LES DEPLACEMENTS DES FRANCILIENS EN E n q u ê t e G l o b a l e d e T r a n s p o r t

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1 LES DEPLACEMENTS DES FRANCILIENS EN E n q u ê t e G l o b a l e d e T r a n s p o r t D i rection Régionale de l Equipement d Ile-de-France

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3 S o m m a i r e Avant-propos Les points forts SYNTHÈSE DES RÉSULTATS DE L ENQUÊTE GLOBALE DE TRANSPORT Les déplacements en Il e - d e -Fr a n c e LA POPULATION : FORTE AUGMENTATION EN GRANDE COURONNE LE PARC AUTOMOBILE : GENERALISATION DE LA SECONDE VOITURE EN GRANDE COURONNE LES DEPLACEMENTS PAR PERSONNE : AUGMENTATION NOTA B L E COMBIEN DE PERSONNES SE DEPLACENT ET COMMENT? LES DEPLACEMENTS GLOBAUX : UNE AUGMENTATION DUE SURTOUT A L AUGMENTATION DE LA MOBILITE INDIVIDUELLE LES TRAFICS : CROISSANCE INQUIETANTE DU TRAFIC AUTOMOBILE LES RÉSULTATS DÉTAILLÉS Les durées des déplacements LES DUREES DES DEPLACEMENTS : REDUCTION GLOBALE GRACE A L AUGMENTATION DES DEPLACEMENTS COURTS RE PA RTITION DES DEPLACEMENTS SUIVANT LEURS DUREES RELATIVEMENT COURT E S, SAUF POUR LES TRAJETS DOMICILE-TRAVAIL TEMPS PASSE A SE DEPLACER PAR PERSONNE : UN "BUDGET-TEMPS" EN BAISSE TEMPS TOTAL CONSACRE AUX DEPLACEMENTS PAR LES FRANCILIENS : LA BAISSE DU " B U D G E T-TEMPS" A COMPENSE LA CROISSANCE DEMOGRAPHIQUE Les portées et les vitesses LES PORTEES DES DEPLACEMENTS EN LEGERE DIMINUTION LES VITESSES DES DEPLACEMENTS EN AUGMENTATION A N N E X E S Les résultats détaillés Quelques définitions utilisées pour l'enquêt e Les niveaux d'incertitude dans l Enquête Globale de T r a n s p o rt. 63 Les questionnaires Les financeurs de l enquête

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5 Av a n t - p ro p o s L Enquête Globale de Transport est une enquête lourde sur les déplacements des Franciliens. Elle est réalisée à chaque recensement général de la population. Celle-ci a été réalisée en 1997 pour fournir des chiffres dans une période intercensitaire longue. Son objectif est de comprendre les comportements des Franciliens afin de faire des prévisions en matière de planification des transports urbains. Il est également de donner un éclairage sur les déplacements dans l Ile-de-France à l époque des réflexions sur le plan de déplacements urbains de l Ile-de-France. En effet, les dix dernières années ont été marquées par des évolutions importantes : desserrement continu de la population dans l espace régional, accélération du basculement de l emploi sur la périphérie au détriment de Paris, modifications des comportements de mobilité... Quelques indicateurs connus par ailleurs laissaient soupçonner une aggravation de certaines conditions de mobilité et une utilisation accrue de la voiture. Elle a été réalisée avec un questionnaire quasiment identique à ceux des enquêtes précédentes. Comme ces dernières, elle porte sur l ensemble de l Ile-de-France et reprend l essentiel des thèmes généraux à la base de telles enquêtes : mobilité, choix du mode, types de liaisons, motifs, longueurs, durées et vitesses des déplacements, budgets-temps de transport. Elle a porté sur ménages contre en Certaines données, relatives aux distances et aux vitesses, n ont pas d équivalent en France : le repérage à 300 mètres près des extrémités des déplacements des individus est seul à permettre d obtenir de tels résultats ; il constitue une caractéristique spécifique à l Enquête Globale de Transport de l Ile-de-France. En résumé, elle a pour objectif de fournir une description, à la fois complète et précise, des déplacements des Franciliens un jour moyen de semaine en répondant aux questions : qui se déplace? Pourquoi, où, quand, comment se déplace-t-on? Les résultats présentés ici n épuisent pas le sujet : les données recueillies donneront, sans aucun doute, matière à des développements plus affinés dans les années à venir, dans l objectif d approfondir la connaissance de la mobilité des Franciliens et de son évolution. Sont décrits, dans la première partie de la plaquette, les résultats synthétiques de l Enquête Globale de Transport , comparés aux résultats des enquêtes 1976, 1983 et 1991, selon l ordre suivant : 1 - Les déplacements en Ile-de-France 2 - Les durées moyennes des déplacements et le temps consacré à se déplacer 3 - Les portées et les vitesses atteintes au cours des différents déplacements Les résultats détaillés, présentés selon le même plan, figurent dans la deuxième partie. L annexe comprend divers éléments sur la méthodologie d enquête. La liste des financeurs vient ensuite. 5

6 L e q u e s t i o n n a i r e Le questionnaire porte sur trois types d informations : 1) Les caractéristiques générales du ménage : sa localisation, son revenu, le nombre de personnes, d actifs qui le constituent, sa motorisation (nombre de véhicules de tourisme et utilitaires de moins de 3,5 tonnes, de deux roues à moteur, sans moteur, stationnement nocturne de ces véhicules...). 2) Les caractéristiques des personnes âgées de six ans et plus composant le ménage : âge, sexe, profession, lieu de travail, catégorie socio-professionnelle, etc. Les enfants de moins de six ans n ont été interrogés ni sur leurs caractéristiques, ni sur leurs déplacements. Ils sont en effet considérés comme faisant généralement peu de déplacements et toujours accompagnés. 3) Les déplacements de personnes : chaque personne de 6 ans et plus est amenée à " décrire sa journée " en précisant les heures de départ, les heures d arrivée, les motifs de déplacement, les moyens de transport, les itinéraires empruntés, les origines et les destinations. Un déplacement est un mouvement effectué avec un ou plusieurs moyens de transport entre deux lieux où la personne considérée exerce une activité (domicile, achats, travail, loisirs...). Toute activité exercée en un lieu donné marque ainsi la fin d un déplacement. A chaque déplacement est associé un motif unique, défini selon une hiérarchie à partir des activités à l origine et à la destination (cf. annexe 1). Les déplacements en transport en commun (TC) sont ceux pour lesquels on a utilisé un ou plusieurs moyens de transport, dont au moins un transport en commun. Afin d évaluer la distance parcourue au cours d un déplacement, la zone d enquête a été entièrement quadrillée, la maille la plus fine étant un carré de 300 m de côté. Les points d origine et de destination du déplacement ont été repérés par leur numéro de carreau. La numérotation est telle qu elle permet de calculer les distances entre l origine et la destination du déplacement. La distance moyenne des déplacements, ainsi calculée " à vol d oiseau ", est appelée portée dans ce document. Les durées des déplacements sont calculées à partir des heures de départ et d arrivée. Il s agit de durées de déplacement " porte à porte " incluant, en plus du temps passé dans les différents moyens de transport, les temps de rabattement vers ces moyens, et le temps de marche entre le dernier moyen de transport et le lieu d arrivée du déplacement. L e s o n d a g e L Enquête Globale de Transport est une enquête dite " ménages " : les personnes ont été interrogées à leur domicile. Ainsi l échantillon est de logements extraits du recensement de 1991 et du fichier des logements neufs. Seuls ont été enquêtés les ménages occupant ces logements à titre de résidence principale. Les Enquêtes Globales de Transport portent sur les déplacements des Franciliens âgés de 6 ans et plus appartenant à des ménages ord i n a i res. Toutes les personnes qui vivent "en communauté" (foyers de travailleurs, résidences universitaires, hôtels meublés, couvents...) sont exclues du champ de l étude. 6

7 Les points fort s Chaque Francilien se déplace plus qu'en La mobilité individuelle mesurée par le nombre de déplacements par personne et par jour, a augmenté de près de 6,5%. Ce phénomène, en rupture avec la stabilité enregistrée entre 1976 et 1991, se constate du reste dans la majorité des agglomérations françaises. Cette évolution, plus que la croissance démographique restée modérée, explique l augmentation du volume global de déplacements. Le nombre de déplacements des Franciliens a augmenté de près de 11% depuis La voiture a servi principalement à effectuer ces déplacements. Sur les 3,6 millions de déplacements supplémentaires enregistrés entre 1991 et 1997, près des deux tiers ont été réalisés en voiture particulière, de loin le premier mode de déplacement mécanisé. On note néanmoins un très léger regain d'intérêt pour la marche et les 2 roues après 15 années de déclin. En revanche, on constate une faible croissance du nombre de déplacements en transports en commun dans un contexte d'augmentation globale de la mobilité. Cette évolution est à rapprocher de la croissance de la population et de l emploi en Grande Couronne, ainsi que de l augmentation de la motorisation, résultant de la proportion croissante de ménages y disposant de plusieurs voitures. Ce "desserrement spatial" de l'agglomération a généré des déplacements dans des zones où la voiture constitue le principal mode de déplacement, en raison des faibles densités urbaines entraînant de plus grandes distances à parcourir et du peu de densité de l'offre de transports en commun. L enquête montre ainsi une forte augmentation du nombre de déplacements en Grande Couronne, en particulier pour ceux effectués à courte distance. Globalement, l'usage accru de la voiture explique l augmentation de la vitesse moyenne de déplacement. Ainsi, les Franciliens voient leur " budget-temps " moyen, c'est à dire le temps quotidien consacré aux déplacements, se réduire après une longue période de stabilité. Au final, le trafic automobile global (les "véhicules x kilomètres") connaît une augmentation importante, en particulier en Grande Couronne. Cette évolution, très supérieure à celle de la population et plus élevée que la croissance économique, amène à s interroger sur sa durabilité, compte tenu des nuisances de plus en plus importantes générées par les trafics. Les Franciliens se déplacent davantage pour d'autres motifs que pour se rendre à leur travail ou à l'école. Cette évolution reflète des modifications démographiques, mais sans doute également sociales et professionnelles : la stagnation, ou la baisse, de l emploi à plein temps, l augmentation du nombre de retraités et de jeunes dans le système éducatif expliquent que les déplacements "libres", c est-à-dire les moins contraints par l activité professionnelle ou scolaire sont maintenant majoritaires Les déplacements non contraints ont ainsi vu leur part augmenter. Ce sont des déplacements plus courts et plus rapides que les autres : cela explique également la baisse du temps moyen passé dans les transports. Cependant, les conditions de transport ne se sont pas améliorées pour les déplacements contraints : les distances moyennes des migrations alternantes entre le domicile et le travail ou entre le domicile et l'école se sont accrues depuis plus de 20 ans. 7