Sondage Mobilité des jeunes Juillet Octobre 2010

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1 Sondage Mobilité des jeunes Juillet Octobre 2010 Du 1er juillet au 31 octobre 2010, le Conseil de la Jeunesse et ses homologues du Vlaamse Jeugdraad et du Rat der deutschprachigen Jügend ont collecté les réponses des jeunes sur leurs habitudes de transport et leurs recommandations pour une meilleure mobilité. Ces réponses ont été obtenues principalement par internet, mais également via un questionnaire papier lors de plusieurs festivals de musique cet été. Voici les résultats des répondants francophones de cette enquête : 1. Données sociologiques 774 jeunes, âgés de moins de 30 ans, ont répondu à notre sondage. 55,9% sont des filles et 44,1% sont des garçons. Près de 3/4 (71,8%) des participants sont âgés entre 16 et 25 ans. Plus de 60% d entre eux vivent en milieu urbain (62,3%) et habitent principalement la province de Liège (34,4%), la région de Bruxelles (20,7%) et la province du Hainaut (19,4%). Le Luxembourg (5%) et Namur (8%) sont les moins représentés. 61,3% des jeunes sondés sont étudiants et 29% sont au travail. 7,9% sont au chômage Ce qui représente un taux de chômage de 20,4% parmi les jeunes interrogés qui ne sont plus étudiants (61 sur 298). 2. Leurs habitudes de transport 2.1 Voiture et permis Près de la moitié des jeunes interrogés possèdent un permis de conduire pour voiture (48,6%), mais ils ne sont que 30,7% à en posséder une. Parmi les 70% qui n ont par leur propre voiture, 72% utilisent les transports en commun, 15% se font conduire par leurs parents et 13% se déplacent à pied ou en vélo. Pour les moins de 16 ans, ils sont 40% à utiliser le «taxi-parents». Il est intéressant de noter qu en milieu rural, cette proportion est également plus importante que la moyenne, puisqu ils sont 29,3% à se faire conduire par leurs parents. Analyse du Conseil de la Jeunesse : La majorité des jeunes se déplacent en transports en commun et sont donc tributaires de l offre (accessibilité, ponctualité, confort, etc.). Il faut donc renforcer la qualité de l offre, et principalement en milieu rural puisque 30% se font 1

2 conduire par leurs parents. Il faut rendre les déplacements en transport public plus faciles (confortables, rapides, ponctuels, moins chers, etc.) que ceux en voiture. 2

3 2.2 Proximité des transports en commun La majorité des arrêts de transport public se trouvent à proximité des habitations des jeunes interrogés, puisque 43,4% ont un arrêt à moins de 100m de chez eux et 42,3% à moins d 1km. Seuls 14,2% doivent faire plus d 1km pour trouver l arrêt de transport en commun le plus proche. Néanmoins, en milieu rural, ils ne sont plus que 29,6% à trouver un arrêt à moins de 100m de leur maison. Analyse du Conseil de la Jeunesse : L accessibilité des transports en commun semble efficace en milieu urbain, néanmoins, elle doit certainement être améliorée en zone rurale. 3

4 2.3 Déplacement dans les autres régions du pays 37,1% des jeunes ne se déplacent jamais ou rarement en Flandre ou en Communauté germanophone. 20,4% s y rendent souvent mais seuls 4,1% s y déplacent presque tous les jours (c est à Bruxelles qu ils sont les plus nombreux : 31,3% souvent et 5,6% presque tous les jours). C est en province de Liège (43,3%) et du Luxembourg (50,2%) qu ils sont les moins nombreux à se rendre dans une communauté voisine. La majorité des jeunes répondent qu il ne leur est pas nécessaire de se déplacer dans les autres régions du pays (35%). 26% affirment que c est trop loin et 26 autres % soulignent que c est trop cher. A noter qu ils ne sont que 14,3% à invoquer le problème de la langue pour leurs rares déplacements en Flandre ou en Communauté germanophone. Analyse du Conseil de la Jeunesse : les transports ne semblent pas être la raison de la faible proportion de jeunes se déplaçant dans les autres communautés du pays. En effet, la cause principale réside dans le fait que les jeunes n éprouvent pas le besoin, la nécessité ou l envie de s y déplacer. Du côté flamand, les résultats sont encore plus prononcés puisqu ils ne sont que 5% à se rendre souvent en Communauté française, et 2% presque tous les jours. La cohésion sociale, les différences de culture et/ou le manque d intérêt et de connaissance de l autre communauté peuvent être des hypothèses plausibles pour expliquer ces résultats. 4

5 2.4 Déplacement dans les pays frontaliers 40,1% des jeunes ne vont jamais ou rarement dans un pays frontalier. Ils sont 41,7% à s y déplacer parfois et 17,2% à y aller souvent. Ils sont 42,5% à juger le prix comme principal frein à ces faibles déplacements. Seuls 12,9% expliquent cette réponse par le manque d offre des transports. 2.5 Fréquence des différents transports 82,3% des jeunes utilisent la marche à pied (+ de 10 minutes) dans leurs déplacements quotidiens (43% presque tous les jours et 39,3% souvent), et ce principalement pour leurs loisirs, leurs amis, leurs sorties et l école. Néanmoins, la voiture reste l un des principaux modes de déplacement des jeunes, puisque 32,8% disent l utiliser presque tous les jours et 38,3% souvent. Seuls 6,4% n utilisent jamais la voiture. Les bus, trams et métros sont également utilisés régulièrement : 39,3% prennent ces transports publics presque tous les jours et 26,5% souvent. Près de 3/4 affirment les utiliser pour aller à l école (47,4%) ou au travail (28,2%). Le train est aussi fort fréquenté puisque plus de 50% l utilisent 5

6 régulièrement pour leurs activités (école, travail, loisirs et amis) : 18% presque tous les jours et 39,2% souvent. La moto et le vélo restent, par contre, beaucoup moins prisés des jeunes. En effet, 84,6% des jeunes n utilisent jamais de mobylette. En ce qui concerne le vélo, seuls 9% l utilisent presque tous les jours et 20,8% souvent. Ces résultats sont à l opposé de ceux obtenus du côté flamand puisque les jeunes néerlandophones affirment à 46% prendre leur vélo presque tous les jours et à 29% souvent! Seuls 5%, contre 30% chez nous, répondent ne jamais utiliser un vélo pour leurs déplacements. Lorsqu il est utilisé, il l est principalement dans le cadre des loisirs (68%). Une grande majorité des jeunes utilisent donc plusieurs transports différents dans leurs activités quotidiennes : la voiture, les bus/trams/métros, le train et surtout la marche à pied. Analyse du Conseil de la Jeunesse : les jeunes utilisent différents moyens de transport pour se rendre à un même endroit. Il est donc important de développer l intermodalité, c est-à-dire la complémentarité des différents transports (faculté de passer facilement d un moyen de transport à un autre). Une meilleure mobilité des jeunes passe sans doute par le développement de connexions efficaces entre les différents modes de déplacement. De plus, ces résultats permettent de mettre en évidence que le vélo reste trop peu utilisé (surtout comparé à la Flandre), sans doute dû au manque d infrastructures adaptées aux vélos (82% des jeunes sondés réclament d ailleurs davantage de pistes cyclables - cf. point 3 - et 83% proposent de construite nos villes en pensant d abord aux usagers faibles - cf. point 4). L absence de parkings sécurisés pour vélos fait également office de frein à l utilisation de la petite reine. 6

7 2.6 Analyse qualitative des transports en commun Confortables, les transports? Lorsqu on interroge les jeunes sur la qualité de l offre de transport, ceux-ci jugent plutôt favorablement le confort des transports en commun utilisés. En effet, ils sont 53,1% à les trouver «plutôt» confortables mais seuls 3,1% les estiment «tout à fait» confortables. Toutefois, 36,5% ne les jugent «plutôt pas» confortables. Chers, les transports? A la question du prix, 74,6% des jeunes répondent qu ils trouvent les transports chers (27,2% tout à fait et 47,6% plutôt), alors que seuls 3,6% ne les jugent pas du tout chers. A noter que les Bruxellois sont plus de 80% à trouver chers leurs transports en commun. Proximité des transports? En ce qui concerne l accessibilité des transports (en termes de proximité), les jeunes ont un jugement positif à hauteur de 73,3%. En réponse à cet item, 20,9% ne les estiment pas facilement accessibles et 5,8% ne les estiment pas du tout accessibles. Ces résultats sont à nuancer en fonction du lieu de résidence des personnes ayant répondu à l enquête, puisque, par exemple, 57% des luxembourgeois les estiment, eux, difficilement accessibles. Assez de transports? Par rapport à la fréquence des transports, les jeunes sondés sont partagés sur la question. En effet, 53% jugent leur fréquence insuffisante. 14,5% estiment même qu il n y a pas du tout assez de transports publics. 7

8 Ponctuels, les transports? Deux tiers des jeunes (66,4%) considèrent que les transports publics ne sont plutôt pas, voire pas du tout pour 23,8%, ponctuels. La ponctualité des transports est jugée tout à fait respectée par seulement 2,1% des sondés. Propres, les transports? A la question de la propreté des transports en commun, la réponse est mitigée. En effet, 52,1% les jugent propres (mais seuls 3,6% tout à fait), tandis que l autre moitié (47,9%) pense le contraire. Sûrs, les transports? Oui pour 64,2% d entre eux! Ils ne sont que 6,7% à se sentir tout à fait en insécurité dans les transports en commun. A noter que les Flamands sont plus de 90% à considérer les transports comme sécurisants Accueillants, les transports? 39,5% des jeunes trouvent le personnel désagréable. Ils sont cependant 53,7% à juger plutôt favorablement l accueil du personnel et même 6,9% à le juger tout à fait accueillant. Analyse du Conseil de la Jeunesse : une large majorité des jeunes se sent en sécurité dans les transports en commun. Augmenter la présence policière, de vigiles et de caméras ne doit donc pas être une priorité des pouvoirs publics. Par contre, nous ne pouvons qu encourager le renforcement des agents de prévention. En parallèle, 40% des jeunes jugent le personnel des transports publics désagréable Làaussi, un meilleur accueil du personnel diminuerait probablement certaines tensions pouvant parfois exister entre clients et chauffeurs. 8

9 2.7 Budget La plupart des jeunes (44,8%) dépense entre 10 et 50 euros par mois à son transport. 16,4% dépassent, et de loin, ce budget, puisqu ils consacrent plus de 100 euros chaque mois à leurs déplacements. Ils ne sont, par contre, que 11,2% à dépenser moins de 10 euros par mois. Plus de la moitié des jeunes (53,5%) considèrent d ailleurs que ce budget est raisonnable par rapport à leur budget global. Avec l âge, les dépenses se font de plus en plus importantes, puisque 63,2% des ans consacrent plus de 50 euros par mois à leur budget mobilité, dont 28,7% plus de 100 euros. Même constat pour ceux possédant une voiture qui sont même 32,6% à dépenser plus de 100 euros par mois pour leur transport. 9

10 2.8 Réductions pour jeunes Ils sont 42,9% à estimer les réductions accordées aux jeunes suffisantes. Néanmoins, seuls 21,5% les trouvent très intéressantes, alors que 35,6% les jugent, à l inverse, largement insuffisantes. La fin des réductions accordées au moins de 26 ans (Go-Pass, abonnements, etc.) n est sans doute pas étrangère à ce résultat. Analyse du Conseil de la Jeunesse : Si les ans sont 60% à juger les réductions largement insuffisantes, c est parce que les réductions jeunes disparaissent à cet âge. Or, un jeune travailleur (ou chômeur) n est pas pour autant dans une meilleure situation financière qu un étudiant, que du contraire dans certains cas. Il serait dès lors peut-être opportun de maintenir certaines réductions aux jeunes travailleurs bénéficiant d un faible revenu afin de les inciter à utiliser les transports en commun. 3. Utilisation du vélo 82% des jeunes estiment qu il n y a pas assez de pistes cyclables dans leur région. Ce résultat est totalement à l opposé de celui obtenu du côté flamand, puisqu ils ne sont que 40% à penser la même chose Du côté francophone, c est en province de Liège qu ils sont le plus nombreux à réclamer davantage de pistes cyclables, avec 88,7%. A l inverse, c est au Luxembourg qu ils sont le moins nombreux, avec tout de même 70,3% d avis dans ce sens. Lorsque les jeunes roulent à vélo, 74,4% ne portent jamais de casque et 64,2% jamais d accessoires fluo (veste, bandes, etc.). Néanmoins, ils sont 58,7% à se sentir en insécurité sur leur vélo en milieu urbain. Ce chiffre tombe à 33% lorsqu ils se déplacent à vélo en milieu rural. Du côté néerlandophone, 90% des jeunes interrogés ne portent pas de casque peutêtre parce qu ils se sentent moins en insécurité que les jeunes francophones (36% en milieu urbain et 14% à la campagne)? Analyse du Conseil de la Jeunesse : Quasi l ensemble des jeunes interrogés réclament davantage de pistes cyclables et d infrastructures pour les vélos. Ces résultats doivent inciter les pouvoirs publics à investir dans ce moyen de transport. Il faut sécuriser les zones pour les cyclistes (principalement en ville), mettre à disposition des vélos, construire des parkings gratuits et sécurisés, etc. A nouveau, il est important de mettre en parallèle ce résultat avec la volonté de 83% des jeunes de penser nos villes en priorité pour les usagers faibles. 10

11 Paradoxalement, une majorité de jeunes se sent en insécurité à vélo mais ne porte pas de casque. Il est sans doute nécessaire de réaliser un travail de prévention et d éducation à un usage responsable du vélo. 11

12 4. Les recommandations politiques Dans la deuxième partie de notre sondage, nous avons proposé aux jeunes de se positionner par rapport à plusieurs recommandations visant l amélioration de leur mobilité. Les propositions qui récoltent le plus de soutiens des jeunes belges interrogés (774 francophones et 362 flamands) sont : construire des parkings aux abords des centres urbains connectés efficacement aux transports en commun (94%), développer l'offre des transports publics de jour comme de nuit (92%), mettre à disposition gratuitement des vélos (92%) et inciter le covoiturage (91%). Une large majorité réclame également de construire nos villes en pensant d abord aux usagers faibles (83%), le remboursement des déplacements à pied domicile-travail (75%), d accorder la gratuité des transports en commun (76%), d offrir une prime aux voyageurs qui circulent en train pour les longs déplacements (68%) et de réinstaurer les trains de nuit vers les capitales européennes (86%). A noter que sur cette dernière proposition les néerlandophones ne sont que 60% à la soutenir. Les propositions incitatives qui récompensent les efforts des usagers récoltent donc une large majorité d avis positifs. A l inverse, de manière générale, les propositions «punitives» sont jugées davantage négativement par les jeunes. Ainsi, augmenter le prix des carburants (76% d avis défavorables), instaurer des autoroutes payantes (66%) et instaurer un péage urbain à l entrée des grandes villes (58%) ne récoltent pas la majorité des votes. Il est cependant intéressant de noter que 40% des jeunes sondés sont quand même favorables à la mise en place d un péage urbain pour désengorger nos villes. Enfin, les avis sont partagés quant à l instauration d une vignette autoroutière (47% de oui) et la taxation sur les billets d'avion pour les distances inférieures à 500 km (51%). Une analyse plus en profondeur des résultats francophones révèle que les garçons sont davantage prêts prendre des engagement plus forts que les filles, notamment en matière de péage urbain (47% à y être favorables, contre 29% seulement chez les filles), de vignette autoroutière (54% de oui chez les garçons contre 43% chez les filles) ou de taxe aérienne (56% pour les garçons contre 48%). Les différences sont encore plus marquées lorsque l on compare les plus âgés (26-30 ans) avec les plus jeunes (25 ans et moins). En effet, les ans semblent nettement plus favorables aux propositions les plus «sensibles». Ils sont, par exemple, 55% à être d accord pour l instauration d un péage urbain à l entrée des grandes villes (contre 33% chez les plus jeunes), 60% à défendre une vignette autoroutière (contre 44%) et même 67% à soutenir la mise en place d une taxe sur les billets d avion (contre 48%). A noter que l on ne distingue aucune différence significative entre les jeunes vivant en milieu urbain et ceux habitant à la campagne. Par contre, lorsque l on filtre les réponses par province/région, il apparait clairement que les bruxellois sont davantage en demande que les jeunes wallons par rapport à leur mobilité. 51% des jeunes bruxellois aimeraient un péage urbain à l entrée de leur ville (contre 40% en Wallonie), 37% sont d accord d augmenter le prix de l essence pour dissuader l utilisation de la voiture (contre seulement 9% au Luxembourg et dans le Hainaut), 89% veulent que les autorités pensent à construire leur ville en pensant d abord aux usagers faibles (vélos et piétons) et, enfin, 98% (!) désirent voir se développer le réseau des transports en commun de jour et surtout de nuit! Par ces quelques exemples frappants, il semble évident que les jeunes de la Région bruxelloise sont en attente d un changement radical dans les politiques de mobilité. Les jeunes avaient également l occasion de proposer eux-mêmes des solutions pour améliorer leur mobilité. Parmi la cinquantaine de réponses obtenues du côté francophone, l aménagement de pistes cyclables et la valorisation de l utilisation du vélo en général revient plusieurs fois. Ce n est pas étonnant quand on se rappelle le pourcentage de réponses négatives obtenu à la question «Trouvez-vous qu il y ait suffisamment de pistes 12

13 cyclables dans votre région?» (Non à 82%). Supprimer les avantages fiscaux pour les voitures de société, augmenter les bus de nuit ou encore diminuer le prix du train sont d autres pistes de solutions qui reviennent régulièrement chez les jeunes. Enfin, pour terminer ce sondage, nous leur avons demandé quels efforts ils étaient prêts à faire pour diminuer leur impact écologique. Ils sont 88% à promettre d utiliser davantage le vélo pour leurs petits déplacements et à promettre de prendre le train (s il est moins cher que l avion) pour des déplacements de moins de 1000 km. Ils sont 79% à être prêts à ne pas utiliser leur voiture une fois par semaine, et sont également près de deux tiers (64%) à accepter de payer plus cher pour une voiture moins polluante. Ces résultats démontrent l ampleur des mesures politiques à mettre en place pour faciliter la mobilité des citoyens, et des jeunes en particulier. Par des mesures incitatives ou par l instauration de dispositifs spécifiques, les responsables politiques doivent prendre des décisions fortes. Les jeunes sont en tout cas prêts à les soutenir dans de nombreux domaines, comme le prouve ce sondage. 13

14 Pour plus d informations sur ce sondage, vous pouvez contacter Joachim Wacquez au 02/ ou par mail à joachim.wacquez@cfwb.be 14