Comment les normes ISO. soutiennent l industrie automobile mondiale

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1 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

2 Sommaire Introduction Embrayer sur l avenir avec les Normes internationales ISO... 1 Les invités de l ISO Focus+ Hyoung-Keun Lee Kia Motors Corporation... 3 Sergio Marchionne Chrysler Group et Fiat... 6 Thomas Weber Daimler AG Tom Purves Rolls Royce Motor Cars Articles Mikhaïl Gorbatchev Prix Nobel de la Paix Richard Parry-Jones Un gourou de l automobile mondialement réputé Prendre la route avec des normes ISO de pointe Le point de vue de l entreprise Les bénéfi ces des Normes internationales Bentley réalise une première avec ISO Le constructeur automobile implémente la norme de management de l énergie Passez au vert Les véhicules électriques font baisser la pollution Communiqués de presse L Atelier 2012 sur la voiture entièrement connectée fi xe les priorités des futures normes SIT Les normalisateurs envisagent une collaboration plus étroite sur les véhicules électriques Pour vous éviter de mauvaises surprises, une norme ISO veille à la sécurité des véhicules électriques À haute technologie, norme ISO de haute sécurité Mikhaïl Gorbatchev ouvre le forum ISO sur les normes pour les véhicules du futur Une nouvelle norme ISO sur une méthode d essai de choc renforce la sécurité des piétons L ISO prépare l avenir des véhicules électriques Avis aux parents : utilisation facilitée des systèmes ISOFIX grâce à une nouvelle norme ISO Pas de confusion sur les tableaux de bord grâce à une norme ISO pour les symboles Nouvelle norme ISO pour garder toujours le contrôle au volant Une spécifi cation ISO pour empêcher le déploiement d un airbag contre un siège enfant L ISO apporte une nouvelle interface pour les systèmes de navigation automobile Vos freins sont-ils sûrs? Une norme ISO propose un essai tout-en-un Communiqué de presse de l ISO Focus+ Les véhicules routiers avancent avec les normes ISO La collection ISO des normes sur les véhicules électriques L ISO en bref L ISO est l Organisation internationale de normalisation. L ISO est composée de quelque 164* membres qui sont les instituts nationaux de normalisation de pays industrialisés, en développement et en transition, de toutes tailles et de toutes les régions du monde. La collection de l ISO compte actuellement plus de * normes, qui fournissent au monde économique, aux gouvernements et à la société dans son ensemble des outils concrets pour les trois volets économique, environnemental et sociétal du développement durable. Les normes ISO apportent une contribution positive au monde dans lequel nous vivons. Elles facilitent le commerce, favorisent le partage des connaissances et contribuent à la diffusion du progrès technologique et des bonnes pratiques de management et d évaluation de la conformité. Les normes ISO offrent des solutions et des avantages à la quasi-totalité des secteurs d activité de l économie agriculture, bâtiment, ingénierie mécanique, fabrication, distribution, transports, soins de santé, technologies de l information et de la communication, environnement, énergie, management de la qualité, évaluation de la conformité et services. L ISO n élabore que des normes requises par le marché. Les travaux sont menés à bien par des experts directement issus des secteurs de l industrie, de la technique et de l économie qui ont identifi é le besoin d une norme et qui l appliquent par la suite. À ces experts peuvent s adjoindre d autres spécialistes représentant des organismes gouvernementaux, des laboratoires d essais, des groupements de consommateurs, des milieux universitaires, et des organisations internationales gouvernementales et non gouvernementales. Une Norme internationale ISO représente un consensus mondial sur les connaissances sur un sujet ou processus donné. *En octobre 2012.

3 Introduction Embrayer sur l avenir avec les Normes internationales ISO Secteur industriel désormais planétaire, la construction automobile déploie des chaînes logistiques qui relient grands équipementiers et petits fournisseurs du monde entier. Grâce aux Normes internationales ISO, les différents maillons de ce système s imbriquent de manière efficace et rentable. La présente brochure réunit un ensemble d articles récents de la revue ISO Focus+ et de communiqués de presse montrant la rapidité avec laquelle l ISO sait réagir pour répondre aux besoins de cet important secteur. Sachant que, selon les estimations, plus d un milliard de véhicules sont en circulation dans le monde, l application par l industrie automobile de normes qui condensent l état de l art, notamment en matière de sécurité, de respect de l environnement et d exigences pour les partenaires de la chaîne logistique, peut effectivement avoir un impact considérable sur les trois dimensions sociétale, environnementale et économique du développement durable. La réponse qu apporte l ISO est à la hauteur de l enjeu : sur les quelque Normes internationales de la collection actuelle* couvrant la quasitotalité des secteurs du monde économique et des technologies, près de 900 ont été élaborées pour les véhicules et les technologies qui s y rapportent. Les atouts qu elles procurent sont utiles par bien des aspects : Pour les constructeurs automobiles, les normes ISO fournissent des spécifications relatives à la sécurité, à la qualité, à la performance et à l impact environnemental Pour les chaînes d approvisionnement, les normes ISO proposent des exigences harmonisées qui rendent possible l externalisation, la concurrence loyale, la participation de fournisseurs des pays en développement mettant ainsi les divers acteurs sur «un pied d égalité» et la réduction des coûts en facilitant les appels d offres concurrentiels Pour les organismes de réglementation, les normes ISO offrent une base technique mise à jour et améliorée régulièrement pour établir une législation sur des questions comme la sécurité et la pollution Pour les consommateurs et les utilisateurs, les normes ISO simplifient et sécurisent la conduite, tout en veillant à la protection des passagers (en particulier des enfants) et des piétons, et rendent les voitures plus abordables Pour la recherche et le développement, les normes ISO facilitent l innovation et le déploiement de nouvelles technologies en mettant à disposition une terminologie mondialement harmonisée et un consensus sur les questions de santé, de sécurité et d écologie. * À la fin octobre 2012 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 1

4 Les invités d ISO Focus+

5 Les invités d ISO Focus+ Hyoung-Keun Lee Kia Motors Corporation Hyoung-Keun (Hank) Lee a été nommé Vice-président et Directeur général de Kia Motors Corporation en septembre Il était auparavant Président chargé des opérations commerciales internationales de la société depuis août Dans le cadre de ses fonctions actuelles, M. Lee est le plus haut cadre de la direction mondiale de Kia Motors. Il supervise les activités commerciales de la société à l étranger, notamment les ventes, le marketing et le service après-vente, la planification d entreprise et la production, ainsi que les relations patronat-salariat. Membre de Hyundai Motor Group depuis 35 ans, M. Lee a également été Vice-président exécutif senior et directeur général de la Division commerciale internationale, Président de Kia Motors Europe et Président- Directeur général de Dongfeng Yueda Kia, la co-entreprise de la société en Chine. M. Lee a permis à Kia Motors de traverser la récession économique mondiale actuelle en enregistrant la plus forte progression des ventes du secteur, avec une augmentation de la part de marché dans presque tous les pays où la société est présente. Il s est fixé pour objectif de faire de Kia un leader du marché en poursuivant la mise en œuvre des stratégies de la société visant à améliorer la qualité et la gestion du design et de la conception, tout en assouplissant le fonctionnement de son réseau de construction à l étranger, et en renforçant la capacité de ses concessionnaires et leurs offres de services, en vue d améliorer la perception de la marque auprès des consommateurs dans le monde. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 3

6 ISO Focus+: Quelle est la valeur stratégique des Normes internationales pour la part de marché croissante de l entreprise? En quoi les Normes internationales font-elles progresser Kia? Hyoung-Keun Lee: Pour une société comme Kia, qui réalise 80 % de son volume de ventes hors de Corée, les Normes internationales représentent l un des outils de management les plus importants à sa disposition. iti Les Normes représentent l'un des outils de management men les plus importants. Dans le contexte actuel de perpétuelle évolution de la technologie, il est crucial que nos concepteurs et ingénieurs, dans nos lieux d implantation dans le monde entier, connaissent bien les Normes internationales. Elles nous permettent, en effet, d intégrer les travaux menés au sein des différents sites de Kia, dont neuf unités de fabrication dans cinq pays, et d être en conformité avec les critères nationaux des 149 marchés sur lesquels nous vendons nos produits. ISO Focus+: Quel est le secret de votre réussite? Quelles nouvelles normes faudraitil établir pour que Kia conserve la «pole position» en termes de satisfaction de la clientèle et de fiabilité? Hyoung-Keun Lee: Il n y a pas de formule magique ou de secret derrière notre succès. cès Nous nous efforçons toujours d incarner le slogan de la marque Kia Le pouvoir de surprendre en fournissant à nos clients des produits et services qui dépassent leurs attentes, à un bon rapport qualité-prix. Ainsi, petit à petit, et grâce à l amélioration constante de nos produits, un nombre croissant de propriétaires recommandent aujourd hui Kia à leur famille, à leurs amis et à leurs collègues faisant ainsi progresser nos ventes. La marque a également beaucoup gagné en notoriété avec les parrainages d éminentes manifestations sportives et les campagnes publicitaires créatives et parfois amusantes de Kia, qui ont commencé à conférer à la marque une personnalité et un pouvoir d attraction plus grands. Parallèlement à la conformité aux Normes internationales, nous devons créer et mettre en œuvre de nouvelles normes internes de nature à pérenniser notre croissance, et nous espérons à cet égard que notre sens de l innovation et notre créativité influenceront les futures Normes internationales. Notre succès a été alimenté par notre gamme de produits axés sur le design. Nous devons maintenant imposer des normes encore plus élevées à l ensemble de nos réseaux de concessionnaires afin d améliorer, comme nous l avons fait pour le style et la qualité de nos véhicules, l expérience d achat et de possession de nos véhicules. ISO Focus+: Pouvez-vous expliquer comment Kia Motors a mis en œuvre les normes ISO de systèmes de management de la qualité (SMQ) ISO 9001:2008 et ISO/TS 16949:2009 et la valeur ajoutée qu elles ont représentée pour la société? Hyoung-Keun Lee: ISO 9001:2008, Systèmes de management de la qualité Exigences, est considérée comme la pierre angulaire du SMQ actuel de Kia. Notre Système de management de la qualité global intègre les valeurs centrales du système ISO. Grâce à ce système, nous avons l intention de nous doter de systèmes de contrôle qualité exceptionnels, en particulier dans nos activités destinées à prévenir les vices de construction. La spécification technique ISO/TS 16949:2009, Systèmes de management de la qualité Exigences particulières pour l application de l ISO 9001:2008 pour la production de série et de pièces de rechange dans l industrie automobile, est un important outil qui nous permet de mieux gérer r nos relations avec les fournisseurs. Après avoir procédé à quelques améliorations, Kia a introduit it un système d évaluation des fournisseurs avec des critères de mesure sur cinq points dans les domaines de la qualité, du paiement et de la technologie. Nous avons, sans hésiter, accepté notre rôle de mentor auprès de nos sociétés fournisseurs, en coopérant étroitement avec ces dernières pour obtenir des améliorations dans divers domaines comme les aspects technologiques et la gestion des processus. Nous utilisons également notre propre liste de contrôle qui inclut les principaux éléments d ISO/TS L importance d un système d évaluation normalisé et objectif est toujours mise en avant, ce qui permet à Kia et à ses fournisseurs de faire des progrès mutuellement bénéfiques. ISO Focus+: Quelle est la valeur ajoutée d une telle implication pour le secteur automobile en général, et pour Kia Motors en particulier? Quoris, la berline de luxe tant attendue, fl euron de la marque Kia, illustre la formidable évolution du constructeur automobile coréen depuis ses modestes débuts. Hyoung-Keun Lee: Il est vital, pour les entreprises soucieuses de leur réussite à long terme, de pouvoir jouer un rôle dans la 4 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

7 création de Normes internationales fondées sur le consensus d experts de différents pays. La participation à l élaboration de Normes internationales est essentielle pour s assurer que le moindre aspect est bien pris en compte et résolu. ISO Focus+: Pourquoi Kia a-t-elle signé un Protocole d accord (MoU) avec le Programme des Nations Unies pour l environnement (PNUE) à l occasion de la Journée mondiale de l environnement? Hyoung-Keun Lee: Nous avons à cœur d appuyer les initiatives solides visant à résoudre les défis écologiques de la planète, en participant à des partenariats environnementaux comme celui du PNUE. Ce Protocole d accord s inscrit dans le cadre de nos efforts mondiaux permanents pour la protection de notre environnement. ISO Focus+: Comment l entreprise met-elle en œuvre ISO et quels bénéfices en a-t-elle retirés? Hyoung-Keun Lee: En 2003, nous avons annoncé la mise en place de notre système de management environnemental ECO GTS 2010, dans l ensemble de l entreprise. Nos installations de production et nos services de réparation et entretien fondés sur ce système, en Corée comme à l étranger, ont obtenu la certification ISO 14001:2004, Systèmes de management environnemental Exigences et lignes directrices pour son utilisation, dans divers domaines opérationnels, notamment la première usine de Dongfeng Yueda Kia, en Chine, et l usine de Zilina, en Slovaquie, en 2007, ainsi que Kia Motors Manufacturing, dans l État de Géorgie, aux États-Unis d Amérique, en Depuis début 2012, nous avons progressivement amélioré notre environnement de systèmes TI dans le but de renforcer notre structure de management et d établir des objectifs environnementaux mondiaux plus ciblés. Grâce au système de management environnemental que nous avons mis en place, Kia a pu réaliser des progrès constants au regard des mesures sur l environnement dans chacun de ses domaines opérationnels. ISO Focus+: Avez-vous envisagé la mise en œuvre d autres normes de systèmes de management comme, par exemple, ISO relative au management de l énergie? Hyoung-Keun Lee: Depuis 2000, Kia participe à un accord volontaire visant à économiser l énergie et à réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES). En 2006, nous avons introduit le tout premier processus d investigation des GES en trois étapes, en Corée, dans nos usines de production et nos services de réparation et entretien. Nous surveillons et réduisons en permanence nos niveaux de GES en vue de rendre nos installations plus écologiques et d étendre cette surveillance à nos activités à l étranger. Afin d intensifier notre management de l énergie et notre contrôle des gaz à effet de serre, nous nous préparons actuellement à la certification ISO 50001:2011, Systèmes de management de l énergie Exigences et recommandations de mise en œuvre. Nous espérons que l usine de Gwangju, en Corée, sera la première du genre à obtenir la certification cette année et prévoyons, dans un avenir proche, de faire certifier ISO l ensemble de nos sites opérationnels. ISO Focus+: En quoi la Charte sur la responsabilité sociétale de Kia peut-elle constituer un exemple pour d autres constructeurs automobiles? Hyoung-Keun Lee: L un des principaux facteurs qui nous ont permis de poursuivre dans la voie de la réussite, malgré les rudes conditions économiques actuelles, a été notre détermination à réaliser la vision centrale de l entreprise Être un partenaire automobile à vie. Dans le but de concrétiser cette vision, nous avons annoncé, en 2008, que notre programme relatif à la responsabilité sociale des entreprises (RSE) serait axé sur le management de la confiance, de l environnement et des enjeux sociétaux proprement dits. Deux ans après l adoption de notre Charte RSE, en 2009, nous avons établi notre propre indice RSE fondé sur ISO 26000:2010, Lignes directrices relatives à la responsabilité sociétale, afin de mieux analyser notre performance. En outre, nous avons intégré dans la vision que vient de dévoiler Kia pour 2016, la nécessité de renforcer le management de la RSE dans des domaines liés aux huit principaux objectifs stratégiques de la société. La Charte sur la responsabilité sociétale de Kia n est pas qu une simple déclaration, elle fait partie de notre philosophie et de notre vision du management et elle est maintenant au cœur de toutes nos opérations mondiales. ISO Focus+: Que pensez-vous de la contribution d ISO pour aider la communauté internationale à affronter les défis mondiaux d aujourd hui? Hyoung-Keun Lee: En tant qu entreprise citoyenne, Kia s est attachée à mieux faire face à ses responsabilités d entreprise. Nous sommes intimement convaincus que nos démarches en matière de RSE fondées sur les lignes directrices d ISO seront précieuses pour surmonter de nombreux défis. Nous pensons aussi que la responsabilité sociétale est un devoir. Le débat actuel sur la responsabilité sociétale s est arrêté à la responsabilité sociale des entreprises seulement. Mais ISO a élargi la notion de Hyoung-Keun Lee (à gauche), Vice-président & Directeur général de Kia Motors Corp., et Achim Steiner (à droite), Sous-secrétaire général des Nations Unies et Directeur exécutif du PNUE, échangent une poignée de main en mai 2012 au siège social mondial de Kia pour marquer le partenariat en vigueur entre les deux organisations. À propos de Kia Kia Motors Corporation fait partie du groupe Hyundai Motor, le cinquième plus grand constructeur automobile mondial. La société, dont le siège social est à Séoul, en Corée, est présente dans 149 pays et réalise un chiffre de vente annuel de plus de 2,5 millions de véhicules. Si Kia remporte un tel succès au niveau mondial, c est en grande partie parce que la société a bien saisi l importance de produire des véhicules qui répondent aux besoins de chaque marché. Elle a ainsi des bureaux d étude et de recherche ainsi que des usines de montage en Amérique du nord, en Europe et en Asie. responsabilité sociétale à tous les membres de la société, qui recouvrent divers groupes et organisations ayant des intérêts différents et parfois contradictoires ce qui explique le niveau de complexité croissant de cet enjeu. Par conséquent, nous pouvons affirmer sans risque que les défis auxquels nous sommes confrontés aujourd hui ne seront pas résolus ou réglés par un groupe ou un secteur en particulier. Nous devons, quels que soient les contextes dans lesquels nous opérons, unir nos efforts pour aller dans la bonne direction et réaliser les meilleurs changements possibles. ISO reflète les courants de la société et nous devons nous attacher à remplir les objectifs qu elle vise. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 5

8 Les invités de l ISO Focus+ Sergio Marchionne Chrysler Group et Fiat Président de la SGS et Président de CNH depuis Entré en 2010 au Conseil d administration d Exor S.p.A., il siège également au Conseil d administration de Philip Morris International Inc., au Conseil général de Confindustria (la principale organisation représentant les entreprises manufacturières et de services italiennes), au Conseil de l Assonime (Association des sociétés italiennes par actions) et à celui de l ACEA (Association des constructeurs européens d automobiles). Membre permanent de la Fondazione Giovanni Agnelli, il siège aussi au Conseil d administration du Peterson Institute for International Economics, et assure la Présidence du Chapitre italien du Conseil pour les relations entre les États-Unis et l Italie. Il a précédemment été Vice-président non dirigeant et Directeur principal indépendant pour UBS. Sergio Marchionne est Président-Directeur Général de Chrysler Group LLC, Directeur opérationnel pour le marché nord-américain; Directeur Général de Fiat S.p.A., et Président du Conseil de Fiat Industrial S.p.A., qui contrôle CNH, Iveco et FPT Industrial. Le rapprochement avec Chrysler remonte à 2009 quand il en est nommé Directeur général, rôle qu il exerce encore à ce jour. Chez Fiat, il occupe les fonctions de Directeur général de Fiat Group Automobiles (depuis 2005), Directeur général (depuis 2004) de Fiat S.p.A. et membre de son Conseil d administration (depuis 2003). Il est également Titulaire d un baccalauréat ès arts (BA) en philosophie et en économie de l Université de Toronto et d un baccalauréat en droit de l Osgoode Hall Law School à l Université York de Toronto, M. Marchionne a également une maîtrise en administration des affaires et un baccalauréat en sciences commerciales de l Université de Windsor (Canada). De plus, M. Marchionne a reçu plusieurs diplômes ad honorem d importantes universités dans le monde. Il est par ailleurs Cavaliere del Lavoro, une distinction italienne majeure dans le domaine du travail. 6 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

9 ISO Focus+: Quelle est la valeur stratégique des Normes internationales pour de grands groupes industriels tels que Fiat et Chrysler, qui opèrent dans de nombreux pays et emploient plus de personnes dans le monde? Sergio Marchionne: Nous avons impérativement besoin de normes, le monde entier a besoin de normes. Les normes aident l entreprise à gérer des aspects critiques pour ses affaires, comme la qualité, la performance environnementale et la sécurité. Le monde a besoin de normes. Les normes réglementaires peuvent être différentes d une région du monde à une autre, mais le recours à des Normes internationales nous oblige à juger nos activités par rapport à ce qui se fait de mieux dans le monde et nous pousse à utiliser les meilleures pratiques pour remplir nos exigences opérationnelles. ISO Focus+: Vous êtes connu pour avoir remis à flot Fiat et Chrysler et pour votre rôle de leader des acteurs mondiaux de l industrie automobile. Quel est le secret de votre réussite, et dans quelle mesure les La Fiat 500C Normes internationales vous ont-elles aidé à y parvenir? Sergio Marchionne: Une chose que j ai apprise en tant que PDG c est que tout est dans la culture. Fiat et Chrysler ont adopté une culture qui reflète leur engagement pour la promotion de l excellence et de la méritocratie, la recherche et le goût du changement, en sachant clairement que nous devons rendre compte de nos choix. L opportunité d innover et la normalisation doivent aller de pair. Photo: Motor Trend Les Normes internationales sont parfaitement cohérentes avec ces valeurs auxquelles elles donnent plus de poids. L alignement des normes est l un des efforts les plus importants The world needs standards. Photo: Motor Trend Le cabriolet Ferrari California. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 7

10 Chrysler r Group LLC Le siège du Groupe Chrysler r à Auburn Hills, Michigan, États-Unis. déployés par Fiat et Chrysler pour le rapprochement de nos organisations. ISO Focus+: Pouvez-vous décrire comment Fiat exploite les normes ISO de systèmes de management ISO 9001:2008, ISO/TS 16949:2008 et ISO 14001:2004 et quelle en a été la valeur ajoutée? Avez-vous envisagé de mettre en œuvre d autres normes de systèmes de management, ISO pour le management de l énergie par exemple? Sergio Marchionne: En adoptant des Normes internationales, nous pouvons faire appel, pour une évaluation par des tiers, à des auditeurs objectifs qui observent différentes es unités dans le monde. Nous obtenons ainsi des renseignements importants qui nous aident à informer nos propres décisions. Les normes aident l entreprise à gérer des aspects critiques pour ses affaires. Cinq usines du groupe ont déjà obtenu la certification ISO de leur système de management de l énergie, et d ici 2014, toutes nos principales usines, qui représentent 92 % de l énergie consommée par Fiat-Chrysler, seront certifiées ISO Nous avons également fixé pour chaque secteur des objectifs spécifiques à atteindre d ici 2014 pour réduire la consommation d énergie (jusqu à 30 % par unité de valeur par rapport au niveau de 2009) et les émissions de dioxyde de carbone (jusqu à u à 35 % par unité de valeur par rapport à 2009). Tous ces efforts s inscrivent dans notre démarche d intégration du développement durable dans la gestion de nos processus industriels. ISO Focus+: Des centaines d experts de l industrie automobile prennent part à l élaboration de normes. Quelle est la valeur ajoutée de cette participation pour l industrie en général, et pour Fiat en particulier? Sergio Marchionne: En aidant à développer les normes, vous vous assurez qu elles sont équitables et que la barre est placée haut. Qui voudrait d une norme «facile» à la portée de tous? Les normes sont utiles parce qu elles aident l organisation à se focaliser sur les meilleures pratiques. Ceux qui se contentent de développer des programmes peuvent tirer parti des normes pour se hisser au niveau des meilleurs du monde. Chrysler Group LLC, formé en 2009 par une alliance stratégique mondiale avec Fiat S.p.A., produit les véhicules et les produits Chrysler, Jeep, Dodge, Ram, SRT, Fiat et Mopar. Avec les ressources, la technologie et le réseau de distribution mondial indispensables pour affronter la concurrence à l échelle mondiale, l alliance s appuie sur la culture d innovation du groupe Chrysler, d abord établie par Walter P. Chrysler en 1925, et sur la technologie complémentaire de Fiat, qui caractérise la marque depuis sa fondation en La gamme du groupe Chrysler, dont le siège est situé à Auburn Hills, Michigan, États-Unis, compte des véhicules comme la Chrysler 300, la Jeep Wrangler, la Dodge Challenger et le Ram La fi rme Fiat, en Italie, fournit des technologies de classe mondiale, des plates-formes et des motorisations pour les véhicules de petite et moyenne gammes, ce qui permet au Groupe Chrysler d élargir son offre, en proposant également des véhicules écologiques. 8 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

11 La Chrysler ISO Focus+ : Dans une société comme Fiat, nettement axée sur l innovation technologique pour ses produits et ses processus de production, comment les Normes internationales permettent-elles à l industrie de progresser? Quelles nouvelles normes sont nécessaires pour encourager davantage l innovation? Sergio Marchionne: L opportunité d innover et la normalisation doivent aller de pair. C est la seule façon de faire progresser l innovation et d aborder sérieusement les grands défis que représentent la pollution, la sécurité et les économies d énergie. Il y a de nombreux exemples de technologies disponibles qui n ont Cinq usines du groupe sont déjà certifi ées ISO Le pick-up Ram de remplissage pour le gaz naturel comprimé (GNC) ont, jusqu à leur suppression il y a deux ans, limité l essor des véhicules écologiques fonctionnant au GNC. ISO Focus+: Une marque mondiale comme Fiat doit sans doute accorder une attention particulière à son image d «entreprise citoyenne». Quelle est, de votre point de vue, la contribution des Normes internationales pour aider la communauté internationale à aborder des enjeux mondiaux comme le changement climatique, le développement durable et la responsabilité sociétale? Sergio Marchionne: Pour qu une entreprise soit respectée, elle doit respecter l environnement et se montrer socialement responsable. Les normes axées sur ces problématiques importantes fournissent aux organisations un cadre de référence qui leur permet de mesurer leur degré d engagement envers des comportements socialement responsables. Photo: Motor Trend Photo: Motor Trend Photo: Motor Trend pas trouvé de prolongements sur le marché faute d accord quant à la norme à utiliser. Le système d appel d urgence ecall avec géolocalisation, qui permet à un véhicule de donner l alerte en cas d accident grave, illustre bien le problème en Europe. Autre exemple: les règles applicables à l installation des stations L intérieur de la Chrysler Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 9

12 La Jeep Grand Cherokee SRT En outre, les normes dans des domaines tels que le management de l énergie réunissent différents atouts. Elles sont un outil de management des activités qui associe le management de l énergie et les processus opérationnels à la capacité de répondre aux exigences croissantes de la clientèle mondiale en termes de réduction des émissions de gaz à effet de serre, et elles aident à réaliser des avantages économiques concrets grâce aux économies d énergie. ISO Focus+: En tant que Président de la SGS, un des leaders mondiaux de la certification, comment voyez-vous l avenir de la certification aux normes ISO relatives aux systèmes de management? Sergio Marchionne: Les pressions auxquelles les entreprises sont soumises sont de plus en plus nombreuses : elles doivent créer de la valeur pour leurs clients, leurs parties prenantes et leurs salariés. Elles sont sans cesse à l affût d améliorations, en matière de capacités d innovation, de gestion des risques, de performances, de conformité à l environnement réglementaire, de développement des talents, de renforcement des relations client-fournisseur et de durabilité. La Ferrari FF. Photo: Motor Trend Photo: Motor Trend Les normes sont utiles parce qu elles aident l organisation à se focaliser sur les meilleures pratiques. Si l on veut répondre à ces différents défis et réaliser des avantages commerciaux tangibles, il est donc indispensable de disposer de normes fiables pour les systèmes de management. Le volant de la Ferrari FF. Photo: Motor Trend 10 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

13 Les invités de l ISO Focus+ Thomas Weber Daimler AG Photo: Daimler AG Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler AG, est responsable des recherches et études avancées pour le Groupe et du développement pour Mercedes-Benz Cars. Après un apprentissage d outilleur chez Daimler-Benz AG, il étudie le génie mécanique à l Université de Stuttgart, en se spécialisant dans l ingénierie de production. De 1980 à 1987, M. Weber est associé scientifique à l Université de Stuttgart et à l Institut Fraunhofer en ingénierie de fabrication et automatisation. Ayant obtenu un doctorat en génie mécanique en 1987, il retourne chez Daimler-Benz AG où il assume diverses fonctions de direction dans les divisions des voitures de tourisme et des véhicules utilitaires. En 1994, il est nommé Directeur de projet pour la planification et la production de la nouvelle génération de moteurs en V pour les voitures particulières Mercedes- Benz à l usine de Untertürkheim et, peu après, devient responsable de la nouvelle usine de moteurs de Stuttgart-Bad Cannstatt. Nommé en 1998 responsable de l ensemble de la production de moteurs Mercedes- Benz à Stuttgart, il devient, l année suivante, responsable de l usine de voitures de Rastatt, rôle auquel il ajoute, à partir de 2002, celui de porte-parole pour l administration de la Mercedes-Benz Classe-A. En janvier 2003, il devient membre du Directoire de DaimlerChrysler AG, puis chargé de la recherche et technologie du Groupe. En outre, en mai 2004, il prend en charge le développement de Mercedes Cars. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 11

14 Véhicules électriques Daimler à propulsion électrique par batterie ou à pile à combustible. Photo: Daimler AG ISO Focus+: Quels sont les principaux défis de l industrie automobile d aujourd hui et comment parvenez-vous à les surmonter? Thomas Weber : Nous savons tous que l ère du pétrole est révolue. On observe à l heure actuelle une tendance à l afflux des populations dans les grandes métropoles et, en 2015, plus de 600 millions de personnes seront concentrées dans une soixantaine de mégapoles autour du globe. Par ailleurs, soucieux de promouvoir un mode de vie durable, les clients se tournent de plus en plus vers les produits «verts». Voilà quelques-unes des grandes tendances qui changeront fondamentalement les besoins de mobilité des personnes à l avenir. La gamme de produits que nous offrons concilie fascination n et responsabilité. Nous proposons des voitures sur mesure qui correspondent aux besoins s de chaque client. A cet égard, l innovation est notre carte maîtresse pour développer, dans nos modèles, des technologies intelligentes qui assurent une mobilité individuelle sûre et sans s émission. ISO Focus+: Quelle peut être la valeur ajoutée des normes ISO pour répondre à ces défis? Thomas Weber : L adoption précoce de normes internationalement reconnues sert à mettre en place les conditions nécessaires à l uniformité des règlements et à l efficacité du développement technologique. Elle permet de planifier les investissements, mais elle établit aussi la base pour une concurrence à l échelle mondiale et des innovations abouties. La mise en œuvre des normes ISO appuie l instauration de principes technologiques grâce auxquels la mobilité électrique et les infrastructures correspondantes pourront être mises à disposition plus rapidement, partout dans le monde. Par contre, en cas de normes concurrentes, les solutions techniques qu elles représentent risquent d être incompatibles, les débouchés économiques incertains et le coût supérieur. L ISO joue un rôle décisif avec un degré de responsabilité ité élevé parce qu elle doit se focaliser avec objectivité sur les différents intérêts en jeu en matière de normalisation pour dégager une solution acceptée. ISO Focus+: Quel est le rôle de pionnier de Daimler dans les nouvelles technologies applicables aux véhicules (par exemple, la technologie des piles à combustible) et les normes de sécurité d aujourd hui, et comment pensez-vous que ce rôle évoluera? Thomas Weber : Nous créons des voitures depuis 125 ans, et nous continuerons à occuper une place de leader dans la mobilité à venir. Nous avons maintes fois posé des jalons révolutionnaires en proposant des véhicules plus sûrs, plus confortables et plus durables. Nos gammes de moteurs diesel de haute technologie propres et économiques BlueTEC ou nos moteurs essence BlueDIRECT en sont Les Normes internationales es ouvrent les portes des marchés mondiaux à nos produits. Le dispositif de recharge électrique de la smart fortwo. 12 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

15 un bon exemple. Nous avons aussi joué un rôle de premier plan en termes d e-mobilité en utilisant la technologie des batteries ou des piles à combustible. En matière de sécurité, notre exigence va bien au-delà du simple respect des normes relatives aux essais de collision. Nous nous sommes fixé pour stratégie d ouvrir la voie d une conduite sans accident sur toutes les routes. Cette approche intégrale de la sécurité comporte quatre phases: sûreté de conduite (prévention des risques, alerte précoce et assistance), action préventive face aux risques encourus, protection appropriée en cas d accident, et prévention des conséquences les plus graves et rapidité d assistance après les accidents. ISO Focus+: La Journée mondiale de la normalisation, célébrée le 14 octobre 2011, est consacrée au thème de la confiance mondiale. Avec plus de 100 modèles de véhicules commercialisés dans 200 pays dans le monde, quelle est l importance stratégique des Normes internationales pour Daimler AG, et comment permettent-elles à l entreprise de maintenir la confiance mondiale? Thomas Weber : Les Normes internationales ouvrent les portes des marchés mondiaux pour nos produits. Acteur économique à l échelon mondial, nous avons des sites de recherche, de développement et de production partout dans le monde. Il nous faut, par conséquent, observer des normes mondiales. Celles-ci servent à augmenter l efficacité de nos travaux de recherche et développement, de planification, d approvisionnement, de production et de service après-vente et simplifient les modalités de la solide coopération que nous entretenons avec nos partenaires technologiques. Photo: Daimler AG À propos de Daimler AG Les fondateurs de la société, Gottlieb Daimler et Carl Benz, sont entrés dans l histoire avec l invention de l automobile en ans plus tard, Daimler AG est, en 2011, l une des premières fi rmes automobiles du monde. Avec ses divisions Mercedes-Benz Cars, Daimler Camions, Mercedes-Benz Utilitaires, Daimler Bus et Daimler Services Financiers, le Groupe Daimler est l un des plus grands constructeurs de voitures haut de gamme et le plus grand fabricant mondial de camions et utilitaires. Daimler Services Financiers propose à ses clients une gamme complète de services fi nanciers applicables à l automobile, y compris le fi nancement, le leasing, les assurances et la gestion de fl otte. En tant que pionnier de l automobile, Daimler continue à façonner l avenir de la mobilité. Le Groupe applique des technologies novatrices et écologiques pour produire des véhicules sûrs et haut de gamme qui ajoutent le plaisir de conduite à la fascination qu ils exercent sur les clients. Avec le développement de systèmes de propulsion alternatifs, Daimler est le seul constructeur automobile à investir dans les trois technologies de propulsion à la fois voitures hybrides, moteurs électriques et piles à combustible dans le but de parvenir à une mobilité sans émission dans le long terme. Ce n est qu un exemple qui montre bien comment Daimler veut assumer sa responsabilité envers la société et l environnement. Photo: Daimler AG Avec le processus de mondialisation de l économie, l importance de normes uniformes mondialement reconnues ne cesse de croître. Dans cette optique, les Normes internationales doivent être intégrées dans les réglementations nationales pour promouvoir l uniformité des conditions applicables à l industrie automobile dans le monde entier. Un tel processus continuera de renforcer la confiance attachée aux Normes internationales. ISO Focus+: Dans quelle mesure le Groupe Daimler participe-t-il à l élaboration des normes ISO et y a-t-il recours? Comment évalue-t-il leur valeur dans les relations avec les clients, les pouvoirs réglementaires et les autres parties prenantes? Thomas Weber : Nous sommes bien conscients de l importance des Normes internationales en tant que facteur de réussite économique, et nous participons depuis longtemps à leur développement. A l heure actuelle, plus de 250 de nos employés participent aux activités de normalisation dans quelque 450 groupes de travail, et plus particulièrement aux travaux du comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers. ISO Focus+: Quel impact la Spécification technique ISO/TS 16949, Systèmes de management de la qualité Exigences particulières pour l application de l ISO 9001:2008 pour la production de série et de pièces de rechange dans l industrie automobile, a-t-elle sur la mise en œuvre de systèmes de management de la qualité dans l industrie automobile en général, et au sein de Daimler AG, en particulier? Thomas Weber : En général, nous focalisons nos activités sur les exigences et attentes des clients. Pour y parvenir, la mise en œuvre d un système de management de la qualité (SMQ) efficace, basé sur la norme ISO 9001 est un bon Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 13

16 Le Roadster Mercedes-Benz SLS AMG. outil. Le SMQ garantit la qualité des processus et procédures et leur amélioration continue au sein de l organisation. C est une démarche nécessaire si nous voulons pouvoir défendre la position de constructeur phare que nous revendiquons. Notre SMQ est par conséquent nt un élément central de nos processus d entreprise. Le structure de notre SMQ est conforme à la Spécification technique ISO/TS et fournit un instrument de gestion efficace qui nous permet de répondre aux exigences les plus rigoureuses. L ISO/TS est non seulement le document de qualité internationalement reconnu pour l industrie automobile, il est également applicable dans toute la chaîne logistique automobile. La certification ion ISO/TS vise à accroître la confiance des équipementiers automobiles (OEM) dans Photo: Daimler AG La Mercedes-Benz Classe M ML 350. la qualité du système et des processus d un fournisseur. Aujourd hui, sans une attestation valide, il est pratiquement impossible pour un fournisseur de fournir des pièces de série à un équipementier automobile. ISO Focus+: Quel est votre point de vue sur les nouvelles normes comme ISO sur la responsabilité sociétale et ISO sur le management de l énergie? Thomas Weber : Nous avons reconnu la nécessité de la norme ISO à un stade précoce et avons, dès le début, participé à son élaboration. Ces normes créent les conditions dans lesquelles les entreprises industrielles peuvent mener leurs activités. Elles démontrent la volonté de l industrie d interagir de manière responsable avec son environnement et représentent pour l entreprise un atout en termes de durabilité. Par conséquent, nous appuyons à la fois ISO et ISO 50001, qui font partie intégrante de notre stratégie d entreprise. Les aspects de responsabilité sociétale constituent la base de nos actions d entreprise et sont surveillés par notre Conseil d entreprise en matière de durabilité. Photo: Daimler AG ISO Focus+: Les récentes augmentations du prix des carburants pour le transport et l importance croissante attachée à la réduction des émissions de dioxyde de carbone ont conduit l industrie automobile et les gouvernements à réexaminer le rôle des véhicules électriques sur le marché automobile. Comment Daimler voit-il son rôle dans le secteur des véhicules électriques? Thomas Weber : Il est clair que différentes technologies doivent être disponibles pour satisfaire aux diverses exigences de mobilité au niveau mondial. Nous nous concentrons sur les moteurs à combustion haute technologie, des systèmes innovants de propulsion hybride et des systèmes de propulsion électrique sans émission. Le véhicule à batteries n est qu un élément de la solution: dans la gamme de nos produits alternatifs figurent les hybrides pouvant également être connectés au réseau, les prolongateurs d autonomie et les véhicules à pile. D autres options en matière de mobilité sont à l étude, Photo: Daimler AG Coupé, break et limousine Mercedes-Benz Classe C. 14 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

17 avec notamment pour les régions urbaines, notre système innovant d auto-partage «Car2go». Le succès de ces innovations dépend d un facteur critique: elles doivent être rentables d un point de vue commercial. Nous abordons ce défi en interne avec des architectures de véhicules intelligents et des concepts modulaires pour les petits et les gros modèles. Je suis extrêmement optimiste sur ce front. ISO Focus+: Quelles nouvelles Normes internationales pour les véhicules électriques Daimler souhaiterait-il voir publier par l ISO? Thomas Weber : En bref, l industrie automobile a besoin au plus vite de Normes internationales pour l électrification des véhicules. Le développement des véhicules électriques et leur introduction à grande échelle sur le marché requiert de nouvelles normes relatives aux composants haute tension dans le véhicule. Jusqu ici, toutes les normes se rapportant aux véhicules ont été établies par l ISO/TC 22, Véhicules routiers, et celles relatives aux systèmes électriques en dehors des véhicules par la Commission électrotechnique internationale (CEI). Pour le développement de l interface de recharge des véhicules électriques, une meilleure coordination des activités entre l ISO et la CEI est désormais nécessaire. Un bon exemple est le Groupe de travail mixte ISO/CEI chargé de l étude de l interface de communication entre véhicule et réseau électrique. Pour établir les spécifications de la future norme ISO/CEI 15118, ce groupe mixte compte plus d une centaine de participants, avec la collaboration active d équipementiers, de fournisseurs d électricité, d opérateurs de réseaux et d entreprises spécialisées dans les technologies de l information et de la communication. Plus de 250 de nos employés participent aux activités de normalisation. Cette ample collaboration de l industrie garantit au final que la norme sera acceptée par toutes les parties prenantes, ce qui en accélérera la mise en œuvre. Pour résumer: ma recommandation est de normaliser les aspects connexes au véhicule électrique comme la charge, la sécurité HV, etc. au sein de groupes de travail mixtes sous l égide de l ISO. Il est important de décrire les principales exigences de base sans spécifier les solutions techniques détaillées. ISO Focus+: En tant que principal fournisseur de Normes internationales de haute qualité, pertinentes globalement, l ISO veut travailler main dans la main avec des entreprises telles que Daimler afin de mieux comprendre les besoins de l industrie automobile. Que peut faire l ISO, à votre avis, pour mieux servir Daimler? Y a-t-il des domaines pour lesquels Daimler aimerait voir plus de normes ISO ou des normes différentes? Thomas Weber : Pour une entreprise internationale dynamique, il est extrêmement important que des Normes internationales uniformes soient développées rapidement et efficacement. Les Normes internationales ont pour but d éviter les restrictions au commerce et de promouvoir l accès aux marchés mondiaux. L existence de normes nationales et régionales coûte cher à l industrie automobile et aboutit souvent à des solutions isolées incompatibles. Nous pouvons voir que des organismes internationaux de normalisation mènent des activités de normalisation parallèles dans le domaine de la mobilité électrique. C est, pour l ISO, une occasion unique d intégrer ces activités et d élaborer des normes applicables partout dans le monde. Seules des normes communes, par exemple, ISO et CEI, SAE et SAC, sont en mesure d aider l industrie et de créer des conditions générales uniformes dans le monde entier. C est ainsi que seront jetées les bases d une avancée décisive pour la mobilité du futur. Véhicules électriques Daimler zéro émission en local. Photo: Daimler AG Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 15

18 Les invités de l ISO Focus+ Tom Purves Rolls-Royce Motor Cars pratiquer le golf, la musique et la moto. ISO Focus+: La marque Rolls-Royce est, pour beaucoup de gens, associée au luxe, à l exclusivité, et à la fabrication sur mesure. L industrie automobile est néanmoins un secteur qui opère avec des chaînes de fournisseurs à l échelon mondial et qui, pour assurer la compatibilité, la sécurité et l interopérabilité, fait preuve d un niveau de normalisation élevé. Avez-vous une idée du nombre de normes techniques qui entrent en jeu dans la construction des voitures Rolls- Royce? Comment la marque parvient-elle à concilier exclusivité et normalisation? Rolls-Royce Directeur général de Rolls-Royce depuis juillet 2008, Tom Purves a passé toute sa carrière dans l industrie automobile. Ayant commencé comme apprenti-ingénieur chez Rolls-Royce à Crewe en Grande- Bretagne en 1967, il a ensuite occupé plusieurs postes à responsabilité au sein de l entreprise dans différents domaines, notamment dans celui des ventes en Europe, Afrique et Moyen-Orient. Avant d être nommé Directeur général de Rolls-Royce, M. Purves a été Président et CEO de BMW (US) Holding Corporation, et Président de BMW of North America, LLC. L entreprise a enregistré sous sa direction des succès sans précédent, en multipliant par deux les parts de marché et les ventes de véhicules du Groupe BMW. L entreprise est devenue le deuxième marché d exportation de BMW après les USA. Le succès du lancement de la MINI en Amérique du Nord est aussi un autre point fort à l actif de Tom Purves. Marié et père de deux enfants, M. Purves aime, dans son temps libre, Tom Purves: Rolls-Royce Motor Cars produit des voitures fabriquées sur commande. Chaque client a ainsi la possibilité de choisir de nombreux éléments, de la peinture initiale, au bois et au cuir des garnitures intérieures. Nous avons également un département consacré uniquement aux articles sur mesure destinés à satisfaire et dépasser les attentes de nos clients. Chaque pièce de la voiture est fabriquée conformément à des exigences ISO spécifiques, de la visserie de l habillage intérieur au châssis en aluminium des modèles de la série Phantom. Nous sommes en communication constante avec notre équipe de gestion de la chaîne d approvisionnement afin qu elle garantisse le respect de nos exigences et de celles de la norme ISO ISO Focus+: Y a-t-il des experts envoyés par Rolls-Royce pour participer à l élaboration de normes pour le secteur automobile? Si oui, pouvez-vous donner quelques précisions? Dans la négative, cela veut-il dire que vous n êtes pas de la partie lors de l élaboration de normes susceptibles d avoir une incidence sur vos activités? Tom Purves: La firme Rolls-Royce est représentée dans le processus d élaboration des normes dans le cadre du Groupe BMW, qui participe à ce processus pour garantir les meilleures améliorations possibles à l échelle du Groupe dans son ensemble. Le Groupe BMW est membre de 16 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

19 Rolls-Royce l International Automotive Task Force (IATF) (Groupe d étude qui était chargé de l élaboration de l ISO/TS 16949:2009, Systèmes de management de la qualité Exigences particulières pour l application de l ISO 9001:2008 pour la production de série et de pièces de rechange dans l industrie automobile), de la Fondation européenne pour le management par la qualité (EFQM) et de l Association allemande de l industrie automobile (VDA). ISO Focus+: Est-ce que Rolls-Royce a recours à des normes de système de management telles qu ISO 9001 et ISO 14001? Quels avantages ces normes vous apportent-elles? Vos systèmes de management sont-ils certifiés si oui, quelle est à vos yeux la valeur ajoutée de la certification par tierce partie? Tom Purves: Rolls-Royce s inscrit dans une matrice de certification ISO 9001 et ISO à l échelle du Groupe BMW. La certification aide au niveau du rapport client/fournisseur car nos exigences sont clairement définies, ce qui entraîne aussi l efficacité dans le développement des produits et la gestion des problèmes. La certification de nos systèmes par des tiers nous apporte une validation indépendante et nous permet d obtenir des conseils et des indications sur les meilleures pratiques qu utilisent nos pairs. Elle montre aussi à nos clients la constance de l excellence de la qualité que nous poursuivons. ISO Focus+: Avez-vous envisagé la mise en œuvre d autres normes de systèmes de management, comme ISO/CEI pour la sécurité de l information? Tom Purves: Rolls-Royce construit des voitures en suivant la démarche ISO 9001 et fait référence à la spécification ISO/TS 16949:2009 pour les meilleures pratiques. Les processus de R&D du Groupe BMW sont certifiés ISO/CEI 27001, mais cette certification n est pas exigée à l heure actuelle pour les usines de construction automobile. Compte tenu de l implantation mondiale de l organisation, Rolls-Royce et le Groupe BMW doivent gérer de nombreux risques. Nous avons donc mis en place un solide système de management des risques, dont la coordination est centralisée, et qui incorpore les nouveautés en matière de normes, principes et pratiques en vue de développer davantage notre gestion du risque. Rolls-Royce Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 17

20 ISO Focus+: Les normes ISO 9001 et ISO ont, semble-t-il, sensibilisé les chefs d entreprises à la normalisation. Qu en est-il chez Rolls-Royce? Plus généralement, avec la mondialisation des marchés, voyez-vous des Normes internationales qui pourraient avoir une importance stratégique pour vos activités? Quels développements récents apporteraient une valeur ajoutée dans votre domaine? Tom Purves: Les Normes internationales permettent à l industrie automobile d exploiter commercialement les marques et de collaborer avec des réseaux d approvisionnement mondiaux pour s assurer que leurs acteurs respectent les exigences définies. Chez Rolls-Royce, les principes que nous poursuivons sont ceux de l amélioration continue et des processus à valeur ajoutée. Toute activité de l ISO sur les normes associées à cette démarche aident à l application de ces principes. ISO Focus+: Une marque mondiale comme Rolls-Royce se doit d accorder une grande attention à la «citoyenneté d entreprise». Comment, de votre point de vue, les Normes internationales contribuent-elles à aider la communauté internationale face aux défis mondiaux comme le changement climatique, le développement durable et la responsabilité sociétale? Tom Purves: Les Normes internationales concrétisent les efforts concertés de personnes soucieuses d aborder des enjeux de Rolls-Royce La marque Rolls-Royce Rolls-Royce construit ses voitures en utilisant ISO 9001 et ISO/TS grande importance pour notre collectivité. Ces normes aident les entreprises à traduire des principes éthiques en actions concrètes. Dans la fabrication de ses voitures, Rolls- Royce opère dans une optique de durabilité: nous mettons attentivement en œuvre le programme Efficient Dynamics du Groupe BMW. Notre usine, elle aussi construite dans cette perspective, a été conçue pour avoir Rolls-Royce Depuis 1904, Rolls-Royce créé des voitures immédiatement reconnaissables, qui ont conféré à la marque un prestige extraordinaire et durable partout dans le monde. La Phantom Rolls-Royce, qui consacre parfaitement les principes de Sir Henry Royce, redéfi nit la marque pour le 21 e siècle. Cette quête permanente de l innovation, concrétisée dans la série EX de Rolls-Royce et dans les modèles qu elle a produits, a créé de nouveaux critères de référence pour l industrie. Le lancement de la Ghost marque la prochaine étape dans l évolution de la marque. Pour développer et construire, dans cette classe, la voiture la plus avancée d un point de vue technologique, Rolls-Royce a très largement investi dans son personnel et ses installations de Goodwood. Cet investissement aidera la marque à développer de nouveaux modèles qui continueront de promouvoir la réputation de la fi rme. un impact minimal sur l environnement, et nous veillons aussi à ce que, dans son segment, notre production soit toujours exemplaire. Pour la Phantom par exemple, l aluminium du châssis est produit avec de l énergie hydro-électrique et les émissions de dioxyde de carbone du moteur sont les plus basses dans cette catégorie. Toutes nos voitures sont produites de manière à être presque entièrement (85 %) recyclables, dans l hypothèse où elles parviendraient à atteindre la fin de leur durée de vie. Près de 65 % de l ensemble des voitures de la production de la marque Royce-Royce Motor sont toujours en état de circulation. ISO Focus+: Dans un certain nombre de publications récentes (numéro de juilletaoût 2009 d ISO Focus, Rapport annuel 2008 de l ISO, Solutions de pointe pour dirigeants), l ISO s est attachée à montrer comment les Normes internationales sont, pour les entreprises, une garantie de confiance dans le contexte de la crise financière mondiale. Avez-vous entrevu, dans ces publications, de nouvelles op- portunités qu offre le recours aux normes ISO? En tant que chef d entreprise de premier plan que retirez-vous de ces outils de communication? Tom Purves: Le magazine ISO Focus a pour l industrie automobile toute son utilité car il fait ressortir les avantages à attendre et les progrès à obtenir en termes d efficacité. Avec l éclairage des nombreux exemples de l intérêt économique, social et environnemental de l application des normes ISO, il constitue un document qui stimule la réflexion et suscite un intérêt véritable pour les produits ISO. 18 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

21 Articles de l ISO Focus+

22 Articles de l ISO Focus+ Mikhaïl Gorbatchev Prix Nobel de la Paix Mikhaïl Gorbatchev, dernier chef d État de l Union soviétique, à la tête du pays de 1988 jusqu à sa dissolution en 1991, s est vu décerner en 1990, le Prix Nobel de la Paix «en reconnaissance de son rôle de premier plan dans le processus de paix qui caractérise aujourd hui d importantes composantes de la communauté internationale». ISO Focus+: Lors du Forum du Président de l ISO sur les véhicules du futur, qui s est tenu à Genève, vous vous êtes adressé aux dirigeants du secteur pour évoquer les problématiques du transport routier. Pouvezvous nous en dire plus? Mikhaïl Gorbatchev: Cela fait longtemps que les problèmes dans ce domaine ne sont plus d ordre purement technique ou économique. Ils cristallisent presque tout ce qui nous inquiète dans le monde à l heure actuelle. Les leaders de l industrie automobile font maintenant preuve d un plus grand discernement, et il n est plus question pour eux de vouloir développer le secteur de manière linéaire, par exemple, en cherchant à augmenter la productivité et à trouver de nouveaux débouchés, au risque d aboutir à une impasse. Aujourd hui, 95 % des voitures roulent à l essence. Photo: Magali Girardin/ISO En 1992 déjà, lors d une réunion à l Université de Stanford avec l ancien Secrétaire d État américain, George Shultz, et un groupe de chercheurs, j ai posé la question suivante: du point de vue des ressources et de l environnement, est-il concevable que les nations du tiers-monde, avec leurs populations qui se chiffrent en milliards, suivent la courbe de développement actuel des pays occidentaux en termes d augmentation de la production et de la consommation? La planète serait-elle capable de supporter un tel fardeau? Nous nous trouvons aujourd hui dans une situation difficile que certains qualifient de crise du modèle économique fondé sur le profit maximum et la consommation à 20 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

23 outrance. Il apparaît dès lors encore plus évident que l hypothèse évoquée à Stanford est inenvisageable. Naturellement, il n est pas possible d abandonner le modèle actuel du jour au lendemain ou de le changer purement et simplement. Nous devons cependant impérativement nous attacher à rechercher de nouvelles approches, qui permettront d établir un modèle alternatif, et le secteur automobile peut jouer un rôle important à cet égard. Aujourd hui, 95 % des voitures roulent à l essence. En vingt ans, il n y a pas eu de réduction significative de la consommation moyenne de carburant. Je sais que l industrie automobile est constamment à la recherche de solutions techniques pour rendre les voitures plus légères, plus aérodynamiques et plus économiques, et pour que les usines de production soient plus compactes et plus propres. Ceci est très important. ISO Focus+: Dans quelle mesure l industrie automobile a-t-elle évolué pour répondre aux besoins d aujourd hui et comment doit-elle réagir pour mieux servir sa base client qui ne cesse de croître? Mikhaïl Gorbatchev: Si l on se projette dans un plus lointain avenir, il faut reconnaître que la société et l environnement exerceront une pression croissante sur la culture de l automobile en tant que telle. Après tout, l automobile ne peut pas tenir le monde en otage. Au cours du 20 e siècle, l automobile a pris une telle importance dans la société que l homme a fini par être à son service. Si l on compte déjà un milliard de voitures dans le monde aujourd hui, je ne pense pas qu il faille accélérer la production pour qu il y en ait deux fois plus demain. Notre intention n est pas de forcer tout le monde à emprunter les transports publics ou à se déplacer à vélo. Notre intention n est pas de forcer tout le monde à emprunter les transports publics ou à se déplacer à vélo, mais à mon avis, un mouvement clair s esquisse dans ce sens et l industrie automobile ne doit pas s en inquiéter. La demande pour ces produits se maintiendra, mais dans un cadre nouveau et dans des conditions différentes, et nous devons préparer l avenir, car de toute façon, que cela nous plaise ou non, il est inéluctable. ISO Focus+: Quel intérêt y a-t-il à investir dans des actions socialement et écologiquement responsables qui peuvent ne pas être immédiatement bénéfiques en termes de productivité, de résultats ou de réussite économique dans un marché concurrentiel? Mikhaïl Gorbatchev : Le potentiel technique et humain concentré dans l industrie automobile est immense, et si on le rapporte aux tendances modernes et aux besoins sociaux, Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 21

24 il peut être mis à profit pour travailler de façon rentable et responsable. N oubliez pas que votre industrie a été l une des premières à faire preuve de responsabilité sociétale au travers des conventions collectives avec les syndicats, de programmes médicaux et sociaux, etc., et que cela a été payant. Il est temps maintenant de faire preuve de respon- sabilité environnementale. Au final, tout le monde y gagnera. Cet exemple doit servir à d autres. La situation dans laquelle nous sommes est très grave. Les engagements pris par les États pour lutter contre la pauvreté et le sous-développement (les Objectifs du Millénaire), ainsi que leurs engagements gemen environnementaux tardent à se concrétiser, créti et n existent parfois que sur le papier. ISO Focus+: Pouvez-vous décrire dans quelle mesure les constructeurs automobiles ont recours à des processus et des produits respectueux de l environnement Quelle aide peuvent apporter les dirigeants politiques à cet égard? Mikhaïl Gorbatchev: L adoption de sources d énergie alternatives et renouvelables progresse très lentement. La raison à cela est que, jusqu à présent, nous n avons pas trouvé les mécanismes capables de susciter un tel changement. La cause principale est cependant un manque de volonté politique. Les dirigeants politiques doivent ici montrer leur redevabilité. Vous savez probablement qu après avoir démissionné de mes fonctions présidentielles, je me suis engagé dans différents projets et initiatives qui ont débouché sur des résultats concrets. Un exemple est la Fondation Gorbatchev, maintenant un centre respecté pour la recherche indépendante dans le domaine politique et socio-économique, qui abrite des archives et de la documentation sur l histoire de la Perestroïka (la restructuration du système politique et économique soviétique). Un autre est le New Policy Forum, ainsi que le Sommet mondial des Prix Nobel de la Paix, qui a fait œuvre de pionnier pour des initiatives majeures concernant les problèmes de sécurité et de développement. Il est temps maintenant de faire preuve de responsabilité environnementale. Un autre encore est le Prix de «l homme qui a changé le monde», dont l objet est de rendre hommage aux personnes qui apportent une contribution unique à la mise en place d un nouveau monde plus juste et plus stable. Je suis également impliqué dans des projets philanthropiques, en particulier dans la lutte contre la leucémie infantile, qui a considérablement réduit la mortalité liée à cette maladie en Russie. Enfin, la réalisation que je considère la plus importante est Green Cross International, organisation vouée à la défense de l environnement nt dont je suis le président fondateur. Les raisons de ce projet, qui m a tenu à cœur tout au long de ma vie, sont multiples. ISO Focus+: Quelle est la valeur stratégique des Normes internationales pour le secteur automobile? Mikhaïl Gorbatchev : Avec, selon les estimations, plus d un milliard de véhicules routiers en circulation dans le monde, l utilisation, par le secteur automobile, de normes représentant l état actuel de la technique pour des aspects tels que la sécurité, les performances, l impact sur l environnement et les exigences applicables aux partenaires de la chaîne d approvisionnement, peut être considérable sur les trois dimensions du développement durable sociale, environnementale et économique. L importance de ce défi se reflète dans la réponse de l ISO. Sur une collection complète de plus de Normes internationales ISO couvrant la quasi-totalité des secteurs d activité et des technologies, plus de documents ont été élaborés pour les véhicules routiers et des technologies connexes comme les systèmes de transport intelligents. 22 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

25 Articles de l ISO Focus+ Richard Parry-Jones Un gourou de l automobile mondialement réputé Richard Parry-Jones, CBE 1), a été Vice-président, Développement mondial des produits, et Directeur technique à Ford Motor Company jusqu à sa retraite en Au long d une carrière de 38 ans avec Ford, le professeur Parry-Jones a travaillé dans de nombreux domaines de l organisation de l entreprise et, en tant que dirigeant, a supervisé les activités de développement de produits dans le monde entier pour tous les véhicules Ford, ainsi que les fonctions de conception, de recherche et de technologie des véhicules. En sa qualité de Directeur technique, faisant rapport au Conseil d administration de l entreprise sur des questions techniques, il a été à la tête d une équipe technique de ingénieurs, scientifiques, concepteurs et professionnels des affaires en Amérique du Nord, en Europe, en Amérique latine et dans la région Asie-Pacifique, et a travaillé sur les marques Ford, Lincoln, Jaguar, Volvo, Land Rover et Aston Martin. La responsabilité de la sécurité des produits et des initiatives environnementales faisait partie de ses fonctions. Le professeur Parry-Jones est Président (industrie) du Conseil de l automobile du gouvernement du Royaume-Uni, Vice-recteur et Professeur invité en ingénierie automobile à l Université de Loughborough et dirige sa propre société de conseil, 1) Commander of the Order of the British Empire. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 23

26 Le Forum du Président de l ISO s est déroulé le vendredi 2 décembre 2011, à Genève. ISO Focus+: Vous avez suggéré qu il est «beaucoup plus facile de construire une «super-voiture» que de parvenir à l excellence pour le plus grand nombre». Pourriezvous nous en dire plus? Richard Parry-Jones: J ai adopté ce point de vue pour deux raisons principales. En premier lieu, lorsque vous essayez de construire une voiture pour des millions de clients différents, vous vous heurtez à de nombreux besoins concurrents. Il est très difficile de trouver des compromis omis pour satisfaire tout le monde. Par exemple, certains souhaiteront une voiture avec une ligne de toit surbaissée, mais sans perdre en hauteur intérieure. D autres voudront un véhicule compact, mais avec la possibilité d installer leurs enfants avec tout leur attirail (poussettes, etc.). D autres encore demanderont une haute performance, sans pouvoir vraiment se permettre la consommation de carburant. Vous devez pouvoir utiliser des matériaux peu coûteux, produits avec un minimum de déchets et compatibles avec des processus de fabrication automatisés ultra-rapides. Vous devez penser à toute une série de paramètres. Je ne dis pas que les fabricants de «supervoitures» n ont pas besoin de s inquiéter des coûts ou que leur travail est facile, mais je puis vous assurer qu après avoir pratiqué les deux types de fabrication, les problèmes de coûts pour une voiture grand public sont beaucoup plus difficiles il à résoudre. ISO Focus+: À votre avis, quelle est, pour l industrie automobile, la relation entre les Normes internationales et l innovation? Y a-t-il un bon moment pour l élaboration de normes relatives aux nouvelles technologies? Vous avez parlé de «trouver ce moment critique». Richard Parry-Jones: Tout d abord, je ne pense pas qu il y ait une réponse générale à cette question en ce sens qu elle dépend beaucoup de la technologie propre à telle ou telle innovation. Certaines innovations, ns, certaines technologies nécessiteront des approches différentes de la normalisation. ion Comme nous en avons débattu lors du Forum du Président de l ISO, lorsque les technologies commencent tout juste à entrer en concurrence pour créer une réelle innovation, il faut introduire des normes avec précaution. Si les normes sont trop prescriptives et prématurées, elles peuvent entraver l innovation au lieu de la favoriser, car nul ne sait encore quelles technologies vont l emporter. Bien entendu, si la création de normes intervient trop tardivement, plusieurs versions d une technologie donnée se seront implantées sur le marché, avec des interfaces d exploitation Une «super-voiture» valorise un ou deux attributs. Une «super-voiture» valorise un ou deux attributs mais au détriment de beaucoup d autres. Les voitures d usage quotidien doivent pouvoir remplir beaucoup plus de fonctions qu une «super-voiture», qui n a que quelques performances exceptionnelles à réaliser. En deuxième lieu, le prix d une voiture grand public doit être vraiment abordable. Par conséquent, il faut trouver des solutions techniques qui ne font pas appel à des matériaux exotiques ou à de nombreux spécialistes fortement rémunérés. 24 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

27 standard différentes. Cela créera d importantes économies d échelle et il sera très difficile de persuader des entreprises, qui ont investi beaucoup d argent dans leurs technologies, de migrer vers une norme commune, car elles auront beaucoup à perdre en ayant à se ré-outiller et à refaire leurs produits. Les normes peuvent accélérer l adoption d une technologie. C est ainsi que nous arrivons à l idée d un «moment critique» situé quelque part entre le chaos des multiples solutions initiales une phase nécessaire de l innovation et le choix qui s impose finalement quand un groupe de technologies apparaît comme le vainqueur probable. Les normes peuvent accélérer l adoption d une technologie et en diminuer le coût. Mais elles doivent dicter seulement les résultats et les interfaces, et ne pas devenir trop prescriptives, afin que l innovation puisse se poursuivre dans le cadre plus large que les normes définissent. ISO Focus+: Quels sont les enjeux spécifiques de la normalisation pour l industrie automobile? En quoi l ISO et les Normes internationales peuvent-elles apporter une valeur ajoutée aux efforts d innovation et répondre aux besoins de l industrie? Richard Parry-Jones: Parmi ces enjeux spécifiques, je relèverai surtout que l industrie automobile se déploie à une échelle immense: en comparaison, la plupart des autres secteurs sont d une taille infime en termes de chiffre d affaires. Un enjeu associé est qu il est possible de réaliser des économies d échelle sur une base régionale. Les avantages des économies d échelle mondiales par rapport aux économies d échelle régionales sont relativement faibles. Mais ce secteur se mondialise toujours plus, avec la convergence rapide des demandes des consommateurs pour les modèles de base (véhicules VW Golf et Passat). Comme tous les pays sont confrontés à des enjeux comparables, il y a une nouvelle incitation économique à créer des normes, qui est dictée par deux facteurs. Le premier facteur est ce que nous appelons la fragmentation du secteur. Je veux dire par là que dans le passé, un constructeur automobile pouvait produire un modèle de type Passat quatre portes et s attendre raisonnablement à vendre unités en Europe, unités aux États-Unis et peut-être autres dans le monde. Avec un total de 1,2 millions de Passat, le résultat était assez simple, économiquement intéressant. Aujourd hui, le choix du client s est considérablement élargi, et le volume annuel des ventes par modèle dérivé a baissé. C est ce que nous appelons la fragmentation. Le constructeur automobile tente de contrer les incidences négatives de la fragmentation sur les coûts en étant l initiateur d un nouveau modèle. L initiateur tire un bénéfice de l innovation, mais une fois que le nouveau segment a été exploité par plusieurs concurrents, ce bénéfice disparaît et les coûts des modèles dérivés suivants doivent alors être réduits. Cette réduction s opère en sous-traitant et en concevant des produits destinés à être vendus dans le monde entier. Par exemple, bien que vendue en Europe, une Focus quatre portes ne sera plus fabriquée en Europe, mais dans son marché principal, la Chine, où il y a une énorme demande de voitures quatre portes par rapport aux voitures cinq portes. Cette mondialisation des modèles dérivés crée un nouvel impératif économique d établir des normes globales plutôt que régionales. Le deuxième facteur incitant à établir des Normes internationales est le problème de la réduction des émissions de dioxyde de carbone. L industrie est amenée à se tourner vers l électrification. Cette tendance entraîne la nécessité d établir des interfaces avec l infrastructure de l alimentation électrique. Ce nouveau défi à relever est comparable à la création d un réseau routier dans un pays médiéval: de nombreux éléments d architecture et d infrastructure sont en place et il faut trouver des moyens de s adapter à l existant. Le secteur de l alimentation électrique compte déjà un certain nombre de normes régionales qui manquent notoirement de compatibilité pour toute une variété de critères techniques. L enjeu majeur est pour nous de créer des produits en interface avec cette infrastructure préexistante et hétérogène. Pour faire face à cette situation, il faudra une plus grande implication des parties prenantes et une approche véritablement internationale. Pour l industrie automobile, le problème est ici que chaque région, au lieu de s appuyer sur les normes ISO, utilise ses propres normes japonaises, américaines ou européennes. Et tant que ces trois régions n acceptent pas le rôle primordial de toute norme internationale, le problème subsistera. ISO Focus+: La presse spécialisée de l automobile vous a qualifié de «gourou de la dynamique automobile» et d «un des meilleurs ingénieurs automobiles du monde». A ce titre, où voyez-vous l industrie se diriger dans les 10 à 20 prochaines années? Où les Normes internationales s insèrent-elles dans votre vision de l avenir? Richard Parry-Jones: Il est clair que nous allons être au volant de voitures de plus en plus petites et destinées davantage à un usage urbain. Les voitures d aujourd hui sont vraiment multifonctionnelles. Un client peut acheter une Fiat 500 ou une Range Rover et la conduire de Hambourg à Bologne, toutes deux feront très bien l affaire. Certes, la Range Rover sera sans doute un peu plus confortable et franchira plus facilement les Alpes. De même, les deux voitures vous amèneront au supermarché local, mais la Range Rover sera un peu plus difficile à garer. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 25

28 Ce que nous avons réalisé avec les voitures contemporaines est donc une incroyable «omni-fonctionnalité». Elles sont capables d accomplir de très nombreuses missions, spontanément, à la demande. Mais pour faire passer les émissions de carbone de 160 g à 40 g/km, il faut des véhicules plus efficaces qui renoncent à des capacités peu utilisées par les clients. En d autres termes, leur conception sera moins multifonctionnelle et davantage axée sur des missions spécifiques, par exemple, la conduite en milieu urbain. Les exigences des conducteurs concernant les véhicules destinés à des parcours plus longs seront satisfaites par d autres moyens. Je crois que l électrifi cation ne se fera pas sur un mode «monoculturel». Je prévois une autre tendance majeure, l évolution vers des moteurs beaucoup plus petits. Aujourd hui, nous avons l habitude de conduire, disons, une voiture deux litres à quatre cylindres, par exemple, de type Ford Focus ou VW Passat. Demain, nous conduirons probablement une voiture 1,2 litre trois cylindres suralimentée, ayant des performances supérieures et des émissions de CO 2 en baisse de 20 à 25 % par rapport aux voitures actuelles. Les moteurs à essence auront un meilleur rendement que les moteurs diesel, ce qui mettra fin à l expansion régulière du diesel que nous observons aujourd hui. La troisième tendance majeure est, bien sûr, l électrification. Je crois que l électrification ne se fera pas sur un mode «monoculturel». Plusieurs solutions coexisteront pendant de nombreuses années. Les batteries continueront de présenter des insuffisances importantes (par exemple, leur capacité de stockage, et donc leur autonomie, et aussi leur coût très élevé). Je pense que les véhicules électriques à batterie, sans carburant liquide ou gazeux, se limiteront longtemps à un rôle urbain, mais leur nombre va augmenter. Nous connaîtrons aussi le véhicule auquel nous sommes habitués aujourd hui: le véhicule «omni-fonctionnel». Il sera probablement hybride, tirera une bonne part de son énergie du réseau électrique pour de courts trajets, les déplacements et le travail en milieu urbain, mais disposera d un petit moteur à carburant gazeux ou liquide qui prolongera son autonomie. Ce moteur démarrera automatiquement lorsque le trajet demandé exigera une autonomie plus grande que celle de la batterie. Le troisième type de véhicule sera ce que nous pourrions appeler le véhicule autoroutier (highway trunker), construit pour la conduite sur autoroute et conçu pour une utilisation commerciale efficace sur les longues distances. Les clients potentiels sont les conducteurs de véhicules de transport et de voitures de fonction. Ce véhicule aura un moteur à combustion interne, sera modérément hybride et fonctionnera plus tard aux biocarburants. Ce scénario permettra de faire passer les émissions de CO 2 à moins de 40 g/km, objectif visé 26 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

29 Dans le cas des voitures distantes d un ou deux kilomètres, l une pourra avertir d un danger. Sur une autoroute, une voiture à l arrêt sur la voie de secours enverra un signal aux voitures situées à un kilomètre pour les informer du danger et leur demander de commencer à ralentir. Dans un rayon d action plus court pouvant aller jusqu à 100 mètres, nous nous intéresserons à la prévention des accidents. Si la trajectoire d une voiture semble représenter une menace pour une autre voiture, le conducteur sera le premier informé et, le cas échéant, la voiture agira elle-même de façon autonome pour éviter une collision. Cette technologie peut également servir à réduire la congestion de la circulation. Aujourd hui, chaque voiture interagit avec les informations recueillies sur le réseau routier. par l industrie automobile pour les années 2030 à Enfin, toutes les voitures continueront d offrir plus de confort et de sécurité, et nous observerons la quatrième tendance majeure: les véhicules commenceront à communiquer les uns avec les autres de façon intelligente. Pour le moment, comme vous le savez, nous disposons de systèmes de navigation par satellite (GPS) permettant aux voitures de recevoir des informations à partir d une infrastructure spatiale pour prendre des décisions sur le meilleur itinéraire. Les données de systèmes radio fournissent également des informations sur la circulation via les ondes radio et modifient parfois automatiquement l itinéraire dans le GPS. Je pense qu il est manifeste que l industrie évolue et se mondialise. Aujourd hui, chaque voiture interagit avec les informations qui sont recueillies sur le réseau routier, regroupées dans l infrastructure de l information, puis partagées avec plusieurs véhicules. Mais dans un proche avenir, les voitures communiqueront les unes avec les autres, échangeant des informations sur leur localisation, leur vitesse et leur direction. Pour obtenir tous ces avantages en termes d émissions, de contrôle de la congestion et de sécurité, tant pour la société en général que pour les clients de l industrie automobile, nous aurons besoin de Normes internationales relatives aux communications, afin que chaque voiture puisse parler à une autre de manière fiable et sécurisée. ISO Focus+: Enfin, compte tenu du nombre d associations régionales de constructeurs automobiles, qui est parfois source de fragmentations et de frictions, quelles sont vos réflexions sur la création d une association mondiale des constructeurs? Quels seraient les avantages de cette approche? L ISO a-telle un rôle à jouer? Richard Parry-Jones: Pour les raisons que j ai évoquées précédemment, je pense qu il est manifeste que l industrie évolue et se mondialise. Mais les organismes de normalisation ont grandi autour de sphères d influence régionales, et les associations de constructeurs automobiles ont fait de même, presque en parallèle. Tout comme j ai soutenu l utilité d une enceinte ou d une autorité pour agir en normalisation internationale, il y a des arguments en faveur d une enceinte permettant aux constructeurs automobiles internationaux de se rencontrer, d identifier des objectifs communs et de les utiliser pour a) s influencer mutuellement, b) influer sur les gouvernements pour obtenir une meilleure information sur les politiques futures et c) influer sur divers enjeux, par exemple favoriser les Normes internationales lorsqu elles sont appropriées, par opposition aux normes régionales. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 27

30 a Prendre la route avec des normes ISO de pointe Près de normes ISO ont été élaborées pour le secteur automobile dont elles abordent tous les aspects: sécurité, ergonomie, performance, méthodes d essai, impact sur l environnement et déploiement de technologies innovantes. Voici quelques normes phares: Aspects ergonomiques ISOFIX 1) Communication de diagnostic au travers du protocole internet (DoIP) Communication de diagnostic sur gestionnaire de réseau de communication (DoCAN) Matériaux de friction pour garnitures de freins Accès aux communications des services mobiles terrestres (CALM) 1) Système d attache avec ancrage du siège enfant au véhicule.

31 Organisation internationale de normalisation Emplacement des yeux des conducteurs Symboles pour les commandes, indicateurs et témoins Systèmes stabilisateurs de vitesse adaptés Véhicules routiers à propulsion électrique Protection des piétons Méthodes d essai de choc Services SIT et multimédia à bord des véhicules Sécurité fonctionnelle Identification d enregistrement électronique (ERI)

32 Articles de l ISO Focus+ Photo: Kia Motors Corporation Le point de vue de l entreprise Les bénéfices des Normes internationales Photo: Audi AG 30 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

33 Photo: Kia Motors Corporation Hyoung-Keun Lee Vice-président et directeur général Kia Motors Corporation Si l industrie automobile conjuguait ses efforts pour soutenir les activités actuelles de l ISO, cela profiterait aux constructeurs automobiles, aux automobilistes et à la planète tout entière. Le renforcement de la coopération pourrait également déboucher sur une gamme encore plus vaste de normes techniques relatives aux véhicules. Autrefois simplement considérées comme un mode de transport, les voitures sont désormais perçues par de nombreux consommateurs comme un élément essentiel de leur quotidien. Elles ont évolué pour tenir compte de la complexité des modes de vie modernes, en répondant à nos besoins et attentes en termes de confort, de commodité, d écologie, de sécurité et d info-divertissement, quand nous prenons la route. Mieux informés et plus avisés que jamais, les acheteurs de véhicules demandent aujourd hui davantage d accessoires, une amélioration de la qualité, une plus grande économie et un meilleur rapport qualité-prix. Les constructeurs automobiles mondiaux doivent Photo: Kia Motors Corporation Photo: Kia Motors Corporation relever une tâche complexe: répondre à ces exigences croissantes des consommateurs, et générer des ventes et des bénéfices au sein de marchés compétitifs et dans un contexte économique difficile. Technologie et coopération Ces tendances ont été sources d opportunités et de défis pour les constructeurs automobiles. À mon sens, la meilleure stratégie pour Kia Motors consiste à innover et développer des technologies de pointe tout en établissant des partenariats avec d autres fabricants automobiles. Dans cette logique de coopération, je propose une normalisation internationale beaucoup plus poussée dans le domaine automobile. Il faudra pour cela mettre en commun les efforts de tous les acteurs et opérer une révolution complète de ce secteur si l on veut obtenir une adoption uniforme des certifications et des nouvelles normes technologiques. Une telle démarche offrirait de grands avantages alors que, précisément, le Japon, l Europe, les États-Unis et d autres marchés utilisent à l heure actuelle leurs propres critères de mesure sectoriels dans les domaines de la sécurité et de l environnement. Chez Kia, nous pensons que tous les acteurs du secteur devraient rejoindre et soutenir activement le Forum mondial de l harmonisation des Règlements concernant les véhicules (WP 29) organisé par la Commission économique pour l Europe des Nations Unies (CEE-ONU). Ce groupe passe en revue les aspects techniques et juridiques de la certification automobile en matière d émissions de gaz polluants, d usage énergétique, de sécurité en cas de collision, de systèmes d éclairage, de transmission, de freinage, de bruit, de sécurité générale et de réglementation technique globale. Un besoin de l industrie La question de la diversité des Normes internationales s applique aussi aux véhicules électriques (VE). En juin 2011, la Corée du Sud a introduit sa propre normalisation nationale relative aux modes de recharge des voitures électriques. Dans le même temps, le Japon, les États-Unis et l Europe suivent leurs propres normes «locales». Cependant, si nous parvenons à établir des Normes internationales viables, les futurs utilisateurs de VE pourront accéder facilement aux bornes et installations de recharge et oublier la peur du «manque d autonomie» autrement dit, la crainte de tomber en panne avant d être parvenus à destination. Deux autres domaines importants appellent l adoption de Normes internationales globales: les technologies intelligentes et le recyclage. Dans une optique de commodité et de sécurité pour les consommateurs, les constructeurs automobiles devraient envisager l introduction de Normes internationales communes pour les «technologies automobiles intelligentes», englobant les systèmes de navigation et d infodivertissement, afin d en faciliter l intégration et le déploiement rentable. Ils doivent également diriger leurs efforts et leurs fonds vers la création de Normes internationales pour le recyclage des ressources automobiles en vue de contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Photo: Kia Motors Corporation Pourquoi nous devons agir Kia veut introduire de nouveaux modèles qui séduisent les consommateurs dans le monde entier, tout en aidant à réduire l impact de la fabrication et de la possession de véhicules sur l environnement. Parmi les éléments essentiels de notre mobilisation toujours plus grande en faveur de la responsabilité sociétale et environnementale, nous renforçons notre coopération industrielle et appuyons activement l adoption d une large gamme de normes mondiales. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 31

34 Photo: Audi AG Photo: Audi AG Martin Conrads Chef, Services d information et normes Audi AG Dans la mesure où l on trouve des voitures dans tous les pays du monde, les Normes internationales sont à la fois bénéfiques et nécessaires. Dans le secteur automobile, les efforts de normalisation se concentrent sur les activités de l ISO. Les Normes internationales ouvrent, à Audi, le marché mondial des fournisseurs. Les composants normalisés comme, par exemple, les interfaces de fixation ISOFIX de sièges pour enfants, permettent à nos clients de bénéficier d une valeur ajoutée remarquable. La sécurité est une préoccupation importante dans le secteur automobile et chez Audi, nous nous attachons en permanence à renforcer la sécurité de nos voitures. Outre les exigences imposées par la réglementation, plusieurs Normes internationales contribuent à améliorer la sécurité pour les occupants de véhicules et les autres usagers de la route. Avec des normes de sécurité acceptées dans le monde entier, il est moins nécessaire d établir d autres réglementations. Pour garantir leur acceptation mondiale, les Normes internationales doivent suivre et se conformer à un processus consensuel international. Les Normes internationales ouvrent le marché mondial des fournisseurs. Les nouvelles technologies d e-mobilité exigent l établissement de nouvelles normes dans des délais très brefs. Une telle urgence est également vérifiable pour les protocoles de communication, le stockage d énergie, les réseaux à haute tension, la gestion thermique et quelques autres domaines intéressant le secteur automobile. Du fait de la convergence technologique entre systèmes mécaniques et électriques/ électroniques, il est de plus en plus difficile de déterminer un seul comité responsable pour la normalisation d un nouveau sujet. L ISO, la Commission électrotechnique internationale (CEI) et l Union internationale des télécommunications (UIT) doivent renforcer leur coopération pour proposer à l industrie des solutions globales concertées. Photo: Audi AG Photo: Audi AG Nous pensons que l initiative du Conseil économique transatlantique a déjà amélioré les comportements. À titre d exemple, signalons que les organismes de normalisation en Europe et aux États-Unis envisagent en ce moment des démarches communes et organiseront une réunion transatlantique sur l e-mobilité début Une masse critique de constructeurs automobiles s est déjà accordée sur une approche commune en matière de recharge des véhicules électriques en Europe et aux États-Unis. Cela permettra de simplifier la fabrication pour les constructeurs, d accélérer l installation de systèmes communs au niveau international, et surtout, de faciliter la pratique des propriétaires de véhicules électriques. Si la production de normes ISO fait certainement appel à certaines ressources de l industrie, les avantages l emportent de loin sur les coûts. Photo: Audi AG 32 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

35 Article ISO Focus+ Photo: Bentley La nouvelle Bentley Continental GT V8, lancée au Salon international nord-américain de l Auto à Detroit, en janvier 2012, illustre les économies d énergie de l entreprise, avec une consommation de carburant réduite de 40 %. Bentley réalise une première avec ISO Le constructeur automobile implémente la norme de management de l énergie par Michael Straughan Bentley, l une des marques d automobiles les plus prestigieuses, allie artisanat d art, compétences techniques et technologies de pointe pour créer certaines des plus belles voitures du monde. Pour le constructeur, la poursuite de l excellence ne s arrête pas lorsque le conducteur a tourné la clé de contact. Le management de l énergie est un domaine de focalisation fondamental et Bentley Motors est la première usine de construction automobile au Royaume-Uni à avoir mis en œuvre la norme ISO 50001:2011, Systèmes de management de l énergie Exigences et recommandations de mise en œuvre, et à être certifiée selon cette norme. Pour Bentley, assurer le leadership, c est non seulement se positionner en acteur majeur dans le secteur de l automobile de luxe, mais aussi montrer la voie dans d autres dimensions les compétences, l emploi et, de plus en plus, la performance environnementale. Comme tout compétiteur, nous sommes jugés sur les résultats. A cet égard, nous avons de bonnes références. Nous avons été l une des premières usines au Royaume-Uni à obtenir la certification ISO pour le management environnemental, la première dans notre secteur à définir une stratégie claire pour réduire notre impact sur l environnement, et nous sommes maintenant la première usine automobile britannique à être certifiée selon la nouvelle norme ISO relative au management de l énergie. Pour Bentley, le fait d obtenir ces certifications et d être la première à les obtenir dans son secteur n est pas un mince exploit. Contrairement à la plupart des constructeurs automobiles, Bentley concentre toutes ses opérations de la conception aux ventes et au marketing en passant par l ingénierie et la production en un seul lieu: Pyms Lane, Crewe, au Royaume-Uni. Ce site historique remonte à L objectif était alors de construire pour la Royal Air Force (RAF) les célèbres moteurs d avion Merlin qui Photo: Bentley Michael Straughan, Membre du Conseil d administration, Fabrication, Bentley Motors. servirent pendant la Seconde Guerre mondiale. La production d automobiles débuta en Le rachat de la compagnie par Volkswagen en 1998 inaugura une période d investissements soutenus dans de nouveaux produits et Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 33

36 installations, mais les bâtiments eux-mêmes datent pour la plupart d une autre époque. Aujourd hui, la société emploie environ personnes sur le site de Pyms Lane. Les voitures de luxe à haute performance qui y sont produites sont destinées à des marchés bien établis en Europe et aux États-Unis, ainsi qu à des marchés émergents comme la Chine et l Amérique du Sud. Les normes du 21 e siècle Le défi a donc toujours été d amener la célèbre usine au niveau des normes de fabrication d automobiles du 21 e siècle. La certification ISO apporte la preuve de cet engagement. Alors que Bentley décuplait sa production de voitures entre e 2002 et 2007, on n observait aucune augmentation correspondante de son impact environnemental. emental. Autrement dit, les coûts énergétiques es par véhicule ont chuté durant cette période, ce qui a contribué aux bons résultats financiers de l entreprise. Le système ISO fonctionne en temps réel. L application d ISO représentait logiquement l étape suivante. Pour répondre aux exigences de la nouvelle Norme internationale, nous avons commencé par effectuer une analyse des écarts, qui a constitué la base du développement de notre système de surveillance améliorée de l énergie (EnMat). Ce système fonctionne en temps réel, donnant nt des informations détaillées sur la consommation d énergie dans le site. Il est suivi par une équipe Bentley a réduit de moitié les quantités d eau nécessaires au revêtement des carrosseries, dans le cadre de ses systèmes de management de l énergie fondés sur ISO et tde management environnemental fondé sur ISO chargée du management environnemental et communiqué à nos «champions» de l énergie (voir ci-après). Nous sommes ainsi en mesure d observer les résultats énergétiques. Une consommation d énergie inattendue Nous avons tout d abord observé une consommation ommation d énergie plus élevée que prévu dans nos bureaux. Par la surveillance, nous avons pu cibler ces zones et définir des objectifs énergétiques locaux. Cela nous a donné une occasion immédiate de réduire la consommation d énergie. Un autre avantage de notre nouveau système de surveillance Photo: Bentley de l énergie est la possibilité d identifier les changements dans l usage énergétique non seulement au niveau du site, mais aussi par domaine technologique. Ainsi, i, les pics de consommation d énergie dans un domaine particulier peuvent désormais être étudiés de la même manière que tout autre incident. Une fois l analyse globale achevée, une série d initiatives ont été é prises, notamment l amélioration du chauffage et de l éclairage, un meilleur contrôle des systèmes de chaudières et d air comprimé, une meilleure isolation, et des variateurs de vitesse plus efficaces sur les voitures neuves. Des réunions sur les questions énergétiques sont organisées tous les mois. Photo: Bentley Les initiatives d économies d énergie à l usine Bentley certifi ée ISO ont abouti à une réduction de la consommation d énergie des deux tiers pour chaque voiture produite et de 14 % pour l ensemble du site, soit une économie de 230 GWh assez pour alimenter maisons pendant un an. L introduction d un système fondé sur ISO a également influencé notre approche de la gestion de l énergie. Notre taux de remboursement ne se calcule plus seulement en termes de coûts financiers, nous tenons compte, aussi, du coût en carbone. Lors de l achat de nouvelles machines, la préférence est toujours donnée aux choix recommandés par le Carbon Trust du Royaume-Uni, ce qui nous permet de bénéficier de certains avantages fiscaux. Nous avons également amélioré la communication à travers le site en désignant des «champions» de l énergie. Des réunions sur les questions énergétiques sont organisées tous les mois, avec une représentation de la direction, et l information est ainsi immédiatement communiquée dans toute l entreprise. 34 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

37 est réduite au minimum. Une «politique de déplacements écologiques» (qui a valu des prix à l entreprise) propose aux employés des alternatives à la pratique consistant à se rendre au travail seul au volant de sa voiture. Bien que Bentley offre à ses employés des facilités pour les voitures (sans pour autant leur fournir des Bentley!), environ 19 % d entre eux se rendent au travail à vélo. Bien entendu, c est la société qui jugera la performance environnementale des produits de Bentley. Dans notre planification de produits, il est donc essentiel de développer des modèles toujours plus respectueux de l environnement. C était le sens de notre stratégie environnementale annoncée en Photo: Bentley Bentley Motors a un riche passé dans la course automobile. Ici (de gauche à droite), Frank Clements, W.O. Bentley et John Duff avec la Bentley 3 litres, qui a gagné les 24h du Mans en 1924, première des cinq victoires enregistrées de 1924 à Cela garantit également la mise en place d un certain degré de management de l énergie par une approche descendante. Des résultats significatifs Les résultats de ces activités sont significatifs. Entre 2000 et 2010, la consommation d énergie pour chaque voiture produite a été réduite des deux tiers et de 14% pour l ensemble du site, soit une économie de 230 GWh assez pour l alimentation électrique de maisons pendant un an. Ces chiffres de performance ont été vérifiés lors d un audit complexe effectué par l organisme de certification indépendant Lloyds Register Quality Assurance. Au-delà du management de l énergie, Bentley s attache aussi à réduire l impact de l usine sur l environnement dans d autres domaines. La stratégie de récupération et de recyclage des déchets permet actuellement d enregistrer un taux de recyclage de 77 % et de s approcher rapidement de la cible de 80 % fixée par Bentley. La consommation d eau est également réduite, par exemple, dans le procédé de revêtement des carrosseries: la consommation a été réduite de moitié au cours des dix dernières années et nous prévoyons d améliorer encore ces résultats. Optimiser la consommation de carburant La réduction de l impact du site sur l environnement local est aussi sérieusement étudiée. Par exemple, la circulation des véhicules dans la zone de Pyms Lane occupée par notre site Photo: Bentley Nous visions pour 2012 une réduction de 15 % des émissions moyennes de CO 2 des modèles Bentley, l introduction de la compatibilité multi-carburant («flexfuel») et le développement d une nouvelle motorisation qui, à elle seule, réduira de 40 % la consommation de carburant. Je suis ravi de pouvoir dire que tous ces engagements sont d ores et déjà tenus et même dépassés dans le cas des émissions de nos véhicules. Un engagement général Photo: Bentley Plus de 70 ans après sa dernière victoire, Bentley revient au Mans pour remporter les deux premières places en La voiture gagnante, n 7, défi le dans Paris suivie par les anciennes Bentley Blower des années Notre attachement et notre détermination à réduire la consommation d énergie n a jamais été un simple exercice sur papier. Il s agit d une volonté partagée par l ensemble du personnel. À Crewe, chacun s attache à gérer et à surveiller son utilisation énergétique, puisque nous partageons une responsabilité envers la communauté dans laquelle nous vivons et travaillons. Bentley aime être un chef de file dans ce domaine et entend bien continuer dans cette voie. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 35

38 Passez au vert Les véhicules électriques font baisser la pollution par Philippe Dupuy et Gilles Demeaux Les automobilistes sont, aujourd hui, habitués à une consommation de mobilité. Dans un contexte de raréfaction des matières premières, d une demande d amélioration de la qualité de l air dans les zones urbaine et périurbaine, de réduction des émissions globales de CO 2, le véhicule électrique constitue l un des enjeux majeurs de la mobilité «écologique». Au-delà du zéro émission, il est aussi une source potentielle de valeur ajoutée. Une nouvelle mobilité Un véhicule électrique est un véhicule à propulsion électrique qui se recharge sur le réseau électrique. e. Des efforts considérables ont été consentis par les constructeurs rs automobiles et l industrie chimique pour améliorer les performances de la batterie et des véhicules. Cela laisse envisager, dans un avenir proche, une interaction accrue entre la voiture et le réseau électrique: augmentation de puissance de la charge, réversibilité (aussi appelée Vehicle to Grid, technologie qui permet au véhicule électrique de redonner de l électricité au réseau), stations d échange et de recharge de batteries, etc Ces bouleversements dans le paysage de la mobilité vont nécessiter un travail de collaboration très étroit entre constructeurs, gestionnaire du réseau électrique, fournisseurs d énergie et opérateurs du service de recharge. De plus, grâce à son lien quasi-permanent à Internet lorsqu il est branché au réseau électrique, le véhicule électrique va autoriser le déploiement d un grand nombre de services en ouvrant de nouveaux horizons dans le rapport de l utilisateur avec sa voiture. Interopérabilité des systèmes L imagination peut donc prospérer, mais elle doit avant tout se recadrer dans un envi- 36 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

39 ronnement de normalisation, car une telle imbrication, entre deux grands domaines industriels, nécessite l établissement de références solides et reconnues par tous. Ce point de rencontre entre électricité et automobile est nécessaire pour assurer au mieux l interopérabilité des systèmes et des services de la mobilité électrique. Un autre rôle essentiel pour ces travaux de normalisation demeure d alimenter les réglementations européennes ou internationales afin de transformer les règles de l art en obligation pour tous, renforçant ainsi la robustesse des systèmes à déployer. Enfin, ils permettront aussi de faciliter la coopération entre les différents acteurs de la mobilité électrique et l articulation entre collectivités territoriales et sociétés privées (gestionnaires de parking, opérateurs de service de recharge, fournisseurs d équipements, ). Des acteurs connectés Les travaux de normalisation sur le véhicule électrique a permis de réunir deux domaines différents, celui de l automobile et celui de l électricité. Le secteur électrique dispose d une réglementation et d une normalisation plutôt d application locale. Ce pré-requis constitue l une des difficultés majeures à une bonne convergence au niveau international, notamment sur l aspect des socles de prises de courant (aussi appelés socket-outlet) et les aspects sécuritaires associés. Les automobilistes sont, aujourd hui, habitués à une consommation de mobilité. La normalisation induit une convergence entre les différents acteurs: constructeurs, énergéticiens, opérateurs des systèmes de charge et réglementation afin d introduire ce nouveau moyen de transport dans son environnement avoisinant. La normalisation internationale du véhicule électrique se faisant dans deux instances définies: Commission électrotechnique internationale (CEI) pour les électriciens et Organisation internationale de normalisation (ISO) pour les constructeurs automobiles, il est important de ne pas constituer d empiètement normatif entre ces deux domaines. Les «groupes joints» qui ont été créés pour les batteries et la communication sont là pour assurer cette bonne coordination. Impact réglementaire La normalisation devient souvent un prérequis et permet de préparer et d accompagner les nouvelles réglementations. Dans le cas du La voiture du futur De nouveaux projets de normes sont en cours afi n de répondre aux besoins actuels et futurs des nouvelles problématiques liée au véhicule électrique: Le bruit minimum émis par un véhicule à motorisation électrique ou hybride lors d une mobilité à faible vitesse, cela dans le but de prévenir les risques d accidents avec la population piétonne urbaine Les aspects de consommations des véhicules électriques, afi n de normaliser des profi ls routiers correspondant aux usages des utilisateurs et de rendre le critère de consommation comparable Un projet de charge inductive qui permettrait au véhicule électrique de se recharger sans liaison fi laire ; ce principe améliorant l ergonomie de la phase de recharge pour l utilisateur Les aspects de communication, notamment ITS (Système de transport intelligent), représentatif d une architecture de communications pour des systèmes coopératifs Les prochains besoins du projet «Smart Grids», réseau de distribution intelligent permettant d optimiser au mieux la distribution et la production d énergie en adéquation avec l offre et la demande des consommateurs d énergie. Dans ce contexte, le véhicule électrique est considéré comme une source potentielle d énergie pouvant être redistribuée de manière intelligente à de potentiels consommateurs Une norme française, en accompagnement d une réglementation nationale, sur la maintenance et l habilitation à travailler sur des véhicules électriques, qui constitue une source de réfl exion au niveau européen voire international. Cette norme aborde, entre autre, les problématiques liées à l intervention des secours (dépanneurs, interventions pompiers ) lors d un accident, et le traitement des échanges des batteries de traction et de leur gestion de fi n de vie Des travaux sur les interfaces «Robot» de changement de batteries en dehors du véhicule Solution développée par la société Better Place. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 37

40 d innovations techniques et commerciales. La normalisation est l outil nécessaire, qui permet d apporter un liant à la réussite du projet véhicule électrique. Naturellement, ce nouveau marché engendre un certain nombre d enjeux pour les différents acteurs. Dans certains cas, une industrie électrique, plus traditionnelle et sectorisée par zone géographique, peut engendrer des difficultés de convergence ou un possible manquement dans l interopérabilité de tous les constituants du véhicule électrique, technique et/ou normatif. La normalisation est l outil nécessaire, qui permet d apporter un liant à la réussite du projet véhicule électrique. véhicule électrique, elle permet d abonder les règlements de la Commission Économique des Nations Unies pour l Europe tels (CEE- ONU) R94 (crash en choc frontal), R95 (crash en choc latéral), et R100 (sécurité électrique du véhicule électrique) afin de satisfaire les nouvelles problématiques sécuritaires liées àl architecture électrique et les composants sensibles comme les batteries du véhicule électrique. La normalisation accompagne aussi la réglementation sur les aspects de Compatibilité Électromagnétique (CEM), par le règlement R10, afin de préciser les conditions de fonctionnement spécifiques du véhicule électrique en émission, mais aussi en immunité pendant les phases de charge notamment avec le réseau électrique. Partage de savoir faire Le marché du véhicule électrique permet aux différents acteurs de partager leur savoir faire, et leur dynamisme en matière Il est également important de rappeler que la qualité des travaux de normalisation dépend directement du niveau des acteurs mobilisés dans les comités techniques ainsi que de la bonne coordination entre les différents comités techniques impliqués. Le récent Protocole d accord sur les accessoires électroniques automobiles entre la CEI et l ISO et la réflexion menée, sur ce point, au sein du Focus group du Comité européen de normalisation-comité européen de la normalisation électrotechnique (CEN-CENELEC) en Europe, sont autant d éléments de nature à favoriser l émergence de normes de mobilité électrique à la hauteur des attentes. tent À propos des auteurs Philippe ippe Dupuy est Chef de projet pour les infrastructures de recharge du véhicule électrique à la Direction technique du véhicule électrique au Technocentre Renault Guyancourt, France. Il est également vice-président du Focus Group du Comité européen de normalisation-comité européen de la normalisation électrotechnique (CEN-CENELEC), mandaté par la Commission Européenne pour proposer des travaux de normalisation de systèmes de recharge interopérables et prédisposées aux futurs réseaux électriques intelligents. Il pilote un des sept groupes de travail du focus group dédié aux différents modes de charge et type d alimentation. Gilles Demeaux est Responsable Normalisation énergie environnement / Véhicule électrique à la Direction Recherche et Développement/ Réglementation Homologation Normes au Centre Technique PSA (Peugeot-Citroën) de Vélizy Villacoublay, France. Au travers de sa fonction, il participe avec les experts métiers aux différents groupes de normalisation nationale, européenne et internationale dans la coordination et la préparation des positions du groupe PSA. Il s agit de trouver des consensus entre tous les partenaires afin de permettre cette nouvelle mobilité écologique que représente le véhicule électrique. 38 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

41 Communiqués de presse

42 Communiqué de presse iso.org Actualité > 2012 Quelque 170 éminents spécialistes automobiles profi tent des tables rondes pour mener des discussions interactives sur des thèmes centraux. (Photo: ITU) L Atelier 2012 sur la voiture entièrement connectée fixe les priorités des futures normes SIT par Elizabeth Gasiorowski-Denis, le 9 mars 2012 La connectivité des véhicules et les applications ions des systèmes intelligents de transport (SIT) sont les principaux domaines prioritaires nécessitant l élaboration de normes en vue de répondre aux besoins de l industrie automobile. Tel a été le principal constat du 7 e Atelier sur la voiture entièrement connectée, qui s est tenu à Genève à l occasion du Salon international de l auto Cet atelier, auquel ont participé des experts et des spécialistes s automobiles du monde entier, était organisé par la Coopération mondiale de la normalisation (WSC), un partenariat qui regroupe la CEI, l ISO et l UIT. S exprimant au nom de la WSC, Rob Steele, Secrétaire général de l ISO, a déclaré: é: «Nous devons renforcer le dialogue avec l industrie automobile et répondre à ses besoins. A l ISO, nous voulons collaborer plus étroitement avec nos partenaires de la Le Secrétaire général de l ISO, Rob Steele,au nom de la Coopération mondiale de la normalisation (UIT, ISO, CEI), donne le coup d envoi de l atelier, invitant les participants à engager un débat animé. (Photo by ITU) WSC, mais également avec les principales organisations élaboratrices de normes dans ce domaine, qui participent à cet atelier. Pour dire les choses aussi clairement et simplement que possible, la convergence des technologies nous impose de travailler de manière encore plus soudée.» L Atelier sur la «voiture entièrement connectée» a donné un aperçu du rôle que les normes peuvent jouer pour améliorer la sécurité automobile, réduire les encombre- ments de la circulation et la pollution, et offrir des conditions de conduite plus sécurisées. L un des principaux axes de discussion a consisté à déterminer comment, et à l aide de quelles normes, accélérer le développement de la voiture entièrement connectée et sa mise sur le marché. L atelier a été animé par un éminent chef de file du secteur, Richard Parry- Jones, ancien Vice-président (Développement des produits au niveau mondial) et Directeur technique chez Ford Motor Company. Au travers d une série de tables rondes et de débats, les participants à l atelier se sont notamment penchés sur les thèmes suivants: Voitures électriques et mobilité électrique Sécurité des véhicules et distraction des conducteurs Perspectives régionales en matière de SIT Le marché africain Communications dans les SIT Normes relatives aux SIT coopératifs. Toujours dans l optique de répondre aux besoins de l industrie, d autres domaines de normalisation ont également été abordés: Véhicules électriques focalisation sur le processus de recharge et notamment ses besoins en termes de connectivité physique et de communications des données Systèmes intelligents de transport nécessité d envisager comment les données recueillies à bord des véhicules peuvent être agrégées et servir à fournir des informations à des tiers chargés d analyser ou de contrôler les activités routières Sécurité exploitation du réseau pour une meilleure prise de conscience des situations et aider les automobilistes à identifier les dangers éventuels et à y réagir Planification ion des activités ité de norma- lisation à l aide d une architecture à plusieurs niveaux afin de concilier les exigences contradictoires de la normalisation et de la différenciation concurrentielle. De plus, un accord général s est dégagé sur des éléments importants à améliorer dans le processus d élaboration des normes, notamment: Faciliter la participation des parties prenantes Améliorer la collaboration existante entre les organismes de normalisation Mettre l accent sur la sécurité des véhicules afin de mieux susciter l engagement de l industrie. Le tout dernier numéro de février 2012 du magazine de l ISO ISO Focus+ qui a été distribué aux participants à l Atelier sur la voiture entièrement connectée, souligne comment les Normes internationales peuvent aider à construire la voiture du futur. L Atelier de cette année a aussi été l occasion pour les participants de se rendre sur le stand de Kia Motors et de découvrir les travaux de ce constructeur relatifs aux systèmes de communication dans les véhicules, aux systèmes de prévention de la distraction des conducteurs et aux dispositifs actifs pour la sécurité des véhicules. 40 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

43 Communiqué de presse iso.org Actualité > 2012 Les normalisateurs envisagent une collaboration plus étroite sur les véhicules électriques par Roger Frost, le 14 février 2012 De gauche à droite : Mario Beier (Project Manager, Bureau chargé de la mobilité électrique, DIN), Rüdiger Marquardt (Vice-directeur du DIN), Kevin McKinley (Secrétaire général adjoint de l ISO), M. Torsten Bahke (Directeur général du DIN), Rob Steele (Secrétaire général de l ISO), Dr. David Schutt (Directeur général de SAE), Jack Pokrzywa (Directeur Normes relatives aux véhicules au sol, SAE). L ISO, le plus grand producteur de Normes internationales au monde, et l organisation élaboratrice de normes américaine SAE International, envisagent un éventuel renforcement de leur collaboration sur le terrain des normes relatives à la mobilité électrique et à l industrie automobile. Les deux organisations ont examiné de nouvelles pistes pour leur coopération sur un certain nombre de projets à l occasion de la rencontre des responsables des deux organisations, le 7 février, à Berlin, dans les locaux du DIN, membre de l ISO pour l Allemagne. La coopération entre l ISO et d importantes organisations élaboratrices de normes comme la SAE reflète la volonté de l industrie automobile de disposer de normes mondiales uniformes, mais aussi l intérêt du DIN pour cette question, puisque cette coopération a été recommandée explicitement dans une feuille de route allemande de la normalisation en matière de mobilité électrique. La rencontre entre l ISO et la SAE s est tenue à l invitation du DIN, faisant ainsi avancer la mise en œuvre des recommandations énoncées dans la feuille de route allemande. L échange, à Berlin, entre les deux organisations fait suite à une série de discussions préliminaires qui se sont tenues l année dernière. Le Bureau chargé de la mobilité électrique au DIN soutient l élaboration de normes et de spécifications dans le domaine de la mobilité électrique, et coordonne l élaboration d une position allemande sur les thèmes pouvant être intégrés très tôt dans la normalisation internationale. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 41

44 Communiqué de presse iso.org Actualité > 2012 Pour vous éviter de mauvaises surprises, une norme ISO veille à la sécurité des véhicules électriques par Elizabeth Gasiorowski-Denis, is, le 7 février 2012 Votre véhicule électrique est-il vraiment sûr? Êtes-vous à l abri d un choc électrique? Pour dissiper ces craintes, l ISO a mis à jour une norme traitant des spécifications de sécurité propres aux véhicules électriques et hybrides. L objectif? Protéger les usagers de la route des dangers liés à l électricité. ISO :2011, Véhicules routiers électriques Spécifications de sécurité Partie 3: Protection des personnes contre les chocs électriques, servira d appui au marché mondial émergent des voitures électriques. Pour Egbert Fritsche, Président du souscomité SC 21, comité technique ISO/TC 22, qui a élaboré la norme, «À l avenir, les véhicules seront plus propres ils consommeront moins d énergie et leur niveau d émissions sera faible, sinon nul. Notre travail est de préparer ce changement à travers l élaboration de normes ISO pour faire en sorte que les nouvelles technologies ogies automobiles soient respectueuses s de l environnement, efficientes, sûres et efficaces. Nous tenons à nous assurer que les constructeurs automobiles disposent des meilleures normes sur le marché et que le risque de chocs électriques avec les voitures électriques soit le plus faible possible. C est dans cette optique que la norme ISO a été élaborée.» Il faut bien le reconnaître, les véhicules électriques et leur fonctionnement restent encore un mystère pour l automobiliste moyen habitué aux moteurs à combustion internes. Mais à présent que l intérêt pour ces nouveaux moyens de transport gagne du terrain, leur fiabilité va jouer un rôle décisif en termes de pénétration du marché et de confiance des consommateurs. Pour relever ce défi et soutenir, aujourd hui comme demain, la croissance et la diffusion des véhicules électriques, une suite de normes est indispensable. ISO :2011 spécifie les exigences relatives aux systèmes de propulsion électriques et, le cas échéant, aux systèmes électriques auxiliaires raccordés galvaniquement, des véhicules routiers électriques. Cette norme, qui est la troisième partie d ISO 6469, est destinée à être utilisée avec les parties 1 et 2. Celles-ci ont été publiées précédemment sous les titres suivants: s: ISO :2009, Véhicules routiers électriques es Spécifi cations de sécurité Partie 1: Système de stockage d énergie rechargeable à bord du véhicule (RESS) ISO :2009, 2009 Véhicules routiers électriques Spécifi cations de sécu- rité Partie 2: Mesures de sécurité fonctionnelle et protection contre les défaillances du véhicule. La suite de normes ISO 6469 a été élaborée par le comité technique de l ISO ISO/TC22, Véhicules routiers, plus précisément par le sous-comité SC 21, Véhicules routiers électriques. ISO :2011 est disponible auprès des instituts nationaux membres de l ISO. Il est également possible de l obtenir directement au Secrétariat central de l ISO au prix de 80 francs suisses, par l intermédiaire de l ISO Store ou en contactant le Département Marketing, Communication & Information. 42 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

45 Communiqué de presse iso.org Actualité > 2012 par Maria Lazarte, le 10 janvier 2012 À haute technologie, norme ISO de haute sécurité Maintenant qu ils disposent de nouveaux équipements comme des systèmes de conduite assistée ou des dispositifs électroniques, les véhicules sont de plus en plus complexes, et il devient indispensable d identifier les risques potentiels de défaillances logicielles et matérielles qui pourraient avoir des conséquences dramatiques tel est le constat qui a amène l ISO à publier une nouvelle norme visant à garantir la sécurite fonctionnelle des systèmes électriques et électroniques des véhicules routiers La nouvelle norme, ISO 26262, Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle : Fournit et appuie un cycle de vie de la sécurite (gestion, conception, production, utilisation, maintenance, mise hors service) Décrit une approche basée sur le risque spécifique à l industrie automobile (niveaux d intégrité de sécurité des véhicules) Aide à éviter les risques résiduels non raisonnables Peut être utilisée pour valider et confirmer des niveaux de sécurité Fournit des exigences quant aux relations avec les fournisseurs. Nicolas Becker, Chef de projet du groupe qui a élaboré la norme, explique: «La sécurité est un des enjeux essentiels du développement des voitures du futur. Elle concerne toutes les technologies mécanique, pneumatique, électrique, électronique, etc. Plus les voitures sont équipees de systèmes électroniques embarqués, plus il est important de veiller à ce que toute défaillance potentielle soit évitée ou restreinte pour que la sécurité règne. L industrie a besoin de processus de développement de système sûrs et doit pouvoir démontrer que l ensemble des exigences de sécurité du système sont respectées. La nouvelle norme ISO sert précisement à cela.» ISO est l adaptation de la norme CEI 61508, Sécurité fonctionnelle des systèmes de commande électriques, électroniques et électroniques programmables relatifs à la sécurité, aux exigences spécifiques des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers. ISO peut être utilisée pour toutes les activités ayant trait au cycle de vie de systèmes de sécurité, notamment des commandes électriques, des logiciels électroniques, au cours des processus de conception, de production, de gestion et de service. La norme est composée de plusieurs parties, publiées en 2011, dans l ordre suivant: Partie 1 : Vocabulaire Partie 2 : Gestion de la sécurité fonctionnelle Partie 3 : Phase de projet Partie 4 : Développement du produit au niveau du système Partie 5 : Développement du produit au niveau du matériel Partie 6 : Développement du produit au niveau du logiciel Partie 7 : Production et utilisation Partie 8 : Processus d appui Partie 9 : Analyses liées aux niveaux d intégrité de sécurité automobile (ASIL) et à la sécurité ISO 26262, Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle, a été élaborée par l ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3, Equipement électrique et électronique. Elle est disponible auprès des instituts nationaux membres de l ISO. Il est également possible de l obtenir directement au Secrétariat central de l ISO, par l intermédiaire de l ISO Store ou en contactant le Département Marketing, Communication & Information. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 43

46 Communiqué de presse iso.org Actualité > 2012 Mikhaïl Gorbatchev ouvre le forum ISO sur les normes pour les véhicules du futur par Elizabeth Gasiorowski-Denis, le 8 décembre 2011 M Mikhaïl Gorbatchev, ancien chef d État soviétique et lauréat du Prix Nobel de la Paix, a été parmi les invités de marque qui se sont exprimés lors d un forum de haut niveau des leaders de l industrie automobile organisé par l Organisation internationale de normalisation (ISO), le 2 décembre 2011 à Genève, Suisse, à l invitation du Président de l ISO pour la période , M. Boris Aleshin. Avec, selon les estimations, plus d un milliard de véhicules routiers en circulation dans le monde, l utilisation, par le secteur automobile, de normes représentant l état actuel de la technique pour des aspects tels que la sécurité, les performances, l impact sur l environnement et les exigences applicables ables aux partenaires de la chaîne d approvisionnement, provisionnement, peut avoir un impact considérable sur les trois dimensions du développement durable sociale, environnementale et économique. Le Forum du Président de l ISO a fourni une occasion unique pour l industrie automobile de nouer le dialogue avec l ISO et d autres organisations élaboratrices de normes, et d examiner les besoins en matière de Normes internationales et les priorités de ce secteur dans les prochaines années. Quelque 35 leaders de l industrie automobile, représentés par différents constructeurs, notamment Audi, Daimler, Renault, Volkswagen et Volvo, ont exprimé directement leur point de vue sur les normes indispensables pour relever er les défis du secteur et ceux des clients et des parties prenantes. Au moins huit organisations ions élaboratrices de normes étaient représentées lors de ce Forum. Instigateur et hôte de l événement, le Président de l ISO, M. Boris Aleshin, a mis l accent sur les objectifs du Forum: «Les succès passés et actuels ne devraient pas nous autoriser à nous reposer sur nos lauriers, nous pouvons toujours faire mieux, c est la raison pour laquelle l ISO vous a invités ici à cet événement assez inédit.» Prenant la parole, M. Gorbatchev a souligné que «les leaders de l industrie automobile font maintenant preuve d un plus grand discernement et qu il n est plus question de vouloir développer le secteur de manière linéaire en cherchant à augmenter la productivité et à trou- ver de nouveaux débouchés risquant d aboutir à une impasse». Observant qu aujourd hui 95 pour cent des voitures roulent à l essence, M. Gorbatchev a fait valoir que l industrie automobile doit continuer à chercher des solutions techniques pour rendre les voitures plus légères, plus aérodynamiques et plus économiques, et les usines de production plus compactes et plus propres. Reconnaissant que l industrie automobile a toujours été un secteur innovant et l un des premier à faire preuve de responsabilité sociale au travers de conventions collectives avec les syndicats, de programmes médicaux et sociaux, etc., l ancien Président de l Union soviétique a ajouté: «Il est temps maintenant de faire preuve de responsabilité environnementale. Au final, tout le monde en sera bénéficiaire.» Au terme de son exposé, M. Gorbatchev a dégagé la conclusion suivante: «Nous devons tous partir du principe que nous sommes les hôtes de la nature et que nous n avons pas à prétendre la gérer ou l assujettir. Une fois que nous aurons compris cela, nous trouverons la voie vers un nouveau modèle de développement qui prendra forme en harmonie avec la nature, plutôt que dans une course à la consommation. Je suis certain que même si elle est difficile, cette tâche est possible et je suis optimiste.» La question de savoir comment les Normes internationales peuvent soutenir le développement de «la voiture du futur» était au centre des débats du forum. Un atelier de réflexion a été animé par un leader renommé du secteur, M. Richard Parry-Jones, ancien Vice-président (Développement ent des produits au niveau mondial) et Directeur technique chez Ford jusqu à sa retraite en Au travers des débats et des discussions en tables rondes, différents sujets connexes ont été abordés, y compris les tendances en matière de mobilité urbaine, les encombrements et les transports intelligents, la sécurité en tant qu enjeu stratégique, l environnement et les questions de durabilité. Les débats ont permis de dégager des recommandations quant aux priorités en matière de normalisation, à savoir: Normes internationales à l appui de la motorisation électrique des véhicules ;Connectivité et communications, y compris les données et communications basées sur les applications ; Mesures de performance clés importantes pour les clients et les instances Mikhaïl Gorbatchev s exprime lors du forum ISO des leaders de l industrie automobile. Photo : Magali Girardin/ISO. de réglementation, tels qu indicateurs de performance environnementale, de performance énergétique et en matière de sécurité active. De plus, il a été reconnu de l avis général qu il y a des éléments importants à améliorer dans le processus d élaboration des normes, y compris: 1. Établir des normes mondiales (et non régionales) Il faut établir une nouvelle approche, de nouvelles méthodes de coopération et des forums, au niveau des organismes de normalisation n et à celui de l industrie. Les anciennes nes approches ne fonctionnent plus. 2. Mettre en place une approche pro holistique, à l échelle des systèmes, en engageant toutes les parties prenantes clés pour obtenir les performances optimales des systèmes. 3. S activer à formuler r les réglementations plutôt que de les suivre, afin de rassurer les clients et de réaliser des économies d échelle. Il est essentiel de cartographier les processus clés et d éliminer les pertes de temps dans le processus actuel. 4. Trouver un meilleur équilibre entre les normes visant à améliorer l efficacité et celles qui risquent d entraver l innovation. Envisager de scinder les normes en fonction des intérêts concernés, tels que: Performances Interfaces Architecture. A l issue du Forum, Rob Steele, Secrétaire général de l ISO, a conclu cette rencontre de haut niveau avec les remarques suivantes: «C est l industrie qui doit indiquer aux normalisateurs ce dont elle a besoin et je suis sensible à tout ce qui a été dit aujourd hui. Il me paraît intéressant d approfondir encore le dialogue. Considérons les résultats obtenus aujourd hui comme une base de départ. Un forum serait utile pour poursuivre les échanges entre les normalisateurs et les experts du secteur afin de nous accorder sur des questions de plus grande portée et, plus important encore, sur la meilleure façon d agir!» 44 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

47 Communiqué de presse iso.org Actualité > 2011 Une nouvelle norme ISO sur une méthode d essai de choc renforce la sécurité des piétons 25 octobre 2011 Le nombre de piétons blessés aux jambes à cause de la conception dangereuse d un véhicule devrait diminuer grâce à une Norme internationale ISO qui définit une nouvelle méthode d essai de choc. Selon l Organisation mondiale de la santé (OMS), chaque année plus d un million de victimes d accidents mortels de la circulation et trente-huit millions de blessés (dont cinq millions sérieusement) sont à déplorer. Le bilan dressé sur les routes dans le monde fait de la conduite la première cause de mortalité et de blessure des personnes âgées entre 15 et 44 ans. ISO 11096:2011, Véhicules routiers Protection des piétons Méthode d essai de choc pour la cuisse, la jambe inférieure et le genou des piétons, établit une méthode d essai pour évaluer la protection d un piéton adulte en simulant des conditions de choc d un véhicule heurtant un piéton au niveau des jambes dans une situation de collision réelle. L objectif est double ; il s agit de: Fournir des informations sur la sécurité des piétons aux acheteurs de véhicules Inciter les constructeurs automobiles à concevoir des véhicules présentant une excellente protection du piéton. Pour Sukhbir Bilkhu, Président du souscomité ISO qui a élaboré la norme, «l essai de choc piéton consiste à simuler des accidents impliquant une collision entre un piéton et un véhicule. Ce cas de figure représente près de 15 % des accidents mortels sur la route. Grâce à la norme ISO11906, nous ferons d importants progrès dans l amélioration de la structure des véhicules et réduirons ainsi le nombre de piétons blessés aux membres inférieurs.» Cet essai visera à évaluer les zones les plus dangereuses du pare-chocs, du «nez de capot» et du capot de chaque modèle. Il consistera à heurter un mannequin contre ces trois parties du véhicule à une vitesse de 16km/h et de 20km/h en simulant des accidents avec un piéton adulte. Les données récoltées sont ensuite analysées à l aide de protocoles internationalement reconnus, et les points d impact sont cartographiés pour chacune des différentes parties de l essai de choc. Les fruits de ces travaux, fondés sur des données scientifiques et biomécaniques recueillies en collaboration avec des experts du monde entier, seront utilisés par le Groupe de travail sur la sécurité des piétons dans le cadre du Programme de recherche internationale harmonisée (IHRA), et de la Règlementation technique mondiale relative à la sécurité des piétons (PS gtr) du Forum mondial de l harmonisation des règlements concernant les véhicules (WP.29). Ils aident aussi à concrétiser les objectifs de l Accord de l Organisation mondiale du commerce sur les obstacles techniques au commerce (OMC/OTC). La norme ISO 11096:2011, Véhicules routiers Protection des piétons Méthode d essai de choc pour la cuisse, la jambe inférieure et le genou des piétons, a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 10, Procédures d essais de collision. Elle est disponible auprès des instituts nationaux membres de l ISO et peut également être obtenue, au prix de 106 francs suisses, auprès du Secrétariat central de l ISO par l ISO Store ou en contactant le service Marketing & communication. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 45

48 Communiqué de presse iso.org Actualité > 2011 L ISO prépare l avenir des véhicules électriques 17 Février 2011 L ISO aide à façonner l avenir des véhicules électriques. Elle a produit plus de 800 normes utilisées tous les jours dans le monde par l industrie automobile internationale pour assurer la sûreté et l efficacité des véhicules, ainsi que plus d une centaine de normes portant sur les systèmes intelligents nts de transport, un domaine en plein essor. L accord avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) qui vient d être renouvelé, et dont l objectif est d améliorer la coopération sur les normes pour les véhicules électriques et les accessoires électroniques d automobiles est un élément fort du leadership qu assure l ISO dans ce domaine. L ISO travaille aux côtés de la CEI sur un certain nombre de technologies convergentes, y compris sur les normes relatives aux technologies de l information qui ont aidé à configurer des éléments aussi essentiels de la société moderne qu Internet, les services s financiers, les soins de santé, la biométrie et la sécurité de l information. Les experts qui travaillent au sein des comités de l ISO reconnaissent que l avenir est aux véhicules écologiques qui consomment peu. Si différentes technologies, notamment les piles électriques et les piles à combustible, sont actuellement étudiées et mises s à l essai, le secteur automobile s intéresse également aux options que représentent le gaz naturel et l hydrogène en remplacement du pétrole. Ces options impliqueront la création de nouveaux types de véhicules et d infrastructures appropriées ainsi que de nouvelles normes internationales pour définir les exigences en matière d écologie, de rentabilité, de sûreté et d efficacité. Les véhicules électriques, en particulier, impliquent des modifications importantes et peuvent avoir un impact sur l infrastructure d approvisionnement en électricité lors du branchement au réseau pour la mise en charge. À cet égard, le protocole d accord (MoU) ISO/CEI qui vient d être renouvelé fait valoir que lorsque le véhicule est en mode de fonctionnement autonome, il appartient aux constructeurs automobiles de définir les normes requises lesquelles sont principalement élaborées par l ISO. En revanche, lorsque la voiture est connectée au réseau, les normes applicables doivent être concertées entre les fabricants automobiles et le secteur de l électricité que la CEI représente. Ce protocole d accord vise également à appuyer l évolution des systèmes de commande, qui sont passés de dispositifs mécaniques ou hydrauliques à des systèmes électroniques. Une telle évolution nécessite une collaboration oratio plus étroite entre les constructeurs automobiles, principalement représentés au sein du comité technique de l ISO, ISO/TC 22, Véhicules routiers, et les fabricants de composants électroniques actifs dans une gamme de comités spécifiques de la CEI. Les normes ISO pour l industrie automobile couvrent tous les aspects des véhicules: la sécurité, l ergonomie, les performances, les méthodes d essai, l environnement, et le déploiement de technologies og innovantes. En ce qui concerne les systèmes d énergie alternative, les normes ISO sur lesquelles travaille actuellement l ISO/TC 22 concernent les véhicules à propulsion électrique et les véhicules alimentés par des combustibles gazeux. Par exemple, la mise à jour et l extension n de la norme ISO 6469 est un projet important pour les exigences de sécurité applicables aux véhicules électriques, en particulier les véhicules électriques à batterie (VEB) et les véhicules électriques hybrides (VEH ), couvrant la sécurité contre les risques électriques, les systèmes de stockage de l énergie rechargeable à bord du véhicule, la protection contre les défaillances, etc. Deux autres normes sont également en cours d élaboration: ISO 12405, qui fournit les spécifications d essai pour les installations de batterie de traction aux ions lithium et ISO sur l interface entre les véhicules électriques et le réseau, y compris les liens et les protocoles de communication. 46 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

49 Communiqué de presse iso.org Actualité > 2011 Avis aux parents : utilisation facilitée des systèmes ISOFIX grâce à une nouvelle norme ISO 16 février 2011 Avez-vous déjà installé un siège enfant à bord d un véhicule sans avoir la certitude absolue qu il était correctement arrimé? Une nouvelle norme ISO vient d améliorer le système d ancrage ISOFIX pour assurer la connexion entre le siège et le véhicule, en sécurisant et en simplifiant le processus de mise en place du siège. Voyons les choses en face: installer ou enlever un siège enfant peut être une opération délicate, surtout si vous avez plusieurs voitures. En effet, les sièges auto, les ceintures de sécurité, et leurs ancrages varient selon les types de véhicules. Il est donc parfois difficile de mettre correctement en place un siège enfant ou de savoir si ce dernier est bien fixé. ISOFIX se propose de résoudre tous ces problèmes avec pour objectif ultime que tous les sièges enfant équipés du système ISOFIX pourront s adapter à votre véhicule en les accrochant simplement aux points ISOFIX. En outre, le système ISOFIX a l avantage d assurer une connexion rigide entre le siège enfant et le véhicule pour plus de robustesse. Dans l optique de promouvoir la conception de systèmes ingénieux et faciles à utiliser, ISO :2010, Véhicules routiers Méthodes et critères pour l évaluation de la facilité d utilisation des systèmes de retenue pour enfants, et leurs interfaces avec les systèmes d ancrage dans le véhicule Partie 1: Véhicules et systèmes de retenue pour enfants équipés d ancrages et d attaches ISOFIX, offre aux fabricants de systèmes de retenue pour enfants et aux constructeurs automobiles un outil leur permettant d évaluer la facilité d utilisation des systèmes ISOFIX nouveaux et existants. Par ailleurs, ISO renseigne les consommateurs (parents et spécialistes de la petite enfance) sur les principales caractéristiques associées à l utilisation adéquate du système ISOFIX. Cela les aidera à choisir les sièges enfant (également désignés, systèmes de retenue pour enfants (SRE)) et des véhicules munis de systèmes ISOFIX faciles à utiliser correctement. Pour Mme Lotta Jakobsson, animatrice de l équipe qui a élaboré la norme, «la facilité d utilisation d un système de retenue pour enfants s agissant de sa mise en place et de son utilisation quotidienne est primordiale. Elle garantit que le système sera utilisé conformément aux instructions du fabricant, et qu il fonctionnera correctement en cas de choc. Je suis convaincue qu ISO sera non seulement utile aux fabricants de SRE et aux constructeurs automobiles en tant qu outil de développement, mais également aux consommateurs, en les aidant à choisir un système SRE commode à utiliser et correspondant à leurs besoins.» La nouvelle norme s intéresse à la facilité d utilisation d ISOFIX à la fois au regard du système de retenue pour enfants (le système d attache) et du véhicule lui-même (le système d ancrage), ainsi qu à leurs interactions, qui interviennent au moment du montage des systèmes de retenue pour enfants dans les véhicules. Le système d évaluation repose sur un formulaire et un manuel faisant l objet d un rapport technique de l ISO, ISO/TR , actuellement en cours d élaboration. Ce système a été conçu avec l appui et l expérience des systèmes d évaluation de la facilité d utilisation en vigueur au Canada, aux États-Unis et dans l Union européenne. ISO a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 12, Systèmes de protection en sécurité passive, groupe de travail GT 1, Systèmes de retenue pour enfants dans les véhicules routiers. ISO :2010, Véhicules routiers Méthodes et critères pour l évaluation de la facilité d utilisation des systèmes de retenue pour enfants, et leurs interfaces avec les systèmes d ancrage dans le véhicule, coûte 106 francs suisses. Elle est disponible auprès des instituts nationaux membres de l ISO du Secrétariat central de l ISO, par l intermédiaire de l ISO Store ou en contactant le département Marketing, Communication et Information. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 47

50 Communiqué de presse iso.org Actualité > août 2010 Pas de confusion sur les tableaux de bord grâce à une norme ISO pour les symboles C est un langage universel des symboles d information qui permet de signaler aux conducteurs les problèmes de moteur ou de gonflage des pneumatiques, es, le manque d essence, etc. Une nouvelle Norme internationale contient ces symboles. ISO 2575:2010, Véhicules routiers Symboles pour les commandes, indicateurs et témoins, communique l information aux conducteurs grâce à un ensemble de symboles conçus pour être utilisés dans les voitures particulières, les véhicules utilitaires légers et lourds et les autobus. Fondés sur un consensus international entre les principaux constructeurs automobiles, ces symboles ISO limitent les risques de confusion résultant de l existence de symboles multiples et contradictoires. La norme ISO 2575 mise à jour s accompagne pour la première fois d un CD-ROM contenant toutes les présentations graphiques qui permettent de s assurer que les symboles sont affichés correctement dans le véhicule. Elles seront disponibles dans trois formats différents (Adobe Illustrator [ai], Encapsulated Postscript [eps], et Drawing Interchange Format [dxf]) pour répondre aux besoins de tous les concepteurs graphiques du secteur de la construction automobile. «Nous fournissons le graphisme vectoriel mais nous donnons aussi aux utilisateurs une liste complète des significations des symboles», explique M. Gary Rupp, Chef de projet pour la nouvelle norme. «Les constructeurs automobiles et leurs fournis- seurs voudront certainement ement obtenir le CD- ROM. L information qu il contient devrait contribuer à garantir que tout symbole affiché dans votre véhicule est correctement dessiné et communiquera la signification correcte». La nouvelle norme regroupe plus de 350 symboles (signes conventionnels) nnels) pour utilisation sur les commandes, indicateurs et témoins. Elle donne également des indications sur les couleurs appropriées pro pour les témoins optiques qui informent le conducteur du déroulement correct des opérations ou du mauvais fonctionnement des organes associés. Par exemple, le rouge symbolise le danger pour les personnes ou de graves dégâts immédiats ou imminents minents aux équipements. Certaines couleurs sont également utilisées pour des témoins spécifiques, comme la couleur bleu pour les feux de route. La 8e édition de la norme, ISO 2575:2010, annule et remplace l édition de 2004, qui a été mise à jour en y incluant des symboles pour de nouvelles fonctions dues à l évolution de la technologie. ISO 2575:2010, Véhicules routiers Symboles pour les commandes, indicateurs et témoins, a été préparée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 13, Ergonomie applicable aux véhicules routiers. La norme et le CD- ROM sont disponibles, au prix de 158 francs suisses chacun, auprès des instituts nationaux membres de l ISO et du Secrétariat central de l ISO par l ISO Store ou en contactant le département Marketing & Communication. 48 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

51 Communiqué de presse iso.org Actualité > avril 2010 Nouvelle norme ISO pour garder toujours le contrôle au volant Lors de la première prise en main d une voiture de location ou d une voiture neuve, rien n est pire que d avoir à chercher comment fonctionnent les commandes verrouillage, lève-vitres, essuie-glaces, etc. Une mise à jour d une norme ISO apporte des solutions, en recommandant une conception de commandes manuelles qui auront un sens pour les automobilistes. ISO 12214:2010, Véhicules routiers Stéréotypes de sens d action sur les commandes manuelles dans l automobile, concerne la conception des commandes manuelles du point de vue de leur mode d actionnement. La norme indique une méthode permettant de vérifier si elles répondent aux attentes ou «stéréotypes» des conducteurs. L objectif de cette norme est d améliorer la facilité d utilisation des commandes manuelles pour tous les automobilistes: elle préconise la conception de commandes correspondant bien aux besoins de la personne au volant, favorisant ainsi le confort et l agrément de conduite. En règle générale, afin de répercuter le stéréotype le plus marqué, l orientation et le mouvement de la commande manuelle doivent correspondre à l orientation et au mouvement de l élément commandé. Prenez, par exemple, la commande de réglage électrique des rétroviseurs extérieurs: les inscriptions sur les touches (sur une console de réglage) ou les flèches directionnelles (pour une manette de réglage) correspondent à des stéréotypes mentaux logiques pour orienter le miroir vers le haut, le bas, la gauche ou la droite. Pour John Shutko, Président du sous-comité qui a élaboré la nouvelle norme, le recours à des stéréotypes pour la manipulation des commandes peut avoir un impact important sur le comportement et le confort du conducteur: «La non prise en compte des stéréotypes de sens d action peut entraîner des fausses manœuvres, allonger le temps d actionnement des commandes et augmenter la charge mentale du conducteur. Grâce à la norme, il sera plus aisé, pour le conducteur, de comprendre comment fonctionnent les commandes et comment les actionner, en particulier lorsque la voiture roule. ISO 12214:2010 sera utilisée par les concepteurs, les constructeurs et les fournisseurs de commandes manuelles pour voitures, véhicules polyvalents, utilitaires et autobus. Cette seconde édition annule et remplace la première édition (ISO12214:2002). ISO 12214:2010, Véhicules routiers Stéréotypes de sens d action sur les commandes manuelles dans l automobile, élaborée par le SC 13, Ergonomie applicable aux véhicules routiers, du comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, est disponible auprès des instituts nationaux membres de l ISO (voir la liste complète avec les coordonnées). Il est également possible de l obtenir, au prix de 66 francs suisses, directement auprès du Secrétariat central de l ISO par l intermédiaire de l ISO Store ou en contactant le département Marketing, Communication et Information. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 49

52 Communiqué de presse iso.org Actualité > 2010 Une spécification ISO pour empêcher le déploiement d un airbag contre un siège enfant 4 mars 2010 Les sacs gonflables (airbags) dont sont équipés les véhicules sauvent des milliers de vie chaque année. Malheureusement, ils peuvent aussi parfois causer des blessures, voire entraîner le décès des passagers en particulier pour les enfants en bas âge. Une nouvelle spécification technique ISO, en trois parties, apporte une solution permettant de réduire les risques qu un sac gonflable se déploie en présence d un siège enfant lors d une collision. La spécification définit les exigences relatives à un système de détection de la présence d un siège enfant et de son orientation (CPOD). Ce type de système permet de détecter automatiquement les sièges enfants placés sur tout siège équipé de la CPOD lorsque ceux-ci sont menacés par un sac gonflable activé. Cette détection se fait grâce à la technologie d identification par radiofréquence (RFID), qui permet d obtenir des informations concernant: La présence d un siège enfant L orientation du siège enfant (face ou dos à la route) Le type de siège enfant Le diagnostic du système. Pour Falk-Hagen Brämig, le chef de projet travaillant sur la CPOD, «ce système de détection a pour objectif d améliorer la performance globale en matière de sécurité é des systèmes de retenue des passagers, en réduisant en particulier le risque de déploiement du sac gonflable. Ce système de détection qui permet de sauver des vies existe grâce à un groupe international d experts placé sous la direction du comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers.» La nouvelle spécification technique ISO/TS 22239, qui sera publiée sous le titre général: Véhicules routiers Système de détection de la présence d un siège enfant et de son orien- tation (CPOD), a pour objectif d assurer la compatibilité entre tous les systèmes CPOD. Pour en faciliter l utilisation, la spécification a été divisée en trois parties: ISO/TS spécifie un système de détection de la présence d un siège enfant et de son orientation (CPOD). Cette partie décrit les principales fonctionnalités de ce système et donne des recommandations et des exigences en matière de conception ainsi que des exigences dimensionnelles nelles pour la compatibilité. ISO/TS décrit le résonateur CPOD et les exigences électriques et environnementales auxquelles doivent se conformer les résonateurs pour la compatibilité CPOD. ISO/TS spécifie les instructions d emploi ainsi que les exigences en matière d étiquetage des systèmes de retenue pour enfants et des véhicules équipés de la CPOD. Cette spécification technique en trois parties n incite pas à placer les enfants sur les sièges avant des véhicules. Toutefois, il peut arriver que les enfants soient placés à l avant des véhicules, étant donné que les situations suivantes se présentent dans la vie quotidienne: Véhicules à deux places n ayant pas de banquette arrière Plus de deux ou trois enfants à bord d un même véhicule Sièges arrière pliés pour permettre le transport d une cargaison Le système de retenue pour enfants (SRE) est installé et le conducteur veut pouvoir voir l enfant et que celui-ci soit à portée de main. ISO/TS a été élaborée par le comité technique l ISO/TC 22, Véhicules routiers, le sous-comité SC 12, Systèmes de protection en sécurité passive, et le groupe de travail GT 1, Systèmes de retenue pour enfants dans les véhicules routiers. ISO/TS 22239:2009, Véhicules routiers Véhicules routiers Système de détection de la présence d un siège enfant et de son orientation (CPOD) Partie 1: Spécifications et méthodes d essai, Partie 2: Spécifications relatives aux résonateurs et Partie 3: Étiquetage coûtent chacune 168 francs suisses. Elles sont disponibles auprès des instituts nationaux membres de l ISO. Il est également possible de les obtenir directement auprès du Secrétariat central de l ISO par l intermédiaire de l ISO Store ou en contactant le département Marketing, Communication et Information. 50 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

53 Communiqué de presse iso.org Actualité > 2010 L ISO apporte une nouvelle interface pour les systèmes de navigation automobile 20 janvier 2010 Avec le boom de l industrie de la navigation automobile, le fossé d incompatibilité s est creusé entre les systèmes de navigation et les bases de données stockant d importantes informations relatives à la localisation. De plus, le besoin de faciliter le développement des applications pour systèmes de navigation se fait également sentir. L ISO (Organisation internationale de normalisation) apporte des solutions à ces problèmes grâce à une Norme internationale proposant une interface de programmation d application (API) des systèmes de navigation. Les systèmes de navigation automobile utilisent des bases de données cartographiques pour indiquer avec précision l itinéraire à suivre ou pour localiser le véhicule afin de présenter au conducteur les sites intéressants qui se trouvent dans les environs, notamment les restaurants ou les hôtels. Certains systèmes, plus récents, peuvent également recevoir et afficher des informations concernant l encombrement des voies de circulation et conseiller un itinéraire alternatif. ISO 17267:2009, Systèmes intelligents de transport Systèmes de navigation Interface de programmation d application (API), permettra de faciliter l interopérabilité entre systèmes de navigation et bases de données cartographiques grâce à une interface rendant l information accessible et consultable, et aidera les développeurs de systèmes de navigation. La nouvelle norme décrit les données qui peuvent être puisées dans une base de données, définit l interface permettant d y accéder et précise un ensemble d appels de fonction relatifs à la navigation. Elle précise également la façon dont l API est conçue et explique comment celle-ci peut être utilisée. En outre, elle décrit les critères permettant de déterminer si une bibliothèque d accès aux données est conforme à la norme. Pour Carl Stephen Smyth, Chef de projet du groupe auquel on doit la nouvelle norme,dans le cadre du comité technique ISO/TC 204, Systèmes intelligents de transport: «Une API définissant les méthodes que les développeurs de logiciels de système de navigation pourraient utiliser pour sélectionner une destination, demander un itinéraire, afficher la route à suivre et orienter un voyageur améliorera l efficacité du développement des systèmes de navigation.» Bien qu ISO 17267:2009 soit avant tout destinée aux systèmes autonomes de navigation dans les véhicules, cette norme pourrait aussi bien être utilisée par d autres applications exploitant les résultats des données cartographiques. Elle pourrait, par exemple, être utilisée dans un environnement client/ serveur et/ou par des systèmes de navigation automobile répartis ainsi que par des services s appuyant sur la localisation sans devoir se spécialiser davantage dans ces domaines. ISO 17267:2009 est indépendante des supports physiques et des structures physiques de stockage sous-jacentes. ISO 17267:2009, Systèmes intelligents de transport Systèmes de navigation Interface de programmation d application (API), a été élaborée par le comité technique ISO/TC 204, Systèmes intelligents de transport. Elle est disponible auprès des instituts nationaux membres de l ISO. Il est également possible de l obtenir, au prix de 224 francs suisses, directement auprès du Secrétariat central de l ISO, par l intermédiaire de l ISO Store ou en contactant le département Marketing, Communication et Information. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 51

54 Communiqué de presse iso.org Actualité > 2010 Vos freins sont-ils sûrs? Une norme ISO propose un essai tout-en-un 13 janvier 2010 L ISO publie une nouvelle norme portant sur les essais de plaquettes de frein. Cette norme garantit aux automobilistes un système de freinage alliant performance rmanc et sécurité optimales. Aujourd hui, pour tester les plaquettes de frein, il existe de nombreuses méthodes présentant différents degrés d exactitude et de fiabilité. Ce procédé de vérification est appelé «essai d usure» du matériau de frein des systèmes de freinage. Les multiples essais auxquels doivent procéder les producteurs de camions et de remorques coûtent du temps et de l argent. Ces pertes pourraient être réduites de manière radicale si les plaquettes de frein pouvaient faire l objet d un seul et même essai et si les résultats en matière de sécurité pouvaient être acceptés par l ensemble des marchés. ISO 26866:2009, Véhicules routiers Matériaux de friction pour garnitures de freins Méthode normale d essai d usure pour véhicules industriels équipés de systèmes de freinage pneumatiques, ues, regroupe en un seul mode opératoire d essai toutes les exigences auxquelles les producteurs doivent être attentifs concernant l usure. Cette norme a pour ambition de donner aux usagers une bonne idée générale du comportement à l usure du matériau de friction en moins de temps qu il n en faudrait pour faire tous les essais. ISO 26866:2009 propose une procédure d évaluation des différents essais qui donne des résultats exacts et qui peut être répétée invariablement, permettant ainsi une évaluation fiable de l efficacité des plaquettes de frein dans les systèmes de freinage. Cette norme s applique à différents stades du cycle de vie du produit (développement, prototypes, spécification ou validation du produit, production en série, etc.). «Cette Norme internationale est le résultat d une étroite collaboration entre les principaux producteurs d automobiles et de systèmes de freinage et équipementiers, les meilleurs services d essai et les organismes d élaboration des normes,» déclare Harald Abendroth, Animateur du groupe de travail à l origine de la norme. «Elle s inscrit dans l approche mondialisée des matériaux de friction i présentée é dans la norme ISO 15484:2008, Véhicules routiers Matériaux de friction pour garnitures de freins Défi nition du produit et assurance qualité.» La nouvelle norme s applique aux véhicules industriels disposant de systèmes de freinage pneumatique et correspondant aux catégories M2, M3, N2, N3, O3 et O4, telles que définies dans la Résolution d ensemble sur la construction des véhicules (UNECE R.E.3) de la Commission économique pour l Europe des Nations Unies (CEE-ONU). Cette norme est à utiliser de pair avec les autres normes ou procédures d essai applicables pour garantir antir la pleine conformité d un matériau de friction à une application, à un marché ou à une plate-forme e de véhicule. Michael Rohde, chefdepro projet pour cette norme, souligne l importance de cette nouvelle publication: «L harmonisation des appli- cations portant sur les véhicules industriels n est plus une lointaine perspective. Grâce à la nouvelle norme ISO 26866, c est maintenant une réalité. L industrie automobile a de grandes chances d en tirer d importants bénéfices, d autant que cette norme va lui faire gagner du temps et de l argent.» ISO 26866:2009, Véhicules routiers Matériaux de friction pour garnitures de freins Méthode normale d essai d usure pour véhicules industriels équipés de systèmes de freinage pneumatiques, ues a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers,, sous-comité SC 2, Systèmes de freinage et équipements. Elle est disponible auprès des instituts nationaux membres mbres de l ISO. Il est également possible de l obtenir, au prix de 74 francs suisses, directement auprès du Secrétariat central de l ISO, par l intermédiaire de l ISO Store ou en contactant le département Marketing, Communication et Information. 52 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

55 Communiqué de presse de l ISO Focus+ Les véhicules routiers avancent avec les normes ISO par Roger Frost L ISO vient de publier une nouvelle brochure, L ISO & les véhicules routiers, qui donne un aperçu de l importante collection de Normes internationales grâce à laquelle elle partage les technologies de pointe et les bonnes pratiques avec le secteur automobile dans le monde. Comme on peut le lire dans la brochure: «On estime à un milliard le nombre de véhicules sur les routes du monde entier. Si elle applique des normes qui condensent l état de l art, notamment en matière de sécurité, de respect de l environnement et d exigences pour les partenaires de la chaîne d approvisionnement, l industrie automobile peut avoir un impact considérable sur les trois dimensions sociétale, économique et environnementale du développement durable. La réponse qu apporte l ISO est à la hauteur de l enjeu: sur les quelque Normes internationales couvrant la quasi-totalité des secteurs du monde économique et des technologies, près de 900 ont été élaborées pour les véhicules et les technologies qui s y rapportent.» A qui bénéficient les normes ISO? Aux constructeurs, aux partenaires de la chaîne d approvisionnement, aux organismes de réglementation, aux autorités sanitaires, aux propriétaires de véhicules et aux conducteurs, ainsi qu aux usagers, y compris les piétons. Elles couvrent tous les aspects des véhicules: la sécurité, l ergonomie, les performances, les méthodes d essai, l environnement et le déploiement de technologies innovantes. Clef de voûte de ces travaux, le comité technique de l ISO, ISO/TC 22, Véhicules routiers, a déjà développé plus de 700 normes et mises à jour, qui couvrent les fondamentaux comme les roues, les systèmes de freins et la tenue de route, mais aussi les systèmes de protection et les systèmes de retenue pour enfants, sans oublier l ergonomie. Nombreuses sont les normes visant à optimiser la compatibilité, l interchangeabilité et la sécurité, ou à fournir les exigences pour des procédures d essais harmonisées visant à évaluer la performance. De plus en plus, des systèmes et réseaux fondés sur les nouvelles technologies de l information et de la communication sont intégrés aux véhicules routiers, pour des fonctions aussi diverses que la sécurité, la régulation du trafic routier, la navigation, le télépéage et l identification. Avec les capacités de communication dont nous disposons aujourd hui, les véhicules peuvent prévenir et éviter des collisions, transmettre en cas d accident les informations permettant aux secours de vous localiser, suivre l itinéraire le plus rapide pour vous amener à bon port, tenir compte des informations sur le trafic en temps réel, vous indiquer le parking libre le plus proche, réduire les émissions de CO 2 et vous fournir des communications multimédias. Dans ce domaine, l ISO/TC 204, Systèmes intelligent de transport, est le principal pivot, avec, à son actif, l élaboration de plus de 110 normes et mises à jour. Ce comité réunit 26 pays participants et 24 pays observateurs. L ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, a élaboré quelque 75 normes et mises à jour. Il regroupe 21 pays participants et 26 pays observateurs. La spécification technique ISO/TS est devenue la référence mondiale en matière de management de la qualité chez les fournisseurs de l industrie automobile. La certification de conformité à ISO/TS fait souvent partie des exigences des constructeurs automobiles comme condition pour prétendre aux chaînes d approvisionnement mondiales. La future norme ISO 39001, Systèmes de management de la sécurité routière, à laquelle travaille le comité de projet ISO/CP 241, Management de la sécurité routière, est largement reconnu comme une contribution majeure à la Décennie d action pour la sécurité routière des Nations Unies. Les normes ISO dont l élaboration est en cours portent sur les systèmes d énergie alternative, qui laissent présager une diminution de la pollution, contribuant ainsi à la lutte contre le réchauffement climatique. Il s agit notamment de normes relatives aux véhicules routiers électriques et aux véhicules alimentés par des combustibles gazeux, ainsi que celles portant sur les infrastructures pour ces types de véhicules. L ISO & les véhicules routiers, brochure publiée en anglais et en français, est disponible gratuitement auprès du Secrétariat central de l ISO par l intermédiaire de l ISO Store ( ou en contactant le département Marketing, Communication & Information ([email protected]). Il est aussi possible de l obtenir directement auprès des instituts nationaux membres de l ISO. La brochure peut également être téléchargée gratuitement sous forme de fichier PDF sur le site Web de l ISO. Roger Frost est Chef, Service Communication au Secrétariat central de l ISO. Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 53

56 La collection ISO des normes sur les véhicules électriques Référence ISO :2009 ISO :2009 ISO :2011 ISO 8713:2005 ISO 8714:2002 ISO 8715:2001 ISO/TR 11954:2008 ISO/TR 11955:2008 ISO :2011 ISO :2012 Titre du document Véhicules routiers électriques Spécifi cations de sécurité Partie 1 : Système de stockage d énergie rechargeable à bord du véhicule (RESS) Véhicules routiers électriques Spécifi cations de sécurité Partie 2 : Mesures de sécurité fonctionelle et protection contre les défaillances du véhicule Véhicules routiers électriques Spécifi cations de sécurité Partie 3 : Protection des personnes contre les chocs électriques Véhicules routiers électriques Vocabulaire Véhicules routiers électriques Consommation d énergie de référence et autonomie de référence Modes opératoires d essai pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers Véhicules routiers électriques Caractéristiques routières Véhicules routiers à pile à combustible Mesure de la vitesse maximale Véhicules routiers électriques hybrides Lignes directrices pour le mesurage de la balance de charge Véhicules routiers à propulsion électrique Spécifi cations d essai pour packs et systèmes de batterie de traction aux ions lithium Partie 1 : Applications à haute puissance Véhicules routiers à propulsion électrique Spécifi cations d essai pour des installations de batterie de traction aux ions lithium Partie 2 : Applications à haute énergie ISO :2006 Véhicules routiers alimentés par pile à combustible Spécifi cations de sécurité Partie 2 : Protection contre les dangers de l hydrogène pour les véhicules utilisant de l hydrogène comprimé ISO 23274:2007 Véhicules routiers électriques hybrides Mesurages des émissions à l échappement et de la consomation de carburant Véhicules non rechargeables par des moyens externes ISO 23828:2008 Véhicules routiers avec pile à combustible Mesurage de la consommation d énergie Véhicules alimentés par hydrogène comprimé 54 Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

57 Référence Titre du document ISO :2002 Véhicules routiers Perturbations électriques par conduction et par couplage Partie 1 : Défi nitions et généralités ISO :2002/Amd 1:2008 Véhicules routiers Perturbations électriques par conduction et par couplage Partie 1 : Défi nitions et généralités Amendement 1 ISO :2007 Véhicules routiers Perturbations électriques par conduction et par couplage Partie 3 : Transmission des perturbations électriques par couplage capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes d alimentation ISO 9458:1988 ISO 10605:2008 ISO 10605:2008/Cor 1:2010 ISO :2005 ISO :2005/ Amd 1:2008 ISO :2005 ISO :2007 ISO :2006 ISO :2005 ISO :2005/ Amd 1:2008 ISO :2006 Voitures particulières Connexions électriques de démarreur Véhicules routiers Méthodes d essai des perturbations électriques provenant de décharges électrostatiques Véhicules routiers Méthodes d essai des perturbations électriques provenant de décharges électrostatiques Rectifi catif technique 1 Véhicules routiers Méthodes d essai d un véhicule soumis à des perturbations électriques par rayonnement d énergie électromagnétique en bande étroite Partie 1 : Principes généraux et terminologie Véhicules routiers Méthodes d essai d un véhicule soumis à des perturbations électriques par rayonnement d énergie électromagnétique en bande étroite Partie 1 : Principes généraux et terminologie Amendement 1 Véhicules routiers Méthodes d essai d un véhicule soumis à des perturbations électriques par rayonnement d énergie électromagnétique en bande étroite Partie 2 : Sources de rayonnement hors du véhicule Véhicules routiers Méthodes d essai d un véhicule soumis à des perturbations électriques par rayonnement d énergie électromagnétique en bande étroite Partie 3 : Simulation des émetteurs embarqués Véhicules routiers Méthodes d essai d un véhicule soumis à des perturbations électriques par rayonnement d énergie électromagnétique en bande étroite Partie 4 : Méthode d injection de courant (BCI) Véhicules routiers Méthodes d essai d un équipement soumis à des perturbations électriques par rayonnement d énergie électromagnétique en bande étroite Partie 1 : Principes généraux et terminologie Véhicules routiers Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite Partie 1 : Principes généraux et terminologie Amendement 1 Véhicules routiers Spécifi cations d environnement et essais de l équipement électrique et électronique Partie 1 : Généralités Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale 55

58 Référence ISO :2010 ISO :2007 ISO :2010 ISO :2010 ISO :2011 ISO :2011 ISO :2011 ISO :2011 ISO :2011 ISO :2011 ISO :2011 ISO :2011 ISO :2011 Titre du document Véhicules routiers Spécifi cations d'environnement et essais de l'équipement électrique et électronique Partie 2 : Contraintes électriques Véhicules routiers Spécifi cations d environnement et essais des équipements électrique et électronique Partie 3 : Contraintes mécaniques Véhicules routiers Spécifi cations d environnement et essais de l équipement électrique et électronique Partie 4 : Contraintes climatiques Véhicules routiers Spécifi cations d environnement et essais de l équipement électrique et électronique Partie 5 : Contraintes chimiques Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle Partie 1 : Vocabulaire Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle Partie 2 : Gestion de la sécurité fonctionnelle Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle Partie 3 : Phase de projet Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle Partie 4 : Développement du produit au niveau du système Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle Partie 5 : Développement du produit au niveau du matériel Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle Partie 6 : Développement du produit au niveau du logiciel Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle Partie 7 : Production et utilisation Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle Partie 8 : Processus d appui Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle Partie 9 : Analyses liées aux niveaux d intégrité de sécurité automobile (ASIL) et à la sécurité ISO :2006 Véhicules routiers alimentés par pile à combustible Spécifi cations de sécurité Partie 1 : Sécurité fonctionnelle du véhicule ISO :2012 Véhicules routiers Sécurité fonctionnelle Partie 10 : Lignes directrices relatives à l ISO Comment les normes ISO soutiennent l industrie automobile mondiale

59 Ressources Site Web de l ISO (en français et en anglais, avec rubriques principales en russe et publications individuelles dans d autres langues) Magazine ISO Focus+ (10 numéros par an en français et en anglais) Vidéos ISO Suivez-nous sur Twitter! Rejoignez-nous sur Facebook! Suivez-nous sur GooglePlus! Contactez le membre de l ISO dans votre pays

60 Secrétariat de l ISO 1, ch. de la Voie-Creuse Case postale 56 CH-1211 Genève 20 Suisse Tel Fax [email protected] Web ISBN ISO Octobre 2012