SITUATION DES STATIONNEMENTS SUR LE PLATEAU MONT-ROYAL

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1 SITUATION DES STATIONNEMENTS SUR LE PLATEAU MONT-ROYAL Plateau Mont-Royal, Montréal Juillet 2013 Préparée pour : SDC Mont-Royal Notre dossier , boul. René-Lévesque O, Bureau 1600, Montréal Qc H3B 4N4 T F

2 TABLE DES MATIÈRES 1. Introduction Sommaire exécutif Stationnements sur rue du Plateau-Mont-Royal Comparaison sur une base commune... 8 Annexe : Document original fourni par Stationnement de Montréal i

3 INTRODUCTION 1. INTRODUCTION La Société de développement de l avenue du Mont-Royal a mandaté la division Recherche Marketing du Groupe Altus afin d évaluer de façon indépendante l évolution de l achalandage des places tarifées sur le Plateau-Mont-Royal à partir des données de Stationnement de Montréal (document original présenté en annexe). Les membres de la SDC Mont-Royal ont vu leurs chiffres d affaires baisser de façon considérable depuis L une des hypothèses pour expliquer cette baisse des ventes est que la baisse d achalandage provient en grande partie d une augmentation de la tarification horaire des parcomètres de l arrondissement du Plateau-Mont-Royal et, dans une moindre mesure, par l ajout de places tarifées aux dépens de places auparavant gratuites. Finalement, même si nous n avons pas ces données, il nous semble important de mentionner que l ajout de places additionnelles pour les résidents (avec vignettes) a pu également contribuer à la difficulté des consommateurs résidant à l extérieur du Plateau-Mont-Royal à se trouver un espace de stationnement pour effectuer leurs achats. Objectifs Les principaux objectifs de l étude sont les suivants : Évaluer l impact de la hausse de la tarification sur l achalandage des places tarifées sur le Plateau-Mont-Royal ; Élaborer un modèle tenant compte de la perte d espaces gratuits au profit d espaces tarifés, estimation de l impact sur l achalandage ; Quantifier l évolution du nombre de places dédiées au stationnement tarifé dans l arrondissement du Plateau-Mont-Royal. Méthodologie Nous avons obtenu les données de Stationnement de Montréal pour l ensemble des artères de l arrondissement Plateau-Mont-Royal pour les périodes 2010, 2011 et Le document original fourni par Stationnement de Montréal est présenté en annexe à ce rapport. Pour chacune des soixante rues ayant des parcomètres, nous avons les informations couvertes suivantes : Montant payé ; Minutes payées ; Minutes disponibles. 1

4 INTRODUCTION Aux fins de cette analyse, les soixante artères ont été catégorisées en quatre catégories : Avenue du Mont-Royal ; Antennes de l avenue du Mont-Royal (26 rues qui sont perpendiculaires à l avenue du Mont- Royal ) ; Réseau artériel (9 rues) ; Réseau local (24 rues). 2

5 SOMMAIRE EXÉCUTIF 2. SOMMAIRE EXÉCUTIF Les faits saillants de notre analyse sont les suivants : Les revenus provenant des espaces de stationnement tarifés de l arrondissement du Plateau-Mont-Royal ont fortement augmenté entre 2010 et 2012 : +30%, soit de 10,8 millions $ à 14,1 millions $. L augmentation est particulièrement forte sur le réseau local (+62%), principalement en raison de l ajout substantiel de nouvelles places tarifées. L augmentation demeure élevée sur l ensemble des autres secteurs : +27% sur l avenue du Mont-Royal, +25% sur ses antennes et +21% sur le réseau artériel. Cette augmentation est essentiellement attribuable à deux hausses successives de la tarification des parcomètres. Le tarif horaire étant passé de 2,00$ en 2010 à 2,50$ en janvier 2011, puis à 3,00$ en janvier 2012, donc une augmentation de 50% sur la période d étude. Le nombre de minutes disponibles du parc de stationnement tarifé sur rue a augmenté de 13% entre 2010 et 2012, soit une augmentation de 80 millions de minutes. Le réseau local a été celui où l ajout de places tarifées a été le plus important avec +46% (58 millions de minutes). Cela représente 72% de l ensemble de l augmentation du Plateau-Mont-Royal. L évolution enregistrée dans les autres secteurs est : +9% pour les antennes de l avenue du Mont-Royal, +5% pour le réseau artériel et, seul secteur affichant une baisse, -3% sur l avenue du Mont-Royal. Le nombre de minutes disponibles a augmenté de façon très substantielle pour cinq rues en particulier : Roy (+23 millions minutes), Sherbrooke (+14 M), Saint-Viateur (+13 M), Fairmount (+12 M) et Bernard (+10 M). Il importe de souligner que cette hausse de 80 millions de minutes disponibles s est produite aux dépens d espaces de stationnements préexistants et gratuits. Le nombre de minutes payées, principal indicateur de l achalandage, a subi une baisse de 4% entre 2010 et Or, dans le contexte d une hausse de 80 millions de minutes disponibles sur la période (+13%), cette baisse doit être qualifiée d importante, d autant plus qu elle touche principalement l avenue du Mont-Royal et ses antennes. 3

6 SOMMAIRE EXÉCUTIF L avenue du Mont-Royal, de même que ses antennes, a été particulièrement affectée par cette baisse (-15% et -12% respectivement). Le réseau artériel est légèrement moins touché (-6%). Le taux d occupation (nombre de minutes payées divisé par le nombre de minutes disponibles) est passé de 47% en 2010 à 40% en 2012 (-7 points de pourcentage ou -15% de diminution de l achalandage). La fluctuation du taux d occupation de l avenue du Mont-Royal est de -13%, tandis que celle de ses antennes est de -19% (sans l ajustement des places gratuites en 2010 qui sont maintenant tarifées, voir méthodologie plus bas). Tel que souligné précédemment, l augmentation du nombre de minutes disponible sur la période (+80 millions) aux dépens d espaces non tarifés (donc gratuits) biaise positivement le taux d occupation de l année En effet, nous émettons l hypothèse que les espaces non tarifés sont davantage occupés que les espaces tarifés. La conversion d espaces non tarifés en espaces tarifés entre 2010 et 2012 aurait donc eu un impact supérieur sur l achalandage. Afin d estimer cet impact, le taux d occupation de 2010 a été revu selon la méthodologie suivante : o Pour chaque rue, les minutes «additionnelles» entre 2010 et 2012 ont été ajoutées aux minutes de 2010 afin d avoir des bases comparables. Pour les rues ayant connu une diminution du nombre de minutes disponibles entre 2010 et 2012, nous n avons appliqué aucun ajustement, car ce transfert de minutes disponibles tarifées n a pas été retourné en espaces de minutes gratuites pour l ensemble des automobilistes, mais probablement plutôt converties en espaces pour les résidents avec vignettes. o Considérant un taux d occupation de 47% en 2010 pour les espaces tarifés, nous estimons que le taux d occupation d un espace non tarifé était plutôt de l ordre de 60%. Ce taux nous semble assez conservateur puisque les conducteurs automobiles recherchent d abord les espaces gratuits avant d opter pour la solution payante. Par conséquent, un taux d occupation a été appliqué à ces minutes disponibles «additionnelles». Il correspond à celui de 2010, par rues, multiplié par un coefficient de 1.27 (60%/47%). Rappelons que cet ajustement n est appliqué qu aux rues ayant connu une augmentation de minutes disponibles entre 2010 et

7 SOMMAIRE EXÉCUTIF Après cet ajustement, le taux d occupation comparable de 2010 est estimé à 48%. La fluctuation avec 2012 (40%) est donc, sur une base comparable, de -17%. À la lumière de ces résultats, nous relevons ces principaux constats : La stratégie de tarification adoptée par l arrondissement du Plateau-Mont-Royal (augmentation de 2,00$/h à 3,00$/h) s est traduite par une importante hausse de revenus (+30% entre 2010 et 2012, soit +3,3 millions $). Cependant, l impact de cette stratégie sur l achalandage des espaces de stationnement tarifé est considérable. Nous estimons la fluctuation du taux d occupation entre 2010 et 2012 à -17%. Une fluctuation d une telle amplitude a eu des effets majeurs sur l activité commerciale de l arrondissement. En définitive, nous recommandons donc aux différents intervenants de réfléchir à des solutions de tarification qui permettraient d augmenter l achalandage des commerces du Plateau-Mont-Royal. L activité commerciale de l arrondissement représente un atout important, autant pour les résidents du Plateau que pour les visiteurs provenant des quartiers limitrophes. 5

8 COMPARAISON SUR UNE BASE COMMUNE 3. STATIONNEMENTS SUR RUE DU PLATEAU-MONT-ROYAL Montant payé Minutes disponibles Minutes payées Rue $ % Minutes % Minutes % Taux d'occupation Mont Royal Mont Royal (Ave) $ $ $ 27% % % 50% 44% 13% Antennes Mont Royal Berri (Rue) $ $ 8029 $ 16% % % 27% 21% 22% Boyer (Rue) $ $ $ 34% % % 35% 29% 16% Brébeuf (Rue) $ $ 2765 $ 20% % % 26% 26% 0% Bullion (Rue) $ $ $ 45% % % 17% 16% 10% Cartier (Rue) $ $ 14 $ 0% % % 22% 15% 33% Chambord (Rue) $ $ $ 10% % % 31% 19% 40% Christophe Colomb (Ave) $ $ 1977 $ 8% % % 52% 38% 28% Clark (Rue) $ $ $ 28% % % 25% 34% 34% Coloniale (Ave) $ $ $ 81% % % 35% 31% 9% Drolet (Rue) $ 9451 $ 2067 $ 28% % % 32% 26% 18% Duluth (Ave) $ $ $ 37% % % 45% 37% 19% Esplanade (Ave) $ $ $ 31% % % 68% 59% 13% Fabre (Rue) $ $ $ 5% % % 46% 34% 25% Garnier (Rue) $ $ 7740 $ 15% % % 42% 37% 11% Henri Julien (Ave) $ $ 4758 $ 60% % % 25% 19% 23% Hôtel de Ville (Ave) $ $ $ 181% % % 24% 22% 9% Jeanne Mance (Rue) $ $ $ 38% % % 55% 51% 8% La Roche (Rue) $ $ 4184 $ 21% % % 33% 26% 19% Lanaudière (Rue) $ $ 5114 $ 9% % % 42% 36% 14% Laval (Ave) $ $ 1952 $ 10% % % 27% 21% 25% Marquette (Rue) $ $ 6576 $ 15% % % 35% 29% 19% Mentana (Rue) $ $ $ 7% % % 58% 33% 42% Rivard (Rue) $ $ 1547 $ 9% % % 30% 25% 17% Saint André (Rue) $ $ 8524 $ 23% % % 37% 28% 24% Saint Dominique (Rue) $ $ $ 311% % % 27% 24% 12% Saint Hubert (Rue) $ $ 8248 $ 25% % % 43% 32% 26% Sous total Antennes Mont Royal $ $ $ 25% % % 37% 30% 19% Sous total Mont Royal et Antennes $ $ $ 26% % % 44% 37% 16%

9 COMPARAISON SUR UNE BASE COMMUNE Montant payé Minutes disponibles Minutes payées Rue $ % Minutes % Minutes % Taux d'occupation Autre (réseau artériel) Cherrier (Rue) $ $ $ 11% % % 53% 47% 11% Jeanne Mance (Rue) $ $ $ 5% % % 45% 43% 5% Papineau (Rue) $ $ 2042 $ 10% % % 35% 29% 17% Parc (Av.) $ $ $ 9% % % 35% 32% 8% Pins (Rue) $ $ $ 5% % % 47% 46% 3% Saint Denis (Rue) $ $ $ 24% % % 59% 52% 13% Saint Laurent (Boul.) $ $ $ 31% % % 52% 49% 7% Saint Urbain (Rue) $ $ $ 85% % % 48% 45% 7% Sherbrooke (Rue) $ $ $ 65% % % 52% 33% 36% Sous total Autre (réseau artériel) $ $ $ 21% % % 49% 44% 10% Autre (réseau local) Aylmer (Rue) $ $ $ 201% % % 14% 42% 201% Bagg (Rue) $ $ 4624 $ 51% % % 58% 59% 1% Bernard (Rue) $ $ $ 177% % % 50% 32% 36% Calixa Lavallée (Ave) $ $ $ 50% % % 35% 30% 14% Durocher (Rue) $ $ $ 4% % % 53% 51% 5% Fairmount (Ave $ $ $ 416% % % 44% 35% 20% Gilford (Rue) $ $ % 20% Guibault (Rue) $ $ 1081 $ 6% % % 24% 28% 17% Hutchison (Rue) $ $ 8235 $ 12% % % 56% 50% 10% Labadie (Rue) $ $ 981 $ 6% % % 46% 37% 18% Laurier (Ave) $ $ $ 24% % % 76% 64% 16% Malines (Rue) $ $ 4607 $ 6% % % 37% 40% 8% Marie Anne (Rue) $ $ 4889 $ 20% % % 53% 49% 7% Milton (Rue) $ $ 3414 $ 5% % % 27% 26% 5% Napoléon (Rue) $ $ $ 46% % % 61% 59% 2% Prince Arthur (Rue) $ $ 3282 $ 4% % % 47% 49% 4% Rachel (Rue) $ $ $ 4% % % 48% 37% 24% Rigaud (Rue) $ $ 867 $ 3% % % 29% 29% 3% Roy (Rue) $ $ $ 3909% % % 40% 22% 46% Saint Cuthbert (Rue) $ $ 6507 $ 68% % % 61% 69% 13% Sainte Famille(Pl) $ $ $ 189% % % 11% 18% 63% Saint Louis (Sq) $ $ $ 14% % % 11% 9% 13% Saint Viateur (Rue) $ $ $ 515% % % 50% 45% 12% Vallières (Rue) $ $ 5028 $ 24% % % 34% 33% 3% Sous total Autre (réseau local) $ $ $ 62% % % 44% 35% 20% Total $ $ $ 30% % % 47% 40% 15% 7

10 COMPARAISON SUR UNE BASE COMMUNE 4. COMPARAISON SUR UNE BASE COMMUNE Rue Minutes disponibles Modèle comparatif pour 2010 Minutes payées Taux d'occupation base comparable Tarifé 2010 Gratuites 2010 ¹ Total 2010 Tarifé 2010 Gratuites 2010² Total 2010 Mont Royal Mont Royal (Ave) % 44% 13% Antennes Mont Royal Berri (Rue) % 21% 24% Boyer (Rue) % 29% 18% Brébeuf (Rue) % 26% 0% Bullion (Rue) % 16% 12% Cartier (Rue) % 15% 33% Chambord (Rue) % 19% 40% Christophe Colomb (Ave) % 38% 28% Clark (Rue) % 34% 34% Coloniale (Ave) % 31% 15% Drolet (Rue) % 26% 19% Duluth (Ave) % 37% 23% Esplanade (Ave) % 59% 13% Fabre (Rue) % 34% 25% Garnier (Rue) % 37% 11% Henri Julien (Ave) % 19% 29% Hôtel de Ville (Ave) % 22% 21% Jeanne Mance (Rue) % 51% 8% La Roche (Rue) % 26% 19% Lanaudière (Rue) % 36% 14% Laval (Ave) % 21% 30% Marquette (Rue) % 29% 19% Mentana (Rue) % 33% 43% Rivard (Rue) % 25% 17% Saint André (Rue) % 28% 25% Saint Dominique (Rue) % 24% 27% Saint Hubert (Rue) % 32% 28% Sous total Antennes Mont Royal % 30% 21% Sous total Mont Royal et Antennes % 37% 16% Autre (réseau artériel) Cherrier (Rue) % 47% 11% Jeanne Mance (Rue) % 43% 5% Papineau (Rue) % 29% 17% Parc (Av.) % 32% 8% Pins (Rue) % 46% 3% Saint Denis (Rue) % 52% 13% Saint Laurent (Boul.) % 49% 7% Saint Urbain (Rue) % 45% 15% Sherbrooke (Rue) % 33% 45% Sous total Autre (réseau artériel) % 44% 12% Autre (réseau local) Aylmer (Rue) % 42% 201% Bagg (Rue) % 59% 1% Bernard (Rue) % 32% 46% Calixa Lavallée (Ave) % 30% 18% Durocher (Rue) % 51% 5% Fairmount (Ave % 35% 34% Gilford (Rue) % 20% Guibault (Rue) % 28% 17% Hutchison (Rue) % 50% 10% Labadie (Rue) % 37% 18% Laurier (Ave) % 64% 16% Malines (Rue) % 40% 8% Marie Anne (Rue) % 49% 7% Milton (Rue) % 26% 7% Napoléon (Rue) % 59% 2% Prince Arthur (Rue) % 49% 4% Rachel (Rue) % 37% 24% Rigaud (Rue) % 29% 3% Roy (Rue) % 22% 58% Saint Cuthbert (Rue) % 69% 13% Sainte Famille(Pl) % 18% 45% Saint Louis (Sq) % 9% 13% Saint Viateur (Rue) % 45% 27% Vallières (Rue) % 33% 3% Sous total Autre (réseau local) % 35% 27% Total % 40% 17% Source : Stationnements de Montréal, traitement effectué par le Groupe Altus. 1) L augmentation du nombre de minutes disponible sur la période (+80 millions) aux dépens d espaces non tarifés (donc gratuits) biaise positivement le taux d occupation de l année Pour chaque rue ayant connu une augmentation du nombre de minutes disponibles entre 2010 et 2012, nous vons donc ajouté à 2010 les minutes «additionnelles» entre afin d avoir des bases comparables. 2) Un taux d occupation a été appliqué aux minutes disponibles «additionnelles». Il correspond à celui de 2010, par rues, multiplié par un coefficient de 1.27 (60%/47%). Rappelons que cet ajustement n est appliqué qu aux rues ayant connu une augmentation de minutes disponibles entre 2010 et

11 ANNEXE Annexe Document original fourni par Stationnement de Montréal 9