AD 2.TFFR AD 2 TFFR 1 AD 2 TFFR 2 AD 2 TFFR 3 AD 2 TFFR 4 AD 2 TFFR 5 AD 2 TFFR 6 AD 2 TFFR ADC 01 AD 2 TFFR APDC 1 AD 2 TFFR APDC 2 AD 2 TFFR APDC 3

Transcription

1 AD 2.FFR AD 2 FFR 1 AD 2 FFR 2 AD 2 FFR 3 AD 2 FFR 4 AD 2 FFR 5 AD 2 FFR 6 AD 2 FFR ADC 01 AD 2 FFR APDC 1 AD 2 FFR APDC 2 AD 2 FFR APDC 3 AD 2 FFR AOC AD 2 FFR AMSR AD 2 FFR SID 1 AD 2 FFR SID 1 a AD 2 FFR SID 2 AD 2 FFR SID 2 a AD 2 FFR SAR AD 2 FFR DAA 01 AD 2 FFR IAC 01 AD 2 FFR IAC 02 AD 2 FFR IAC 03 AD 2 FFR IAC 04 AD 2 FFR IAC 05 AD 2 FFR IAC D 05 AD 2 FFR IAC 06 AD 2 FFR IAC D 06 AD 2 FFR VFR 1 AD 2 FFR APP 01 AD 2 FFR A 01 AD 2 FFR X 01 AD 2 FFR X 02 AD 2 FFR X 03

2 AIPCARSAMNAM POINEAPIRELERAIZE AD2FFR--1 AMD 2012/ JAN AD 2 FFR.1 Indicateur d emplacement- nom de l aérodrome Aerodrome location indicator- name 1 1 FFR- POINEAPIRELeRaizet 2 0 AD 2 FFR.2 Données géographiques et administratives de l aérodrome Aerodrome geographical and administrative data Position GEO ARP 16º15 51 N 061º31 33 W 4 5 Situation de l ARP/ ARP location Intersection RWY et WY B RWY and WY B intersection Direction,distancedelaville Direction, distance from city 2.4kmNNEdePOINEAPIRE 2.4kmNNEfromPOINEAPIRE 2 3 Altitude de référence/ Reference elevation 35 ft 7 4 empérature de référence/ Reference temperature 31.6ºC Ondulation du géoïde/ Geoïd undulation -132 ft Déclinaison magnétique/ Magnetic variation 15ºW 10 4 Année(variation annuelle)/ Year(annual change) Gestionnaire de l AD/ AD administration CCI de Région des Iles de Guadeloupe(CCIIG) Adresse/ Adress Aérodrome Guadeloupe Pôle Caraïbes ABYMES elephone LUN-VEN: ,WEetnuit: MON-FRI: ,HOLandHN: FAX , ELEX SIAEX: PPCICR AFS FFR ypedetrafic/ypeoftraffic IFR,VFR Observations/ Remarks AD 2 FFR.3 Horaires Operationnal hours Gestionnaire de l AD/ AD administration Douanes et police/ Custom and immigration Douanes: ,Police:H24. Douanes modulables en fonction du trafic. Custom: ,Police:H24. Custom changing according to traffic. 3 3 Services de santé/ Health and sanitary Centre médical: Medical centre: BIA, BRIA/ AIS briefing office H BDP/ARO H Bureau ME/ ME briefing office H AS H Avitaillement/ Fuelling Horaires réguliers: O/R0590(590)837006: Normal working hours: O/Rto0590(590)837006: < 29 3 > 9 Services de manutention/ Handling , O/R en dehors de ces horaires , O/R outside these HOR Sûreté/Safety ZoneNord:H24,ZoneSud: Northarea:H24,Southarea: Dégivrage/ De-icing NIL Observations/ Remarks NIL AD 2 FFR.4 Services d escale et d assistance Handling services and facilities Moyensdemanutentiondefret Cargo handling facilities 3 2 ypesdecarburantsetlubrifiants Fuelandoiltypes 3 3 Moyensetcapacitésd avitaillement Fuelling facilities and capacities Equipement des compagnies aériennes et sociétés d assistance JE A1, AVGAS 100LL. Pas de lubrifiants. 1avitailleurJEA1de10000L,300L/MIN 3 oléoserveurs JE A L/MIN. 1avitailleurAVGAS100LLde1800L,100L/MIN. Handling and equipment of the revelant operating airlines. JE A1, AVGAS 100LL. Lubricants: NIL. 1fuelingtruckJEA1of10000L,300L/MIN 3servicersJEA12500L/MIN. 1fuelingtruckAVGAS100LLof1800L,100L/MIN 2 4 Moyens de dégivrage/ De-icing facilities NIL Hangarpouraéronefsdepassage Hangar space for visiting aircrafts 3 6 Réparationspouraéronefsdepassage Repair facilities for visiting aircrafts NIL 39 Assistances par compagnies aériennes et sociétés basées. Assistances provided by airlines and based repair compagnies. 31 < 41 3 > 7 Observations/ Remarks Paiement AV: espèces ou carte accord pétrolier. Payment AV: cash or petrol card agreement SERVICE DEL INFORMAION AERONAUIQUE SIA

3 AD2FFR--2 POINEAPIRELERAIZE AIPCARSAMNAM 12 JAN 2012 AMD 2012/ AD 2 FFR.5 Services au passagers Passengers facilities Hôtels APOINEAPIREetdanslesenvirons AtPOINEAPIREandinthevicinity Restaurants Sur l AD et à proimité. On the AD and in the vicinity Moyens de transport/ ransportation facilities ais, voitures de location, ACF et HEL de location. ais, car rental, ACF and HEL rental Services médicau/ Medical facilities 3 5 Services bancaires et postau Bank and Post Office Centre médical, pharmacie dans l aérogare, ambulances, hôpitau en ville. DAB, poste, change. Medical centre, pharmacy in the terminal, ambulances, hospitals in town. AM, post office, change. 3 6 Officedetourisme/ouristoffice EnvilleetsurAD. IntownandonAD Observations/ Remarks Boutiques diverses sur AD. Stores on AD AD 2 FFR.6 Services de sauvetage et de lutte contre l incendie Rescue and fire fighting facilities Catégorie SSLIA de l AD AD category for fire fighting Moyensdesauvetage/Rescueequipment 1VIS,1VIM140P2.5,3VIM90P2.5,1VIM150P Moyens d enlèvement des aéronefs accidentés Capability for removal of disabled aircraft 3 4 Observations/ Remarks Moyens privés mai 4. Niveau1: Niveau7: Niveau9: ou jusqu au dernier vol régulier programmé après 0400 Contacter le gestionnaire de l AD. Private capacities up to 4. Level1: Level7: Level9: or till the last scheduled regular flight after 0400 Contact AD manager AD 2 FFR.7 Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonnal availability, clearing ype d équipements/ ype of clearing equipment NIL Priorités de dégagement/ Clearance priority NIL Observations/ Remarks NIL 59 0 AD 2 FFR.8 Aires de trafic, WY et emplacements de vérification Aprons, WY and check locations Revêtement de l aire de trafic/ Apron surface 5 Résistance de l aire de trafic/ Apron strength PostesP1,P2etP5àP10:bétonrigide. PostesP0,P11,P12:bitumesouple. PostesS4etS5:bétonrigide. Postes S6: bitume souple. P1,P2etP5àP10:PCN110R/C P0,P11etP12:PCN31F/C VoierelationNord:PCN110R/C S4,S5:PCN110R/C. StandsP1,P2andP5toP10:concrete Stands P0, P11, P12: bituminous StandsS4andS5:concrete Stand S6: bituminous. P1,P2andP5toP10:PCN110R/C PO,P11andP12:PCN31F/C. Northjunction:PCN110R/C S4,S5:PCN110R/C. 2 2 LargeurWY/WYwidth A:15m,B:29m,C:25m,D:23m,E:25m,F:23m Revêtement des WY/ WY surface Béton bitumineu Bituminous concrete 64 4 RésistancedesWY/WYstrength D,E:PCN68F/C,F:PCN81F/C Emplacement des ACL/ ACL location 4 Altitude des ACL/ ACL elevation INS1 INS2 INS1:25ft INS2:30ft 30 4 Points de vérification VOR/ VOR checkpoints Points de vérification INS/ INS checkpoints INS 1 16º N 061º W INS 10 16º N 061º W INS 2 16º N 061º W INS 6 16º N 061º W INS 7 16º N 061º W INS 8 16º N 061º W INS 9 16º N 061º W INS S4 16º N 061º W 2 6 Observations/ Remarks NIL AD 2 FFR.9 Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage Surface movement guidance and control system, marking ID postes de stationnement Aircraft stands ID signs VoircarteAD2FFRAPDC SeechartAD2FFRAPDC 5 LignesdeguidageWY/WYguidelines VoircarteAD2FFRAPDC SeechartAD2FFRAPDC 73 5 Systèmes de guidage pour l accostage des aéronefs Visual docking/parking guidance system VoircarteAD2FFRAPDC SeechartAD2FFRAPDC 3 2 MarquageRWYetWY/RWYandWYmarking VoircarteAD2FFROACI SeechartAD2FFROACI 75 4 Balisage RWY et WY/ RWY and WY lighting Voir/see AD 2 FFR.14/ Barres d arrêt/ Stop bars NIL Observations/ Remarks NIL SERVICE DEL INFORMAION AERONAUIQUE SIA

4 AIPCARSAMNAM POINEAPIRELERAIZE AD2FFR--3 AMD 2012/ JAN AD 2 FFR.10 Obstacles au abords de l aérodrome Aerodrome obstacles 79 8 Voir carte d aérodrome OACI et cartes d obstacles/ See aerodrome ICAO chart and obstacle charts 80 0 AD 2 FFR.11 Renseignements météorologiques Meteorological information Centre ME associé/ Associated ME Office POINE A PIRE Le Raizet Horaires de service/ Hours of service Voir/see AD 2 FFR CentreMEhorsHOR/MEOfficeoutsideHOR CentreMEresponsabledesAF OfficeinchargeofAF POINE A PIRE Le Raizet 85 4 Période de validité/ Validity period 24HR ypedeprévisiond atterrissage ype of landing forecast END 87 4 Périodicité/ Interval of issuance SC O/R Briefing, consultation P--D Documentation de vol/ Flight documentation C-PL 90 4 Langue utilisée/ Language used FR-EN Cartes,autresinformations Charts, other informations 2 8 Equipementcomplémentaire Supplementary equipment S-U-P-W- 92 AP--WXR Organismes AS desservis/ AS units served RAIZE APP, RAIZE WR Informationscomplémentaires Additionnal information EL: AD 2 FFR.12 Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics 96 6 RWYID Orientation Geo(MAG) Dimensions RWY PCN Surface (116) F/B/W/ revêtue/ paved (296) F/B/W/ revêtue/ paved Position GEO HR (DHR) 16º N 061º W (16º N 061º W) 16º N 061º W (16º N 061º W) AL SWY CWY Bande Strip 97 HR:5ft DHR:5ft HR:32ft DHR:28ft SWY 101m CWY 160m (1) 98 CWY 60m (1) Demi-tour interdit hors raquette pour ACF de plus de 40t/urn back prohibited outside turn--around area for ACF > 40t AD 2 FFR.13 Distances déclarées Declared distances RWY ID ORA ODA ASDA LDA Observations Remarks QFU 12: HR de KOF matérialisé par feu d alignement au N de la RWY > WY A > WY F > WY B > WY D > WY E > WY C > WY B > WY F > WY A AD 2 FFR.14 Balisage d approche et de piste Approach and runway lighting HR DZ Balisage aial Centerline LG RWY ID APCH couleur PAPI/VASIS MEH Longueur Longueur Espacement Couleur Intensité colour Length Length Spacing Colour Intensity G PAPI 3.2º 5.59% 72 ft G PAPI 4º 6.98% 95 ft Balisage latéral Edge lighting Etrémité RWY end SWY RWYID Longueur Espacement Couleur Intensité Couleur Longueur Couleur Length Spacing Colour Intensity Colour Length Colour W LIH/LIL R 100 R (1) W LIL R (2) (1) Feu à éclats DHR/ flashing lights DHR (2) Feu à éclats DHR/ flashing lights DHR SERVICE DEL INFORMAION AERONAUIQUE SIA

5 AD2FFR--4 POINEAPIRELERAIZE AIPCARSAMNAM 12 JAN 2012 AMD 2012/ AD 2 FFR.15 Autres balisages, système d alimentation de secours Other lighting, secondary power supply ABN W/G alternés W/G alternate IBN é d atterrissage/ LDI Anémomètre/ Anemometer 2 WDI éclairées 2 WDI lighted Balisage aial WY/ WY centre line lighting B-BI B-LIL BalisagelatéralWY/WYedgelighting B-BI+WIG-WAGaupointsd arrêtsa-b-c B-LIL+WIG-WAGonholdingpointsA-B-C Alimentation de secours/ Secondary power unit Groupe électrogène Emergency power supply emps de commutation/ Switch-over time Observations/ Remarks NIL AD 2 FFR.16 Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area Description H2 balisé par SAP, réservé au hélicoptères d Etat. H2 lighted by SAP, reserved for State helicoters AD 2 FFR.17 Espaces AS AS airspace Identification et limites latérales Classe Limites verticales Organisme Indicatif d appel(langue) 140 Observations Remarks 26 Identification and lateral limits Class Vertical limits AS unit Call-sign(language) CRPOINEAPIRE 16º35 51 N,061º34 06 W 16º18 35 N,061º18 12 W - archorairede14nmderayoncentrésur 16º15 55 N,061º32 25 W(VOR--DME PPR) 16º02 01 N,061º30 29 W 16º17 40 N,061º53 05 W - archorairede20nmderayoncentrésur 16º15 55 N,061º32 25 W(VOR--DME PPR) 16º35 51 N,061º34 06 W D 2500ft AMSL 1000ft ASFC SFC APP RAIZE WR RAIZE RAIZE APPROCHE RAIZE APPROACH RAIZE OUR RAIZE OWER H24 A l eclusion de la F R2 lorsqu elle est active. 0 AD 2 FFR.18 Moyens de radiocommunication AS AS radiocommunication facilities Service Indicatif d appel Call-sign FREQ HOR Observations Remarks APP RAIZE Approche MHz H24 Fréquence supplétive/auiliary frequency APP RAIZE Approche MHz H APP RAIZE Approche MHz H WR RAIZE Sol MHz H WR RAIZE our MHz H VDF RAIZE Gonio MHz H24 QDR 136º/514 m DHR VDF RAIZE Gonio MHz H AIS RAIZE MHz H AD 2 FFR.19 Moyens radio de navigation et d atterrissage Radio navigation and landing aids ype Portée RDH(pente) Situation 154 ID FREQ HOR Position GEO AL 23 (CA ILS) Coverage (slope) Location NDB PP 385kHz H24 16º N 061º W 295º/5.1 NM DHR VOR-DME PPR 112.9MHz CH76X H24 16º N 061º W 44ft 80/60 sauf secteur SW 200NM FL º/514 m DHR LOC 12(I.E.1) PP 110.3MHz H24 16º N 061º W 116º/ 546 m DHR GP MHz H24 16º N 061º W 50 ft(3.2º) 139º/ 307 m DHR DME 12 CH40X H24 16º N 061º W 25NM 139º/ 307 m DHR 12 (1) (1) Omnidirectionnel/Multidirectionnal AD 2 FFR.20 Restrictions locales imposées au vols Local traffic regulations RéservéauACFmunisderadio.Circuitd ADaunorddelaRWY. Pour des raisons de sécurité, les hélices devront être stoppées pendant les escales. Les antennes de France-élécom sont interdites de survol en dessous de ft et dansunrayonde500m. Reserved for radio-equipped ACF. AD circuit north of RWY. For safety reasons, propellers must be shut down during stops. It is prohibited to overfly France-elecom antennas below ft and within a radius of 500m. 0 AD 2 FFR.21 Procédures à moindre bruit Noise abatement procedures Voir FFR AD2.22 See FFR AD SERVICE DEL INFORMAION AERONAUIQUE SIA

6 AIPCARSAMNAM POINEAPIRELERAIZE AD2FFR--5 AMD 2012/ JAN AD 2 FFR.22 Organisation des vol Flight procedures CONSIGNES D UILISAION RWY 12: 1.1-Procédures de moindre bruit réacteurs et conventionnels en IFR: Maintien de l ae RWY jusqu à ft en montée et 3,5NM du VOR PPR avant virage selon destination Pour les longs courriers à destination de l Europe, le maintien de l ae RWY se fera jusqu à 1000ft en montée et 3,5NM du VOR PPR avant virage selon destination. 1.2-Procédures de moindre bruit conventionnels VFR: Départs vers le nord: Après KOF, maintenir l ae RWY et effectuer un virage à gauche après l agglomérationdesabymesaunord Départs vers le sud: AprèsKOF,maintenirl aerwyeteffectuerunvirageàdroiteaprèslequartierde Petit Pérou au sud. 2-CONSIGNESD UILISAIONRWY30ENIFR: 2.1-Départs: AprèsKOF,maintiendel aerwyrm296ºpuisvirageà1000ftversrmadaptée. 2.2-Pas de procédures à moindre bruit. 3-POINS FIXES MOEURS: 3.1-Dejour: Proimité des hangars d entretien. Durée5minMAX. Puissance ralenti Airesdetrafic(nordetsud): Durée1min. Puissance ralenti. WY D: puissance et durée sans limitations. 3.2-Denuit: Airesdetraficnordetsud: Durée1min. Puissance ralenti Raquette etrémité ouest RWY, WY D: pas de limitations 3.3-Dejourcommedenuit:WYD:duréeetpuissancesanslimitations. 4-PROCEDUREENCASDEPEREDELIAISONRADIOAIR/SOL: 4.1-ACFenIFR: Suivre la réglementation nationale. 4.2-ACFenVFR: Au départ: PanneavantKOF:lepilotenedoitpasdécoller. PanneaprèsKOF:lepilotedécidesoitdepoursuivresonvol(selonPLNéventuellement), soit de retourner au Raizet A l arrivée: ranspondeur: Arrivée directe des ACF en APCH finale interdite. Si la clairance d intégration dans la circulation d aérodrome a été reçue, le pilote doit suivre la dernière clairance qui lui a été délivrée et poursuivre jusqu à l atterrissage en veillant à recevoir les instructions complémentaires qui peuvent être transmises par signau visuels. Si la clairance d intégration n a pas été reçue, le pilote doit, si les circonstances le permettent après un passage à la verticale de l AD à une hauteur supérieure au circuit d ADetaprèsavoirprisconnaissancedelaRWYenservice,s intégrerendébutde vent arrière à la hauteur du circuit d AD en assurant une séparation visuelle, en laissantlaprioritédepassageauacfdéjàengagésetenveillantàrecevoirlesclairances qui peuvent lui être transmises par signau lumineu. 4.3-PANNE DE RANSPONDEUR: En application de la réglementation, en cas de panne de transpondeur, une dérogation comportant des restrictions en fonction du type de panne rencontré, devra être obtenue auprès de l organisme de contrôle de Pointe-à-Pitre division CA. 5-CIRCUIECOLE: UncircuitécoleeisteauRaizet:hauteur700ftAAL. Circuit basse hauteur au Nord. Hauteur minimale: 300ft AAL. Survol des installations interdit. 1-INSRUCIONFORUSEOFRWY12: 1.1-Noise abatement procedures for jet and conventional ACF in IFR: ACFshallremainintheRWYaisuptoftwhenclimbingand3,5NMfrom PPR VOR before turning to their destination LonghaulflighttoEuropeshallremainwithintheRWYaisupto1000ftwhen climbing and 3,5NM from PPR VOR before turning to their destination. 1.2-Noise abatement procedures for conventional ACF in VFR: Northward KOF: AfterKOF,ACFshallremainintheRWYaisandturntotheleftafterpassingthe urbanareaoflesabymestothenorth Southward KOF: AfterKOF,ACFshallremainintheRWYaisandturntotherightafterpassingthe neighbourhood of Petit Perou in the south. 2-INSRUCIONSFORUSEOFRWY30INIFR: 2.1-KOF: After KOF, climb straight ahead MAG track 296º then turn at 1000ft to the appropriate MAG track. 2.2-here is no noise abatement procedures. 3-ENGINEPOWERCHECKPOINS: 3.1-Atdaytime: In the vicinity of the maintenance hangars: ime5minmax. Power idle Aprons(northandsouth): ime1min. Power idle. WY D: power and time without restriction. 3.2-Bynight: Northandsouthapron: ime1min. Power idle RWYwestendturn-overarea,WYD:nolimitations 3.3-Bynightandbyday:WYD:timeandpowerwithoutrestriction. 4-PROCEDURE IN CASE OF AIR O GROUND RADIO COMMUNICAION FAI- LURE: 4.1-ACFunderIFR: Follow national regulations. 4.2-ACFunderVFR: When departing: FailureoccursbeforeKOF:thepilotshallnotKOF. FailureoccursafterKOF:thepilotshalldecideeithertocontinuehisflight(asper thefplifany)ortoreturntoleraizet When arriving: Squawk transponder ACF direct arrival in final APCH is forbidden. If the integration clearance in the AD traffic circuit has been received, the pilot must follow the last known clearance and proceed to land beware of possible light signals from WR. If the integration clearance in the AD circuit was not received, the pilot must, if circumstances permit it, join aerodrome traffic circuit in the beginning of the down leg after an overflyoftheadhigherthattheadtrafficcircuitheight. he pilot must ensure visual separation, leaving the priority to the ACF already engaged in the AD traffic circuit beware of possible light signals. 4.3-RANSPONDER FAILURE: Following national regulation, in case of transponder failure, captains will have to obtain from AS Guadeloupe a derogation with restrictions according to the type of failure. 5-RAINING CIRCUI: A training circuit eists at Le Raizet: height 700ft AAL. Low height circuit to the north. Minimum height 300ft AAL. Ground installations overflying is probihited SERVICE DEL INFORMAION AERONAUIQUE SIA

7 AD2FFR--6 POINEAPIRELERAIZE AIPCARSAMNAM 12 JAN 2012 AMD 2012/ AD 2 FFR.23 Informations complémentaires Additional information GESION DES AIRES DE RAFIC: Au départ et préalablement à tout déplacement, les ACF doivent obligatoirement contacter la fréquence RAIZE our La WR organise la séquence de roulage pour l entrée sur l aire de manoeuvre. A l arrivée, les ACF contacteront la fréquence assignée par WR qui leur indiquera les éventuelles consignes et informations pour rejoindre leur poste de stationnement. Les postes de stationnement sont attribués par le gestionnaire et cette information est relayée par WR. Le pilote assure la prévention des abordages et collisions, sa propre séparation et la sécurité des tiers. Les véhicules et engins en mouvement sont conduits par des personnes habilitées, surveillant leur environnement et responsables de leurs manoeuvres. Les passagers en mouvement dans cette zone sont sous la responsabilité des compagnies. La responsabilité des organismes de la circulation aérienne cesse, à l arrivée, lorsque l ACFpénètresurl airedetraficetaudépart,commencedèsqu ilentresurl airede man uvre.ouslesprkgnécessitentuneassistanceobligatoireeceptélespostes A réservés à l aviation générale APRON MANAGEMEN: On arrival and before any movement, a radio contact on frequency RAIZE ower is compulsory for the ACF. he WR organize the tai sequence for the entrance within the movement area. On arrival, pilots contact the frequency assigned by the WR which will give them the information and guidance to join their stand. hestandsareallocatedbythemanagerandthisinformationisrelayedbythewr. he prevention of collision, separation and the safety of the third party is insured by the pilot. Vehicles and engines manoeuvering are driven by authorized people, monitoring their environment and responsibles of their manoeuver. Passengers in this area are under the companies responsability. AS responsability stops when, on arrival, the ACF enters the apron and on departurestartswhentheacfentersthemovementarea.allprkgstandsneedacompulsory assistance ecept stands A reserved to general aviation. 0 AD 2 FFR.24 Cartes relatives à l aérodrome Charts related to the aerodrome Carte d aérodrome( ADC) Airedestationnementnord(APDC) Airedestationnementsud(APDC) Carte d obstacles d aérodrome OACI type A( AOC) Cartedesaltitudesminimumdesécuritéradar(AMSR) SIDRWY12 SIDRWY30 SAR IAC01à06 Carte VFR Guadeloupe Cartes VAC 32 Aerodromechart(ADC) Northparkinganddockingchart(APDC) Southparkinganddockingchart(APDC) AerodromeobstaclechartICAOtypeA(AOC) Minimum radar safety altitudes chart( AMSR) SIDRWY12 SIDRWY30 SAR IAC01to06 VFR chart Guadeloupe VAC SERVICE DEL INFORMAION AERONAUIQUE SIA

8 AIP CAR-SAM-NAM AD2 FFR ADC JAN 12 CARE D'AERODROME AIS RAIZE : GND (SOL) : POINE A PIRE LE RAIZE N W VAR : 15 W (10) AENION PARICULIERE / HS 1 : Point chaud / Risque de ne pas identifier l accès à la piste car: - aiway s élargissant de manière importante au niveau du point d arrêt. - Raccordement taiway / piste non perpendiculaire. Voies B et/ C : B 747 Voie A : B 727 A LEGENDE ransmissomètre Barre d arrêt Point d arrêt Aire de trafic Feu d alignement DHR 12 PAPI 3.2 (5.6%) MEH 72 SSLIA P régional P erminal P Frêt erminal de fret CWY 60 m 16 élémètre à nuages F GP/DME Ch 40 X 335 VOR/DME PPR Ch 76 X Barrière mobile M A HS m (21) PAPI 4.0 (7%) MEH 95 E WY et Raquettes : Feu B Dépôt MIL FUEL MIL FUEL CIV P MIL Hangars Avions légers/ P ACB (60) ME WR (142) ABN AS B P erminal C (60) 30 P DHR H2 P MIL D CWY 160 m LOC PP RWY RWY BALISAGE D'APPROCHE E DE PISE Approche PAPI PAPI ORA Préseuil R-HI R-HI (1) (1) (1) Seuil G-HI/BI G-BI ODA ASDA LDA Etrémité R-HI/BI R-HI/BI NAURE Revêtue BALISAGE / RWY 12 : 400 m décalés : HI/BI DHR : HI/BI Etrémité RWY : HI/BI RWY 30 : 550 m décalés : BI DHR : BI Etrémité RWY : BI RESIS. 54 F/B/W/ sur/ m 53 F/C/W/ sur/ 1505 m MINIMUM KOF (RVR : m) CA A CA B CA C CA D (90) COORDONNEES SEUILS / HR N W DHR N W HR N W DHR N W Hangar AIR FRANCE OBSERVAIONS/ Phare d aérodrome sur WR vert / blanc alternés. (1) QFU 116 : Seuil de décollage matérialisé par feu d alignement au nord de la piste. QFU 296 : cause présence LOC et effet de souffle utilisation raquette QFU 296 interdite. Hangar MIL Hangar HEL / HG : ft GUND : -132 ft ECHELLE 1/ m AMD 01/12 CHG : Longueur RWY, MEH, PAPI, observations VERSO BLANC

9 AIP AIRES DE SAIONNEMEN Parking areas AIRE NORD / NORH AREA AD2 FFR APDC NOV 10 POINE A PIRE LE RAIZE D C 0 B A 1 2 5B 5 N 5A POSES DE SAIONNEMEN Aircraft stands 6 Poste/Stand 0 1 Dornier en/on 0A, 0B, 0C, 0D Poste/Stand 1 Poste/Stand 2 1 B 747/400 1 B 747/400 7 Poste/Stand 5 1 B 747/400 en/on 5 ou/or 1 B 737 en/on 5A et/and 1 A 320 en/on 5B Postes/Stands 6,7,8 1 B 747/400 Pas 2 B 747/400 simultanément en 7 et 8 2 B 747/400 can t park simultaneously on 7 and 8 8 Poste/Stand 9 1 B 747/400 en/on 9 ou/or 1 B 737 en/on 9A et/and 1 A 320 en/on 9B 9B Poste/Stand 10 Poste/Stand 11 1 B 747/400 en/on 10 ou/or 1 B 737 en/on 10A et/and 1 A 320 en/on 10B Pas de/no B 777 en/on 10 AR et/and EMB 145 en/on 11A, 11B 9 9A 10B Poste/Stand 12 AR et/and EMB 145 en/on 12A, 12B, 12C, 12D, 12F et/and 1 win Otter ou/or Dornier en/on 12E et/and 12G 10 10A Aire de trafic Apron INS F G E C D B 12 A B 11 A 11 AMD 13/10 CHG : NIL

10 AD2 FFR APDC NOV 10 AIRE DE SAIONNEMEN Parking area AIRE S AIP POINE A PIRE LE RAIZE A N S0 POSES DE SAIONNEMEN Aircraft stands S0 Pas de réacteurs / No jet Aviation légère / Light ACF S1 S1 S2 S3 S4, S5 et/and S6 Pas de réacteurs / No jet Aviation légère / Light ACF Pas de réacteurs / No jet Aviation légère / Light ACF AR 72 ou EMB 145 AR 72 or EMB 145 AR 72 ou EMB 145 AR 72 or EMB 145 Stationnement NOSE OU sous la responsabilité du pilote et de son assistant (Handling obligatoire) Parking NOSE OU under pilot and handler responsibility. Handling compulsory. S2 S3 S4 B C S5 Aire de trafic Apron S6 AMD 13/10 CHG : Postes S.

11 AIP AIRE DE SAIONNEMEN A AD2 FFR APDC OC 09 POINE A PIRE LE RAIZE WY A N Aire de trafic A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A14 A15 A16 Parkings A : 15 postes aviation légère/ Longueur ma/ : 15 m Envergure MAX/ : - A1, A9 et/ A10 : 15 m - A2 à/ A8, A11 à/ A16 : 12 m INS AMD 12/09 CHG : 1ère édition. VERSO BLANC

12 AIP CARE D OBSACLES D AERODROME - OACI - YPE A Obstacles aerodrome chart - ICAO - A type VAR 15 W (10) AD2 FFR AOC 12 JAN 12 POINE A PIRE LE RAIZE RWY 12/30 DIMENSIONS E ALIUDES EN MERES Mètres 100 Pieds 300 DISANCES DECLAREES 60 RWY ORA - Longueur de roulement utilisable au décollage ODA - ASDA - Distance de décollage utilisable Distance accélération-arrêt utilisable LDA - Distance d atterrissage utilisable RWY Pente 1 % Pente 1 % Echelle : 1 / Echelle: 1 / m CWY 60 m DHR 12 (400 m) 1 54 F/B/W/ m m Béton bitumineu F/C/W/ 1505 m * 4 * * * 6 * 40.7 LEGENDE NOE : SON INDIQUES LES OBSACLES SIUES AU-DESSUS DE LA SURFACE DE REFERENCE DHR 30 (550 m) 30 CWY 160 m * 30.6 * * 9 * * 12 *11 13 * * * 16 * * 5 * NUMERO D IDENIFICAION ARBRE OU ARBUSE - ZONE BOISEE MÂ, OUR, CLOCHER, ANENNE, EC OBSACLE A L INERIEUR DE LA ROUEE D ENVOL (PROFIL) OBSACLE A L EXERIEUR DE LA ROUEE D ENVOL (PROFIL) BAIMEN OU CONSRUCION IMPORANE ROUEE D ENVOL OBSACLE NAUREL A L INERIEUR DE LA ROUEE D ENVOL (PROFIL) ZONE DE RELEVE D OBSACLES OLERANCES CONFORMES AUX PRESCRIPIONS DE L OACI AMD 01/12 CHG : Distances declarées. VERSO BLANC

13 AIP RAIZE Approche/Approach POINE A PIRE Altitudes Minimum de Sécurite Radar Minimum Radar Safety Altitudes AD2 FFR AMSR 08 MAR VAR 15 W (10) 3792 S KIS 3232 SECEUR G FL 100 NEVIS MONSERRA SECEUR F FL SECEUR I SECEUR H 7000 SECEUR M 9000 ANIGUA LES SAINES SECEUR D GUADELOUPE MARIE-GALANE 4692 DOMINIQUE PPR Ch 76 X 4570 SECEUR L 2500 LA DESIRADE SECEUR J SECEUR A SECEUR E 7000 SECEUR B 6000 FOF MARINIQUE SECEUR C AL / HG : ft SECEUR K SAINE LUCIE BNE SECEUR A : ft N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W Arc de cercle de 20 NM centré sur : N, W (VORDME PPR) puis : N, W N, W SECEUR B : 6000 ft N, W N, W N, W N, W N, W N, W Arc de cercle de 25 NM centré sur : N, W (VORDME FOF) puis : N, W SECEUR C : ft N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W Arc de cercle de 25 NM centré sur : N, W, puis : N, W SECEUR D : ft N, W N, W N, W N, W N, W Arc de cercle de 25 NM centré sur : N, W, puis : N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W SECEUR E : 7000 ft N, W N, W N, W N, W N, W Arc de cercle de 25 NM centré sur : N, W, puis : N, W N, W N, W N, W SECEUR F : FL N, W N, W N, W N, W N, W SECEUR G : FL N, W N, W N, W N, W N, W N, W SECEUR H : 7000 ft N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W N, W SECEUR I : ft N, W N, W N, W N, W N, W N, W SECEUR J : ft N, W Arc de cercle de 20 NM centré sur : N, W, puis : N, W N, W Arc de cercle de 14 NM centré sur : N, W, puis : N, W N, W N, W N, W N, W SECEUR K : 6000 ft N, W N, W Arc de cercle de 25 NM centré sur : N, W (VORDME BNE) puis : N, W N, W N, W SECEUR L : 2500 ft N W N W N W Arc de cercle de 20 NM centré sur : N, W, puis N W N W Arc de cercle de 14 NM centré sur : N, W, puis N W N W Arc de cercle de 20 NM centré sur : N, W, puis N W N W N W N W SECEUR M : 9000 ft N W N W N W N W N W AMD 03/12 CHG : secteurs A, F, G, L, M.

14 AD2 FFR SID 1 08 MAR 12 AIP POINE A PIRE LE RAIZE SID RWY 12 AIS : RAIZE WR : RAIZE our/ower APP : RAIZE Approche/Approach VAR 15 W (10) 1450 ANU Ch 92 X A 9000 BOSE PPR BIMBO 359 PPR KASKI MA POINE A PIRE BOSE 5E 311 PPR GORE BIMBO 5E KASKI 5E PPR Ch 76 X 75 ILURI 00 ILURI 5E DUNA GORE 5E DUNA 5E ULEX 5E PP Ch 40 X (110.3) Mont Pelé DUNA 5E RM 285 ULEX 5E 187 PPR RM LIAISON OBLIGAOIRE FFR/FFF COMPULSORY ROUE FFR/FFF NM PPR 16 DCF 260 PPR RM DCF 5E 45 RM PPR RM 122 DOM 5E ANU 165 DOM ASAR 5E MA MARINIQUE ASAR ULEX AL / HG : ft AMD 03/12 CHG : NIL.

15 AIP AD2 FFR SID 1a 30 JUN 11 POINE A PIRE LE RAIZE Départs / Departures RWY 12 PENES Les pentes théoriques de montée ci-dessous, font abstraction du gabarit routier en bout de piste et de la zone boisée (140 ft) qui se trouve à droite de la piste à 180 m de l ae et 120 m après la DER. DEPARS OMNIDIRECIONNELS RWY 12 Départ piste 12 secteur nord de l ae de piste : Monter dans l ae à 4.1% jusqu à ft (1965 ft) (1) puis route directe en montée jusqu à l altitude de sécurité en route. Départ piste 12 secteur sud de l ae de piste : Monter dans l ae à 4.1% jusqu à ft (2965 ft) (2) puis route directe jusqu à l altitude de sécurité en route. (1) Le point coté de 191 ft dans le QDR 122 DE L ARP à 1,6 NM détermine une pente théorique de montée de 4.1%. (2) Le point coté de 191 ft dans le QDR 122 de L ARP à 1,6 NM détermine une pente théorique de montée de 4.1%. SID RWY 12 Sauf autorisation contraire de l'approche, les aéronefs devront se conformer au spécifications fiées pour chaque itinéraire de départ. Les pentes minimales théoriques de montée doivent être adoptées par les aéronefs jusqu'à l'altitude minimale de secteur ( ft dans un cercle de 7 NM DME PPR et à l'intérieur du cercle 25 NM DME PPR, entre les RDL 325 et 187 du VOR PPR ; 6300 ft entre les cercles 25 et 7 NM DME PPR et les RDL 187 et 287 du VOR PPR; ft entre les cercles 25 NM et 7 NM DME PPR, et les RDL 287 et 325 du VOR PPR). En cas d'impossibilité le pilote doit en aviser la WR dès le premier contact. SLOPES he theoretical climb gradient below do not take into account the road at the end of the runway, and the wooded area (140 ft) right side of the RWY at 180 m from the ais and 120 m after the CWY. MULIDIRECIONAL DEPARURE RWY 12 Departure RWY 12 Northern sector from RWY ais: climb straight ahead at 4.1% up to ft (1965 ft) (1) then direct course climbing up to enroute safety altitude. Departure RWY 12 Southern sector from RWY ais: climb straight ahead at 4.1% up to ft (2965 ft) (2) then direct course climbing up to enroute safety altitude. (1) he spot elevation of 191 ft at QDR 122, 1.6 NM from ARP impose a theoretical climb gradient of 4.1%. (2) he spot elevation of 191 ft at QDR 122, 1.6 NM from ARP impose a theoretical climb gradient of 4.1%. SID RWY 12 Ecept otherwise instructed by APP, ACF must conform to specifications stated for each SID. he minimun theoretical climb gradient must be adhered to aircraft up to the minimal sector altitude ( ft in a circle of 7 NM DME PPR and within 25 NM DME PPR, between RDL 325 and 187 VOR PPR ; 6300 ft between 25 NM and 7 NM DME PPR and RDL 187 and 287 VOR PPR ; ft between 25 NM and 7 NM DME PPR and RDL 287 and 325 VOR PPR). When it is not possible to adhere to the climb gradient, the pilot must advise WR at first contact. ULEX 5E DUNA 5E ILURI 5E GORE 5E BIMBO 5E KASKI 5E BOSE 5E ASAR 5E DOM 5E DCF 5E : Rejoindre et suivre le RDL 115 PPR (RM 115 ). A 5,5 NM DME PPR (ou 5.6 DME PP) tourner à droite RM 285 pour intercepter le RDL 239 PPR (RM 239 ). Pente théorique de montée : 4,8% (obstacle : La Soufrière AL 4813 ft). : Rejoindre et suivre le RDL 115 PPR (RM 115 ). A 5,5 NM DME PPR (ou 5.6 DME PP) tourner à gauche et intercepter le RDL 072 PPR (RM 252 ). Verticale PPR, suivre le RDL 239 PPR (RM 239 ). Pente théorique de montée : 4,3% (obstacle : La Soufrière AL 4813 ft et relief Grand sans oucher 4443 ft). : Rejoindre et suivre le RDL 115 PPR (RM 115 ). A 5,5 NM DME PPR (ou 5.6 DME PP) tourner à gauche et intercepter le RDL 072 PPR (RM 252 ). Verticale PPR, suivre le RDL 287 PPR (RM 287 ). Pente théorique de montée : 4,1% (obstacle AL 191 ft situé à 1850 m de la DER). : Rejoindre et suivre le RDL 115 PPR (RM 115 ). A 5,5 NM DME PPR (ou 5.6 DME PP) tourner à gauche et intercepter le RDL 072 PPR (RM 252 ). Verticale PPR, suivre le RDL 311 PPR (RM 311 ). Pente théorique de montée : 4,1% (obstacle AL 191 ft situé à 1850 m de la DER). : Rejoindre et suivre le RDL 115 PPR (RM 115 ). A 5,5 NM DME PPR (ou 5.6 DME PP) tourner à gauche RM 296 pour intercepter le RDL 327 PPR (RM 327 ). Pente théorique de montée : 4,1% (obstacle AL 191 ft situé à 1850 m de la DER). : Rejoindre et suivre le RDL 115 PPR (RM 115 ). A 5,5 NM DME PPR (ou 5.6 DME PP) tourner à gauche RM 296 pour intercepter le RDL 359 PPR (RM 359 ). Pente théorique de montée : 4,1% (obstacle AL 191 ft situé à 1850 m de la DER). : Rejoindre et suivre le RDL 115 PPR (RM 115 ). A 5,5 NM DME PPR (ou 5.6 DME PP) tourner à gauche RM 010 pour intercepter le RDL 055 PPR (RM 055 ). Pente théorique de montée : 4,1% (obstacle AL 191 ft situé à 1850 m de la DER). : Rejoindre et suivre le RDL 115 PPR (RM 115 ). A 5,5 NM DME PPR (ou 5.6 DME PP) tourner à droite RM 122 pour intercepter le RDL 165 ANU (RM 165 ). Pente théorique de montée : 4,1% (obstacle AL 191 ft situé à 1850 m de la DER). : Rejoindre et suivre le RDL 115 PPR (RM 115 ). A 5,5 NM DME PPR (ou 5.6 DME PP) tourner à droite RM 222 pour intercepter le RDL 177 PPR (RM 177 ). Pente théorique de montée : 4,1% (obstacle AL 191 ft situé à 1850 m de la DER). : Liaison obligatoire FFR / FFF. Rejoindre et suivre le RDL 115 PPR (RM 115 ). A 5,5 NM DME PPR (ou 5.6 DME PP) tourner à droite RM 222 pour intercepter le RDL 187 PPR (RM 187 ). Pente théorique de montée : 4,1% (obstacle AL 191 ft situé à 1850 m de la DER). ULEX 5E DUNA 5E ILURI 5E GORE 5E BIMBO 5E KASKI 5E BOSE 5E ASAR 5E DOM 5E DCF 5E : Join and follow RDL 115 PPR (MAG 115 ). At 5.5 NM DME PPR (or 5.6 DME PP) turn right MAG 285 in order to intercept RDL 239 PPR (MAG 239 ). heoretical climb gradient: 4.8% (obstacle: La Soufrière AL 4813 ft ). : Join and follow RDL 115 PPR (MAG 115 ). At 5.5 NM DME PPR (or 5.6 DME PP) turn left and intercept RDL 072 PPR (MAG 252 ). Overhead PPR, follow RDL 239 PPR (MAG 239 ). heoretical climb gradient: 4.3% (obstacle: La Soufrière AL 4813 ft and relief Grand sans oucher 4443 ft). : Join and follow RDL 115 PPR (MAG 115 ). At 5.5 NM DME PPR (or 5.6 DME PP) turn left and intercept RDL 072 PPR (MAG 252 ). Overhead PPR, follow RDL 287 PPR (MAG 287 ). heoretical climb gradient: 4.1% (obstacle AL 191 ft located at 1850 m from DER). : Join and follow RDL 115 PPR (MAG 115 ). At 5.5 NM DME PPR (or 5.6 DME PP) turn left and intercept RDL 072 PPR (MAG 252 ). Overhead PPR, follow RDL 311 PPR (MAG 311 ). heoretical climb gradient: 4.1% (obstacle AL 191 ft located at 1850 m from DER). : Join and follow RDL 115 PPR (MAG 115 ). At 5.5 NM DME PPR (or 5.6 DME PP) turn left MAG 296 in order to intercept RDL 327 PPR (MAG 327 ). heoretical climb gradient: 4.1% (obstacle AL 191 ft located at 1850 m from DER). : Join and follow RDL 115 PPR (MAG 115 ). At 5.5 NM DME PPR (or 5.6 DME PP) turn left MAG 296 in order to intercept RDL 359 PPR (MAG 359 ). heoretical climb gradient: 4.1% (obstacle AL 191 ft located at 1850 m from DER). : Join and follow RDL 115 PPR (MAG 115 ). At 5.5 NM DME PPR (or 5.6 DME PP) turn left MAG 010 in order to intercept RDL 055 PPR (MAG 055 ). heoretical climb gradient: 4.1% (obstacle AL 191 ft located at 1850 m from DER). : Join and follow RDL 115 PPR (MAG 115 ). At 5.5 NM DME PPR (or 5.6 DME PP) turn right MAG 122 in order to intercept RDL 165 ANU (MAG 165 ). heoretical climb gradient: 4.1% (obstacle AL 191 ft located at 1850 m from DER). : Join and follow RDL 115 PPR (MAG 115 ). At 5.5 NM DME PPR (or 5.6 DME PP) turn right MAG 222 in order to intercept RDL 177 PPR (MAG 177 ). heoretical climb gradient: 4.1% (obstacle AL 191 ft located at 1850 m from DER). : Mandatory link FFR / FFF. Join and follow RDL 115 PPR (MAG 115 ). At 5.5 NM DME PPR (or 5.6 DME PP) turn right MAG 222 in order to intercept RDL 187 PPR (MAG 187 ). heoretical climb gradient: 4.1% (obstacle AL 191 ft located at 1850 m from DER). AMD 07/11

16 AD2 FFR SID 2 30 JUN 11 AIP POINE A PIRE LE RAIZE SID RWY 30 AIS : RAIZE WR : RAIZE our/ower APP : RAIZE Approche/Approach VAR 15 W (10) 1450 ANU Ch 92 X A 9000 BOSE PPR BIMBO 359 PPR KASKI MA POINE A PIRE BOSE 5 W 311 PPR GORE KASKI 5W 29 ILURI ILURI 5W GORE 5W BIMBO 5W Mont Pelé PPR PPR 5 NM RM RM PPR PP Ch 40 X (110.3) PPR Ch 76 X 165 ANU 122 PPR ULEX 5W 35 ASAR 5W LIAISON OBLIGAOIRE FFR/FFF COMPULSORY ROUE FFR/FFF DCF 5W DOM 5W ASAR DUNA DOM 273 MA MARINIQUE 23 DCF 260 ULEX AL / HG : ft AMD 07/11 CHG : VAR, RWY, Suppression MG.

17 AIP AD2 FFR SID 2a 30 JUN 11 POINE A PIRE LE RAIZE Départs / Departures RWY 30 PENES Les pentes théoriques de montée ci-dessous font abstraction des bateau passant sur la rivière Salée dans l ae de piste. DEPARS OMNIDIRECIONNELS RWY 30 Départ piste 30 secteur nord de l ae de piste : Monter dans l ae à 4,6% jusqu à ft (1965 ft) puis route directe en montée à 4,6% jusqu à l altitude de sécurité en route. (1) Départ piste 30 secteur sud de l ae de piste : Monter dans l ae à 5% jusqu à ft (2965 ft) (2) puis route directe en montée à 4.3% (3) jusqu à l altitude de sécurité en route. (1) Le relief ête Allègre de 2346 ft dans le QDR 286 de l ARP à 12,6 NM détermine une pente théorique de montée de 4,6%. (2) Le relief La Couronne Mt Pelé de 2481 ft dans le QDR 280 de l ARP à 12,2 NM détermine une pente théorique de montée de 5%. (3) Le relief 4443 ft Grand sans oucher détermine une pente théorique de montée de 4.3%. SID RWY 30 Sauf autorisation contraire de l'approche, les aéronefs devront se conformer au spécifications fiées pour chaque itinéraire de départ. Les pentes minimales théoriques de montée doivent être adoptées par les aéronefs jusqu'à l'altitude minimale de secteur ( ft à l intérieur du cercle 3 NM DME PPR, et à l'intérieur du cercle 25 NM DME PPR, entre les RDL 325 et 187 du VOR PPR ; 6300 ft entre les cercles 25 et 7 NM DME PPR et les RDL 187 et 287 du VOR PPR; ft entre les cercles 25 et 7 NM DME PPR, et les RDL 287 et 324 du VOR PPR). En cas d'impossibilité le pilote doit en aviser la WR dès le premier contact. SLOPES he theoretical climb gradient below do not take into account the boats which sail on Rivière Salée in the RWY ais. MULIDIRECIONAL DEPARURE RWY 30 Departure RWY 30 Northern sector from RWY ais: climb straight ahead at 4.6 % up to ft (1965 ft) then direct course climbing up at 4.6% to enroute safety altitude.(1) Departure RWY 30 Southern sector from RWY ais: climb straight ahead at 5 % up to ft (2965 ft) (2) then direct course climbing up at 4.3% (3) to enroute safety altitude. (1) he relief ête Allègre of 2346 ft at QDR 286, 12.6 NM from ARP impose a theoretical climb gradient of 4.6%. (2) he relief La Couronne Mt Pelé of 2481 ft at QDR 280, 12.2 NM from ARP impose a theoretical climb gradient of 5%. (3) he relief 4443 ft Grand sans oucher impose a theoretical climb gradient of 4.3%. SID RWY 30 Ecept otherwise instructed by APP, ACF must conform to specifications stated for each SID. he minimun theoretical climb gradient must be adhered to by aircraft up to the minimal sector altitude ( ft within 3 NM DME PPR and within 25 NM DME PPR, between RDL 325 and 187 VOR PPR ; 6300 ft between 25 NM and 7 NM DME PPR and RDL 187 and 287 VOR PPR ; ft between 25 NM and 7 NM DME PPR and RDL 287 and 324 VOR PPR). When it is not possible to adhere to the climb gradient, the pilot must advise WR at first contact. ULEX 5W ILURI 5W GORE 5W BIMBO 5W KASKI 5W BOSE 5W ASAR 5W DOM 5W DCF 5W : Rejoindre et suivre le RDL 296 PPR (RM 296 ). A 5 NM DME PPR (ou 4.9 DME PP) tourner à droite et intercepter le RDL 349 PPR (RM 169 ). Verticale PPR, suivre le RDL 239 PPR (RM 239 ); Pente théorique de montée : 4.9 % (obstacle : La Soufrière altitude 4813 ft et relief 4443 ft Grand sans oucher). : Rejoindre et suivre le RDL 296 PPR (RM 296 ). A 5 NM DME PPR (ou 4.9 DME PP) intercepter et suivre le RDL 287 PPR (RM 287 ). Pente théorique de montée : 4,8 % (obstacle : Le Mont Pelé : altitude 2481 ft). : Rejoindre et suivre le RDL 296 PPR (RM 296 ). A 5 NM DME PPR (ou 4.9 DME PP) intercepter et suivre le RDL 311 PPR (RM 311 ). : Rejoindre et suivre le RDL 296 PPR (RM 296 ). A 5 NM DME PPR (ou 4.9 DME PP) tourner à droite RM 012 pour intercepter et suivre le RDL 327 PPR (RM 327 ). : Rejoindre et suivre le RDL 296 PPR (RM 296 ). A 5 NM DME PPR (ou 4.9 DME PP) tourner à droite RM 044 pour intercepter et suivre le RDL 359 PPR (RM 359 ). : Rejoindre et suivre le RDL 296 PPR (RM 296 ). A 5 NM DME PPR (ou 4.9 DME PP) tourner à droite RM 100 pour intercepter et suivre le RDL 055 PPR (RM 055 ). : Rejoindre et suivre le RDL 296 PPR (RM 296 ). A 5 NM DME PPR (ou 4.9 DME PP) tourner à droite et intercepter le RDL 349 PPR (RM 169 ). Verticale PPR, suivre le RDL 122 PPR (RM 122 ) pour intercepter et suivre le RDL 165 ANU (RM 165 ). : Rejoindre et suivre le RDL 296 PPR (RM 296 ). A 5 NM DME PPR (ou 4.9 DME PP) tourner à droite et intercepter le RDL 349 PPR (RM 169 ). Verticale PPR, suivre le RDL 177 PPR (RM 177 ). : Liaison obligatoire FFR / FFF Rejoindre et suivre le RDL 296 PPR (RM 296 ). A 5 NM DME PPR (ou 4.9 DME PP) tourner à droite et intercepter le RDL 349 PPR (RM 169 ). Verticale PPR, suivre le RDL 187 PPR (RM 187 ). ULEX 5W ILURI 5W GORE 5W BIMBO 5W KASKI 5W BOSE 5W ASAR 5W DOM 5W DCF 5W : Join and follow RDL 296 PPR (MAG 296 ). At 5 NM DME PPR (or 4.9 DME PP) turn right and intercept RDL 349 PPR (MAG 169 ). Overhead PPR, follow RDL 239 PPR (MAG 239 ). heoretical climb gradient: 4.9% (obstacle : La Soufrière AL 4813 ft and relief 4443 ft Grand sans oucher). : Join and follow RDL 296 PPR (MAG 296 ). At 5 NM DME PPR (or 4.9 DME PP) intercept and follow RDL 287 PPR (MAG 287 ). heoretical climb gradient: 4.8% (obstacle: Le Mont Pelé AL 2481 ft). : Join and follow RDL 296 PPR (MAG 296 ). At 5 NM DME PPR (or 4.9 DME PP) intercept and follow RDL 311 PPR (MAG 311 ). : Join and follow RDL 296 PPR (MAG 296 ). At 5 NM DME PPR (or 4.9 DME PP) turn right MAG 012 in order to intercept and follow RDL 327 PPR (MAG 327 ). : Join and follow RDL 296 PPR (MAG 296 ). At 5 NM DME PPR (or 4.9 DME PP) turn right MAG 044 in order to intercept and follow RDL 359 PPR (MAG 359 ). : Join and follow RDL 296 PPR (MAG 296 ), at 5 NM DME PPR (or 4.9 DME PP) turn right MAG 100 in order to intercept and follow RDL 055 PPR (MAG 055 ). : Join and follow RDL 296 PPR (MAG 296 ). At 5 NM DME PPR (or 4.9 DME PP) turn right and intercept RDL 349 PPR (MAG 169 ). Overhead PPR, follow RDL 122 PPR (MAG 122 ) to intercept and fallow RDL 165 ANU (MAG 165 ). : Join and follow RDL 296 PPR (MAG 296 ). At 5 NM DME PPR (or 4.9 DME PP) turn right and intercept RDL 349 PPR (MAG 169 ). Overhead PPR, follow RDL 177 PPR (MAG 177 ). : Mandatory link FFR / FFF Join and follow RDL 296 PPR (MAG 296 ). At 5 NM DME PPR (or 4.9 DME PP) turn right and intercept RDL 349 PPR (MAG 169 ). Overhead PPR, follow RDL 187 PPR (MAG 187 ). AMD 07/11

18 4000 AD2 FFR SAR 30 JUN 11 AIP AIS : RAIZE WR : RAIZE our/ower APP : RAIZE Approche/Approach POINE A PIRE LE RAIZE SAR Sur clairance On clearance VAR 15 W (10) A 9000 BOSE MA POINE A PIRE KASKI 179 KASKI 5K / 5P GORE BIMBO NM PPR BOSE 5K /5P GORE 5P GORE 5K BIMBO 5K / 5P NM PPR NM PPR 16 NM PPR NM PPR 21 NM PPR 16 NM PPR IAF KEDAK N W Si autorisé/ If cleared APCH voir carte/see chart IAC PPR MG 5K DOM 5K PPR Ch 76 X NM PPR IAF MUNSI N W Si autorisé/ If cleared APCH voir carte/see chart IAC NM PPR 296 IAF PPR N W Ensuite voir carte/hen see IAC NM PPR ULEX 5K / 5P / 5M LIDOS 5K / 5P DOM 5K / 5P DUNA DOM ULEX AL / HG : ft LIDOS AMD 07/11 CHG : VAR, SAR LIDOS, Suppression MG.

19 AIP AD2 FFR DAA NOV 10 DAA POINE A PIRE LE RAIZE POINS / REPERES ESSENIELS DES PROCEDURES CONVENIONNELLES Waypoints / Conventional procedures main fies IDENIFICAION Identification IAF PPR IAF PP FAF 1600 F RWY 29 FAF F RWY 11 COORDONNEES Coordinates N W N W N W N W AMD 13/10

20 AIP APPROCHE AUX INSRUMENS Instrument approach CA A B C D AL AD : 35, DHR : 5 (1 hpa) AIS RAIZE : APP : RAIZE Approche/Approach (s) WR : RAIZE our/ower AD2 FFR IAC JUN 11 POINE A PIRE LE RAIZE VOR/DME - ILS/DME RWY 12 KEDAK - MUNSI ILS/DME RWY 12 VOR/DME - LLZ/DME RWY 12 KEDAK - MUNSI LLZ/DME RWY 12 ILS - DME PP RDH : 50 VAR 15 W (10) 30' PROECION IAS : 220 kt ZP : 1 Couverture azimut du GP : Limité à 4 à droite de l ae FNA. Ne pas tenir compte des indications du GP à l etérieur de cette limite. GP coverage azimut : Limited to 4 right from FNA track. Do not take into account the GP indication outside this limit. AL MNM NM 25 NM PPR PPR 309 IAF KEDAK 14 PPR 12 PPR PROECION IAS : 220 kt ZP : PPR 336 Antenne/Antenna 43 (38) 20' 10' IAF MUNSI IAS MAX 185 kt AL / HG : ft Distances : NM IF 170 PP PPR PP FAF/FAP 1 PP PP 4 PP Pylône/Pylon 502 (497) OM 1 PP Ch 40 X (110.3) 299 (294) F R2 SFC/ min (312) Relief 312 (307) 1 5 PPR IAF PPR Ch 76 X Relief 361 (356) IAS MAX 220 kt Pylône/Pylon 538 (533) ' IF (3595) 3200 (3195) FAF/FAP PP OM 1370 (1365) MDA MDA DHR (NM) DA PPR (NM) PP (NM) MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. C A A B C D A : (200) OM - DHR VSP (ft/min) ILS + DME DA (H) RVR NM LLZ + DME OCH : 373 MDA (H) 380 (380) API X RVR kt 3 min 15 OCH IDEN VSS MVL/Circling MDA (H) 660 (660) 710 (710) 900 (900) 940 (930) % VIS kt 2 min ' ' 1370 (1365) MAP OCH ILS A : 127 B : 146 C : 158 D : kt 2 min 16 DME/PP NM AL (HG) AL DME/PPR (HG) (3485) 3450 (3445) 115 kt 1 min 58 Non disponible/not available. AMD 07/11 CHG : VAR, RWY, RVR. API : Monter dans l'ae. A 5 NM DME/PPR, tourner à gauche vers PPR, en montée vers (3595). Ne pas accélérer avant 1200 (1195), sauf instructions CL. Missed APCH : Climb straight ahead. At 5 NM DME/PPR, turn left to PPR up to (3595). Do not accelerate prior 1200 (1195) ecept AC instructions (3125) 3090 (3085) (2775) 2740 (2735) 130 kt 1 min (2415) 2390 (2385) (2065) 2030 (2025) (1715) 1690 (1685) 160 kt 1 min 25 REF HG : AL DHR (1365) 1340 (1335) (1025) 990 (985) 185 kt 1 min (685) 650 (645)