Arbres, plantations et sécurité routière

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1 Arbres, plantations et sécurité routière Plants & Buildings 2014 Végétal et voirie: les bienfaits du végétal en ville Xavier Cocu Chercheur senior Division Mobilité, Sécurité & Gestion de la Route

2 Contents I. Les arbres d alignement o Contexte Risque o Approche sécurité routière «Route qui pardonne» o Application aux arbres d alignement II. Les plantations en bord de route o Contexte o Conduite d un véhicule - Attentes perceptives - Route «orientée usager») o En pratique o Un champ de vision sûr (en section, en courbe); o Zone de transition Temps d adaptation o Garantir la visibilité 2

3 Les arbres d alignement - Contexte Composante historique, patrimoine culturel o France: Henry II (1552), Henry III (1579): unité et identité du pays, bois d œuvre, éviter empiètement riverains sur domaine public; o Napoléon: ombre, abri et repères aux troupes en campagne; o Rôle technique: stabilisation et assainissement chaussée. Intérêt paysager, rôle écologique o Structuration des paysages, repères (guidage); o Caractérisation des terroirs (soutien de l attention) o Atténuation impact visuel infrastructure transport; o Maillage vert, biodiversité, corridor écologique. Internet 3

4 Les arbres d alignement - Risque Accidents contre obstacle Répartition du nombre de décès 30 jours Période (Réf. 7). 4

5 Approche sécurité routière «Route qui pardonne» Principe: Réduire les conséquences d un écart de conduite, d un accident singulier par un aménagement adéquat des abords immédiats de la voirie Démarche: Possibilité d évitement et de récupération Elimination ou déplacement des obstacles en dehors de la zone de sécurité «Fragilisation» des obstacles (sécurité passive)? Protection adéquate (isoler) 5

6 Approche sécurité routière «Route qui pardonne» Niveau de gravité en cas de collision (Réf. 8). Quand s attaquer à un obstacle? Le long de routes à vitesse autorisée relativement élevée ( 50 km/h) Si probabilité d accident (obstacle dans la zone de sécurité) Si l obstacle est potentiellement dangereux (susceptible de causer de graves dégâts en cas de collision) Zone de sécurité à prévoir en section en fonction de la vitesse pratiquée (Réf. 1). 6

7 Application aux arbres d alignement Quels arbres? tronc 10 cm dans la zone de sécurité Vmax 50 km/h Obstacle supprimé car situé dans la zone de récupération Obstacle non isolé (ni supprimé) car situé hors de la zone de sécurité) A. Zone de récupération plantations qui restreignent la visibilité arbres vieux et malades arbres qui ont déjà été impliqués dans un accident arbres à valeur ajoutée limitée pour le paysage éviter les nouvelles plantations envisager des alternatives B. Zone de gravité limitée C. Zone de sécurité 7

8 Les arbres d alignement Mais éléments structurant l espace, guidage, lisibilité C.Pradines C.Pradines? 8

9 Les plantations en bord de route - Contexte La conduite d un véhicule Superposition de 3 niveaux d exécution: contrôle, guidage et navigation Impact sur la sécurité Navigation Déplacement Guidage Stimuli de la route et des autres usagers Contrôle Interface conducteur/véhicule Quantité d informations à traiter D après la Réf.4 9

10 Les plantations en bord de route - Contexte Les attentes perceptives Un conducteur doit: traiter une information routière variée prendre en considération les règles de circulation en vigueur interagir avec les autres usagers prendre en compte les caractéristiques de son véhicule! son attention peut aussi être détournée par la présence de stimuli qui ne sont pas pertinents pour la tâche de conduite la quantité d'informations contenues dans l'environnement routier dépasse les capacités de traitement humain à des vitesses de conduite habituelles Pratiques de conception routière et la gestion du trafic tenant compte des attentes perceptives des conducteurs 10

11 Les plantations en bord de route - Contexte Une route orientée vers l usager Les erreurs humaines ont une grande influence dans les accidents de la route et peuvent être dues à une inadéquation entre l'environnement (la route) et des caractéristiques humaines (facteur humain) Donner la bonne information et/ou éviter l information inutile au travers de l'environnement routier peut augmenter considérablement les performances du conducteur Route secondaire! Une conception de la route orientée vers l usager et «auto-explicative» une route «lisible» 11

12 Les plantations en bord de route En pratique Focus 1: Un champ de vision sûr Qu est ce que cela signifie? la vitesse; le maintien dans la voie; la fiabilité de la trajectoire. fonction de la qualité du champ de vision Ex. le maintien dans la voie est influencé par: la hauteur relative de la chaussée; MAUVAIS AMELIORE la qualité des lignes d orientation. Déstabilisation (gauche) et stabilisation (droite) du maintien sur la voie dépend du dessin de la route 12

13 Les plantations en bord de route En pratique Focus 1: Champ de vision en section Relation entre les caractéristiques du champ de vision et le comportement de conduite; e.a.: la densité du champ de vision affecte la vitesse MAUVAIS AMELIORE V85 mesurée: 79 km/h Sortie d agglomération D après la Réf.2 13

14 Les plantations en bord de route En pratique Focus 2: Champ de vision en courbe Fiabilité de la conduite dans un virage: Conception géométrique appropriée ET champ de vision de qualité MAUVAIS AMELIORE Aménagement trompeur de la courbe extérieure et courbe intérieure cachée; correction par une couverture parallèle au bord de la route. MAUVAIS AMELIORE trou dans l aménagement de la courbe extérieure; correction en couvrant la ligne d orientation trompeuse par une ligne d orientation dominante parallèle au bord de la route. D après la Réf.2 14

15 Les plantations en bord de route En pratique Fiabilité de la conduite dans un virage Focus 2: Champ de vision en courbe? Soutien visuel en virage pour garantir la fiabilité de la trajectoire 15

16 Les plantations en bord de route En pratique S adapter à une nouvelle exigence de conduite = Temps perception-décision-action = au moins 4 à 6 secondes Focus 3: Zone de transition Temps d adaptation Orientation/Perception = identification du point critique; dépend de: la prise de conscience et de la perception des relations spatiales pendant la conduite du niveau de recherche active d information = Section d avertissement à l avance Approche Identification type de changement Décision pour régime de conduite approprié Début changement Vérification, essai et correction Réaction technique = Temps de freinage technique Réf.6 16

17 Les plantations en bord de route En pratique Focus 3: Zone de transition Temps d adaptation Des ruptures et des changements de logique peuvent se produire dans différentes situations: Changement de fonction sans changement des caractéristiques de la route (par des bordures, le revêtement, des objets fixes) ou des caractéristiques de plantation ou sans zone de transition Changement de fonction 17

18 Les plantations en bord de route En pratique Focus 4: Garantir la visibilité Scène visuelle 90% de l information pour la conduite Information visuelle perceptible à temps en fonction des vitesses pratiquées distance de visibilité d arrêt; de manœuvre; de dépassement; etc. Visibilité géométrique réciproque entre les différents (types d ) usagers Masques locaux (végétation, signalisation, stationnement, obscurité); géométrie et tracé (courbes horizontales, verticales) Visibilité réciproque: ok 18

19 Conclusion I. Les arbres d alignement - Patrimoine à protéger ou danger à éliminer? Prise de conscience: Valeur patrimoniale Risque Solutions pragmatiques existent Diagnostiquer, évaluer, décider II. Les plantations en bord de route Outil au service de la sécurité ou simple aménagement des abords? Facteurs humains science complexe Concepts théoriques expérimentés mais retour d expérience insuffisant A envisager dès la conception des projets Expérimenter Evaluer Construire son expérience 19

20 Références consultées 1. Agentschap Wegen en Verkeer (2014). Handboek vergevingsgezinde wegen. Afd. Expertise Verkeer en Telematica. 2. AIPCR (2008). Guide facteurs humains pour des infrastructures routières plus sûres. 3. FUSAG, ULB (2007). Mise au point d une méthodologie concernant le plan de gestion des arbres d alignement situés le long des infrastructures gérées par le MET. Convention d étude (rapport final). 4. Lunenfeld, H. et Alexander, G.J. (1990). A User's guide to positive guidance (3rd Edition), FHWA -SA Pradines, C. (2013). Les arbres de bord de route et la sécurité routière. Congrès belge de la route. Liège, 09/ Sporbeck et al (2002) - Cité dans AIPCR-Manuel de Sécurité Routière, SPW-DGO1 (2011). Obstacles latéraux: pistes pour un traitement efficace. 8. Wramborg, P. (2005), cité dans OCDE (2009) Zéro tué sur la route. Un système sûr, des objectifs ambitieux. Contact : Division Mobilité, sécurité et gestion de la route Centre de Recherches Routières (CRR) Tel. 010 / Fax 010 / x.cocu@brrc.be - safety@brrc.be 20