Omnibus. Un nom, une référence. Nouveau Mercedes-Benz Citaro : le futur de l autobus est en route. Mercedes-Benz

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1 Juillet 2011 Mercedes-Benz Omnibus La revue pour les hommes et les femmes en mouvement. 2 l 2011 Un nom, une référence. Nouveau Mercedes-Benz Citaro : le futur de l autobus est en route. Véhicules anciens : de vrais joyaux Nouvelles OMNIplus ServiceCards Omnibus au Maroc

2 2 Editorial Omnibus Michael Bäter Chers lecteurs, Mission accomplie! Nous avons réinventé le plus épatant autobus urbain de tous les temps. Et nous l avons fait pour vous, chers clients et lecteurs. Plus de 100 spécialistes ont travaillé, pendant trois ans, sur la nouvelle version de l «Autobus de la décennie». Avec plus de exemplaires vendus, l objectif était ambitieux! Mais plus qu une contrainte, c était pour nous une motivation et une excellente base de travail. En effet, le développement du nouveau Mercedes-Benz Citaro s est appuyé sur les innombrables points forts et atouts de l ancien modèle. Le nouveau Mercedes-Benz Citaro, c est évident, ne renie pas ses origines, son appartenance à la famille Mercedes-Benz. Nous avons réussi à optimiser un produit déjà bien au point. Exploitants, passagers ou conducteurs, tous vont profiter des nouveautés. Plus d espace, un poste de conduite encore plus ergonomique, de plus grandes portes et fenêtres, de nouveaux systèmes de mains courantes et des feux à LED en option, sans oublier un éclairage intérieur entièrement revu. Du pare-chocs au feu arrière, le nouveau Mercedes-Benz Citaro ne fait aucun compromis, ni sur le plan économique, ni sur celui de la sécurité ou du confort. Une nouvelle référence dans l histoire de l autobus/autocar. Avoir confiance dans un produit, c est bien, vérifier, c est mieux! Aussi allons-nous vous montrer, dans ce numéro de votre magazine «Omnibus», tout ce que le nouveau Mercedes-Benz Citaro a à offrir. Je suis sûr que nous saurons vous convaincre! Bien cordialement, En couverture Michael Göpfarth Directeur des Ventes Monde Mercedes-Benz Autobus/Autocar Daimler Buses EvoBus France 06 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro. Une technologie nouvelle pour les projecteurs. Dossier «Le nouveau Mercedes-Benz Citaro» : sur 20 pages, un condensé d informations. Photo : Daimler AG

3 Omnibus Sommaire 3 Actualités 04 En direct sur la toile. Remise à jour virtuelle : deux nouveaux sites web «Meilleur autobus». Les lecteurs plébiscitent Mercedes-Benz pour la quatrième fois 05 L été, le soleil, l auto. Durant 125 jours, Mercedes-Benz fête l été de l automobile Béni soit-il. Un nouvel autocar pour les chanteurs de la cathédrale de Ratisbonne Un voyage dans le temps au départ de Stuttgart. Le musée Mercedes-Benz consacré à l histoire de l automobile En couverture : le nouveau Mercedes-Benz Citaro 06 Interview. Il est unique. Richard Averbeck, Responsable du Développement chez EvoBus GmbH, à propos du nouveau Mercedes-Benz Citaro 08 Aperçu. Le nouveau Mercedes-Benz Citaro. Dossier : le nouvel autobus urbain 10 Design. Destination le futur. Harmonieux, dynamique, innovant : le nouveau Mercedes-Benz Citaro 12 Interview. Sens et sensualité. Mathias Lenz, Responsable du design, évoque trois ans de développement 13 Poste de conduite. Conduire, un vrai plaisir. Perfection ergonomique et sécurité : le nouveau poste de conduite 14 Technique. Technicité et fignolage. Une technique qui fait référence 16 Sécurité. La sécurité d abord. Mercedes-Benz fait œuvre de pionnier 18 Assurance qualité. Aux extrêmes limites. La mise à l épreuve des hommes et du produit 20 Management des idées. Faire de grandes choses ensemble. Le lancement de la série sonne l heure de la créativité 22 Mise sur le marché. Le rideau est tombé. Première mondiale sous un déluge de flashes à Mannheim Un homme, une initiative 26 Un parcours international. Konstantinos Tsiknas, nouveau Directeur des Ventes Allemagne Mercedes-Benz Autobus/Autocar 28 Le charme de l ancien. En route pour la 3ème rencontre européenne des autobus/autocars historiques Service 32 Le service sur la route. Les nouvelles ServiceCards OMNIplus Destinations 34 Entre cafetan et téléphone mobile. Un voyage «de luxe» à travers le Maroc Conseil de voyage 38 Mannheim au carré. La ville où est née l automobile Drive In 39 Entre conducteurs. Nouveau site du Club des conducteurs Mercedes-Benz Autobus/Autocar Ours. 34 Photos (de haut en bas) : Daimler AG (2x) ; Michael Bäter ; Martin Heying

4 4 Actualités Omnibus En direct sur la toile Agréable à lire et convivial : le nouveau site BHNS et OMNIplus. Dès à présent sur le Net : OMNIplus, la marque prestataire de services pour Mercedes-Benz Autobus/Autocar et la page Internet centrale pour le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) font peau neuve. Texte_Saskia Meier Photos : Daimler AG Mercedes-Benz accomplit du bon travail non seulement sur les routes, mais aussi virtuellement, comme en attestent le nouveau site de la marque prestataire de services pour Mercedes-Benz et le site revisé consacré au BHNS. «Quand on remanie un site, on cherche bien sûr à le rendre encore plus convivial», explique Martin Friedrich Haubner, Corporate Marketing EvoBus GmbH. «Cet objectif a été atteint pour OMNIplus, en particulier grâce aux sites nationaux, au travers desquels tous les visiteurs trouvent immédiatement les informations qui les concernent.» En effet, sur la page d accueil chaque client peut sélectionner son pays et accéder aux informations correspondantes. La facilité de navigation et l existence d informations détaillées sont également essentielles pour le BHNS, un thème d actualité, et sont révélatrices de convivialité et de compétence. Les visiteurs du site découvrent les nombreux avantages du BHNS par rapport à d autres systèmes de transport public. En même temps, ils apprennent de quelle façon Mercedes-Benz supporte la mise en place globale d un système BHNS. Pour s en convaincre : t «Meilleur autobus» Le Mercedes-Benz Citaro EEV évolue en tête des autobus urbains, la récente enquête effectuée par le journal spécialisé BUSFahrer auprès de ses lecteurs en atteste, pour la quatrième fois. Texte_Saskia Meier Photo : Daimler AG La rédactrice en chef de BUSFahrer, Anne Katrin Wieser, remet le prix à Michael Göpfarth, Directeur des Ventes Monde Mercedes-Benz Autobus/Autocar Daimler Buses EvoBus France. C est déjà pour la quatrième fois consécutive que Daimler Buses remporte, avec sa marque Mercedes-Benz, le suffrage des lecteurs à l élection du «Meilleur autobus» organisée par le magazine BUSFahrer. Un coup de chance? Certainement pas, assure Michael Göpfahrt, Directeur des Ventes Monde Mercedes-Benz Autobus/Autocar Daimler Buses EvoBus France, qui a reçu le prix des mains d Anne Katrin Wieser, la rédactrice en chef de BUSFahrer devant un Mercedes-Benz Citaro EEV, dans le cadre du Congrès de l UITP. «Compte tenu de l histoire, c est pour nous la confirmation de notre travail quotidien et une motivation pour le futur. Nos clients sont habitués, à juste titre, à la qualité de nos produits», souligne Michael Göpfarth. Un millier de lectrices et de lecteurs ont voté, entre autres, dans les catégories aspect, sécurité, poste de conduite, maniement, visibilité du conducteur et innovation. Les véhicules de 21 constructeurs européens, dont neuf autobus urbains, étaient en lice. Le Mercedes-Benz Citaro EEV s est particu lièrement distingué en matière d aspect, d innovation, de poste de conduite, de qualités routières et de sécurité. La troisième place a été remportée par l autobus grande capacité de Mercedes-Benz : le CapaCity. t

5 Omnibus Actualités 5 L été, le soleil, l auto Mercedes-Benz fête, durant 125 jours, le 125ème anniversaire Un voyage dans le temps au départ de Stuttgart de l automobile. Texte_Saskia Meier Photo : m:con GmbH Le Bade-Wurtemberg fête son «Été de l automobile 2011» pendant 125 jours, et ce pour une bonne raison : c est ici que Carl Benz a inventé la première voiture à moteur, c est ici qu a eu lieu le premier voyage, c est ici que se situent, aujourd hui encore, la plupart des unités de production. Du 7 mai au mois de septembre, les manifestations consacrées à l automobile vont donc se succéder avec, pour clôturer dignement l «Été de l automobile 2011», l événement culturel «autosymphonic» à Mannheim. Lors de la première mondiale, le 10 septembre sur la Friedrichsplatz, Faire chanter les automobiles : le musicien et son «instrument». l une des plus belles places Art Nouveau d Europe, musique, image, vidéo et laser ne feront qu un, dans le cadre d une symphonie multimédia pour 80 automobiles spécialement composée pour le 125ème anniversaire de l automobile. La vedette de la soirée, et du premier orchestre automobile au monde, sera la première automobile Mercedes-Benz. Et dans la journée, les véhicules historiques pourront montrer ce qu ils ont sous le capot à l occasion du Challenge Bertha Benz. t Le 29 janvier 1886, le brevet de la première automobile a été décerné à Carl Benz sous le numéro : la voiture à moteur était née. Le musée Mercedes-Benz de Stuttgart retrace intégralement les 125 ans passés et permet de découvrir toute l histoire des véhicules à quatre roues sur m 2 d exposition et neuf niveaux. C est l occasion, pour toutes les personnes intéressées, d organiser leur propre voyage dans le temps au n 100 de la Mercedesstraße, jusqu au 5 septembre De la charrette en bois à la flèche d argent, en passant par le véhicule à hydrogène de demain, le passé, le présent et le futur sont réunis sous un même toit. Mais si le musée Mercedes-Benz permet de plonger dans l histoire, il appartient aussi lui-même à l histoire, en effet, il se trouve juste devant les portes de l usine-mère d Unter - türkheim, lieu où l automobile a été inventée. L ambition du musée, de «proposer aux visiteurs un voyage unique en son genre à travers l histoire de l automobile», trouve donc ici sa pleine justification, indique Michael Bock, le Directeur de Mercedes-Benz Classic. Texte_Saskia Meier Photo : Daimler AG Béni soit-il Cérémonie de remise du nouvel autocar du chœur de la cathédrale de Ratisbonne. Texte_Saskia Meier Photo : Michael Bäter L ÉVÊQUE DE RATISBONNE, Dr. Gerhard Ludwig Müller, a donné, le 20 avril, sa bénédiction a un autocar de tourisme, un Mercedes-Benz Travego M en version trois étoiles bleu métallisé. Le Travego M transportera le célèbre chœur de garçons à tous ses concerts. Derrière cet événement, un homme, Fritz Dechant, propriétaire de la société d autocars Dechant, et grand passionné de ce chœur. C est Fritz Dechant qui a commandé cet autobus luxueusement équipé à l occasion du 60ème anniversaire de l entreprise. t Konstantinos Tsiknas (à g.), Directeur des Ventes Allemagne Mercedes-Benz Autobus/Autocar, remet la clé symbolique à Fritz Dechant, propriétaire de Dechant-Reisen, avec la bénédiction de l évêque Gerhard Ludwig Müller (au centre).

6 6 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro Omnibus Il est unique Le célèbre Mercedes-Benz Citaro aborde une seconde vie. Richard Averbeck, Responsable du Développement chez EvoBus GmbH, nous explique pourquoi les clients auront toujours une longueur d avance avec le nouveau modèle. Texte_Tanja Strauß Photo : Daimler AG Plus de Mercedes-Benz Citaro assurent actuellement le transport public en Europe et dans les grandes villes du monde. Un incroyable succès. L aviez-vous prévu? Richard Averbeck : Nous avons très vite su que le Citaro était «bien né» car le principe modulaire nous permettait de répondre aux différents souhaits des clients. À cela s ajoutent un design moderne et une technique de pointe. Malgré ces bonnes dispositions, jamais nous n aurions osé rêver de ventes aussi phénoménales. Tout le monde en est très fier, dans toute l entreprise. Qu est-ce qui a fait du Mercedes-Benz Citaro un best-seller? Richard Averbeck : Si le Mercedes-Benz Citaro s est si bien vendu, c est qu en plus d être «bien né», il fait preuve d une excellente fiabilité. Au cours du développement du nouveau Mercedes-Benz Citaro, nous nous sommes constamment demandés comment rendre, dès le départ, le nouveau modèle aussi fiable pour en faire un digne successeur, aux yeux de nos clients. Une pression énorme Richard Averbeck : Il est clair que toute l équipe avait fort à faire. Nous avions parfaitement conscience qu il ne s agissait pas de concevoir simplement un nouvel autobus, mais un autobus pensé en vue des 10 à 15 prochaines années,

7 Omnibus Le nouveau Mercedes-Benz Citaro 7 «Nous voulons proposer aux clients l autobus urbain le plus économique de tous les temps.» Richard Averbeck, Responsable du Développement chez EvoBus GmbH respectueux de l évolution des exigences en matière de durabilité, de confort et de sécurité, le tout de façon économique, c est à dire pour un coût acceptable. Tout cela doit être anticipé, même si tout ne se retrouve pas immédiatement dans le véhicule. Le nouveau Mercedes-Benz Citaro aura-t-il le même succès que son prédécesseur? Richard Averbeck : Oui, à coup sûr! C est une référence en termes de rentabilité et d attractivité! On peut difficilement faire mieux au jourd hui avec un autobus urbain. Au fait, pourquoi une nouvelle version du Mercedes-Benz Citaro? Richard Averbeck : Prenons deux exemples : le Citaro a été mis sur le marché en 1998, avec la norme d émission Euro II. La norme Euro VI est pour bientôt. Avec l ancien concept, nous au rions dû à consentir des compromis importants pour remplir les exigences relatives à l équipement, au poids, au service et à l entretien. Autre exemple : le poste de conduite VDV (union des transporteurs allemands) a représenté un énorme progrès à l époque, mais il accuse aujourd hui son âge, après 13 ans d existence. Les concepts de visualisation et de conduite modernes, bien adaptés aux besoins du conducteur, on tout simplement changé. Qu est-ce qui distingue plus particulièrement le nouveau Mercedes-Benz Citaro? Richard Averbeck : C est bien sûr tout abord le nouvel aspect extérieur. Mais nos designers ont également conçu un étonnant système de mains courantes. Le nouveau poste de conduite surélevé offre plus d espace, de réglages et d informations. L object visé était de diminuer le poids et l entretien. Autrement dit : le nouveau Mercedes-Benz Citaro devance ses concurrents Richard Averbeck : Le nouveau Mercedes-Benz Citaro est loin devant. Après tout, notre volonté est de proposer à nos clients l autobus le plus économique, et aux conducteurs et passagers, le plus confortable et le plus agréable. La sé curité, fondamentale chez Mercedes-Benz, est un autre domaine dans lequel nous nous détachons de nos concurrents. C est la L AUTOBUS DE LA DÉCENNIE première fois que le programme électronique de sta bilité ESP est disponible pour un véhicule à plancher surbaissé. Sur quoi les clients peuvent-ils compter? Richard Averbeck : Sur un véhicule parfaitement au point. Sur un autobus urbain conçu pour durer et sur lequel on peut construire le futur. Le nouveau Mercedes-Benz Citaro séduit par l esthétique, le confort et la sécurité, sans oublier l aspect économique, grâce aux fameux moteurs Euro V et aux transmissions EEV. Et c est loin d être fini, car le Mercedes-Benz Citaro a pour vocation de marquer le marché de l autobus comme aucun autre ne l a jamais fait! Tous nos remerciements pour cet entretien! Le secret de la réussite du Mercedes-Benz Citaro est aussi simple qu efficace : il s agit de respecter les besoins des clients. Mais les chefs d entreprise ne sont pas les seuls à être séduits. Les journalistes, les experts indépendants et surtout les conducteurs apprécient ses qualités. Aucun autre autobus urbain n a été autant primé : le Mercedes-Benz Citaro a remporté dix fois le prix des lecteurs «Véhicule utilitaire de l année» des éditions ETM Verlag. Les lecteurs du journal BUSFahrer l ont élu quatre fois «Meilleur autobus», DEKRA lui a décerné le prix de l environnement, l office de l environnement du Bade-Wurtemberg lui a remis le «F-Cell Award» et un jury international l a déclaré «Bus of the Year 2007». En 13 ans, le Mercedes-Benz Citaro a marqué le marché de l autobus et mérite clairement le titre d «Autobus de la décennie».

8 8 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro Omnibus Le nouveau Mercedes-Benz Citaro Laissez-vous séduire, découvrez le nouveau Mercedes-Benz Citaro et son design entièrement retravaillé. Texte_Tanja Strauß, Saskia Meier Photos : Daimler AG LE SIGNAL DE DÉPART EST DONNÉ pour le nouveau Mercedes-Benz Citaro. Des lignes claires, des formes marquantes, un design totalement nouveau. Tout est neuf, des projecteurs aux pare-chocs. Ses grands projecteurs à LED, à longue durée de vie, et son pare-brise bombé, lui donnent énormément d allure. Les vitres surbaissées offrent aux passagers et au conducteur une vue parfaite. La cabine du conducteur, revue de fond en comble, procure davantage de confort : plus de place pour les genoux, des éléments de commande au volant et un poste de conduite plus haut. À côté de l esthétique, le côté pratique : des intervalles d entretien plus longs, le programme électronique de stabilité ESP et de nombreuses autres mesures qui font de la nouvelle version du fameux autobus un véhicule particulièrement économique et sûr. Tout cela grâce à une base de départ parfaite, en effet le nouveau Mercedes-Benz Citaro s inscrit dans la tradition de son prédécesseur. Objectif : et plus. t En toute saison, des éléments chauffants thermostatés, intégrés dans les parois latérales et un puissant climati - seur assurent une température agréable L ossature, une nouvelle fois améliorée, assure à la structure une grande solidité Entretien facilité : accès rapide et sans outils à tous les éléments importants Des lampes à LED à l extérieur comme à l intérieur procurent une lumière plus claire Le nouveau compartiment moteur et le train arrière élargi ouvrent la voie àl Euro VI Les parois latérales sont munies de renforts longitudinaux supplémentaires, selon la directive ECE R 29, au profit d une protection particulièrement efficace en cas de collision latérale Les marchepieds abaissés et le plancher entièrement surbaissé facilitent la montée et la descente, y compris pour les personnes à mobilité réduite

9 Omnibus Le nouveau Mercedes-Benz Citaro 9 Une nouvelle technologie pour les projecteurs et un poste de conduite ergonomiquement parfait, avec volant multifonction : le nouveau Mercedes-Benz Citaro s impose comme une référence. Le nouveau concept de mains courantes libère l espace Le plaisir de conduire : un nouveau poste de conduite procure plus de sécurité et de confort Vert, bleu ou rouge, le nouvel indicateur de destination aime la couleur Le pare-brise bombé offre plus de volume En matière de sécurité, le système ESP met la barre très haut La suspension individuelle des roues avant garantit un comportement routier stable et confortable Vision futuriste : la fenêtre du conducteur fait penser à l œil d un insecte

10 10 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro Omnibus Destination le futur Moderne, dynamique, élégant, le nouveau Mercedes-Benz Citaro est un grand séducteur. Mais c est la fonction qui dicte la forme! Texte_Tanja Strauß Photos : Daimler AG De nombreux croquis sont parfois nécessaires pour arriver au but car la barre a été placée très haut : intemporalité, harmonie, dynamisme, dans le style Mercedes-Benz.

11 Omnibus Le nouveau Mercedes-Benz Citaro 11 «Notre principe était «l évolution, pas la révolution.»» Mathias Lenz, Directeur Design EvoBus GmbH LE CRAYON GLISSE AVEC LÉGÈRETÉ sur le papier. Guidé par son intuition, le designer laisse libre cours à son imagination. C est ainsi que naissent les idées, les projets qui vont, peu à peu, adopter des formes plus complexes pour donner, un an plus tard, le design du nouveau Mercedes-Benz Citaro. Rétrospective : l équipe de designers d EvoBus GmbH a étudié minutieusement le moindre détail. Le hasard n a pas sa place ici. «Nous commençons par l ensemble puis travaillons sur les détails importants pour la qualité du produit. Tout doit être parfait à 100 %», souligne Mathias Lenz, Directeur Design EvoBus GmbH. Harmonieux, agréable, dynamique «L œil doit se sentir bien, rien ne doit le gêner», explique le spécialiste. Et il ne doit pas y avoir d éléments gênants, au contraire : le nouveau Mercedes-Benz Citaro est moderne, agréable et dynamique. La clarté des formes va de pair avec une harmonie totale, qui reflète l esprit du temps. «Après tout, les innovations techniques devaient elles aussi transparaître dans l aspect visuel.» En dépit de cette refonte es thétique complète, il apparaît immédiatement que le nouveau modèle est indiscutablement un Mercedes-Benz Citaro. «Notre principe était «l évolution, pas la révolution» et notre tâche a consisté à optimiser un produit déjà bien au point» ajoute Mathias Lenz. Le nouveau Citaro reprend les particularités du prédécesseur, comme le montant gauche de pare-brise ou le range-plaques intégré. «Il s agit là d éléments spécifiques, qui nous différencient des concurrents ; pas question, donc, d y renoncer», ajoute le responsable du design. Le nouveau «visage» est particulièrement marquant. Les grands projecteurs en forme d amandes et le masque de radiateur son nettement séparés, à la façon Mercedes-Benz. «Les lignes montantes rendent le Mercedes-Benz Citaro très plaisant, ce qui est important pour un autobus urbain», commente Pieter Ketele, Directeur adjoint Design EvoBus GmbH. Le pare-brise bombé vient renforcer cette impression et agrandit le volume. La transition entre l avant et les côtés se fait en toute harmonie. «La fenêtre latérale du conducteur fait penser à l œil d un insecte et donne à l autobus son côté futuriste», souligne Pieter Ketele. Les autres fenêtres sont également plus grandes, ce qui profite à la fois à l esthétique et à la vue des passagers. Plus de place grâce aux mains courantes courbées L intérieur est également placé sous le signe du futur : avec des formes courbées, le nouveau concept de mains courantes libère l espace et, en même temps, la nouvelle disposition en seulement deux rangées donne un aspect rassurant. De plus, la forme ovale des barres permet aux passagers de mieux se tenir. Malgré tout le soin apporté aux détails, les spécialistes n ont jamais oublié l aspect fonctionnel du design, le concept d éclairage en atteste. À l extérieur comme à l intérieur, des lampes à LED procurent une lumière claire. Les exploitants en profitent aussi, car les lampes à LED durent plus longtemps, n ont pratiquement pas besoin d entretien et sont donc plus économiques. Mathias Lenz récapitule : «Bien entendu, le design du nouveau Mercedes-Benz Citaro doit susciter des émotions, mais il doit également améliorer la sécurité et le confort, et réduire les coûts.» t À gauche : Pour l intérieur du véhicule, les designers ont misé sur un langage des formes clair. Une parfaite harmonie pour la nouvelle cabine de conduite. À droite : Déjà fortement présent sur le papier : le nouveau «visage», avec les grands projecteurs en forme d amandes, un pare-brise bombé et des fenêtre latérales basses.

12 12 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro Omnibus Sens et sensualité Les autobus urbains véhiculent une image. Le bien-être des passagers et des conducteurs dépend grandement de leur aspect visuel. Mathias Lenz, Directeur Design chez EvoBus GmbH, à propos du travail accompli sur le nouveau Mercedes-Benz Citaro. Texte_Tanja Strauß Photo : Daimler AG «Nous voulions créer un autobus urbain moderne, agréable, dynamique.» Mathias Lenz, Directeur Design EvoBus GmbH Quel est le moment le plus excitant, quand on crée un autobus tel que le nouveau Mercedes-Benz Citaro? Mathias Lenz : C est indiscutablement quand on le voit en service, sur la route. La joie est alors immense, car l affinité avec «son autobus» est très forte. Le processus de design a duré environ douze mois, et durant tout ce temps, on ne pense qu à ça! Et pendant le travail proprement dit? Mathias Lenz : Ce qui est intéressant, dans le design d un bus, c est de trouver des lacunes à combler à l aide d idées créatives. Malgré des consignes relativement strictes concernant la longueur, la hauteur, les empattements etc., nous trouvons toujours des lacunes. C est ainsi que nous donnons à l autobus son visage, le rendons totalement unique. Quels étaient vos objectifs pour le nouveau Mercedes-Benz Citaro? Mathias Lenz : Nous voulions créer un autobus urbain moderne, agréable, dynamique. Un autobus bien intégré à la famille Mercedes-Benz, dont l identité apparaît immédiatement, de même que la filiation avec les autocars de tourisme et les autocars interurbains. Et vous avez réussi... Mathias Lenz : en créant un design fonctionnel, mais capable de susciter des émotions. Les passagers doivent se sentir bien à bord du nouveau Mercedes-Benz Citaro et le conducteur doit avoir plaisir à travailler. Les éléments de design, les formes dynamiques, arrondies, les proportions harmonieuses et les coloris agréables transmettent exactement ces sensations. Et bien sûr, nous avons repris les caractéristiques spécifiques de la marque Mercedes-Benz. Quelle importance revêt le design d un autobus urbain? Mathias Lenz : Une grande importance : c est l aspect visuel qui fait vendre les autobus urbains, ainsi que les valeurs qu incarne la marque Mercedes-Benz. Un véhicule visuellement agréable et moderne en dit long sur son exploitant. Le parc de véhicules contribue fortement à donner d une entreprise une image innovante, ou son contraire. t

13 Conduire, un vrai plaisir. Le poste de conduite du nouveau Mercedes-Benz Citaro rend le travail plus agréable et améliore la sécurité de même que la visibilité. Texte_Tanja Strauß Photo : Daimler AG UNE PLACE DE CHOIX pour le conducteur du nouveau Mercedes-Benz Citaro, qui bénéficie d un poste de conduite entièrement retravaillé. Parmi les principales modifications, le poste de conduite surélevé permet de mieux voir tout ce qui se passe et donne une sensation de sécurité. Les yeux du conducteur sont à la hauteur des passagers. «Nous avons constamment pensé au conducteur en dessinant le nouveau poste de conduite. Toutes les modifications et nouveautés ont pour but de faire en sorte qu il puisse conduire son véhicule sans stress, en tout confort», précise Mathias Lenz, Directeur Design chez EvoBus GmbH. Tous les éléments de commande sont donc pensés en fonction de lui. Un nouveau concept pour la «porte du conducteur» Dès sa montée à bord du véhicule, une véritable innovation attend le conducteur. La porte de la cabine s articule à l arrière et s ouvre à l avant, ce qui lui permet d accéder directement au poste de conduite et de le quitter très rapidement. Un grand support pour la sacoche et un nouveau rangement pour une bouteille complètent la porte. L instrumentation, conforme aux prescriptions du VDV (union des transporteurs allemands), offre désormais davantage d espace. Le conducteur bénéficie ainsi de plus de liberté de mouvement et d un poste de travail en - core plus ergonomique. Les diffuseurs d air intégrés sont particulièrement agréables en été, de même que la possibilité de disposer de boissons fraîches grâce au petit réfrigérateur intégré sur le côté. Un pare-soleil et la disposition des instruments réduisent les reflets, ce qui améliore la vue sur la route. L œil participe aussi Le poste de conduite a également évolué sur le plan esthétique. Les coloris clairs et les transitions douces procurent une ambiance agréable, décontractée. Des composants volumineux donnent une impression de protection accrue. «La sécurité et le design se complètent idéalement. Le langage des formes adopté nous a permis de renforcer sensiblement l impression de protection», explique Mathias Lenz. Toutes ces mesures ont été prises dans un but : le conducteur doit non seulement se sentir en sécurité, il doit également être en sécurité. C est aussi pourquoi le nouveau Mercedes-Benz Citaro est proposé, pour la première fois, avec une porte conducteur de sécurité en option. t

14 Technicité et fignolage Bien qu invisible, elle a énormément progressé : sous la carrosserie du nouveau Mercedes-Benz Citaro, une technique épatante. Texte_Tanja Strauß Photos : Daimler AG IL Y A 125 ANS, Carl Benz posait la première pierre de l automobile et, par voie de conséquence, de l autobus/autocar. Le brevet pour son véhicule motorisé à trois roues lui a été décerné en Le premier autobus/autocar au monde a fait son apparition en Le «Landauer», comme on l appelait, un miracle de la technique à l époque, était construit à la main dans l entreprise familiale de Carl Benz. Il était doté de huit sièges et totalisait cinq chevaux. L autobus/autocar n a cessé d évoluer dans les dernières décennies, passant du véhicule le plus simple au plus sophistiqué. Des hommes inventifs, animés de la volonté d améliorer constamment les technologies, en ont fait un moyen de transport sûr, confortable, techniquement évolué. Mais pas question, pour l équipe d EvoBus GmbH, de se reposer sur ses lauriers, lorsqu il a été convenu de travailler sur le nouveau Mercedes-Benz Citaro.

15 Omnibus Le nouveau Mercedes-Benz Citaro 15 Trois ans, 100 spécialistes : le nouveau Mercedes-Benz Citaro Sept équipes et plus de 100 spécialistes ont fignolé, pendant plus de trois ans, la nouvelle version du fameux autobus urbain. Des progrès décisifs ont été accomplis, notamment sur la structure brute. Tout comme sur le précédent modèle, celle-ci se base sur la technique des membrures annulaires, mais a gagné en rigidité. «Nous respectons déjà la nouvelle norme ECE R66/01, qui ne sera obligatoire qu en Celle-ci définit le volume de survie restant en cas de retournement», explique Melanie Armbruster, Responsable de projet chez EvoBus GmbH. «Cette rigidité et la réduction du poids de la structure brute constituent de nouvelles références sur le marché. Nous sommes donc parfaitement prêts pour les moteurs Euro VI.» Compenser les suppléments de poids induits par la norme Euro VI a été un grand défi pour l équipe. «Le Mercedes-Benz Citaro Euro VI sera disponible à partir de fin En attendant, la batterie a été transférée sous le poste de conduite sur les véhicules simples», indique la Responsable de projet. L avantage est double : le train arrière est moins sollicité et on dégage de la marge pour le poids des systèmes d échappement et des unités de refroidissement. Des lampes à LED pour une vision (nocturne) parfaite Sur le plan de l électronique, le nouveau Mercedes-Benz Citaro met également la barre très haut : des projecteurs avant à LED sont utilisés pour la première fois. Sur demande, les clients peuvent obtenir leur autobus avec des projecteurs bi-xénon et des antibrouillards avec feu de virage intégré. «Nous avons veillé à faire baisser les coûts d exploitation» explique la spécialiste. Résultat : des lampes à LED à longue durée de vie au nouvel équipement électrique à circuits imprimés, le nouveau modèle offre des solutions fiables. «Grâce aux cartes, l équipement électrique est à la fois clair et bien accessible pour l entretien. L ajout d appareils supplémentaires ne pose aucun problème», précise Melanie Armbruster. Toujours en ligne de mire : la rentabilité Le déplacement des câbles du dessous de caisse vers l intérieur du pa villon accroît la fiabilité et la durabilité, car la plupart des connexions et des câbles sont ainsi protégés des intempéries et les travaux d entretien sont facilités. Les nouveautés profitent également aux passagers. Avec les nouvelles portes, monter et descendre est encore plus rapide et plus confortable. Il s agit de portes coulissantes et louvoyantes de dernière génération. «La porte passagers avant à deux battants est entièrement nouvelle, elle améliore considérablement les flux de passagers. Elle est également plus robuste, et adaptée aux vitesses supérieures rencontrées en interurbain», explique la Responsable de projet. La qualité et la fiabilité ont été améliorées grâce à un travail de fourmi et à d innombrables tests d endurance, afin que l équipement technique fonctionne à la perfection pendant des années. De plus, les spécialistes ont réalisé de nombreux essais, tests et calculs sur divers prototypes. «S ils ne sont pas 100 % satisfaits, les véhicules ne vont pas chez les clients», ajoute Melanie Armbruster. Et satisfaite, elle l est, car ses yeux se mettent à briller lorsqu elle évoque «son projet», le nouveau Mercedes-Benz Citaro. t Le moindre détail technique du nouveau Mercedes-Benz Citaro a été fignolé, par exemple le poste de conduite avec son écran de contrôle de l habitacle. L avenir a pour nom Euro VI : tous les préparatifs en vue de la nouvelle génération de moteurs ont été effectués sur le nouveau Mercedes-Benz Citaro.

16 La sécurité d abord Mercedes-Benz rêve d un monde sans accidents de la route. Avec le nouveau Mercedes-Benz Citaro, les concepteurs d EvoBus GmbH s en rapprochent. Texte_Tanja Strauß Photos : Daimler AG LES STATISTIQUES SONT ÉLOQUENTES : l autobus est l un des moyens de transport les plus sûrs. Question sécurité, aucun autre véhicule ne fait aussi bien, les chiffres d accidents de l office allemand des statistiques le confirment. Cette situation, on la doit également aux spécialistes de Mercedes-Benz qui mènent, depuis des dizaines d années, un vérita ble travail de pionniers dans l amélioration de la sécurité des autobus. Le savoir-faire accumulé a bien sûr profité au nouveau Mercedes-Benz Citaro. L équipe de concepteurs a donc dû relever des défis de taille : «Même un système techniquement sophistiqué peut être amélioré», indique Richard Averbeck, Responsable du développement chez EvoBus GmbH. Chaque membre du personnel s investit à 100 %. Ainsi, l équipe parvient à proposer des solutions de haut niveau. «En outre, nous avons élargi le travail de développement à des situations de danger supplémentaires, avec un seul objectif : se rapprocher d un monde sans accidents de la route.» Les spécialistes ne travaillent pas dans des laboratoires éloignés de la réalité. Bien au contraire, leurs bases de travail, ce sont la pratique quotidienne et les situations d accidents réelles. L équipe les étudie pour élaborer des solutions, des innovations susceptibles, idéalement, de prévenir les accidents ou du moins d en réduire les conséquences pour les occupants. Pour protéger la vie des conducteurs et des passagers, les concepteurs appliquent un principe général : «Nous ne considérons pas la sécurité par rapport à des équipements techniques isolés. Ce que nous visons, c est une conduite détendue, à un poste de conduite ergonomiquement optimisé, des avertissements idoines ou des interventions utiles en cas de danger et la protection en cas d accident», explique Richard Averbeck. L ESP à bord du nouveau Mercedes-Benz Citaro Il en a résulté un autobus urbain encore plus sûr que son prédécesseur et qui devrait faire date, car c est la toute première fois que le programme

17 Omnibus Le nouveau Mercedes-Benz Citaro 17 Tout pour la sécurité : un poste de conduite rehaussé (en haut à g.), un élément anticollision supplémentaire (à g.) et un montant gauche de pare-brise renforcé (ci-dessus). électronique de stabilité ESP est disponible pour un véhicule à plancher surbaissé et pour un autobus urbain. «C était une évidence pour nous : l ESP devait être présent également sur les autobus à plancher surbaissé, car à l heure actuelle, les exploitants les utilisent de plus en plus en interurbain, avec des vitesses supérieures» indique Richard Averbeck. Cela n a l air de rien sur le plan technique, après tout EvoBus GmbH a installé l ESP sur un autocar de tourisme dès 2002, mais il n en relève pas moins du défi pour les concepteurs. En effet, l autobus urbain n offrait pas les espaces nécessaires à l installation. «Cela n a fait que motiver davantage encore nos ingénieurs, qui adorent les problèmes difficiles», ajoute Richard Averbeck. Ce qu il faut dans un tel cas, ce sont des nouvelles solutions, des nouvelles idées, et surtout travailler en équipe : des collaborateurs de tous les horizons, ingénieurs et conducteurs compris, ont mis tout leur savoir, toute leur expérience dans la recherche de la meilleure solution. Un élément anticollision comme protection supplémentaire Les futurs conducteurs du nouveau Mercedes-Benz Citaro profiteront, eux aussi, de cette inventivité : la partie avant prolongée du nouvel autobus urbain comporte un nouvel élément anticollision qui procure au conducteur une protection supplémentaire. «Circonstance aggravante, le conducteur d un véhicule à plancher surbaissé est assis plus bas que dans un camion», explique Richard Averbeck. L équipe de concepteurs s est attaquée à ce problème et l a résolu en relevant la position du siège de 60 mm. «Grâce à cette mesure, au renforcement du montant gauche de pare-brise et au châssis qui dirige les forces dans la partie inférieure en cas de collision, le nouveau Mercedes-Benz Citaro satisfait même à l essai de résistance aux chocs provoqués selon la norme ECE R 29. Les conducteurs de l autobus surbaissé bénéficient ainsi, pour la première fois, d un niveau de sécurité objectivement accru», ajoute Richard Averbeck. La nouvelle protection contre les collisions frontales et le rehaussement du poste de conduite représentent également des avantages pour les exploitants : «Régulièrement, des clients nous disent qu avec des postes de conduite plus agréables et sûrs, il est plus facile de trouver de bons conducteurs et de les garder.» t LA SÉCURITÉ, ÉGALEMENT POUR L ENVIRONNEMENT Tout comme son prédécesseur, le nouveau Mercedes-Benz Citaro est particulièrement respectueux de l environnement. Il est propulsé par des moteurs économes et peu polluants, utilisant la technologie diesel BlueTec. Tous les moteurs respectent d origine la norme d échappement Euro V et, sur demande, peuvent être obtenus en version EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), la plus exigeante des normes antipollution facultatives du moment. Même sans filtre à particules, rien qu à l aide des mesures internes au moteur, le nouveau Mercedes-Benz respecte la norme EEV. Ce dernier étant sans filtre, il représente, pour l exploitant, une baisse des coûts d acquisition et d entretien. Autres avantages : un poids à vide inférieur et un moindre encombrement.

18 «Enfin nous y sommes : le Mercedes-Benz Citaro est parfaitement au point et prêt à prendre du service.» Richard Averbeck, Responsable du Développement chez EvoBus GmbH Aux extrêmes limites Soigneusement camouflé, le nouveau Mercedes-Benz Citaro a relevé des défis extrêmes lors d innombrables tests d endurance : dans le froid glacial, dans la chaleur torride, sur des routes instables, il a montré ce dont il était capable. Texte_Tanja Strauß Photos : Daimler AG

19 Omnibus Le nouveau Mercedes-Benz Citaro 19 Des températures extrêmes et des journées interminables : les tests ont mis à rude épreuve non seulement le nouveau Mercedes-Benz Citaro, mais également le personnel et tout l équipement. À QUELQUES KILOMÈTRES au sud, le cercle polaire. L hiver fige la ville de Rovaniemi, dans le nord de la Finlande. Depuis longtemps, c est la nature qui règne en maître. Le thermomètre indique moins 37 degrés Celsius. Un véritable défi pour les hommes et pour la technique. Imperturbable, le Mercedes-Benz Citaro file à travers les glaces, kilomètre après kilomètre ; la nouvelle technique est méconnaissable, dissimulée sous l ancienne carrosserie. Changement de décor : le même autobus, un autre lieu. Le vent d ouest est si faible qu on le sent à peine. Un air lourd, brûlant, balaye la terre rouge. La chaleur est étouffante en Turquie, en Anatolie Orientale. L air de rien, le nouveau Mercedes-Benz Citaro attend, au bord de la route, depuis des heures, portes et fenêtres fermées, sous un soleil de plomb. L extérieur de la carrosserie atteint les 80 degrés Celsius. Les gens d EvoBus GmbH sont d accord : c est le bon moment pour tester le climatiseur. Froid scandinave, chaleur turque Le nouveau Mercedes-Benz Citaro ne craint pas ces situations extrêmes. «Un véhicule doit avoir fait ses preuves dans ces conditions extrêmes pour être mûr pour nos clients», explique Richard Averbeck, Responsable du Développement chez EvoBus GmbH. Pendant des mois, le nouveau Mercedes-Benz Citaro a prouvé qu il était capable de faire face aux pires situations. «Nous partons du principe que le nouveau Mercedes-Benz Citaro servira aussi bien à Dubaï qu en Finlande», commente Michael Reis, un membre d EvoBus GmbH qui accompagne de nombreux tests. «Même dans le désert, avec du sable qui s infiltre partout, l autobus doit fonctionner à la perfection.» Outre le véhicule proprement dit, les composants et les systèmes passent aussi au banc d essai. «Bien sûr, au début, tout ne va pas comme on l espère. C est pourquoi nous soumettons les véhicules à ces conditions extrêmes», explique Richard Averbeck. C est aussi pour cette raison qu il faut plus de douze mois pour développer un autobus urbain comme le Mercedes-Benz Citaro. Les essais de fonctionnement en été et en hiver, les tests de corrosion et d incendie, le passage des portes et trappes sur banc d essai, et bien d autres, révèlent les points sur lesquels les ingénieurs doivent agir. Les tests permettent également d éliminer tel ou tel point faible. Si le nouveau Mercedes-Benz Citaro a été testé dans des conditions difficiles, c est pour de bonnes raisons, car il s agit bien-sûr de faire mieux que son illustre prédécesseur. Plus de exemplaires vendus en Europe, au Japon, au Mexique et au Moyen-Orient, le chiffre est éloquent. «Le nouveau Mercedes-Benz Citaro est capable de faire bien mieux», confirme Richard Averbeck. Les testeurs ont examiné d un œil critique 27 prototypes et véhicules expérimentaux de même que dix véhicules d essai clients. Des prototypes et véhicules expérimentaux supplémentaires sont prévus pour les tests concernant Euro VI. Plus de 100 véhicules de test prendront le départ en tout. Rien ne bouge, ça tient et il y a de l air Le Mercedes-Benz Citaro a également dû se prêter à des procédés totalement nouveaux. «Nous nous sommes par exemple penchés passionnément sur l absence de bruit dans l habitacle», raconte Richard Averbeck. Des prototypes complètement équipés, poste de conduite et plafonds compris, ont ainsi subi de difficiles tests de secousses sur des bancs d essai hydrauliques. «Un Mercedes-Benz Citaro doit continuer de rouler sans faire de bruit même après des années de service», précise Michael Reis. C est pourquoi les nouvelles portes ont dû résister sans dommage à un million de cycles, soit l équivalent d une vie, au cours de tests d endurance sur banc d essai. Après les tests de corrosion, les routes enneigées, la chaleur torride, les nids-de-poule gros comme des bouches d égout, Richard Averbeck en est convaincu : «Enfin nous y sommes : le Mercedes-Benz Citaro est parfaitement au point et prêt à prendre du service.» t

20 20 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro Omnibus «Ce serait du gâchis de ne pas profiter de toute cette créativité.» Michael Regelein, collaborateur du Management des idées

21 Omnibus Le nouveau Mercedes-Benz Citaro 21 Faire de grandes choses ensemble Le lancement de la série sonne l heure de la créativité : le personnel des différents départements d EvoBus GmbH marque de son empreinte les véhicules tels que le nouveau Mercedes-Benz Citaro, en optimisant la production et en réduisant les coûts. Texte_Tanja Strauß Photos : [M]rubysoho fotolia.com ; Daimler AG (Bus) UNE IDÉE reflète une pensée nouvelle. Elle est créative, souvent novatrice, intéressante et surprenante. Mais quand peut-on parler de bonne idée? Chez EvoBus GmbH, Michael Regelein, du Management des idées, est à l affût. Pas loin de idées atterrissent sur son bureau par an, soumises le plus souvent par des employés de différents secteurs. Le nouveau Mercedes-Benz Citaro profite, lui aussi, de la créativité du personnel. Si, au départ, ce sont surtout les concepteurs et designers de l autobus qui laissent libre cours à leurs réflexions, ce sont les idées de milliers d employés qui s expriment lorsque l autobus arrive au stade de la production en série. «Les propositions d améliorations arrivent surtout lorsque le Mercedes-Benz Citaro traverse les halls», explique Michael Regelein. En effet, de nombreuses personnes sont alors quotidiennement en contact avec le nouveau modèle. Mais cela ne signifie aucunement que toutes ces personnes décèlent des défauts sur le Mercedes-Benz Citaro. Leurs suggestions concernent plutôt l optimisation des processus, l amélioration de l ergonomie des emplacements de travail, le perfectionnement de composants ou la ré duction des coûts de production. «En 2002, par exemple, un employé a proposé de joindre les carnets d entretien sous forme de CD. Après tout, chaque autobus/autocar Mercedes-Benz possède un lecteur de CD. C est le genre d idée qui fait économiser énormément d argent à l entreprise», fait remarquer Michael Regelein. Le client en profite aussi puisque la baisse de coût est répercutée sur le prix. Un chiffre éloquent : idées par an De nombreuses idées du personnel ont déjà profité au prédécesseur et certaines ont été reprises sur le nouveau Mercedes-Benz Citaro. «Ce serait du gâchis de ne pas profiter de toute cette créativité», ajoute Michael Regelein. C est pourquoi EvoBus GmbH a mis en place le Management des idées, il y a bien longtemps déjà, et avec succès. «Certains employés déposent pratiquement une proposition d amélioration par jour. Beaucoup d entre eux fignolent leurs idées entre collègues au petit dé jeuner ou à la pause de midi», raconte Michael Regelein. Souvent, une idée née par hasard est à l origine d une innovation qui profite non seulement à l entreprise, mais également aux produits, comme au nouveau Mercedes-Benz Citaro, et par voie de conséquence aux exploitants, aux conducteurs et aux passagers. La créativité ne connaît aucune limite : cela va de la solution complexe, souvent de nature technique, à la petite idée simple, aux grands effets. Michael Regelein rencontre tous les jours des collègues désireux de changer ou d améliorer les choses. «Le plus souvent, ce n est pas la prime qui les intéresse. Ils veulent s investir et sont très motivés.» Maîtriser les idées Il y a six ans, le Manager des idées a expérimenté personnellement ce que des collègues motivés étaient capables de faire. Après avoir perdu la vue dans un accident de moto, Michael Regelein a dû renoncer à son poste dans la logistique. Au service du personnel, on s est mis à chercher une activité «sans papier». Aujourd hui, au Management des idées, Michael Regelein travaille entièrement sur ordinateur ; un programme spécial lui lit les documents et les s. Mais c est aussi à sa propre motivation qu il doit d être le seul non-voyant travaillant chez EvoBus GmbH. «J ai mémorisé plus de 500 raccourcis clavier pour l utilisation du PC, car je ne peux pas travailler avec une souris», explique-t-il, et de conclure : «Mais le jeu en vaut la chandelle, après tout, j ai un travail de rêve.» t MANAGER LES IDÉES Chez EvoBus GmbH, le Management des idées est rapide, simple et non bureaucratique. Depuis début 2003, les employés ont la possibilité de décrire leurs propositions sur Intranet, alors qu avant, le papier était nécessaire. Des cadres vérifient les idées et en évaluent la qualité et la faisabilité. Si une idée est primée, un calcul de rentabilité est effectué. L auteur touche 30 % de l économie annuelle réalisée à concurrence de euros, selon le potentiel de la mesure. À partir de euros de prime, la direction remet un diplôme à l auteur.

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23 Omnibus Le nouveau Mercedes-Benz Citaro 23 Le rideau est tombé La star est là, sur scène, encore invisible. Chefs d entreprise et journalistes spécialisés, tous fixent le rideau. Dans quelques instants, leur attente sera récompensée, car c est jour de première à Mannheim. Texte_Rüdiger Schreiber Photos : Michael Bäter (à g.), Rüdiger Schreiber CA BOUGE DANS LA SALLE DE LIVRAISON à Mannheim. Les autocaristes allemands, leurs collègues européens et les représentants de la presse poussent en direction de la scène. Tous n ont qu une envie, être tout devant pour ce grand moment. Mais personne n ose gravir les marches qui mènent à la scène peinte en blanc, même lorsque la lumière s éteint. Une manière de témoigner du respect devant une performance de taille : après 13 années de production, le Mercedes-Benz Citaro na rien perdu de son pouvoir d attraction. La tension monte encore, dans l assemblée, car tous connaissent cette success-story sans fin, qui se solde par plus de véhicules vendus. Mais comment sera le successeur? Un déluge de flashes à Mannheim Le spectacle commence. Des chiffres et des films relatant l histoire de l autobus sont projetés sur le rideau blanc qui masque encore l autobus nouvelle génération. Les images en noir et blanc illustrent des moments poignants. Tout le monde ici sait qu une page e l histoire est en train de s écrire. La pression monte, un murmure parcourt l assistance. Derrière les appareils photo, des visages tendus par la curiosité. Le compte à rebours commence, en musique et sous les jeux de lumière Le rideau tombe, la lumière s allume. Le nouveau Mercedes-Benz Citaro est là, rayonnant! Un déluge de flashes a remplacé les jeux de lumière, la foule se bouscule sur scène autour du nouveau modèle. C est à qui

24 24 Le nouveau Mercedes-Benz Citaro Omnibus «Les évolutions du Citaro sont en bonne adéquation avec les souhaits des utilisateurs, notamment ceux des conducteurs grâce au nouveau poste de conduite. Pour les passagers, le confort a été encore amélioré, ce qui positionne le Citaro comme une référence sur le marché.» Christophe Babé, Directeur de la Sibra, France aura la meilleure place, prendra les meilleures photos. Le rideau est déjà rangé et le nouveau Mercedes-Benz Citaro est sous les feux de la rampe, mais les applaudissements continuent. L enthousiasme des chefs d entreprise et de la presse spécialisée en faveur du nouveau Mercedes-Benz Citaro tient, sans doute, aussi au fait que la passion avec laquelle il a été développé est palpable. De nombreuses années de travail intense ont été nécessaires à l équipe menée par Melanie Armbruster, la «mère» du nouveau Mercedes-Benz Citaro, pour mettre au point le moindre détail. Hartmut Schick, le Directeur de Daimler Buses, exprime ce que beaucoup ressentent : «Le nouveau Mercedes-Benz Citaro, ce n est pas que de la technologie de pointe, c est aussi beaucoup de cœur et de passion. Je suis sûr que le nouveau Mercedes-Benz Citaro fera encore mieux que son prédécesseur et qu il s imposera comme une nouvelle référence.» Outre l aspect visuel, les professionnels venus de différents pays sont impressionnés par les solutions innovantes, comme la conception de l enveloppe extérieure, qui limite la gravité des petits dommages. «Avec le nouveau Mercedes-Benz Citaro, nous franchissons une étape décisive pour le transport en commun de demain», résume Michael Göpfarth, Directeur des Ventes Monde Mercedes-Benz Autobus/Autocar Daimler Buses EvoBus France. «Sans nos clients, les supporters du Mercedes-Benz Citaro, cela aurait été impossible.» «J ai toujours considéré le Mercedes-Benz Citaro comme un miroir que regardait le reste de l industrie pour connaître les futures tendances. Quand Mercedes-Benz sort une nouveauté, il agit comme un pionnier pour les autres constructeurs.» Miguel Sáez, Rédacteur en chef d autobuses & autocares, Espagne

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