LES VÉLOS ET LES VOIES RÉSERVÉES. Pistes de solutions et cadre décisionnel

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1 LES VÉLOS ET LES VOIES RÉSERVÉES Pistes de solutions et cadre décisionnel

2 PLAN DE PRÉSENTATION État de la situation Pratique du vélo à Laval Planification du réseau cyclable Planification des voies réservées Enjeux Enjeux pour les cyclistes Enjeux pour le transport en commun Pistes de solution Facteurs clés Solutions à envisager Mise en œuvre

3 ÉTAT DE LA SITUATION

4 PRATIQUE DU VÉLO Selon l enquête OD 2008 : déplacements quotidiens à vélo 50% des déplacements à vélo aux heures de pointe Laval

5 PRATIQUE DU VÉLO Selon l enquête de L État du vélo au Québec en 2010 : 30% des adultes lavallois font du vélo 1 fois par semaine Équivalent à déplacements par jour Laval

6 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE Augmenter la part modale des déplacements actifs en visant : L accessibilité Le confort La qualité des aménagements L intermodalité Le plaisir de se déplacer

7 PLAN DE MOBILITÉ ACTIVE Accessibilité: «Pouvoir utiliser le trajet le plus court et le plus direct possible, du point d origine jusqu à destination» (p. 20)

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9 PLANIFICATION DES VOIES CYCLABLES ET POLYVALENTES À LAVAL Rivière des Mille Îles Canadien National qu cifi Pa Ca na die n Lac des Deux Montagnes e Canadien Pacifique Gare de Sainte-Rose Gare de Vimont Gare de Sainte-Dorothée sa is on er ni Cana Gare de l'île-bigras d ien Pa c i f i q ue Station Montmorency Station de la Concorde Gare de la Concorde Rivière des Prairies Station Cartier Voies cyclables existantes Aménagement de nouvelles voies cyclables et polyvalentes ( ) Aménagement de nouvelles voies cyclables et polyvalentes ( )

10 RÉSEAU Terrebonne CYCLABLE Réseau cyclable et réseau projeté de bus à haut niveau de service Blainville Bois-des-Filion Lorraine Légende Laval Réseau cyclable Existant Mirabel Sainte-Thérèse Rivière-des-Prairies - Pointe-aux-Trembles Projeté Rosemère 440 Montréal-Est Voie réservée existante Ligne projetée de bus à haut niveau de service Saint-Eustache Boisbriand Montréal-Nord Saint-Léonard Anjou Mercier - Hochelaga-Maisonneuve Site potentiel pour voie réservée Limite arrondissement et municipalité Hydrographie Parc et espace vert Villeray - Saint-Michel - Parc-Extension Rosemont - La Petite-Patrie Ahuntsic-Cartierville ± km Le Plateau-Mont-Royal LÎle-Bizard - Sainte-Geneviève Pierrefonds - Roxboro Saint-Laurent Mont-Royal Outremont Ville-Marie Source de données : CANVEC, Ville de Laval, MTQ, STL Projection : NAD 83 MTQ Lambert, Date : Avril 2015 Géomatique Vélo Québec ASSOCI ATION

11 ENJEUX

12 ENJEUX Pour les cyclistes Confort et sécurité Légalité de l utilisation des voies réservées Los Angeles

13 ENJEUX Pour les cyclistes Éviter de créer des barrières Permettre l accès aux destinations sur les artères Faciliter le franchissement des autoroutes Laval

14 ENJEUX Pour le transport en commun Sécurité des utilisateurs de la route Sécurité des passagers du transport en commun Vitesse commerciale des bus

15 PISTES DE SOLUTION

16 APPROCHES GÉNÉRALES Cohabitation Séparation

17 FACTEURS CLÉS Facteurs à considérer: Largeur de la voie Vitesse maximale des autobus Débit d autobus

18 LARGEUR DE LA VOIE Cohabitation possible si 4,5 à 5,0 m ou 3,0 et 3,5 m

19 VITESSE MAXIMALE Cohabitation possible si 50 km/h

20 DÉBIT D AUTOBUS Cohabitation possible si 30 bus/h

21 LARGEUR DISPONIBLE: 3,0-3,5 M Vitesse: 50 km/h ET Débit: 30 bus/h Approche: cohabitation Aménagement: voie partagée étroite Contexte: Courtes distances Vitesse faible Pas de stationnement sur rue Paris

22 LARGEUR DISPONIBLE: 3,0-3,5 M VOIE PARTAGÉE ÉTROITE Avantages: Prend peu de place Cyclistes moins souvent dans les angles morts Désavantages: Cyclistes peuvent ralentir les bus Dépassement à risque aux arrêts Paris

23 COHABITATION Panneau de voie réservée avec un pictogramme vélo Toronto

24 LARGEUR DISPONIBLE: 3,0-3,5 M Vitesse: > 50 km/h OU Débit: > 30 bus/h Approche: séparation Aménagement: circulation sur trottoir Contexte: Courtes distances Débit de piétons faible Paris Montréal

25 LARGEUR DISPONIBLE: 3,0-3,5 M CIRCULATION SUR TROTTOIR Avantages: Pas de conflit avec les bus Aucun investissement requis Désavantages: Conflits avec piétons Conflits avec passagers du transport en commun aux arrêts Paris Laval

26 LARGEUR DISPONIBLE: 3,5 4,5 M Largeur à éviter Peut induire des dépassements à risque Solutions: Rétrécir à 3,5 m et aménager une voie partagée étroite OU Élargir à 4,5 m et aménager une voie partagée large

27 LARGEUR DISPONIBLE: 4,5 5,0 M Vitesse: 50 km/h ET Débit: 30 bus/h Approche: cohabitation Aménagement: voie partagée large Contexte: Vitesse modérée Stationnement autorisé hors pointe Paris

28 LARGEUR DISPONIBLE: 4,5 5,0 M VOIE PARTAGÉE LARGE Avantages: Cyclistes ne gênent pas les bus Dépassements plus sécuritaires Désavantages: Cyclistes dans les angles morts des bus lors des dépassements Paris

29 COHABITATION Voie partagée large

30 Münster LARGEUR DISPONIBLE: 4,5 5,0 M

31 LARGEUR DISPONIBLE: 4,5 5,0 M Vitesse: > 50 km/h OU Débit: > 30 bus/h Approche: séparation Aménagement: bande cyclable à droite de la voie réservée Contexte: Vitesse modérée à élevée Pas de stationnement sur rue Montréal

32 LARGEUR DISPONIBLE: 4,5 5,0 M BANDE CYCLABLE À DROITE DE LA VOIE RÉSERVÉE Bande cyclable: min. 1,5 m Avantages: Cyclistes ne gênent pas les bus Confort accru pour les cyclistes Désavantages: Conflits potentiels aux arrêts Boston

33 LARGEUR DISPONIBLE: PLUS DE 5,0 M Vitesse: s/o Débit: s/o Approche: séparation Aménagement: piste cyclable sur rue Contexte: Axe cyclable prioritaire Pas de stationnement sur rue Copenhague

34 LARGEUR DISPONIBLE: PLUS DE 5,0 M PISTE CYCLABLE SUR RUE Piste cyclable: min. 1,8 m Séparateur: min. 0,3 m Avantages: Haut niveau de confort pour les cyclistes Désavantages: Largeur requise Coûts de construction et d entretien Vancouver Cordoba

35 AMÉNAGEMENT DES ARRÊTS D AUTOBUS Piste cyclable surélevée Toronto

36 AMÉNAGEMENT DES ARRÊTS D AUTOBUS Arrêt avec îlot de débarquement Brighton

37 AMÉNAGEMENT DES ARRÊTS D AUTOBUS Arrêt avec îlot de débarquement Montréal

38 AUTRES SOLUTIONS VOIE D AUTOBUS EN SITE PROPRE Avantages: Conflit avec vélos et autos éliminés Désavantages: Espace Gestion des intersections Coût Paris

39 MISE EN ŒUVRE Recommandation: Implanter les aménagements comme projets pilotes Évaluer et ajuster après une période d essai Critères d évaluation: Niveau de satisfaction des chauffeurs d autobus des cyclistes Vitesse commerciale des bus (planifiée vs réelle) Débit de cyclistes Taux d accidents

40 MERCI Bartek Komorowski Chargé de projets, recherche et expertise Vélo Québec Association Alain Comtois Chef, intégration des mesures préférentielles Développement, commercialisation et innovation Société de transport de Laval