesse et réducteurs) L'utilisation du lubrifiant respectif et ses durées d'utilisation sont précisées dans les instructions de service et les plans d'entretien correspondants. TIM-ID: A001061/37F Lubrifiants pour moteurs quatre temps 17

18 3 Lubrifiants pour moteurs à gaz 3.1 Huiles de moteur Éliminer les fluides et lubrifiants usés selon les prescriptions régissant sur place! Par principe, le mélange d'huiles de moteur n'est pas admissible! Il est possible, dans le cadre d'une vidange d'huile, de passer à une autre huile de moteur autorisée. Le reste d'huile dans le circuit n'a aucune importance. Caractéristiques exigées des huiles de moteur pour les moteurs à gaz La classe de viscosité SAE 40 est prescrite pour les moteurs à gaz! Les huiles multigrades ne sont pas autorisées! Lors du choix d'une huile de moteur pour les moteurs à gaz, la composition du combustible employé pour le fonctionnement du moteur est d'une importance décisive. Le moteur à gaz doit uniquement être utilisé avec une huile de lubrification autorisée. Les huiles de moteur autorisées sont indiquées dans le tableau ( Page 134). Un facteur essentiel réside aussi dans la qualité du gaz pour ce qui est sa pureté. Ceci suppose des contrôles réguliers du gaz de la part de l'exploitant. Les huiles pour moteurs à gaz se caractérisent par des teneurs en cendres les plus faibles possibles. Ceci évite des dépôts élevés de cendres pouvant provoquer une diminution des performances du catalyseur ou l'apparition de cliquetis lors de la combustion. Durée d'utilisation de l'huile pour les moteurs à gaz de la série 4000 La durée de service de l'huile dépend de la qualité de l'huile, du soin que l'on y réserve ainsi que des conditions de service et du combustible utilisé. C'est la raison pour laquelle il est impératif de prélever un échantillon d'huile toutes les 250 heures de service et de comparer les résultats de l'analyse de l'huile avec les valeurs limites ( Tableau 7). Les échantillons d'huile doivent toujours être prélevés dans les mêmes conditions générales (moteur à température de service) et à l'emplacement prévu à cet effet (tubulure de prélèvement sur le boîtier du filtre à huile). Une vidange s'impose immédiatement lorsque les valeurs limites ( Tableau 7) sont atteintes ou dépassées. En cas d'utilisation du volume d'huile supérieur, les valeurs limites appliquées pour les éléments d'usure doivent être réduites proportionnellement à l'élargissement du volume (voir l'exemple ci-après). Volume d'huile double = valeur limite réduite de moitié pour l'élément d'usure (par exemple pour le fer (Fe) -- > 15 mg/kg). La réduction maximale autorisée des valeurs limites pour les éléments d'usure correspond à 50% de la valeur limite ( Tableau 7). Les résultats des analyses d'huile doivent être archivés et le dernier échantillon d'huile prélevé doit être conservé pour d'éventuelles analyses ultérieures. Une vidange s'impose au plus tard au bout d'un an si les valeurs limites ne sont pas atteintes. Gaz spécial En cas d'utilisation de gaz contenant du silicium, il est impératif de surveiller l'augmentation de la teneur en silicium dans l'huile. Il faut pour cela calculer la valeur de service en silicium Si B à l'aide de la formule suivante. La valeur limite pour la valeur de service en silicium est de 0,01. Si cette valeur est dépassée, le moteur fonctionne hors spécification en matière de combustible, ce qui annule la garantie. Le chapitre «Ingrédients et lubrifiants pour moteurs à gaz» ( Page 9 comporte de plus amples informations à ce sujet. L'exploitant doit prouver pleinement le respect de la valeur Si B à l'aide d'analyses d'huile Si (n). TIM-ID: Lubrifiants pour moteurs à gaz A001061/37F

19 Si B = Delta Si (ppm) analyse d'huile (Si (n) Si (n 1) ) x [capacité d'huile + quantité d'appoint (litres)] électricité générée (kwh) Le dépassement des valeurs limites autorisées dans les liaisons chlorées et fluorées et dans les composés de souffre et de silicium dans le combustible peut entraîner une usure corrosive, des dépôts dans la chambre de combustion et une dégradation accélérée de la réserve d'huile de lubrification alcaline. Dans ce cas, un traitement du gaz est impératif. Durée d'utilisation de l'huile pour les moteurs à gaz de la série 4000 Voir le plan d'entretien Valeurs limites analytiques des huiles pour moteurs à gaz usagées SAE 40 Viscosité à 100 C (mm²/s) Indice total de base TBN (mgkoh/g) Méthode d'analyse ASTM D445 DIN ASTM D2896 ISO 3771 Valeurs limites maxi 17,5 mini 11,5 mini 3 et TBN > TAN Indice d'acidité TAN (mgkoh/g) ASTM D664 Valeur pour huile fraîche + 2,5 Valeur iph mini 4,5 Eau (% volumique) ASTM D6304 EN ISO 6296 maxi 0,2 Glycol (mg/kg) ASTM D2982 maxi 100 Oxydation (A/cm) DIN maxi 20 Nitration (A/cm) Procédé IR maxi 20 Éléments d'usure (mg/kg) Fer (Fe) Plomb (Pb) Aluminium (Al) Cuivre (Cu) Étain (Sn) Silicium (Si) RFA, ICP maxi 30 maxi 20 maxi 10 maxi 20 maxi 5 maxi 15 * * La valeur limite pour l'élément d'usure Si se réfère uniquement au fonctionnement au gaz naturel TIM-ID: A001061/37F Lubrifiants pour moteurs à gaz 19

20 4 Lubrifiants pour moteurs deux temps 4.1 Huiles moteur Éliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueur sur le lieu de service! D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le réservoir de carburant! Exigences face aux huiles de moteur deux temps de la série 53/71/92 et 149 Spécification Classe SAE Méthode d'analyse API CF-2 ASTM ISO Valeurs limites Valeurs limites Viscosité à 100 C (mm 2 /s) Viscosité à 40 C (mm 2 /s) D445 EN ,5-16,3 16,3-21,9 D445 EN Pour Point ( C) D maxi -15 max. -10 Point d'éclair ( C) D mini 225 mini 230 Cendre sulfatée (% en poids) Indice total de base (mgkoh/g) D874 DIN max. 1,0 maxi 0,8 D ,0-10,0 mini 7,0 Calcium (mg/kg) aucune valeur limite max. 500 Phosphore (mg/kg) DIN /3 mini 700 maxi 100 Zinc (mg/kg) DIN mini 700 maxi 100 Tableau 8: Particularités Chez MTU America, les huiles pour moteurs deux temps suivantes sont disponibles : Huiles de moteur MTU pour moteurs deux temps Fabricant et région de distribution MTU America Amérique Tableau 9: Nom du produit Classe SAE Spécification Remarques / numéro PowerGuard Heavy Duty Engine Oil for Detroit Diesel 2- Cycle (4x1G) SAE 40 PowerGuard Heavy Duty Engine Oil for Detroit Diesel 2- Cycle SAE API CF-2 4x1 gallon : API CF-2 5 gallons : gallons : IBC : TIM-ID: Lubrifiants pour moteurs deux temps A001061/37F

21 Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 - toutes les applications sauf Marine Aux températures ambiantes de < 0 C et en utilisant des huiles de la classe SAE 40, il se peut que le moteur ne se laisse plus démarrer. S'il manque d'assistances au démarrage il est possible d'utiliser pour un certain temps des huiles de la classe SAE 30. Aux basses températures (-18 à -32 C) il est aussi possible d'utiliser en supplément des huiles de la classe SAE 15W-40. Cependant, les huiles doivent correspondre à la spécification API CF-2 et, à 150 C, avoir une viscosité d'au moins 3,7 cp. Dès que les températures le permettent, passer de nouveau aux huiles de la classe SAE 40. Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 Marine Il n'est pas permis d'utiliser des huiles multigrades ou des huiles monogrades SAE de la classe 30! Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 Lorsque les températures ambiantes sont >94 C, il est impératif d'utiliser des huiles SAE de la classe 50! L'utilisation de combustibles avec des teneurs en soufre de 0,5 à 1,0 % réduit la durée d'utilisation de l'huile. Restrictions pour les applications de la série 149 Lorsque les températures ambiantes sont >35 C, il est impératif d'utiliser des huiles SAE de la classe 50! Les huiles SAE de la classe 50 ne sont pas recommandées lorsque les températures ambiantes sont < 7 C! Il également possible d'utiliser des huiles SAE de la classe 40 si le régime de démarrage n'est plus atteint avec des huiles SAE de la classe 50. Il n'est pas permis d'utiliser des huiles monogrades SAE de la classe 30 ou des huiles multigrades! En cas d'utilisation de combustibles avec des teneurs en soufre comprises entre 0,5 et 1 %, il est impératif d'utiliser des huiles avec un indice de base de 10 mg/koh/g minimum et des teneurs en zinc et phosphore de 100 mg/kg maximum! Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs deux temps TIM-ID: Viscosité à 100 C (mm 2 /s) Teneur en suie (% en poids) ASTM ISO Valeurs limites SAE 40 D445 EN 3104 mini 12,5 maxi 16,3 Valeurs limites SAE 50 mini 16,0 maxi 22,0 DIN maxi 0,8 maxi 0,8 Eau (% volumique) D1744 EN maxi 0,3 maxi 0,3 Ethylèneglycole D2982 DIN négatif négatif Fer (mg/kg) ASTM D5185 maxi 150 maxi 35 Aluminium, silicium, cuivre (mg/kg) ASTM D5185 maxi 25 maxi 25 Plomb (mg/kg) ASTM D5185 maxi 10 maxi 10 Tableau 10: A001061/37F Lubrifiants pour moteurs deux temps 21

22 Intervalles de vidange d'huile en cas d'utilisation de combustibles avec une teneur en soufre < 0,5 % Application Série Intervalle de vidange d'huile C&I, Marine S 53/71/ h ou 1 an C&I, Marine S h ou 1 an Alternateur - courant de secours S 53/71/92/ h ou 6 mois Alternateur - service continu S 53/71/92/ h ou 3 mois Tableau 11: TIM-ID: Lubrifiants pour moteurs deux temps A001061/37F

23 5 Liquide de refroidissement 5.1 Généralités Définition du liquide de refroidissement Liquide de refroidissement = additif (concentré) + eau fraîche en proportions de mélange prescrites prêt pour l'utilisation dans le moteur. L'effet anticorrosif du liquide de refroidissement ne s'obtient que si le circuit est complètement rempli. Exception : Oil Celle-ci assure l'effet anticorrosif par un film d'huile même après la vidange. Sinon, seuls les produits anticorrosifs autorisés pour la conservation intérieure du circuit de refroidissement assurent une protection suffisante après la vidange. Cela signifie que le circuit de refroidissement doit être conservé s'il n'est pas à nouveau rempli après la vidange du liquide de refroidissement. La procédure à suivre est décrite dans les consignes de conservation MTU A001070/... Le liquide de refroidissement doit être traité à partir d'une eau fraîche appropriée et d'un additif autorisé par MTU. Le traitement préalable du liquide de refroidissement doit être effectué à l'extérieur du moteur! Il est interdit de mélanger divers additifs pour liquide de refroidissement ainsi que des additifs complémentaires (même dans les filtres à eau de refroidissement et autres filtres situés en aval des composants de l'installation)! Les conditions d'autorisation pour additifs de liquide de refroidissement sont reprises dans les normes de livraison MTU (MTL) suivantes : MTL 5047 Huile anticorrosive émulsifiable MTL 5048 Produits anticorrosifs/antigel MTL 5049 Produits anticorrosifs solubles dans l'eau L'autorisation d'un additif pour liquide de refroidissement est confirmée par écrit au fabricant. TIM-ID: Pour éviter des dommages dans le circuit de refroidissement : Lors de l'appoint, veiller à ajouter du concentré au liquide de refroidissement. La protection antigel/anticorrosive doit être atteinte. Ne pas utiliser plus de 55 % volumétrique de produit anticorrosif (protection antigel maximale). Sinon, les propriétés antigel sont réduites et la dissipation de la chaleur détériorée. Seule exception : BASF G206 (utilisation spéciale) Le liquide de refroidissement ne doit pas contenir de résidus d'huile ou de cuivre (sous forme solide ou diluée). Les produits anticorrosifs actuellement autorisés pour la conservation intérieure du circuit de refroidissement sont pour la plupart sur base aqueuse et n'offrent pas de protection antigel. Étant donné que suite à la vidange du liquide il reste encore une petite quantité dans le moteur, veiller à ce que les moteurs conservés se trouvent à l'abri du gel. En règle générale, un circuit de liquide de refroidissement ne peut pas être entièrement vidé, ce qui signifie que des quantités résiduelles de liquide de refroidissement usagé ou d'eau fraîche utilisée pour un rinçage restent dans le moteur. Ces quantités résiduelles peuvent entraîner un effet de dilution du liquide de refroidissement utilisé pour le remplissage (mélangé à partir d'un concentré ou utilisation d'un mélange prêt à l'emploi). Plus le nombre de composants montés sur le moteur est grand plus cet effet de dilution sera important. Il est impératif de contrôler et d'adapter si nécessaire la concentration du liquide de refroidissement dans le circuit de liquide de refroidissement. Tous les liquides de refroidissement autorisés dans ce cahier des charges ne se réfèrent généralement qu'au circuit de liquide de refroidissement des moteurs MTU. Pour les groupes d'entraînement complets, tenir également compte des ingrédients et lubrifiants autorisés par les fabricants des composants! A001061/37F Liquide de refroidissement 23

24 Pour des raisons de protection anticorrosive, il est interdit de faire fonctionner un moteur avec de l'eau pure, sans ajout de produit anticorrosif! Particularités Liquides de refroidissement MTU Les additifs pour liquide de refroidissement suivants sont disponibles auprès de MTU : Fabricant et région de distribution MTU Friedrichshafen, MTU Asia Europe Moyen-Orient Afrique Asie Nom du produit Coolant AH 100 Antifreeze Concentrate Coolant AH 50/50 Antifreeze Premix Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix Coolant AH 35/65 Antifreeze Premix Numéro Produits antigel X (20 l) X (210 l) X (1 000 l) X (20 l) X (210 l) X (1 000 l) (région de distribution : Angleterre) X (20 l) X (210 l) X (1 000 l) (région de distribution : Angleterre, Espagne) X (20 l) X (210 l) X (1 000 l) (région de distribution : Italie) Liquides de refroidissement sans antigel Coolant CS 100 Corrosion Inhibitor Concentrate Coolant CS 10/90 Corrosion Inhibitor Premix X (20 l) X (210 l) X (1 000 l) X (20 l) X (210 l) X (1 000 l) (région de distribution : Italie) TIM-ID: Liquide de refroidissement A001061/37F

25 Fabricant et région de distribution MTU America Amérique Nom du produit Power Cool Off-Highway Coolant 50/50 Premix Power Cool Universal 50/50 mix Power Cool Universal 35/65 mix Power Cool 3149 Concentrate Numéro Produits antigel (5 gallons) (55 gallons) (1 gallon) (5 gallons) (55 gallons) (5 gallons) (55 gallons) (55 gallons) (1 000 l) Liquides de refroidissement sans antigel Power Cool Plus 6000 Concentrate (1 gallon) (5 gallons) coloré en vert Tableau 12: Remarque : Dans le cas des mélanges prêts à l'emploi, la proportion d'additif de liquide de refroidissement (concentré) est indiquée en premier. Exemple : Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix = 40 % en volume d'additif de liquide de refroidissement / 60 % en volume d'eau fraîche TIM-ID: A001061/37F Liquide de refroidissement 25

26 5.2 Matériaux inappropriés dans le circuit de liquide de refroidissement Composants en cuivre, zinc et laiton Lorsque certaines conditions ne sont pas respectées, la présence de composants en cuivre, zinc et laiton dans le circuit de liquide de refroidissement peut entraîner une réaction électrochimique lorsqu'ils entrent en contact avec des métaux communs (tels que l'aluminium). Les métaux communs sont alors attaqués par la corrosion, voire par la corrosion par piqûre. L'étanchéité du circuit de liquide de refroidissement n'est plus assurée à ces endroits. Exigences Selon l'état actuel des connaissances, l'utilisation des matériaux et revêtements suivants n'est pas autorisée dans un circuit de liquide de refroidissement de moteur car ils peuvent également entraîner des effets indésirables lorsqu'ils sont en contact avec des additifs de liquide de refroidissement autorisés. Matériaux métalliques Pas de surfaces zinguées Le système de refroidissement entier doit être exempt de zinc. Ceci comprend les conduites d'arrivée et de retour ainsi que les réservoirs. Il est interdit d'utiliser des alliages à base de cuivre avec des liquides de refroidissement contenant du nitrite, à l'exception des deux alliages suivants : CuNi10Fe1Mn correspond à CW-352-H CuNi30Mn1Fe correspond à CW-354-H Il est interdit d'utiliser des composants contenant du laiton dans le circuit de liquide de refroidissement (par exemple un radiateur en CuZn30) en cas d'utilisation de solutions ammoniacales (par exemple amine, ammonium,...) et de solutions contenant du nitrite ou du sulfure. En effet, en présence de contraintes de traction ou d'une plage de potentiel critique, cela risque d'entraîner des fissures de corrosion. Les solutions se réfèrent aux produits de nettoyage, liquides de refroidissement et autres produits similaires. Matériaux non métalliques Il est interdit d'utiliser des élastomères EPDM et des élastomères de silicone avec des huiles anticorrosives émulsifiables ou d'autres apports d'huile dans le circuit de liquide de refroidissement. Filtre à eau de refroidissement / filtre en aval des composants de l'installation Avec des filtres de ce genre, utiliser uniquement des produits ne contenant aucun additif. Des additifs complémentaires tels que silicates, nitrite, etc., peuvent réduire l'effet protecteur ou la durée de vie d'un liquide de refroidissement et éventuellement attaquer les matériaux utilisés dans le circuit de liquide de refroidissement. Information : En cas de doutes concernant l'utilisation des matériaux sur le moteur et les pièces rapportées dans les circuits de liquide de refroidissement, consulter le service MTU correspondant. TIM-ID: Liquide de refroidissement A001061/37F