REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012

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2 SOMMAIRE REGLEMENT PARTICULIER 1P DÉFINITIONS 1P1 Comité d Organisation 1P2 Programme de l épreuve 1P3 Affichage 1P4 Service concurrents 2P INSCRIPTION 3P TERMINOLOGIE 4P RÉGLEMENTATION 4P1 Généralités 4P2 Litiges 5P RÈGLEMENT ET CONDITIONS DE PUBLICATION 6P MODIFICATIONS DU REGLEMENT - ADDITIFS 7P APPLICATION ET INTERPRETATION DES REGLEMENTS 8P QUALIFICATION D UNE ÉPREUVE DANS UNE COUPE FIA 9P VÉHICULES ADMIS 9P1 Généralités 9P2 Véhicules admis 10P PNEUS 11P SYSTÈME D ACQUISITION DE DONNÉES 12P ÉQUIPAGES 12P1 Généralités 12P2 Equipages camion 13P OFFICIELS 13P1 Liste des officiels 13P2 Chargés des relations avec les équipages 14P ENGAGEMENTS 14P1 Généralités 14P2 Demande d engagement 14P3 Refus de départ 14P4 Annulation ou report de l épreuve 15P IDENTIFICATION 16P PUBLICITÉ 16P1 Généralités 16P2 Spécificités 16P3 Couleur des plaques N et pub 17P MARQUAGE 17P1 Généralités 17P2 Tous groupes 17P3 Groupe T1 18P ATTRIBUTION DES NUMÉROS DE COURSE 19P PRIORITÉ DES PILOTES 20P ORDRE DE DÉPART 20P1 Généralités 20P2 Ordre de départ 20P3 Reclassement 21P ROAD BOOK ET NAVIGATION - GÉNÉRALITÉS 22P ROAD BOOK 22P1 Lexique Road Book 22P2 Road Book 23P ITINÉRAIRE OFFICIEL 24P FONCTIONNEMENT DU GPS 24P1 Généralités 24P2 Pénalités pour waypoints manquants 24P3 Navigation 25P DÉBLOCAGE DU GPS 26P ZONES DE CONTROLE DE VITESSE - DÉFINITION 27P PROCEDURE DE CONTROLE 28P CIRCULATION VITESSE 28P1 Généralités 28P2 Traversée des zones de contrôle de vitesse 28P3 Impulsion 28P4 Limitation de vitesse liaisons 28P5 Limitation de vitesse - camions 29P CODE DE CONDUITE 29P1 Fonction Sentinel du GPS 29P2 Accident 29P3 Assistance en cas d accident d un autre concurrent 29P4 Code de conduite 29P5 Téléphone satellite / GSM 29P6 Moyens radio et transmissions 29P7 Iritrack 29P8 Caméras embarquées 30P RECONNAISSANCES ET OUVERTURE DU PARCOURS 30P1 Reconnaissances 30P2 Ouverture du parcours 31P ASSISTANCE ET RAVITAILLEMENTS 31P1 Généralités 31P2 Assistance autorisée 31P3 Pénalisation pour Assistance interdite 31P4 Team Manager 31P5 Carburant Autonomie 31P6 Passage d un véhicule de course en assistance 32P CHANGEMENT DE MOTEUR 33P ASSURANCES 33P1 Assistance / Rapatriement 33P2 Responsabilité Civile 33P3 Assurance Individuelle accident 34P CARTON DE POINTAGE 35P ZONES DE CONTRÔLE 36P CONTRÔLES HORAIRES 36P1 Généralités 36P2 Retard au CH de Départ d Etape 36P3 Retard au CH de Départ d un Secteur Sélectif 36P4 Temps maximum / Temps imparti 36P5 Dépassement du temps maximum autorisé au CH d Arrivée d Etape 36P6 Interviews 37P CONTRÔLES DE PASSAGE 37P1 Généralités 37P2 Heure de Fermeture des Contrôles de Passage 37P3 Fermeture des Contrôles de Passage 38P SECTEURS SÉLECTIFS 38P1 Généralités 38P2 Interruption d un secteur sélectif 38P3 Sécurité P. 2/79

3 REGLEMENT PARTICULIER 39P 40P 41P 41P1 41P2 42P 42P1 42P2 42P3 43P 44P 44P1 44P2 45P 46P 47P 47P1 47P2 47P3 47P4 47P5 REGROUPEMENTS SIGNALISATION DES CONTROLES PARC FERMÉ Généralités Spécificités VÉRIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES Généralités Vérifications administratives et techniques à Moscou Obligations administratives RÉCLAMATIONS APPELS CLASSEMENTS Généralités Classements TABLEAU DES PENALITES LISTE DES PRIX SECURITE DES EQUIPAGES Matériel de survie Equipement Abandon Exclusion Fermeture de la piste Dépôt de garantie REGLEMENT TECHNIQUE PREAMBULE 1P GROUPE T1 1P1 Moteur 1P2 Transmission 2P GROUPE T2 3P INTEGRATION DES VEHICULES CONFORMES AU REGLEMENT SCORE US 3P1 Véhicules admis 3P2 Conception des arceaux 3P3 Dimension des arceaux 3P4 Poids 3P5 Taille des pneus 3P6 Largeur du véhicule 3P7 Bride 3P8 Gonflage / dégonflage 3P9 Equipements de sécurité divers 3P10 Réservoirs 3P11 Carburant 4P CAMIONS 4P1 Engagement des camions dont l homologation est caduque 4P2 Engagement des camions en cours d homologation 4P3 Contrôle de fumée ANNEXES 1 CANDIDATURE / ENGAGEMENT 1.1 Candidature / Engagement 1.2 Annulation et demande de remboursement 2 INFORMATIONS PAYS TRAVERSÉS 2.1 Change 2.2 Consignes de sécurité 2.3 Informations générales : Russie 3 COUVERTURE IMAGE 4 CAMERAS EMBARQUEES REGLEMENT ASSISTANCE I REGLEMENTATION GENERALE 1 VEHICULES ADMIS 2 EQUIPAGES 3 BRIEFING 4 ENGAGEMENT 5 IDENTIFICATION 6 ATTRIBUTION DES N & ORDRE DE DEPART 6.1 Attribution des n 6.2 Ordre de départ 7 POINTAGE TRIPY 8 ROAD BOOK / ITINERAIRE 8.1 Road Book 8.2 Itinéraire 9 CODE DE CONDUITE 9.1 Comportement Général 9.2 Accident 9.3 Vente / Cession de véhicules 9.4 Véhicule sinistré 9.5 Respect des zones sensibles 10 CIRCULATION / VITESSE 10.1 Généralités 10.2 Vitesse maximale 10.3 Vitesse Zones de contrôle de vitesse 10.4 Vitesse bivouac / Villes étapes 11 ASSISTANCE 11.1 Généralités 11.2 Pénalisations pour assistance interdite 12 ASSURANCES 13 PUBLICITE 14 VERIFICATIONS 14.1 Vérifications administratives à Moscou 14.2 Obligations administratives 15 SECURITE DES EQUIPAGES 15.1 Equipement de survie 15.2 Abandon 15.3 Ceinture / Harnais 16 ACCESSOIRES ET NAVIGATION 16.1 Téléphone satellite 16.2 Radios 16.3 Moyens satellitaires 16.4 GPS / Navigation II REGLEMENT TECHNIQUE 1 OBLIGATIONS TECHNIQUES 2 ARCEAUX DE SECURITE P. 3/79

4 REGLEMENT PARTICULIER AUTO / CAMION P. 4/79

5 1P1 COMITE D ORGANISATION REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY P Directeur, Président du NP «Silk Way Rally»: Directeur adjoint: Directeur exécutif Responsable des bivouacs : Directeur administratif : Responsable de la Logistique : Responsable de l'aviation : Responsables de la Sécurité : Médecin en chef : 1P2 PROGRAMME DE L EPREUVE DÉFINITIONS Semen YAKUBOV Frédéric LEQUIEN Sergey GYRIA Bulat YANBORISOV Artem YAKUBOV Alexey YAKUBOV Alexey BUBNOV Viktor SOKOLOV Sergey TALANTSEV nom communiqué par additif 1 er mars 2012 Ouverture de la 1 ère tranche des engagements à tarif réduit 2 mai 2012 Ouverture de la 2 ème tranche. 15 juin 2012 Clôture des engagements. 30 juin 2012 Publication officielle de la liste des engagés 3 juillet 2012 Soir : embarquement sur le bateau, à Travemünde Lübeck (Allemagne) (véhicules course et assistance). 5 juillet 2012 Traversée de la mer baltique, arrivée à Helsinki. 5 juillet 2012 Prise en charge des véhicules à la frontière russe et convoi jusqu à Moscou. 6 juillet h00 : début des vérifications techniques et administratives uniquement pour les équipages Russes au stade sportif du complexe Olympique Loujniki (ci-après Loujniki) Moscou Puis mise en parc fermé sur Vasilievsky Spusk, la Place Rouge Moscou 16h00 : début des vérifications techniques et administratives à Loujniki (hors équipages Russes) Moscou 7 juillet h00-14h00 : vérifications techniques et administratives à Loujniki (hors équipages Russes) Moscou, Puis mise en parc fermé sur Vasilievsky Spusk (Place Rouge) Moscou 14h00 15h00 : 1 ère réunion du Collège des Commissaires Sportifs à Loujniki - Moscou. 15h00 15h30 : Briefing concurrents et Assistance à Loujniki - Moscou. 15h30 : Publication de la liste des autorisés au départ. 15h30 : Départ des véhicules d assistance pour Riazan. Nuit à Riazan. 17h00 Sortie des véhicules du Parc Fermé et Cérémonie de départ (Place Rouge - Moscou). Puis, liaison jusqu à Riazan. Nuit à Riazan. 7 au 13 juillet étapes en Russie 8 juillet 2012 Etape 1 Riazan Volgograd 05h00 Départ des véhicules d assistance pour Volgograd. 9 juillet 2012 Etape 2 Volgograd Volgograd 10 juillet 2012 Etape 3 Volgograd / Elista 11 juillet 2012 Etape 4 Elista / Elista 12 juillet 2012 Etape 5 Elista / Maykop 13 juillet 2012 Etape 6 Maykop / Guelendjik Affichage classements à l hôtel à Guelendjik. 19h00 à 20h00 Remise des prix, puis buffet 14 juillet 2012 Départ des véhicules (course et assistance) en convoi, de Guelendjik à la Frontière Russe (Torfyanovka). 18 juillet 2012 Traversée de la mer Baltique (Helsinki Lübeck Travemünde) 19 juillet h30 Arrivée du bateau à Lübeck Travemünde P. 5/79

6 1P3 AFFICHAGE REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 Toutes les informations concurrents, classements et notes d ouverture, documents officiels, seront à consulter chaque jour aux endroits suivants : A Loujniki Moscou, les 6 et 7 juillet 2012 dans le hall des vérifications administratives, ainsi qu à l entrée du Parc Fermé. Aux hôtels à Riazan, le 7 juillet au soir et le 8 juillet matin. En Russie, sur les bivouacs, du 8 au 12 juillet 2012, au PC Course et sur le lieu de restauration du bivouac. A l hôtel à Guelendjik, le 13 juillet 2012, à l accueil concurrents et à l entrée du parc fermé. La liste des pilotes prioritaires SWR sera publiée en même temps que la liste des autorisés à prendre le départ, le 7 juillet 2012, lors du briefing. 1P4 SERVICE CONCURRENTS Du lundi au vendredi de 9h00 à 12h30 et de 13h30 à 18h00. SERVICE CONCURRENTS EUROPE Natalie EINSARGUEIX 88 ter, Avenue du Général Leclerc Boulogne-Billancourt - France Tél. : +33 (0) natalie@silkwayrally.ru SERVICE CONCURRENTS RUSSIE Oksana ZAKHAROVA Tél. : , - Факс: info@silkwayrally.ru 2P INSCRIPTION NP «Silk Way Rally», organise le 4 ème Rallye Tout-Terrain, dénommé pour 2012 : «Silk Way Rally», épreuve internationale qui se disputera du 7 au 13 juillet 2012, sous l égide de la Fédération Internationale de l Automobile (FIA) et de la Fédération Russe de l Automobile (RAF). Ce règlement a reçu le visa RAF n 355, en date du 23/03/2012. Seuls les textes russes du présent règlement particulier feront foi. En cas de litige juridique, la Russie sera seule compétente pour toute contestation devant les tribunaux et le droit russe sera seul applicable. 3P TERMINOLOGIE 1) Additif Bulletin officiel faisant partie intégrante du Règlement et destiné à le modifier, le préciser ou le compléter. 2) ASN Autorité Sportive Nationale. 3) Assistance L assistance se définit par le travail sans restriction sur un véhicule de course, ou l un de ses éléments, même démonté et/ou la proximité physique d une/des personne(s) à proximité d un véhicule de compétition. 4) Bivouac a) Endroit situé entre les Contrôles Horaires d'arrivée et de départ d'etape où tous les concurrents se regroupent, localisé dans le Road Book, à assistance libre entre concurrents encore en course et véhicules et/ou personnes inscrits dans la catégorie assistance. Il s agit d une surface fermée, contrôlée et sécurisée, à usage privatif dans le cadre du Silk Way Rally, dont l accès est exclusivement et uniquement réservé à toute personne accréditée par l organisation, ainsi qu aux représentants des pouvoirs publics locaux. b) Le PC Course sera opérationnel 24h/24. Si les contrôles horaires de l arrivée et de départ de l Etape suivante sont jumelés, ils ne pourront pas être éloignés pour l'arrivée d'un Secteur Sélectif de plus de 5 km du centre du bivouac et pour le départ du lendemain de plus de 10 km du centre du bivouac. P. 6/79

7 c) L'assistance dans un lieu clos et/ou privatif n'est pas autorisée. 1 ère infraction : 3h, 2 ème infraction : exclusion. d) Après avoir pointé au CH d arrivée d étape, les concurrents ou tout membre de l équipe pourront ressortir le véhicule de course du bivouac pour ravitailler, laver les véhicules, se rendre à l hôtel ou effectuer des essais techniques, dans un rayon de 20 km du bivouac. Lors de ces essais, les Iritrack devront être allumés, sous peine d une pénalisation à la discrétion du Collège des Commissaires Sportifs. Tous ces essais doivent se dérouler en dehors de tout parcours de secteur sélectif. e) Il est interdit de circuler à vitesse excessive (plus de 20 km/h) et/ou conduite dangereuse dans la zone du bivouac et sur les pistes d aviation, sous peine d une pénalité pouvant aller jusqu à l exclusion, sur décision du Collège des Commissaires Sportifs. 5) Briefing a) Le briefing sera tenu par le délégué de l Organisateur et la participation d au-moins un des membres de l équipage est obligatoire pour la première réunion et conseillée pour les briefings suivants. Le Directeur de Course participe au briefing. Les informations concernant la sécurité et le parcours (modifications du Road Book), datées et signées par le Directeur de Course, seront affichées au panneau d'affichage officiel, avant ou au plus tard pendant le briefing. b) Un briefing général aura lieu le samedi 07 Juillet 2012, à 15h00, à Loujniki - Moscou. La présence d au moins un membre de chaque équipage course et assistance est obligatoire, sous peine d une amende de 500. c) Lors du rallye, un briefing aura lieu chaque soir au bivouac, à 20h00 ou 21h00 en fonction du timing remis lors des vérifications administratives, sur le site de restauration. A l issue du briefing, un compte rendu sera affiché au PC Course et à la restauration. Il indiquera les informations importantes et le code GPS de l étape du lendemain. 6) Carton de pointage Document destiné à recueillir dans l'ordre chronologique les visas des différents contrôles prévus sur l'itinéraire. 7) CH Contrôle Horaire (voir article 36P) 8) CP (Contrôle de passage) Zone de contrôle où le carton de pointage doit être tamponné par les Commissaires et qui doit être obligatoirement un WPM, un WPE ou un WPS. 9) Concurrent Entité physique ou légale utilisée pour la personne physique ou morale ayant engagé le véhicule. 10) Constructeur Par Constructeur, on entend un constructeur de véhicules homologués par la FIA portant son nom et étant disponibles à la vente. Des éditions spéciales de ces véhicules sont fabriquées à des fins de compétition et sont conformes à l Annexe J de la FIA, au présent règlement et à ses annexes. Les Constructeurs peuvent engager des véhicules qui portent leur nom à des fins de compétition directement sous leur propre direction ou dans le cadre d un contrat avec un associé. 11) Durée d'une épreuve L épreuve commence avec les vérifications administratives et techniques (y compris, si applicables, les vérifications concernant les pièces détachées du véhicule) et se termine à l'expiration de l'un des délais suivants le plus tardif : délai de réclamation ou d'appel ou fin d audition par les commissaires sportifs ; fin des vérifications administratives et des vérifications techniques d'après épreuve entreprises en conformité avec le Code ; fin de la remise des prix. 12) DZ Début d une zone de contrôle de vitesse matérialisé, dans la mesure du possible, par un repère précis et par un WPS ou WPE dans le road book. En cas de divergence entre les deux, c est le waypoint qui fait foi. P. 7/79

8 13) FZ Fin d une zone de contrôle de vitesse matérialisée par un WPE. 14) Equipage Par équipage, on entend l'ensemble comprenant le 1 er pilote, et éventuellement le(s) copilotes(s). Il est composé d un maximum de quatre personnes (un maximum de 3 en T1 et en T2, un minimum de 2 et un maximum de 4 en T4) qui doivent être titulaires d une licence de pilote et de concurrent FIA pour l année en cours valable pour l épreuve. 15) Etape Chacune des parties d une Épreuve qui est séparée de la suivante par un arrêt bivouac d'au moins 6 heures. Après une durée de conduite comprise entre 12h00 et 20h00, un arrêt de 6 h minimum est obligatoire. Un arrêt de 18h00 minimum est obligatoire après 10 Etapes de course, sauf décision contraire prononcée par les Commissaires Sportifs sur proposition du directeur de course. 16) Exclusion Sanction décidée par le Collège des Commissaires Sportifs, suite à une infraction grave au règlement. 17) Impulsion (zone de contrôle de vitesse) Conformément au mode de fonctionnement permanent du GPS, une impulsion est enregistrée dans le GPS. Une impulsion est enregistrée tous les 150 mètres sur la totalité des secteurs sélectifs et tous les 500 mètres sur les liaisons à l exception des zones de vitesse village, qui elles, restent à 150 mètres. 18) Infraction (zone de contrôle de vitesse) Une infraction est constituée d un ou plusieurs dépassements dans une même zone de contrôle de vitesse, définie par une DZ et une FZ. La deuxième infraction interviendra lors d un ou plusieurs dépassements à l intérieur d une nouvelle zone de contrôle de vitesse. En cas de récidive au cours de l épreuve, la 3 ème infraction (dans 3 zones différentes) peut entraîner pour tous les concurrents des pénalités allant jusqu à l exclusion, en fonction des dépassements relevés. Une zone de contrôle de vitesse composée de 2 sections successives ayant 2 vitesses maximales différentes, sera considérée comme une seule et unique zone de contrôle de vitesse. 19) Point GPS - waypoint (WPT) Un point GPS (waypoint) est un point géographique, défini par des coordonnées en latitude et en longitude. Il existe quatre types de points GPS : WPV, WPM, WPE, WPS. Tous les points GPS mentionnés au Road Book sont des points de passages obligatoires. 20) WPE (Waypoint Eclipse) Point de passage obligatoire mémorisé dans le GPS, signalé au Road Book et dont les coordonnées ne sont pas révélées aux concurrents. Point vers lequel le GPS, avec toutes ses fonctions affichées sur son écran, dirige le concurrent une fois que le waypoint précédent ce WPE a été validé, et ce, quelle que soit la distance entre le waypoint et le WPE. Il fonctionne de la même façon entre plusieurs WPE successifs. Les départs de secteurs sélectifs seront des WPE. Pour valider son passage à un WPE, le concurrent doit passer à moins de 200 mètres de celui-ci. Si le WPE est une DZ ou une FZ, le rayon de validation est alors de 90 mètres. 21) WPM (Waypoint Masqué) Point de passage obligatoire mémorisé dans le GPS, signalé au Road Book et dont les coordonnées ne sont pas révélées aux concurrents. Le GPS ne dirige le concurrent vers ce point qu une fois parvenu dans un rayon de 800 mètres de ce dernier. Pour valider son passage à un WPM, le concurrent doit passer à mois de 200 mètres de celui-ci. P. 8/79

9 22) WPS (Waypoint Sécurité) Point de passage obligatoire, pour des raisons de sécurité, mémorisé dans le GPS, signalé au Road Book et dont les coordonnées ne sont pas révélées aux concurrents. Il peut être lié à un danger 3 (!!!), à une traversée de route, de gazoduc, de voie ferrée etc. Le GPS ne dirige le concurrent vers ce point qu une fois parvenu dans un rayon de 3 km de ce dernier. Pour valider son passage à un WPS, le concurrent doit passer à moins de 90 mètres de celui-ci. Les arrivées de secteurs sélectifs seront des WPS 23) WPV (Waypoint Visible) Point dont les coordonnées sont indiquées aux concurrents sur le Road Book et mémorisées dans le GPS. Vers un Way point visible, toutes les informations disponibles de l appareil sont affichées à l écran du GPS. 24) Itinéraire officiel Il est représenté par le passage à chaque waypoint figurant au Road Book (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP, CH). 25) Neutralisation Temps pendant lequel les équipages sont stoppés par la Direction de Course. 26) Note d'information Il s'agit des renseignements communiqués par les Organisateurs et/ou la direction de course aux équipages qui, après lecture, reconnaîtront en avoir pris connaissance par émargement. Cette note sera mise à la disposition des concurrents dans les meilleurs délais. Une note d information ne peut pas modifier le règlement. 27) Parc Fermé Zone dans laquelle aucune assistance, préparation, présence, ni intervention n est possible, sauf dans les cas prévus à l article 41P. 28) Parcours Il est défini par le Road Book officiel de l Epreuve, confirmé par l équipage de la voiture ouvreuse. Le parcours est divisé en étapes, comprenant chacune un ou plusieurs secteurs sélectifs chronométrés, reliés par des secteurs de liaison. Le découpage des secteurs sélectifs doit permettre à la majorité des équipages en course d'effectuer la plus grande partie du parcours de jour. Il n'est pas autorisé de donner le départ d'un secteur sélectif de nuit. La longueur maximale des secteurs sélectifs par Etape est fixée à 800 km. 29) Passeport Technique de la FIA Document délivré par l'asn du concurrent qui identifie le véhicule présenté avec des marquages qui ne doivent être enlevés sous aucune circonstance. Il doit pouvoir être présenté à toute demande des commissaires techniques. 30) PC Course Poste de Contrôle de la course (sportif et sécurité) d où sont coordonnés et gérés les moyens d intervention. 31) Pénalité Forfaitaire a) Pénalité créée pour se substituer à certaines sanctions entraînant l'exclusion pour nonrespect de certaines clauses du Règlement. Elle permet à un concurrent pénalisé de continuer dans des conditions de compétition normales, mais toutefois sévèrement sanctionné. b) La pénalisation forfaitaire s'exprime en un temps qui s'ajoute aux pénalisations déjà infligées au concurrent. c) La pénalisation forfaitaire peut être d'une valeur différente pour chaque Secteur Sélectif, Secteur de Liaison, Contrôle de Passage, calculée en fonction du profil et de la difficulté de chacun de ceux-ci. d) Le temps total affecté au concurrent touché par l application de la pénalisation forfaitaire, pour chaque Etape, sera calculé en additionnant le temps maximum autorisé du Secteur Sélectif ou du/des secteurs de liaison(s) de l'etape non effectuée, augmenté de la pénalisation forfaitaire du jour du/des secteur(s) manquant(s), ainsi que des éventuels contrôles de passage manquants. P. 9/79

10 32) Pénalité sportive Par pénalité sportive, on entend une pénalité infligée pour : excès de vitesse, CP ou Waypoint manqués, conduite antisportive ou autre infraction commise dans un Secteur Sélectif. 33) Regroupement (Régime de Parc Fermé) a) Arrêt prévu par l'organisation pour permettre, d'une part un retour à l'horaire théorique et d'autre part, le regroupement des équipages restant en course. Le temps de regroupement peut être différent selon les équipages. b) Le nouveau départ sera donné selon l ordre d arrivée des concurrents au CH d entrée du regroupement. Leurs écarts au départ, pour les 10 premiers équipages arrivés, seront de 2 minutes. 34) Road Book Tous les équipages recevront un Road Book, de taille A5 comportant au maximum 5 lignes horizontales de kilométrages, dessins et informations, comprenant des notes caractéristiques et/ou les waypoints obligatoires qui devront être suivis sous peine d'une pénalisation pouvant aller jusqu'à l exclusion. 35) Secteur de Liaison Tronçon d'itinéraire à temps imparti compris entre deux Contrôles Horaires successifs. 36) Secteur Sélectif Épreuve de vitesse à temps réel. Les Secteurs Sélectifs peuvent se dérouler sur un parcours réservé uniquement aux concurrents de l Épreuve. Les départs des Secteurs Sélectifs sont soit précédés, soit jumelés à un Contrôle Horaire et suivis d'un Contrôle Horaire après l'arrivée. 37) Team et Team Manager Un Team est un concurrent autre qu une personne physique engageant un ou plusieurs véhicules. Un Team Manager est une personne dûment autorisée par écrit par le concurrent pour représenter un team engagé au rallye, détenteur d une licence concurrent délivrée au nom de ce team. (+voir article 31P4). 38) Temps estimé Temps estimé par l Organisateur pour effectuer un Secteur Sélectif. 39) Temps imparti a) Chaque Secteur de Liaison se déroule dans un temps imparti que doivent respecter les concurrents. b) Tout écart sur ce temps imparti entraîne une pénalisation à la minute en secteur de liaison. (cf. art. 36P1.8). 40) Temps maximum autorisé Temps maximum donné à chaque Secteur Sélectif, qui, en cas de dépassement, sans aucune tolérance, entraîne l'application d'une pénalité pouvant aller de la pénalité forfaitaire jusqu'à l exclusion. À ce moment, le contrôle est dit «fermé» pour le concurrent considéré. 41) Changement du temps maximum autorisé Si, au soir d une étape un certain nombre de concurrents ayant pris le départ de l étape, n a pas franchi l arrivée du Secteur Sélectif du jour, ou si les conditions météorologiques empêchent la course de se dérouler dans des conditions normales, la valeur du temps max du jour sera révisable, sur proposition du Directeur de Course, à la discrétion du Collège des Commissaires Sportifs. 42) Temps réel Temps réellement mis pour effectuer le parcours d'un Secteur Sélectif. P. 10/79

11 4P1 GENERALITES 4P RÉGLEMENTATION 1) L Épreuve est disputée conformément : Au Code Sportif International de la FIA (le Code) et à ses annexes, A l annexe J FIA : articles 281, 282, 283, 284 (T2), 285 (T1), 286 (T3), 287 (T4), A la réglementation RAF, Au présent règlement, Au Règlement Score (OPEN) : Off Road Rules and Regulations (pour les parties mentionnées dans le règlement technique annexé). Tout changement sera annoncé par voie d additif. 2) Toute réclamation sur cette application ou tout cas non prévu sont étudiés par les Commissaires Sportifs qui ont seuls le pouvoir de décision. 4P2 LITIGES En cas de litige, le Directeur de Course et le Collège des Commissaires Sportifs pourront prendre en considération les images TV ou photographiques et les relevés Iritrack, GPS ou Sentinel. 5P REGLEMENT ET CONDITIONS DE PUBLICATION Sans objet pour les concurrents 6P MODIFICATIONS DU REGLEMENT - ADDITIFS 1) Les dispositions du Règlement ne peuvent être modifiées que conformément aux Articles 66 et 141 du Code. 2) Toute modification ou disposition supplémentaire sera annoncée par des additifs datés, numérotés et signés : par les Organisateurs, jusqu'au jour des vérifications et visés par la RAF, par les Commissaires Sportifs pendant toute la durée de l Épreuve. Ils feront partie intégrante du Règlement. 3) Une fois l'epreuve commencée, tout amendement au Règlement devra également être annoncé au moyen d'un additif. 4) Ces additifs seront affichés au PC Course, et sur le ou les panneaux d affichage officiels. Ils seront par ailleurs communiqués directement aux équipages, qui devront en accuser réception par émargement et devront être mis à la disposition des concurrents dans les meilleurs délais. 5) Ces additifs sont imprimés sur du papier jaune. 7P APPLICATION ET INTERPRETATION DES REGLEMENTS 1) Le Directeur de Course est chargé de l application du CSI, de la réglementation RAF et du présent règlement pendant le déroulement du rallye. 2) Le Directeur de Course doit informer les Commissaires Sportifs de tous les incidents importants survenus exigeant l application du présent Règlement, du CSI et des règlements RAF. 3) Toute réclamation portée par un concurrent doit être envoyée aux Commissaires Sportifs par le Directeur de Course pour délibération et décision (Article 151 et suivants du Code). 4) De même, tout cas non prévu dans le Règlement sera étudié par les Commissaires Sportifs, seuls habilités à prendre une décision (Article 141 du Code). 5) Tout ce qui n est pas autorisé par le présent règlement particulier est interdit. 8P QUALIFICATION D UNE EPREUVE DANS UNE COUPE FIA Sans objet P. 11/79

12 9P1 GENERALITES REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY P VÉHICULES ADMIS 1) L Epreuve est ouverte aux véhicules d'un poids total maximum en charge inférieur ou égal à 3500 kg pour les Groupes T1 et T2 et supérieur à 3500 kg pour le Groupe T4, dûment munis d'un certificat d'immatriculation. Ces véhicules doivent répondre aux normes de sécurité imposées par la convention internationale sur la circulation routière, par les règlements de la FIA, par le présent règlement et ses annexes. L épreuve est également ouverte aux véhicules Score (voir règlement technique art. 3P). 2) Les véhicules de série n'étant pas ou plus homologués en Groupe T2 peuvent être acceptés en Groupe T1 avec une sécurité et une préparation de niveau T2. Les véhicules doivent respecter intégralement l'article 284 (Groupe T2). 3) Véhicule 4 roues motrices à moteur central ou arrière Si un véhicule à 4 roues motrices dispose d'un passeport technique établi avant le 31/12/2005, indiquant clairement la position du moteur, il pourra être accepté même si il possède un moteur situé en arrière du milieu de l'empattement. Aucune modification postérieure au 31/12/2005 ne sera acceptée sur le passeport. 4) Pour tout renseignement technique, se référer au Chapitre Technique de ce règlement particulier et à l annexe J du Code Sportif International (articles 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287). 9P2 VEHICULES ADMIS 1) GROUPE T1 : VEHICULES TOUT TERRAIN MODIFIES Groupe T1.1 : Véhicules 4x4 Tout Terrain Modifiés Essence. Groupe T1.2 : Véhicules 4x4 Tout Terrain Modifiés Diesel. Groupe T1.3 : Véhicules 2 roues motrices, Essence et Diesel. 2) GROUPE T2 : VEHICULES TOUT TERRAIN DE SERIE Véhicules homologués en groupe tout-terrain. Les véhicules devront se conformer aux conditions spécifiques pour les véhicules de Groupe T2 Annexe 2 des Prescriptions Générales FIA. Groupe T2.1 : Véhicules Tout Terrain de Série Essence. Groupe T2.2 : Véhicules Tout Terrain de Série Diesel. 3) GROUPE T3 : VEHICULES TOUT TERRAIN MODIFIES ET VEHICULES LEGERS Groupe T3 : Groupe T3 : Véhicules Légers conformément à l article 286, Annexe J FIA (4x2 ou 4x4 Essence ou Diesel). 4) GROUPE OP «OPEN» (cf. spécificités dans la réglementation technique annexée au présent règlement). Le Comité de Sélection se réserve le droit de refuser tout équipage dans ce groupe. Groupe OP.1 : Tous véhicules conformes au Règlement Score. Un véhicule conforme à la réglementation "Score" peut être accepté, à condition que le concurrent apporte la preuve que son véhicule est reconnu par l'organisation "Score International". Le véhicule doit être pourvu d un scellé d inspection de sécurité conformément à l Article GT2 du règlement régi par cette organisation. Groupe OP.2 : Véhicules 4 roues motrices de plus de 2,8 Tonnes et de moins de 2,20 mètres de large 5) CHALLENGE GREEN «ENERGIES ALTERNATIVES» a) Dans les Groupes T1, T2 et T3, il y aura un challenge pour les véhicules Tout Terrain alimentés aux énergies alternatives (carburant biodégradable, moteurs hybrides, éthanol, gaz, hydrogène etc.). Les véhicules seront acceptés dans ce challenge, sur dépôt de dossier détaillé, à déposer avant le 1 er mai P. 12/79

13 b) Ils devront impérativement avoir l autonomie nécessaire pour parcourir la distance allant du bivouac à l arrivée du secteur sélectif. Pour les véhicules utilisant des carburants biodégradables, le carburant utilisé pour parcourir la liaison du bivouac au départ du secteur sélectif ainsi que l intégralité du secteur sélectif, devra être le carburant déclaré lors des vérifications techniques. c) Des contrôles pourront être effectués au départ du bivouac et/ou du secteur sélectif, et/ou à l arrivée du secteur sélectif. En fonction des infractions relevées, des pénalités seront appliquées à la discrétion du Collège des Commissaires Sportifs. d) Le Comité de Sélection se réserve le droit de refuser tout véhicule et/ou équipage dans ce challenge. 6) GROUPE T4 CAMIONS Groupe T4.1: Camions de Série Groupe T4.2 : Camions Modifiés Dans le classement camion, il y aura un Challenge «- de 10 litres» et un Challenge «6x6». Les camions devront être conformes à l Annexe J Article 287, ainsi qu au règlement d homologation Groupe T4 FIA (01/01/2008). 10P PNEUS 1) Les véhicules T1 à 2 roues motrices doivent utiliser des pneumatiques d'un catalogue commercial d'un manufacturier de pneumatiques. 2) La retaille des pneumatiques est interdite. 3) Les roues complètes doivent avoir un diamètre de 940 mm pour les voitures à 2 roues motrices et de 810 mm pour celles à 4 roues motrices. Sans objet. 12P1 GENERALITES 11P SYSTEME D ACQUISITION DE DONNÉES 12P ÉQUIPAGES 1) Est admis tout équipage engagé par un concurrent titulaire d'une licence internationale de concurrent FIA valable pour l'année en cours. 2) Pendant toute la durée d une Épreuve, lorsque le concurrent est une personne morale ou lorsqu'il ne fait pas partie de l'équipage, toutes ses obligations et responsabilités incombent en totalité, solidairement et par indivis, au 1 er pilote déclaré sur le bulletin d'engagement. 3) L'équipage doit se trouver au complet à bord du véhicule, pendant toute la durée de l épreuve, hormis dans les cas prévus par le Règlement. L'abandon d'un membre de l'équipage ou l'admission d'un tiers à bord (sauf pour le cas de transport d'un blessé) entraîne l exclusion. 4) Au cours d une Etape, le transport terrestre ou aérien d au moins un membre de l'équipage par l'organisateur, ou pars un tiers, entraîne l'exclusion de l'équipage concerné. 5) Les équipages et les concurrents s engagent sur le Silk Way Rally en pleine connaissance des risques que le déroulement de cette épreuve peut l amener à courir. 12P2 EQUIPAGES CAMION a) Un équipage camion sera composé au minimum d un pilote et d un copilote, au maximum d un pilote et de 3 passagers, qui devront tous être titulaires d une licence FIA b) Sur autorisation exceptionnelle de l organisateur, un camion pourra être autorisé à partir avec un seul membre d équipage. Un dossier devra être déposé auprès de l organisateur avant le 15 mai c) Dans le cas d un équipage composé de 3 ou 4 membres, il est accepté que seulement 2 membres de l équipage possèdent un permis poids lourd. P. 13/79

14 d) En cas d abandon d un ou deux membres de l équipage, le véhicule pourra être autorisé à poursuivre la course, sur autorisation du Directeur de Course, en fonction des circonstances et uniquement si l équipage est encore composé d au moins 2 membres, tous 2 en possession du permis poids lourd. 13P1 LISTE DES OFFICIELS 13P Président du Collège des Commissaires Sportifs : Membres du Collège : Directeur de Course : Directeur de Course Adjoint : Secrétaire du meeting : Commissaires Technique : Relations Concurrents : Régulateur Médical : OFFICIELS Josep BESOLI Sergey USHAKOV Sera communiqué par additif Patrick MORISSEAU Christian CHAMBRES Stéphane LE BAIL Virginie SOULAIRE Thierry GARBI Vladimir GUBA Jean-Pierre ROLLAND André OLIVIER Jean-Yves PINSON Sera communiqué par additif Olivier AUBRY Toute personne de l organisation détentrice d une licence encadrement FFSA, FIA, ou RAF sera automatiquement considérée comme juge de fait, à l exception des membres du Collège des Commissaires Sportifs. 13P2 CHARGES DES RELATIONS AVEC LES EQUIPAGES 1) Les chargés des relations avec les équipages seront facilement identifiables par un marquage distinctif (marquage sur t-shirt). Ils seront présents : Aux vérifications administratives et techniques. Au départ et à l'arrivée des Etapes. 2) La mission des chargés des relations avec les équipages est : informer les équipages et assurer avec eux un dialogue permanent, apporter à tous les demandeurs des réponses précises aux questions posées, donner toutes informations ou toutes précisions complémentaires relatives à la réglementation et au déroulement d une Épreuve, éviter la transmission aux Commissaires Sportifs de toutes les demandes qui peuvent trouver une solution satisfaisante dans le cadre d'explications précises à la condition qu'il ne s'agisse pas de réclamations (ex. : fournir des précisions sur les temps contestés). 14P1 GENERALITES 14P ENGAGEMENTS 1) Toute personne qui désire participer à l Épreuve doit adresser au secrétariat de l Épreuve la demande de candidature accompagnée du montant des droits d'engagement et comprenant au minimum : Le nom, prénom, nationalité, adresse, numéro de licence (concurrent et/ou pilote), numéro de permis de conduire pour chacun des membres de l'équipage, Les caractéristiques du véhicule, le groupe et la classe. Les concurrents, premiers pilotes ou copilotes d'une nationalité différente de celle de l'asn de l'organisateur, devront se conformer à l'article 70 du Code Sportif International (CSI). 2) Par le fait d'apposer leurs signatures sur la demande de candidature, le concurrent ainsi que tous les membres de l'équipage se soumettent aux seules juridictions sportives reconnues par le Code, ainsi qu'aux dispositions des règlements. Les membres de l équipage doivent signer la demande de candidature au plus tard lors des vérifications administratives. P. 14/79

15 3) Jusqu à la présentation d un équipage aux vérifications administratives, tout changement d un ou plusieurs membres ne pourra être effectué que sous réserve d approbation par le Comité de Sélection. Le changement de 1 ou plusieurs membres de l équipage ne peut être autorisé que par les Commissaires Sportifs après le début des vérifications administratives et techniques. 4) Jusqu'au moment des vérifications techniques, le concurrent peut librement remplacer le véhicule engagé par un autre. 5) Si un véhicule ne correspond pas, dans sa configuration de présentation aux vérifications techniques de départ, à son groupe d'engagement, ce véhicule peut sur proposition des commissaires techniques, être muté par les Commissaires Sportifs dans un autre groupe, ou refusé définitivement. 6) La demande d'engagement ne peut être acceptée que si elle est accompagnée des droits d'engagement. 14P2 DEMANDE D ENGAGEMENT 1) Est admise sur invitation toute personne de plus de 18 ans. 2) Le Comité de Sélection se réserve le droit de refuser l inscription d un pilote, d un coéquipier, d un concurrent (Art. 74 du Code Sportif International). 3) Définition de l amateur : Tout pilote qui ne figure pas sur la liste des pilotes prioritaires SWR, publiée à l issue des vérifications. 4) Droits d engagement, annulation d engagement et demande de remboursement : voir Annexe n 1 14P3 REFUS DE DEPART 1) A la suite des vérifications administratives et techniques, tout équipage se voyant refuser le départ pour non conformité administrative ou technique, ne pourra prétendre à aucun remboursement de ses frais d engagement. 2) En ce qui concerne le remboursement des prestations annexes, se référer aux conditions générales de vente des différents prestataires. 14P4 ANNULATION OU REPORT DE L EPREUVE 1) Dans l hypothèse où le départ du Rallye ne pourrait pas avoir lieu, pour quelque motif que ce soit, et notamment pour les motifs non limitatifs suivants : non obtention et/ou retrait des agréments fédéraux, des autorisations de passage, troubles politiques dans l un ou l autre des pays traversés rendant impossible le maintien du Rallye, défection financière rendant impossible l organisation technique et sportive du Rallye, problèmes d embarquement ou de débarquement et d acheminement des matériels et concurrents, etc. L'Organisateur de la course ne serait redevable envers les concurrents que des montants perçus. Les montants perçus par L'Organisateur de la course seront remboursés au plus tard le 31 octobre ) Au cas où le départ du Rallye serait retardé, L'Organisateur de la course informera immédiatement chaque concurrent par lettre recommandée avec A.R. du nouveau calendrier de la course. Dès lors les concurrents, faute de pouvoir participer à la course, de par ce changement de date, auront au maximum huit (8) jours francs, à compter de la réception de la lettre recommandée avec A.R., pour demander par lettre recommandée le remboursement de leurs droits d engagement, forfait(s) versé(s) à L'Organisateur de la course. Ce remboursement leur parviendra au plus tard le 31 octobre ) Dans tous les cas, les participants ne pourront prétendre à aucune autre indemnité. P. 15/79

16 15P IDENTIFICATION 1) Les Organisateurs fourniront à chaque équipage un ensemble de plaques d identification comprenant : 2 plaques rallye et 3 panneaux portant les numéros de course dits plaques numéros. 2) Pendant toute la durée de l Épreuve, les plaques doivent être apposées suivant le présent règlement. Elles ne doivent en aucun cas recouvrir, même partiellement, l'immatriculation du véhicule. 3) Les plaques numéros (50 cm de largeur x 52 cm de hauteur) doivent être collées sur le côté droit et le côté gauche du véhicule et dans la zone située entre les passages de roues à condition qu elles soient totalement visibles de côté, ainsi que sur le toit du véhicule, lisible de l arrière. Elles comportent le numéro de course, le nom de l'epreuve et éventuellement le nom d un partenaire principal des Organisateurs. 26 cm x 50 cm sont réservés à la publicité non rachetable des Organisateurs. 4) 2 plaques «rallye» doivent être apposées visiblement sur le véhicule pendant toute la durée de l épreuve. Elles sont obligatoirement fixées, parallèlement à l axe des roues, à l avant et à l arrière du véhicule, sans recouvrir, même partiellement les plaques d immatriculation et, excepté le sigle du constructeur, la plaque devra être la première inscription lisible de l'avant audessus de la ligne des codes. Elles incorporeront le numéro de course du concurrent en chiffres de 4 cm de hauteur et d'une épaisseur du trait de 1 cm. 5) À tout moment de l Épreuve, l'absence ou la mauvaise apposition d'une plaque numéro ou d'une plaque «rallye» peut entraîner une pénalisation égale, par constat, à 10% du montant des droits d'engagement (forfait par personne) à condition que l Organisateur fournisse ces panneaux ou plaques. L'absence ou la mauvaise apposition simultanée d'au moins 2 plaques peut entraîner une pénalité de 20% des droits d'engagement (forfait par personne). 6) Les noms du 1 er pilote et des copilotes ainsi que le drapeau de leur nationalité (nationalité licence), d'une hauteur de 30 à 50 mm, doivent être apposés sur chaque côté des ailes avant ou portières avant du véhicule. Tout véhicule ne respectant pas cette règle peut être l objet une pénalisation, par constat, égale à 10% du montant des droits d'engagement (forfait par personne). 7) Un bracelet d identification, sur lequel figure le n d appel du PC Course, permettra de reconnaître les équipages. Tout défaut constaté par un officiel entraînera une pénalisation de 10% du montant des droits d engagement (par personne). En cas de détérioration de ce bracelet, la personne devra en demander un autre au service concurrents, en échange de celui qui a été détérioré. 16P1 GENERALITES 16P PUBLICITÉ 1) Il est permis aux équipages d'apposer librement toute publicité sur leurs véhicules, pour autant que celle-ci : a) soit autorisée par les règlements de la RAF, de la FIA et la législation des pays traversés, b) ne soit pas contraire aux bonnes mœurs et coutumes, c) n'empiète pas sur les endroits réservés et définis ci-dessous des plaques rallye, plaques numéros et bandeaux de pare-brise, d) ne gêne pas la vue de l'équipage à travers les vitres, e) n exprime pas d opinion politique et/ou religieuse. 2) Les emplacements réservés aux Organisateurs pour la publicité collective obligatoire non rachetable, sont : a) Les plaques numéros où la publicité Organisateur devra être installée sur un bandeau de 26 cm x 50 cm, éventuellement divisible en haut et/ou en bas des numéros. P. 16/79

17 b) 1 jeu de plaques «rallye» dont 9 cm x 43 cm sont réservés à la publicité des Organisateurs. c) 2 bandeaux à apposer sur chaque côté de la partie supérieure du pare-brise, d'une hauteur de 10 cm et d'une longueur de 25 cm. 3) La publicité facultative des Organisateurs doit figurer sur deux plaques de 50 cm de large x 52 cm de haut non morcelables à apposer sur le côté droit et le côté gauche du véhicule et dans la zone située entre les passages de roues à condition qu ils soient totalement visibles de côté. 4) Pour les concurrents n acceptant pas la publicité facultative des Organisateurs, le montant des droits d engagements sera de TTC par véhicule. 5) Les équipages doivent s'assurer de la bonne apposition des publicités, pendant toute la durée du Rallye Tout Terrain. Une absence ou une mauvaise apposition d'une publicité obligatoire ou facultative, s'il y a lieu, entraîne une pénalité de 10% du montant des droits d'engagement par personne pour le 1 er constat et de 100% à chaque récidive. 16P2 SPECIFICITES Il appartient aux concurrents de prévoir les supports adéquats, en vue d être conformes aux règles énoncées ci-dessus, toute modification des stickers étant interdite (découpage etc.). Les buggys devront présenter un plan de pose des publicités de l organisation, 30 jours avant le départ. Liste des publicités de l organisation = communiquées par additif Publicités rachetables = communiquées par additif. 1 Véhicules 4x4 traditionnels 2 Camions P. 17/79

18 25 cm du bandeau de pare-brise à chaque extrémité, sur 10 cm de hauteur, obligatoire. 16P3 2 plaques Rallye, 43 x 21.5 cm, à l avant et à l arrière du véhicule, obligatoires. 3 plaques de course, 50 x 52 cm, obligatoires. Celui du toit devra être lisible de l arrière. 2 plaques de publicité organisateur, 50 x 52 cm, rachetables. COULEUR DES PLAQUES N ET PUB Afin de différencier plus facilement les différentes familles : les plaques des véhicules de course seront blanches les plaques des véhicules d assistance seront jaunes 17P1 GENERALITES 17P MARQUAGE 1) Le bloc moteur, le châssis et le GPS qui sont identifiés par un marquage lors des vérifications techniques, et l équipage sont associés par un numéro de course. Ces quatre éléments ne peuvent être dissociés pendant tout le déroulement de l Épreuve (excepté les cas expressément prévus dans le présent règlement). 2) Toute anomalie constatée, et notamment le fait de présenter comme intactes des marques d identification retouchées pourra entraîner l exclusion de l équipage ainsi que celle de tout concurrent ou de tout équipage qui aurait aidé ou facilité l accomplissement de l infraction, ceci sans préjudice de sanctions plus graves qui pourront être demandées à l ASN dont dépend le concurrent ou le complice. 17P2 TOUS GROUPES 1) Avant de se présenter aux vérifications techniques, tous les concurrents devront prévoir sur les pièces désignées ci-dessous, un orifice permettant le passage de fil de plombage, sous peine de se voir refuser le départ. Le concurrent est responsable de la pérennité des marquages et plombages durant l épreuve. L absence d orifice permettant le plombage entraînera une pénalité de 150 par orifice manquant. 2) Bloc moteur Un orifice permettant le plombage (diamètre = 3,5mm minimum). 3) Bride d admission d air Pour tous les moteurs, un orifice permettant le plombage des entrées d air d alimentation du moteur (diamètre = 3,5mm minimum). 17P3 GROUPE T1 Débattements de suspension Butées d arrêt. Prévoir un orifice permettant le plombage (diamètre = 3,5mm minimum). L orifice doit être placé de façon à ce qu il ne soit pas possible d ajuster les débattements de suspension sans rupture de ces fils de plombage. 18P ATTRIBUTION DES NUMÉROS DE COURSE Le Comité de Sélection est seul et unique juge pour l attribution des numéros de course. Les numéros seront établis en tenant compte des critères suivants : pilote figurant sur la liste des pilotes prioritaires SWR et/ou pilote lié à un constructeur résultats obtenus au précédent Dakar et/ou aux Silk Way Rallyes et/ou à la Coupe du Monde des Rallyes Tout Terrain (hors bajas) notoriété sportive et médiatisation du pilote et/ou du team catégorie et classe du véhicule (T1, T2, T3, OPEN, 2 ou 4 roues motrices, etc ) 19P PRIORITE DES PILOTES 1) Tout pilote inscrit sur la liste des pilotes prioritaires SWR, le sera pour le Silk Way Rally La liste sera revue tous les ans et publiée à l issue des vérifications. P. 18/79

19 2) Les Pilotes Prioritaires sont soit : des Pilotes Professionnels Ces pilotes sont des pilotes payés par un Constructeur (ou autre) pour participer à une épreuve. Ces pilotes appartiennent à des Teams Usine ou à des Teams soutenus par des constructeurs. des Pilotes Amateurs Ces pilotes, par leurs résultats, figurent sur la liste des Pilotes Prioritaires SWR. 20P1 GENERALITES 20P ORDRE DE DEPART 1) Dans le cas où deux ou plusieurs secteurs sélectifs auraient été courus lors de la même Etape, l ordre de départ de l Etape du lendemain sera établi sur le cumul des temps de ces secteurs sélectifs. En cas d'ex aequo, la priorité sera accordée à l'équipage qui aura obtenu le temps le plus rapide du premier secteur sélectif. 2) Dans le cas de 2 ou plusieurs secteurs sélectifs successifs, le départ du secteur sélectif suivant sera basé sur l heure d arrivée du secteur sélectif précédent en heures, minutes et secondes, heure à laquelle s ajoutera le temps imparti pour le secteur de liaison éventuel. 3) Le Directeur de Course, lorsqu il rédige l ordre de départ, tiendra compte des éventuelles pénalités sportives liées à des infractions (CP manqué, Waypoint manqué, excès de vitesse, comportement déloyal) effectuées sur le Secteur Sélectif précédent qui s ajouteront au temps du/des Secteur(s) Sélectif(s) considéré(s). Cette procédure est applicable à condition que les pénalités soient marquées dans le carton de pointage du concurrent et/ou constatées par un autre moyen à la disposition de la Direction de Course. 4) Les pénalités éventuelles attribuées sur le(s) parcours de liaison sont ajoutées au classement général de l Etape courue. 5) En cas de pointage en avance effectué par un équipage au Contrôle Horaire qui précède le départ d un Secteur Sélectif aucune modification de l ordre de départ prévu n est autorisée en fonction des voitures présentes, et l heure de départ est dans tous les cas celle idéale de pointage au CH + 5, même s il s agit du départ d un Secteur Sélectif autre que le premier du jour. Exemple : Heure de pointage idéale au CH : 10h00 ; heure réelle de pointage en avance : 9h54 ; heure théorique de départ : 9h59 ; heure réelle autorisée de départ = 10h05, correspondant à l heure idéale + 5 min. Le chef de poste responsable du départ doit faire respecter cette règle et faire un rapport au Directeur de Course. Toute infraction à cette règle peut entraîner une sanction par les Commissaires Sportifs pouvant aller jusqu à l exclusion de l équipage fautif. 20P2 ORDRE DE DEPART 1) Ordre de Départ a) Pour la 1 ère étape, les véhicules partiront dans l ordre des n ; les 20 premiers toutes les 2 minutes, les suivants toutes les minutes. Le 1 er camion partira 10 minutes après la dernière auto. Les 5 premiers toutes les 2 minutes, les suivants toutes les minutes. b) A partir de la 2 ème étape les véhicules partiront dans l ordre du classement du secteur sélectif de la veille, avec les mêmes écarts que pour la 1 ère étape. Les camions partiront mélangés aux autos dans l ordre de leurs temps respectifs du secteur sélectif de la veille, dès que cela sera possible. Dans le cas de fortes pluies impliquant ou ayant impliqué des changements dans la nature du terrain, la Direction de Course se réserve le droit de modifier la liste des départs jusqu au départ du dernier concurrent. P. 19/79

20 2) Timing (itinéraire / horaire) Les ordres et horaires de départ de chaque étape seront spécifiés sur le timing (itinéraire / horaire) remis lors des vérifications administratives. Les ordres et écarts des podiums départ (07 juillet 2012) et arrivée (13 juillet 2012) feront l objet d une note d information. 3) Affichage ordre de départ Chaque soir à l étape, les ordres de départ des 20 premiers seront affichés au plus tard à 19h00. Les concurrents non parvenus à 21h00 partiront à la suite les uns des autres, dans leur ordre de départ de la veille. La liste de départ de tous les participants sera affichée au plus tard à 22h00. 20P3 RECLASSEMENT Pour des raisons de sécurité, à l issue de chaque étape, et lors de tout reclassement, les commissaires sportifs pourront repositionner, à leur propre discrétion, les pilotes prioritaires SWR et/ou figurant dans les 20 premiers au classement général en auto, dans les 10 premiers du classement général en camion, pour ce qui concerne les ordres de départ de l étape suivante, sur demande du concurrent à la Direction de Course, avant 21h00. Le reclassement ne sera autorisé que 2 fois par équipage sur la totalité de l épreuve. En aucun cas un pilote qui a été ainsi repositionné ne peut prendre le départ devant l un des pilotes figurant dans les 10 premiers de la liste de départ de l étape. 21P ROAD BOOK ET NAVIGATION - GENERALITES 1) Le parcours du rallye est décrit dans le road book qui est remis aux concurrents. Il est validé par l équipe d ouverture pendant la vérification du parcours. 2) Les concurrents sont obligés d'être équipés d un ou deux GPS téléchargés avec les Waypoints donnés par l Organisateur. Si le GPS officiel est en panne, le GPS de secours devient le GPS officiel. Le GPS de secours (S) sera identifié par le numéro de course xxx du concurrent : xxxs (Secours) 3) Différents points de passage obligatoires (Waypoints) repérés lors des reconnaissances figurent au road book et sont validés lors du passage de l équipe d ouverture. 4) Entre deux points de passage obligatoires, le parcours décrit dans le Road Book n est pas obligatoire mais fortement conseillé. Seul ce parcours est ouvert et validé par l équipe d ouverture. 5) Le parcours restera secret jusqu à la remise du road book aux équipages. 6) A compter du 1 er avril 2012 et jusqu à la fin du rallye, les reconnaissances de parcours et les essais pouvant donner un avantage même mineur, sont interdites, sous toutes leurs formes, dans tous les pays traversés par l épreuve, pour tous les concurrents engagés ou susceptibles de s engager, et pour toute personne ayant un lien avec un concurrent engagé ou susceptible de s engager. Le non respect de ces règles entraînerait un refus de départ pour le(s) pilote(s) / copilote(s) concernés, sans préjudice d autres sanctions éventuelles imposées par l ASN du concurrent. 7) Le parcours dans son ensemble est contrôlé par l équipe d ouverture. 8) Le découpage kilométrique des étapes sera communiqué aux concurrents, au mois de mai P. 20/79

21 22P1 LEXIQUE ROAD BOOK 22P ROAD BOOK P. 21/79

22 22P2 ROAD BOOK 1) Tous les équipages recevront un road book qui indiquera l itinéraire qui a été reconnu et qui sera ouvert et balayé. Il localise les points de passage obligatoires (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) qui devront être respectés sous peine d une pénalisation pouvant aller jusqu à l exclusion. 2) Un secteur sélectif ou un secteur de liaison se déroulant sur une piste existante figurera sur le road book en trait plein. Un secteur sélectif ou un secteur de liaison se déroulant en hors piste figurera sur le road book en trait pointillé. 3) Seules sont autorisées dans le véhicule les notes de parcours de l Epreuve en cours (Road Book officiel), les modifications de l équipe d ouverture, qui pourront être intégrées dans le Road Book, et les notes personnelles résultant d un précédent passage (quel que soit le sens) lors de l Epreuve en cours. La possession de cartes est autorisée, à l intérieur du véhicule, à l exception des photos satellite. Les concurrents qui ne respecteront pas ces interdictions se verront refuser le départ ou seront exclus. 4) Le road book de la 1 ère étape sera remis lors du briefing le 07 juillet 2012 à Loujniki à Moscou. Ceux des étapes suivantes seront remis chaque soir pour le lendemain au CH d arrivée de l étape. Ils resteront la propriété du concurrent. 5) Suite au passage de l équipe d ouverture de l organisation, les modifications éventuelles seront affichées chaque jour, avant 18h00, au PC Course et au bivouac à la restauration, sous le contrôle et la responsabilité du Directeur de Course (cf. Art 30P2). 6) Les concurrents devront, dans tous les cas, adapter leur conduite aux conditions du terrain qui évolue fréquemment et la plus grande attention sera toujours nécessaire, quel que soit le type de parcours (sélectifs, liaisons, hors piste, ). 23P ITINÉRAIRE OFFICIEL 1) L itinéraire officiel (Secteurs Sélectifs et liaisons) est mémorisé dans le(s) GPS fourni(s) aux concurrents. La validation chronologique de chaque waypoint (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) localisé dans le road-book, garantira le respect de cet itinéraire par le concurrent. Chaque point sera numéroté chronologiquement sur le road book et dans le GPS. Des WPS seront positionnés sur l itinéraire pour garantir le bon passage à certains points jugés sensibles : dangers 3 (!!!), traversées de route, pipe-line, voie ferrée etc. 2) En cas de changement d itinéraire, la liste des points de passage obligatoires téléchargée dans les GPS pourra être modifiée automatiquement à l arrivée au bivouac ou au départ de l étape. Une nouvelle liste sera alors affichée et distribuée aux concurrents (cf. Art. 24P2.1). 3) A l exception des coordonnées des bivouacs, aucune coordonnée de waypoint ne sera indiquée au road book. 24P1 GENERALITES 24P FONCTIONNEMENT DU GPS 1) Le GPS utilise le système des Waypoints, Visibles (WPV), Masqués (WPM), Sécurité (WPS) et Eclipse (WPE). Pour répondre aux règlements de navigation, les WPS et WPM fonctionnent selon le principe défini ci-dessous : P. 22/79

23 WPS ASS Déclenchement : 3 km Validation : 90 m m Déclenchement : 800 m Validation : 200 m m DSS 2) Entre 2 WPM ou WPS, le GPS n affiche que le cap suivi et la vitesse. Lorsque le concurrent pénètre dans un cercle de 800 m de rayon autour d un WPM ou 3 km autour d un WPS, le GPS affiche toutes les informations habituelles : COG (Cap over Ground), SOG (Speed over Ground), CTW (Cap to Waypoint), DTW (Distance to Waypoint). Toutes ces informations sont également affichées à l écran du GPS vers un WPE, une fois franchi le waypoint précédent. Toutefois, si le concurrent n a pas validé le waypoint précédent, les informations s afficheront à l écran, une fois pénétré le rayon de 3 km autour du WPE. 3) Le concurrent devra respecter l ordre chronologique des waypoints de l étape considérée. Dans le cas contraire, le GPS affichera uniquement le cap suivi et la vitesse. Toutefois, le concurrent peut forcer le GPS à se caler sur un autre WPT par la touche «W+» ou «W-». 24P2 PENALITES POUR WPT MANQUANTS 1) L échelle des pénalisations de chaque waypoint manquant (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) sera indiquée au road book. Un concurrent qui ne repecte pas l itinéraire officiel (succession de waypoints manquants représentant une coupe) ne pourra pas avoir une pénalisation inférieure au temps maximum + pénalité forfaitaire. En cas de récidive, le concurrent encourt des pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion en fonction du profil de l étape et du nombre de kilomètres manquants. 2) En cas d ajout de WPT par l équipe d ouverture, une nouvelle liste indiquant les n de WPT et les pénalités sera affichée aux tableaux officiels et transmise à tous les équipages. 3) En complément de l examen du carton de pointage, l analyse du GPS et, à défaut du relevé Iritrack, seront effectués pour contrôler le tracé réellement suivi. 4) Les équipages qui ne prendront pas le départ d une étape ou seront contraints à l abandon en cours d étape seront autorisés à prendre le départ de l étape suivante. La pénalité appliquée sera : temps max + pénalité forfaitaire + pénalité de 50h00. En cas de récidive (étape non effectuée, non pointage au départ ou à l arrivée d un secteur sélectif), l équipage sera exclu. Il devra alors impérativement quitter la course et enlever ses plaques et numéros de course. Il pourra rallier l arrivée en tant que véhicule d assistance, s il se conforme aux termes de l article 31P6. P. 23/79

24 24P3 NAVIGATION REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY ) Les systèmes et appareils de navigation quels qu ils soient, sont réglementés et notamment la fonction G.P.S. Le fait d emporter ou de posséder des systèmes non explicitement décrits ci-dessous est interdit et entraînera l exclusion et ce quels que soient le mode et la technologie utilisés pour évaluer ou estimer la position. 2) G.P.S. (obligatoire à bord du véhicule) Cet appareil doit être monté selon les instructions techniques fournies. Il appartient aux équipages de procéder à l installation mécanique et électrique aux normes avant les vérifications techniques et ce à l aide des kits d installation à acheter auprès du fournisseur exclusif. L alimentation électrique devra être permanente, protégée par un fusible d une valeur de 3 ampères et délivrer une tension régulée comprise entre 9 et 30 volts continus. Le montage mécanique devra être souple et intégrer les silent blocs fournis. Cet appareil pourra être monté en double. Cet appareil est personnalisé, un numéro de série est attribué à un équipage, aucun changement ne pourra intervenir sans autorisation du prestataire GPS. Toute permutation d appareils entre véhicules est interdite, sous peine de pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion. 3) Répétiteurs de cap G.P.S., de vitesse et d odomètre (optionnel) De modèles uniques homologués par l organisateur, ils devront être couplés au G.P.S. fixe. Le couplage de tout autre modèle, ou système (à l exception du Speedox), au GPS est interdit et notamment les ordinateurs ou organiseurs et ce, par quelque moyen que ce soit. Cet appareil pourra être monté en double. 4) Tripmeter mécanique d un modèle libre (obligatoire à bord du véhicule) Compteur de distance totale basé uniquement sur une mesure de rotation des roues ou d un arbre de transmission. Cet appareil ne devra pas comporter de connexion ou de fonction rendant un couplage ou l exploitation de ses informations par un autre appareil possible. Cet appareil pourra être monté en double. 5) Odomètre du GPS Unik (fonction du GPS Unik) Compteur de distance totale, basé uniquement sur le calcul des distances parcourues entre chaque mesure GPS (au moins une par seconde). L odomètre est affiché dans les pages ODO et OD+ du GPS Unik. Cet Appareil pourra être monté en double. 6) Compas magnétique ou électronique d un modèle libre (optionnel) Indicateur de cap du véhicule, basé sur la mesure du champ magnétique terrestre. Cet appareil pourra comporter un système de compensation électronique interne. Son afficheur pourra être analogique et/ou digital. Cet appareil ne devra pas comporter de connexion ou de fonction rendant possible un couplage ou l exploitation de ses informations par un autre appareil. Aucune connectique ne devra permettre l entrée ou la sortie de données numériques. Cet appareil pourra être monté en double. 7) Généralités a) L utilisation de points G.P.S., autres que ceux fournis par l organisateur pour le Silk Way Rally 2012, est interdite. Chaque appareil, en dehors du GPS Unik, ne devra assurer qu une seule fonction (compas, odomètre etc.) à l exception des fonctions odomètre et compas du GPS Unik. Seuls les couplages des fonctions G.P.S. et répétiteurs de cap G.P.S., de vitesse, d odomètre (modèles uniques) et Speedox sont autorisés. P. 24/79

25 b) Tout autre appareil de type G.P.S. fixe, portable, intégré ou possédant des capacités de type G.P.S., ou tout autre système de navigation par satellite, d enregistrement du parcours à l estime, inertiel ou autre est interdit. Ils ne pourront en aucun cas être utilisés ou mis en fonction pendant la course. Le fait d emporter ou de posséder tout système qui n est pas explicitement décrit dans le règlement, est interdit, et notamment tout système informatique ou électronique d aide à la navigation, de positionnement de cartographie informatisée ou capture et stockage de position. Tout couplage ou dialogue, de quelque nature que ce soit (filaire, radio, infrarouge etc.) entre les différents appareils est interdit. Ceux-ci ne devront permettre aucune communication vers l extérieur. Seul le couplage des casques de l équipage est autorisé par l utilisation d un système Intercom casque à casque. c) La présence à bord du véhicule de tout pré câblage non justifié est interdite (alimentation électrique, antenne, capteurs etc.). L organisateur se réserve le droit de procéder à tout moment à des vérifications physiques ou électroniques visant à vérifier : le bon fonctionnement des appareils obligatoires, l absence ou la détention de systèmes interdits, l absence de pré équipement ou câblage permettant l installation à posteriori d un appareil non homologué. d) La possession ou l utilisation d un système interdit pourra entraîner l exclusion. En cas de doute sur les fonctionnalités d un appareil autorisé mais d un modèle libre, son transport pourra être interdit. 25P DEBLOCAGE DU GPS Pour des raisons de sécurité, les concurrents disposent d une possibilité de déblocage du GPS par l introduction d un code spécifique : Code «WPM» : Ce code, communiqué par le PC Course sur demande de l équipage par le biais de son Iritrack, permet d activer le GPS dans ses fonctions habituelles et rend visibles tous les waypoints. Toute utilisation de ce code entraînera les pénalités suivantes : De la 1 ère à la 3 ème utilisation : 6h00 par utilisation, pour les 20 premiers du classement général Auto, les dix premiers du classement général Camions et/ou les pilotes prioritaires, 3h00 pour les autres concurrents. La 4 ème utilisation entraînera l exclusion pour tous les concurrents. 26P ZONE DE CONTROLE DE VITESSE - DEFINITIONS 1) Début de la zone de contrôle : Le début de la zone de contrôle de vitesse enregistré dans le G.P.S. sera matérialisé sur le road book par une case indiquant : «DZ» et par un waypoint sécurité ou éclipse (WPS ou WPE). Pour valider le début de Zone «DZ», le concurrent doit obligatoirement passer à moins de 90 mètres (rayon autour du waypoint «DZ»), sous peine de pénalité pour WPT manquant (voir road-book); Dans un rayon de 3 km de ce point, le G.P.S. (dans le cas d un WPS), du concurrent s activera (DTW, CTW et flèche) pour guider le concurrent jusqu au point ; 90m avant ce point G.P.S., le concurrent se voit indiquer sur son G.P.S. qu il approche de la zone de contrôle (décélération); Les 90m situés après ce point G.P.S. sont considérés comme zone «tampon» de décélération (zone de tolérance), avant de pénétrer dans la zone de contrôle. 2) La zone de contrôle de vitesse : La zone de contrôle apparaît en permanence sur l écran G.P.S. du concurrent, lorsque le rayon d entrée du waypoint est validé. Le concurrent ne pourra donc en ignorer ni l entrée ni la sortie. La vitesse du concurrent sera limitée à 30, 50 ou 90 km/h entre le point d entrée et le point de sortie de la zone, quel que soit l itinéraire emprunté entre ces 2 points. P. 25/79

26 3) Fin de la zone de contrôle : La fin de la zone de contrôle de vitesse par le GPS sera matérialisée sur le road book par une case indiquant «FZ» et par un waypoint éclipse (WPE). Autour de ce point, une zone de tolérance de 90m sera instaurée afin d éviter toute contestation sur la prise de vitesse. A partir de ce point, le concurrent peut accélérer à nouveau. Le point de sortie de la zone de contrôle de vitesse est un point de passage obligatoire. Pour valider la fin de Zone «FZ», le concurrent doit obligatoirement passer à moins de 90 mètres (rayon autour du WPE «FZ») (pénalités, voir road-book) P. 26/79

27 FIN DE ZONE R = 90 m APPLICATION DU CONTRÔLE DE VITESSE AVEC UN WPS ET UN WPE -1 case du Road Book -1 way point éclipse (WPE) ZONE CONTROLEE Quelle que soit sa longueur Itinéraire suivi par les concurrents ZONE PENALISEE à 30, 50 ou 90 km/h DEBUT DE ZONE R = 3 km TOLERANCE FREINAGE R = 90 m DECELERATION - 1 case du Road Book - 1 Waypoint Sécurité ou Eclipse (WPS ou WPE) - zone d activation du GPS dans un rayon de 3 km (dans le cas d un WPS) - zone de décélération sur 90 m - zone de tolérance sur 90 m P. 27/79