ECONOMIE CIRCULAIRE ET TERRITOIRES DURABLES OLLIERES 17 AVRIL 2015
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- Léonie Labrie
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1 ECONOMIE CIRCULAIRE ET TERRITOIRES DURABLES OLLIERES 17 AVRIL 2015 La Logistique et le Supply-Chain Management face au Développement Durable et la Logistique Inversée Jacques COLIN, Professeur émérite en Sciences de Gestion à l université de la Méditerranée Directeur du Centre de REcherche sur le Transport et la LOGistique jacques.colin@univ-amu.fr
2 INTRODUCTION 1- L ENVIRONNEMENT GENERAL DE L ENTREPRISE FACE AU DEVELOPPEMENT DURABLE 2- LES OPERATIONS LOGISTIQUES FACE AU DEVELOPPEMENT DURABLE 3- LA LOGISTIQUE INVERSEE CONCLUSION
3 INTRODUCTION AUJOURD HUI, CONFRONTEES AUX EVOLUTIONS TRES RAPIDES DE MARCHES TRES INNOVANTS ET INTERNATIONALISES, LES SUPPLY- CHAINS DOIVENT AUSSI RELEVER DE MULTIPLES DEFIS IMPOSES PAR LES IMPERATIFS DU DEVELOPPEMENT DURABLE
4 1- L ENVIRONNEMENT GENERAL DE L ENTREPRISE FACE AU DEVELOPPEMENT DURABLE 1-1 UN DEVELOPPEMENT DURABLE ETHIQUE ANCRE CHEZ LES CONSOMMATEURS - des consommateurs avertis et sensibles aux thématiques du Développement Durable - des consommateurs prêts à accepter les contraintes du Développement Durable ( sur-coûts éventuels, recyclage etc.) - des consommateurs très exigeants vis-à-vis de firmes évaluées sur leur capacité à s impliquer concrètement dans des solutions durables sans «tricher» et prêts à l éventuel boycott des entreprises non respectueuses de règles de bonne conduite
5 1-2 UN DEVELOPPEMENT DURABLE POLITIQUE - de plus en plus de directives européennes drastiques transposées dans les droits nationaux très contraignantes pour les opérations logistiques (collecte et recyclage des DEEE etc.) - des incitations à réduire la consommation de transport et à basculer vers des modes de transport plus «doux» - des réglementations de plus en plus restrictives (diffusion de GES, taxations, limitations de circulation, nuisances sonores etc.)
6 1-3 UN DEVELOPPEMENT DURABLE GEO-STRATEGIQUE - une hausse des coûts de transport pénalisante pour la mondialisation des échanges - une hausse des coûts de main d œuvre dans les nouveaux pays industrialisés défavorable aux mouvements de délocalisation lointaine - de probables relocalisations logistiques de proximité pour l Europe (Europe Orientale, Afrique du Nord )
7 2- LES OPERATIONS LOGISTIQUES DU FUTUR FACE AU DEVELOPPEMENT DURABLE 2-1 DES GLISSEMENTS MODAUX SPECTACULAIRES DANS LES TRANSPORTS - des reports de trafic vers le fluvial, vers le cabotage maritime, voire vers le ferroviaire - des projets européens d investissements massifs dans les infrastructures de transport, favorables à de futurs transferts modaux (225 milliards d euros à l horizon 2020 pour les 30 projets prioritaires RTE-T) - la confirmation du développement d opérateurs logistiques et de transport mondiaux et «a-modaux» (armateurs, commissionnaires, prestataires de services logistiques intégrés)
8 2-2 DES GLISSEMENTS SPATIAUX DANS LES LOCALISATIONS LOGISTIQUES A VENIR - le glissement des localisations des sites logistiques majeurs (usines, entrepôts, plates-formes) vers quelques régions logistiques polarisées, souvent portuaires, bien équipées en infrastructures de transport favorables à la massification des flux - des réseaux de pôles logistiques majeurs reliés par des axes de transport lourds multimodaux - la déconcentration des pôles logistiques secondaires au bénéfice de logiques de proximité plus économes en transport et plus conformes aux exigences accrues des clients
9 2-3 VERS UNE DIMINUTION RADICALE DE LA CONSOMMATION DE TRANSPORT? - la réduction de la consommation «quantitative» de transport: une priorité pour les organisations logistiques touchées de plein fouet par les contraintes environnementales et énergétiques? - l augmentation de la consommation «qualitative» de transport: un impératif économique (transporter «à coup sûr et à bon escient» et répondre aux niveaux de services accrus requis par les clients)? - un rôle accru pour des prestataires logistiques sachant jouer de leur position d intermédiaires au sein de «Supply-Chains» mondialisées pour consolider des flux et pour innover dans des solutions partagées plus respectueuses du développement durable
10 3- LA LOGISTIQUE INVERSEE 3-1 LES PROBLEMES A RESOUDRE ET LES DEFIS A RELEVER - la collecte des «retours» (produits finis, emballages réutilisables, pièces de rechange, modules, biens en fin de vie et déchets divers) se révèle plus aisée pour les entreprises (flux massifs et plus ponctuels) que pour les ménages (flux diffus et dispersés) - les contraintes de tri diffèrent selon la typologie des produits concernés et selon les modes de valorisation avec pour objectif de réduire au minimum la mise en décharge ultime - les différents modes de valorisation vont de la réutilisation de biens, avec ou non des opérations de réhabilitation, à leur transformation en énergie en passant par la récupération des matières premières triées
11 3-2 LES SOLUTIONS MISES EN ŒUVRE - une approche collective et mutualisée des différents acteurs de la «Supply-Chain» et les Collectivités Locales, en interne entre les fonctions de chaque entreprise et en externe entre les entreprises solidaires au sein d une même «Supply-Chain», dans les opérations de collecte, de tri et de valorisation: le cas de déchets d une zone industrielle, le cas de la collecte des ordures ménagères - une traçabilité exhaustive de tous les produits et de leurs composants durant tout leur cycle de vie (de quelques jours à quelques décennies) et tout au long de «Supply-Chains» toujours multi-acteurs - l émergence d un secteur d activité hautement spécialisé dans la Logistique Inversée et créateur d emplois : prestataires de services logistiques pour la collecte et le tri, filières de revalorisation très spécialisées selon les caractéristiques des biens concernés etc.
12 3-3 LES INNOVATIONS INDUITES OU POTENTIELLES LIEES AU DEPLOIEMENT DE LA LOGISTIQUE INVERSEE - les défis posés par l «éco-conception» des produits pour les rendre techniquement et économiquement compatibles avec toutes les contraintes issues des processus de la Logistique Inversée: collecte, déconstruction, tri, réhabilitation de certains modules, réutilisation des matières, incinération etc. - les processus maîtrisés du «re-manufacturing» de biens en fin de vie apparaissent comme particulièrement prometteurs en termes de réduction des coûts de production, de diminution des déchets comme des émissions de GES et enfin de création d emplois - les conséquences territoriales du développement de la Logistique Inversée: privilégier les localisations de proximité économes en coûts de transport, relocalisation d activités préalablement délocalisées: les cas de NEOPOST et de MALONGO
13 CONCLUSION LES IMPERATIFS DU DEVELOPPEMENT DURABLE NE SAURAIENT ETRE NIES: QUAND, COMMENT, AVEC QUELLE AMPLEUR ET A QUELLE VITESSE SERONT- ILS PRIS EN COMPTE PAR LES FIRMES? QUELS POURRAIENT ETRE LES FREINS ET/OU LES ACCELERATEURS DES MUTATIONS EN COURS?
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