Angers (quai GD) Mulhouse 728 km 10,4 h ou 10h24. Mulhouse Besançon 133 km 1,9 h ou 1h54. Besançon Tours 511 km 7,3 h ou 7h18

Transcription

1 Epreuvre de gestion Corrigé Problème n 1 1. a) Tours Angers 105 km 1,5 h ou 1h30 b) Le trajet Angers-Mulhouse ne peut pas être réalisé sur une seule période car il totalise 10h33 (9 mn + 10h24) de conduite alors que la réglementation européenne limite par semaine à 2 fois 10 h le temps de conduite journalier. c) Il n y a aucune infraction. Le temps de travail effectif est limité à 10 h par jour. Le temps de service est, quant à lui, limité à 12 h d) Le repos du mardi soir commence à 19h45 pour se terminer le lendemain mercredi à 6h45 ce qui représente 11 h consécutives de repos. Le repos journalier doit être pris dans les 24 h maxi qui suivent la prise de service. Le repos normal est de 11 h consécutives ou fractionné selon une première période de 3 h consécutives et une seconde période de 9 h. 2. Le jeudi, le conducteur a conduit 3h30 puis a pris un repos de 30 mn et a de nouveau conduit 2h33. La pause entre les 2 périodes de conduite aurait du être de 45 mn minimum alors que l on constate une conduite continue de 6h03 ce qui constitue une infraction de 5 ème classe (1.500 ) Cette pause ininterrompue de 45 mn après un temps de conduite de 4h30 peut être fractionnée en 2 : une pause d au moins 15 mn suivie d une pause d au moins 30 mn. LIEUX DE DÉPART LIEUX D'ARRIVÉE DISTANCES DUREE DE CONDUITE Angers (quai GD) Mulhouse 728 km 10,4 h ou 10h24 Mardi Mercredi Jeudi Mulhouse Besançon 133 km 1,9 h ou 1h54 Besançon Tours 511 km 7,3 h ou 7h18 0h09 + 4h21+ 4h30 = 9h00 1h33 + 1h54 + 1h15 = 4h42 3h30 + 2h33 + 1h30 = 7h33 Total temps de service 1h00 2h00 + 2h00 = 4h00 2h00 Temps de service 10h00 8h42 9h33 28h15 691

2 Annales Examen du 3 octobre Le sujet est ambigu parce que le calcul des coûts fixes génère 2 hypothèses : 1. coût des 3 jours au prorata des temps de service 2. coût d une journée au prorata des temps de service, mais cela ne couvre pas la totalité des coûts pour les 3 jours Distance En charge pour GD : 728 km En charge pour LOMER : 511 km À vide : = 243 km soit 121,50 km pour chacun des deux clients. La seconde méthode ne permet pas de répercuter la totalité des 3 jours en coûts fixes. Puisque l on ne prend en compte que 28h25 sur 30 h. 4. Coût de revient pour GD Première méthode Prise en compte de 3 journées de coût fixes soit 561 Seconde méthode Distance ,50 = 849,50 km 0,43 x 849,50 km = 365,29 365,29 Coût du personnel 15,25 x 22 = 335,50 335,50 Coût fixe 3 jours à 167 = , x (15,25/28,25) (167 x 15,25)/10 254,67 Coût de revient pour LOMER TOTAL 971,24 955,46 Première méthode Prise en compte de 3 journées de coût fixes soit 561 Seconde méthode Distance ,50 = 632,50 km 0,43 x 632,50 km = 271,98 271,98 Coût du personnel 13 x 22 = 286,00 286,00 Coût fixe 3 jours à 167 = x (13/28,25) 230,55 (167 x 13)/10 217,10 TOTAL 788, La seconde méthode ne permet pas de répercuter la totalité des 3 jours en coûts fixes. Puisque l on ne prend en compte que 28h25 sur 30 h. Or, il est nécessaire que les charges fixes sur 3 jours soient couvertes en totalité!!!!

3 Epreuve de gestion 5. Nous calculerons les marges par rapport à la première méthode de calcul des coûts qui est plus réaliste. 6. Prix de vente Prix de revient Marge % CA client GD ,24 28,76 2,87% du CA client LOMER ,53 Perte (88,53 ) Perte 12,65% Rotation complète ,77 Perte (59,77 ) Perte 3,51% du CA Prix de revient Calcul Prix de vente client GD 971,24 971,24/0, ,36 client LOMER 788,53 788,53/0,95 830,03 Rotation complète 1.759, ,77/0, ,39 693

4 Annales Examen du 3 octobre Problème n 2 1. Pour exercer la profession il faut : 1. un établissement a. un local où l on peut venir contrôler l entreprise. b. un véhicule et les installations techniques ou contrat de maintenance en fonction du parc c. un gestionnaire de transport qui possède 1. la capacité professionnelle 2. l honorabilité 2. Honorabilité des dirigeants mentionnés au Kbis et du gestionnaire de transport 3. Capacité financière : minimum 50 % en capitaux propres et le reste par caution bancaire a. Véhicule + 3,5 t pour le 1 er véhicule et pour chacun des suivants b. Véhicule 3,5t pour le 1 er et 900 pour chacun des suivants 2. Code de la route (Version en vigueur au 3 octobre 2012) Article R312-4 I.-.. II.-Le poids total roulant autorisé d'un véhicule articulé d'un ensemble composé d'un véhicule à moteur et d'une remorque d'un train double, ne doit pas dépasser : 38 t, si l'ensemble considéré ne comporte pas plus de quatre essieux 40 t, si l'ensemble considéré comporte cinq essieux 44 t, si l'ensemble considéré comporte plus de cinq essieux 3. Il convient de choisir une remorque dont : la charge utile soit au minimum de 27,5 t la longueur utile soit supérieure à 6 m de longueur Seule la semi-remorque "A" correspond à ces critères. Pour le tracteur : PTRA 44 t 44 t (27,5 t + 9,6 t) = un poids à vide de 6,9 t or, le poids à vide de ce tracteur est de 8 t ce qui l élimine. PTRA 70 t 70 t (27,5 t + 9,6 t) = 39,9 t ; la marge est grande puisque le poids à vide de ce tracteur est de 10 t. L ensemble sera composé du tracteur 2 et de la semi A. Poids total de cet ensemble : 27, ,6 = 47,10 t

5 Epreuve de gestion 4. Code de la route Largeur : 2,55 m Hauteur libre Poids 44 t Ce transport qui accuse 47,10 t de poids réel et 2,75 m de large est donc un transport exceptionnel. Le transport sort du cadre de l'autorisation de portée locale. Il conviendra donc de demander une autorisation au voyage de première catégorie applicable aux ensembles dont le poids dépasse les normes du Code de la route, dans la limite de 48 t, longueur ne dépassant pas 20 m et largeur ne dépassant pas 3 m. Problème n 3 1. L entreprise file un très mauvais coton. Le parc est vieillissant, l entreprise dégage une perte au compte de résultat. Tous les indicateurs sont au rouge ou se dégradent. Nous déconseillons d acquérir cette entreprise. Créances clients (Créances clients x 360)/CA TTC ,48 soit 38 jours ( x 360)/( x 1,196) jours ( x 360)/( x 1,196) Dettes fournisseurs (Dettes fournisseurs x 360)/tous les achats TTC ,42 soit 39 jours ( x 360)/( ) x 1,196) ,14 soit 38 jours ( x 360)/( ) x 1,196) On constate de 2010 à 2011 un allongement du crédit clients de 10 jours. Par contre le crédit fournisseurs ne varie pas. L article L du code de commerce, concernant les conditions générales de vente, comporte des dispositions spécifiques pour le secteur des transports. Cet article prévoit que les contrats passés avec les entreprises du secteur des transports doivent fixer un délai impératif pour le règlement des prestations de transport, d un maximum de 30 jours à compter de la date d émission de la facture. Cette disposition est d ordre public, ce qui implique que les contrats ne peuvent pas y déroger. En ce qui concerne l entreprise MARCEL, il conviendrait de savoir si le dépassement du délai légal de paiement est un problème ponctuel d encaissement ou est le fait d un client qui tarde à payer? Faute d information nous ne saurions nous prononcer. 695

6 Annales Examen du 3 octobre Actif Brut Amo.prov Net 2011 Net 2010 Matériel de transport En 2011, la dotation aux amortissements pour les véhicules a été de = Première méthode En amortissement linéaire cela correspondrait à une durée d amortissement de 5 exercices / = 5,3 Donc il resterait 2 exercices pour amortir en totalité. Seconde méthode (76.500/ ) x 100 = 24% Les matériels sont amortis pour ¾ de leur valeur. C est un parc vieillissant. 4. Annexe n 4 Problème n 3 Fonds de Roulement Net Global Capitaux propres + tous les emprunts immobilisations ( ) = (10.500) Il est a normal que le FRNG soit négatif. Cela induit que les immobilisations sont financées en partie par des capitaux à court terme. Besoin en Fonds de Roulement (Actif circulant disponibilité) (dettes à court terme concours bancaires) = Trésorerie FRNG BFR = trésorerie (10.500) = (37.300) Le découvert en banque est très important Indépendance financière sur l'ensemble des dettes Capitaux propres / total des dettes /( ) = 0,42 Aggravation du ratio. Les capitaux propres sont en baisse. Situation de trésorerie globale Actif circulant / toutes les dettes à court terme ( )/( ) = 0,75 L augmentation des postes "créances" sauvent le ratio, lequel est néanmoins trop faible pour une bonne trésorerie.

7 Epreuve de gestion 1) Fonds de Roulement Net Global 2) Besoin en Fonds de Roulement 3) Trésorerie RATIOS 4) Indépendance financière sur l'ensemble des dettes 5) Situation de trésorerie globale ANALYSE DU BILAN Variation 2011 (en valeur) 2010 (10.500) (12.800) ( ) (37.300) ,42-0,13 0,55 0,75 0,01 0,74 697