Programme de conservation des chaussées à la Ville de Montréal Composante de la gestion d actifs
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- Chrystelle Larouche
- il y a 10 ans
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1 Bitume Québec 11 e congrès annuel Programme de conservation des chaussées à la Ville de Montréal Composante de la gestion d actifs Jean Carrier ing., M.Ing. Chef d équipe Direction des transports Division de la gestion d actifs
2 Plan de la présentation 1. Caractéristiques du réseau routier 2. Plan directeur de voirie 3. Plan d intervention intégré 4. Gestion de l emprise municipale 5. Programme Complémentaire de Planage- Revêtement
3 1. Caractéristiques du réseau routier
4 Territoire de la Ville de Montréal Chaussées: 4052 km Trottoirs: 6675 km Structure de chaussées: Flexible et Mixte Caractéristiques du réseau routier
5 Compétence et responsabilités Arrondissements (19) Rues locales 2099 km Ville centre Réseau artériel administratif de la Ville 1953 km Caractéristiques du réseau routier
6 2. Plan directeur de voirie
7 Mission de la division de la gestion d actifs - voirie Planifier la réhabilitation et le maintien du réseau artériel au niveau de service établi par l application judicieuse des meilleures techniques d intervention tout au long du cycle de vie des différents actifs. Plan directeur de voirie
8 Axes d intervention 1. Plan d intervention 2. Répartition des investissements 3. Entretien 4. Réseau technique urbain 5. Acceptabilité des travaux 6. Auscultation 7. Financement Plan directeur de voirie
9 3. Plan d intervention intégré
10 Objectifs Coordination systématique des projets concernant les différents actifs sous la responsabilité de la Ville de Montréal Atténuation des perturbations socio environnementales Optimisation des coûts de mobilisation et de travaux Plan d intervention intégré
11 Portée Réseau des conduites locales d eau potable et d égouts Réseau de voirie (local et artériel administratif) Élaboration des stratégies d intervention à grande échelle (opportunités) Plan d intervention intégré
12 4. Gestion de l emprise municipale
13 Occupants de l emprise Commission des services électriques de Montréal Hydro-Québec (TransEnergie) Gaz métro Bell, Videotron et autres Gestion de l emprise municipale
14 Autres considérations Opportunités d amélioration de l aménagement (sécurité) Implantation d aménagements favorisant le transport actif (cycliste, piéton) Mise aux normes des feux Gestion des impacts (MTQ, STM, grands projets) Gestion de l emprise municipale
15 Bureau d intégration et de coordination Mise en commun des besoins d intervention Intégration des travaux de différents actifs dans un même contrat Coordination des interventions Priorisation des projets Gestion de l emprise municipale
16 5. Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
17 Objectifs Améliorer l état général du réseau routier local Prolonger la durée de vie utile des chaussées Mise en œuvre et réalisation rapide Intervention privilégiée: Planage - revêtement Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
18 Envergure du programme 70 km de chaussées Investissement de 50 M$ Ajout aux efforts existants de soutien à la voirie locale Mise en place en contrats couvrant les 19 arrondissements Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
19 Caractéristiques des interventions Intervention Coût unitaire ($ / m²) Durée de vie (ans) Planage revêtement 50 7 à 12 Reconstruction à 25 Coût de remplacement des trottoirs: 245 $/m² Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
20 Critères du programme Condition de surface propice au planage-revêtement Aucune section de trottoirs à reconstruire Aucune bonification géométrique Aucune intervention par un tiers pour une période minimale de 5 ans Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
21 Indicateur de condition Pavement Condition Index (PCI) Normalisé: ASTM D6433 Considère 19 défauts de surface Mesure de l étendue du défaut (nombre, m, m²) Caractérisation suivant 3 niveaux de sévérité Calcul de l indice par sommation et intégration de valeurs de déduction Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
22 Pavement Condition Index Processus de calcul PCI = 100 CDV maximum CDV: Corrected Deduct Value Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
23 Pavement Condition Index - Interprétation Source: Guide d élaboration d un plan d intervention pour le renouvellement des conduites d eau potable, d égouts et des chaussées Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
24 Relation entre la condition et le type d intervention Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
25 Cas type Fissure transversale Fissure longitudinale Nids de - poule Orniérage Sévérité moyenne 14 / 100 m Sévérité majeure 20 m / 100 m Sévérité majeur 1 / 100 m Sévérité moyenne 40% du tronçon Déduction = 21 Déduction = 24 Déduction = 30 Déduction = 60 Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
26 Cas type Fissure transversale Fissure longitudinale Nids de - poule Orniérage Sévérité moyenne 14 / 100 m Sévérité majeure 20 m / 100 m Sévérité majeur 1 / 100 m Sévérité moyenne 40% du tronçon Déduction = 21 Déduction = 24 Déduction = 30 Déduction = 60 Scellement de fissures Rapiéçage Reconstruction partielle Planage-revêtement Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
27 Nebraska DOR Matrice de décision Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
28 Restrictions concernant la reconstruction de trottoirs Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
29 Analyse du risque performance anticipée (durée de vie) Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
30 Analyse du risque occupants de l emprise municipale Possibilité d intervention Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
31 Résumé La Ville de Montréal possède un réseau routier d importance comportant des axes de circulation stratégiques; Un plan d intervention intégré a été élaboré et sera actualisé régulièrement pour coordonner les interventions sur la voirie et les conduites souterraines; Des besoins d interventions importants nécessitent la mise en place d un programme de renouvellement des infrastructures routières; Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
32 Résumé (suite) Parallèlement, afin de maintenir la condition des chaussées, un programme de conservation a été développé et sera mis en œuvre en 2015; Des critères de sélection des tronçons ont été mis en place pour assurer des conditions optimales de performance; Un suivi de la performance des interventions pourra mieux définir les éléments de risque associés à ce programme de conservation des chaussées. Programme Complémentaire de Planage-Revêtement
33 Bitume Québec 11 e congrès annuel Programme de conservation des chaussées à la Ville de Montréal Composante de la gestion d actifs Merci!
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