Journée technique sur les THNS Projet de BHNS d Annemasse Agglo

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1 Journée technique sur les THNS Projet de BHNS d Annemasse Agglo

2 Déroulement de la réunion 1. Le contexte local la genèse du projet 2. Le choix du BHNS : mode, tracé 3. Les caractéristiques techniques et les modalités de mise en œuvre 4. Interfaces du projet et enjeux de développement territorial 2

3 1. Le contexte local la genèse du projet 3

4 1. Le contexte local la genèse du projet Annemasse Agglo, un territoire atypique - une agglo de moins de habitants assimilée aux + de par décrêt - une agglo moyenne dans une grande agglo Annemasse 1er pôle urbain après Genève -un territoire transfrontalier (Suisse hors UE) - une forte pression démographique 4

5 Annemasse Agglo et la 1ère couronne urbaine genevoise 5

6 Evolution population et emplois par axe Nyon +12'000 E +29'000 H Ferney +10'000 E +14'000 H St-Genis +11'000 E +18'000 H Bellegarde +10'000 E +10'000 H Chablais +4'400 E +15'000 H Bernex +15'000 E +21'000 H Etrembières +7'000 E +2'000H Annemasse +10'000 E +30'000 H St-Julien +14'000 E +32'000H 6

7 1. Le contexte local la genèse du projet Annemasse Agglo, un réseau de TC en développement - création de la Communauté d agglo - doublement du PTU - quelques lignes transfrontalières GLCT transport - premiers aménagements sites propres bus - amélioration interface tram-bus à la frontière 7

8 Les dernières évolution : extension + qualitatif Réaménagement du réseau Extension réseau TAC sur 6 Communes zone 20 élargie : - 2 lignes régulières vers Cranves et Bonne - extension services Handi TAC et Proxi TAC - création ligne de nuit F-CH + navette interparking 8

9 Tarification et billétique multimodale : Unireso Tarif Tout Genève Tarif zonal régional T.T combinés F et du service direct CH 9

10 1. Le contexte local la genèse du projet Des déplacements majoritairement effectués en automobile 37% des ménages disposent de plus de 2 voitures et des territoires voisins tout aussi motorisés (moyenne en France 33%) 10

11 L a liaison AnnemasseG enève C ornavin Grands projets Le projet du CEVA : le RER franco-valdo-genevois PEM gare d Annemasse 11

12 1. Le contexte local la genèse du projet planification urbaine et des transports la nécessité de créer un réseau structurant autour de TCSP - élaboration du SCOT puis du PDU - élaboration d une charte pour le développement des transports transfrontaliers - lancement d une étude préliminaire autour d un projet de tram (solution d un tram-train écartée en 97) - projet d agglomération Suisse et appel à projet Etat 12

13 2. Le choix du BHNS : mode, tracé 13

14 2. Le choix du BHNS : mode, tracé Le choix du mode - 1ère étape : étude tram, solution tout tram - 2ème étape : choix d une solution combinant tram et TCSP bus solution tout BHNS écartée - 3ème étape : débat sur le choix du BHNS ou du BSP 14

15 Les tracés étudiés Avant Avant Avant Avant 15

16 2. Le choix du BHNS : mode, tracé Les critères ayant pris en compte pour déterminer le choix du tracé du BHNS : recherche de potentiel de fréquentation maximum + interconnexion TC - complémentarité TRAM-BHNS et réseau bus ; connexion avec pôles d échange et P+R - desserte du maximum de logements, d activités, de logements sociaux et en particulier d un quartier sensible avec projet ANRU - desserte du maximum d équipements et grands générateurs de déplacements en particulier les établissements scolaires - recherche vitesse commerciale / facilité d insertion 16

17 2. Le choix du BHNS : mode, tracé Avant Avant Avant Réunion publique du 15 Décembre 2009 Avant 17

18 Projet CEVA, tram (1ère tranche) et BHNS secteurs de desserte Projet CEVA de tram et de BHNS secteurs desservis àéchéance tram ( première phase) (secteursdedesserteduceva,dutrametdubhns) Altea P+Rchasseurs P+R Ville la Grand Pôle multimodal CŒURd AGGLOMERATION Place de l étoile Moëllesullaz Place Deffaugt P+R Articulation des grands projets de transport Projet du CEVA :tracé,gare secteurssituésà de 1000m de la gare vers Genève centre Projet de prolongement du tram :tracé,arrêts secteurs situésà de 500m d un arrêt de tram Projet de BHNS:tracé,arrêts;secteursdesservis secteurssituésà de 400m d un arrêt de BHNS Pole multimodal de la gare gare biface Lycée JMONNET ONC2004-RGD73-74 reproduction interdite Conception Annemasse Agglo Interface tram-bhns 18

19 Équipements les plus fortement générateurs de déplacements Parc des écureuils Gymnase Stade de foot Poste Stade de Foot H ôpital Clinique Mairie Salle communale Gymnase Paul Langevin G are routière Office du tourisme G are SNC F Assedics Aérodrome Poste Principale Mairie C linique Ecole des Beaux Arts Bibliothèque Equipement les plus fortement générateurs de déplacements : M JC centre C entre nautique C hâteau rouge Lycée professionnel M JC SUD ANPE Foyer de personnes âgées Lycée Jean Monnet établissement scolaire établissement scolaire établissement de santé centre commercial Autres équipements générateurs de déplacements équipements divers : équipement :sportif et des loisirs : parc, stade église, cimetière Gymnase Jean Monnet Clinique des ONC RGD reproduction interdite noyers COTITA/Journée technique sur les THNStrois Foyer Les Gentianes 19

20 Ferroviaire Le réseau prévu à horizon BHNS Tram BHNS Bus - radiales Thonon Bus rabattement Principaux pôles urbains P+R BH Principales zones d activités éco. G are CANTON de GENEVE pre o r p T P+R B B H NS P+R Perrier P+R site ève n e G en us e te d R ou M oillesulaz Genève G aillard ANNEMASSE AGGLO V ille la Grand ANNE M ASSE Genève Lausanne m ra NS C hasseurs Bellegarde Paris P+Rtechnique sur les THNS COTITA/Journée Annecy Vallée d Arve 20

21 Ferroviaire Le réseau prévu à horizon tram Tram BHNS Bus - radiales Thonon Bus rabattement Principaux pôles urbains Pôle M ultimodal G are biface Principales zones d activités éco. CANTON de GENEVE V CE Genève Lausanne A P+R BH NS ANNEMASSE AGGLO P+R B H NS P+R m T ra C hêne Bourg P+R Genève Annecy Vallée d Arve Paris Bellegarde P+R 21

22 3. Caractéristiques et modalités de mise en oeuvre 22

23 3. Caractéristiques et modalités de mise en oeuvre Objectif 1 : faire du tram avec du Bus - infrastructure en site propre prioritaire sur les VP - un matériel spécifique - un service de qualité et une vitesse commerciale compétitive face à la voiture - des arrêts type tram accessibles aux PMR - SAEIV 23

24 3. Caractéristiques et modalités de mise en oeuvre Objectif 2 : améliorer la qualité de l espace urbain - voirie - espaces et équipements publics - interfaces et accès AVANT APRES 24

25 3. Caractéristiques et modalités de mise en oeuvre Un BHNS de 7 km environ Coût d investissement : 25 millions Avant Place J. DEFFAUGT Début des travaux 2011 Strasbourg Ouverture prévisionnelle : Illustration BHNS TAC TP2A Avant Avant Avant Illustration BHNS TAC TP2A 25

26 Un trafic caractéristiques Principales Avant Avant Avant Réunion publique du 15 Décembre 2009 Avant 26

27 3. Caractéristiques et modalités de mise en oeuvre Rappel des premières étapes 1. Etude préliminaire tram + BHNS 2. Compléments d étude + programme + méthodo + organisation politique 3. Concertation L préparation marché mandataire et maître d œuvre Les étapes suivantes jusqu à la mise en service complète 27

28 Planning prévisionnel BHNS 28

29 3. Caractéristiques et modalités de mise en oeuvre Des actions qui préparent les esprits au TCSP - Création de couloirs de bus et priorités aux carrefours - Mise en accessibilité des arrêts - Achat anticipé de nouveaux en livrée BHNS - SAEIV sur certains arrêts dès

30 4. Interfaces du projet et enjeux de développement territorial 30

31 3. Interfaces du projet et enjeux de développement territorial Le lien urbanisation/transport et la planification - SCOT et PLU, lien fondamental mobilité/urbanisation - Etudes urbaines transfrontalières horizon PDU et développement du réseau TC au-delà du PDU évolution du BHNS 31

32 G rands projets urbains actés et principaux secteurs de mutation et de renouvellement urbain à court et moyen terme (estimation des logements et emplois d après SH ON prévue - source Annemasse agglomération et C ommunes) Technosite Altea début des travaux m² SHON industrielle m² SHON services 1645 emplois estimés Etoile Annemasse Genève Etoile phase m² SHON activités Etoile phase logements m² SHON commerces et services Etoile phase 0 < logements m² SHON commerce et services ns E hillo 0 A 2 c Z n Bu 20 tio l et en a c lifi réa on ua ont nvir q Re c, M is e lan plo t B em n Mo Chablais Parc ( ) 432 logements dont 160 logements sociaux m² SHON Commerces et services rb du ar lev ZUS du Perrier ( ) ain Projet de rénovation urbaine u Bo 32 ONC RGD reproduction interdite Conception Annemasse Agglo

33 Le scénario 2 du PDU : «Rééquilibrer les déplacements en faveur des transports et changer la ville» 1. Le principe 2. Infrastructures - Développer une offre rapide en TC pour l ensemble des lieux de vie d Annemasse Agglo - Le CEVA - Le pôle d échange d Annemasse - Le tram de Moëllesulaz jusqu au centre d Annemasse - Un BHNS des Chasseurs à J. Monnet en passant par le centre d Annemasse - Pistes cyclables Développer un TCSP rapide Une connexion directe entre (bus toutes les 10min) pour Genève et Annemasse et une desservir les centralités de revalorisation urbaine avec le l agglo tram Avantages & inconvénients + Des transport collectifs fiables et rapides qui desservent l ensemble des pôles de l agglomération + Connexion forte avec la gare et l offre Ceva - Un coût de réalisation plus élevé - Plus de contraintes pour les déplacements automobiles Articuler le réseau de TCSP avec la gare et l offre CEVA 33

34 4. Interfaces du projet et enjeux de développement territorial Problématiques en interface Interface Fer TCNU Tram Restructuration Réseau TCU Régulation DSP Circulation Piétonisation BHNS Commerce FISAC Livraisons Stationnement P+r Projets urbains 34

35 Ferroviaire Le réseau prévu au-delà du PDU Tram BHNS Bus - radiales Thonon Bus rabattement Principaux pôles urbains Pôle M ultimodal G are biface Principales zones d activités éco. CANTON de GENEVE T rolley T S1 ANNEMASSE AGGLO PG P+R A m T ra C hêne Bourg N BH BHNS 2 V CE Genève Lausanne P+R P+R B H NS 1 P+R P+R Genève Annecy Vallée d Arve Paris Bellegarde P+R 35

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37 d Agglomération pour les véhicules motorisés 37