DGO Données de l'enjeu "jeunes de moins de 25 ans" Période d'étude : Septembre 2014

Transcription

1 SERVICE EXPERTISE TERRITORIALE RISQUES ET SECURITE Sécurité Routière et Déplacements Septembre 2014 DGO Données de l'enjeu "jeunes de moins de 25 " Période d'étude : Direction Départementale des Territoires et de la Mer de la Manche

2 Sur la période , on compte 1280 accidents impliquant au moins un jeune de moins de 25, dont 74 mortels, soit 53% de l'accidentologie globale du département. Ces accidents ont fait globalement 77 tués et 1852 blessés (49 tués et 1297 blessés avaient moins de 25 ). 1. LES MOINS DE 25 ANS PAR RAPPORT AUX AUTRES CLASSES D'AGE ET A LA DÉMOGRAPHIE ÉVOLUTION Le graphique qui suit montre l'évolution du nombre de victimes (blessés + tués) par classes d'âge, ainsi que la courbe de démographie d la Manche (source INSEE 2007). 16% 5% 7% 10% 13% 14% 14% 9% 11% % victimes % démographie 6% 13% 22% 16% 12% 12% 8% 5% 7% et + L'évolution du nombre de victimes est globalement en baisse sur la période , notamment chez les plus jeunes, mais les et les restent sur-représentés. Par rapport à la démographie du département, ils représentent respectivement 5% et 7% de la population mais 13% et 22% des victimes d'accidents de la route. Concernant les plus jeunes (moins de 14 ), ils ne sont pas sur-exposés au risque routier. RELATION ENTRE VICTIMES ET DÉMOGRAPHIE Pour chaque classe d'age, on détermine le taux de victimes (nombre de victimes/population de la classe d'age - source INSEE 2010) que l'on divise ensuite par le taux moyen de victimes toutes classes confondues. On estime qu'il y a un sur-risque lorsque le quotient est supérieur à un. Le tableau ci-contre reprend l'exposition de chaque classe d'age au risque routier : Les catégories et présentent un sur-risque important, en augmentation notamment chez les filles, par rapport aux années précédentes. Classes Hommes Femmes d'age ,37 0, ,30 1, ,87 2, ,99 1, ,11 0, ,93 0, ,74 0, ,61 0,46 75 et + 0,63 0,61 Ensemble 1,24 0,77 Malgré une baisse du nombre de jeunes victimes, le risque augmente pour les 14-24, hausse plus importante chez les filles.

3 2. LE MODE DE DÉPLACEMENT DES MOINS DE 25 ANS IMPLIQUÉS DANS UN ACCIDENT Les graphiques ci-après montrent la répartition des usagers de moins de 25 impliqués d un accident selon le mode de déplacement et la position de ce jeune d le véhicule lors de l'accident (conducteur ou passager). Piéton vélo 7% 3% autres 3% conducteur passager cyclo 23% m oto 8% vl 56% Piéton vélo cyclo moto vl autres D'une manière générale, les jeunes impliqués d un accident circulent en voiture (56%) ou à cyclomoteur (23%). Concernant les deux-roues, les jeunes impliqués sont très majoritairement conducteurs. En revanche, lors d'un accident en voiture, ils sont pratiquement à parts égales conducteur ou passager de la voiture. A noter que la catégorie "autres" regroupe les voiturettes, autocars et poids-lourds. Parmi les 52 personnes recensées d les passagers "autres", 40 étaient des élèves d un accident de car scolaire (pour la plupart indemnes). Evolution du nom bre des victim es selon l'age et le vehicule utilisé Nombre de victimes Piéton velo cyclo moto vl autres âge des victimes Le nombre de jeunes victimes évolue très nettement en fonction de l'âge et du véhicule : Jusqu'à 13, les victimes sont majoritairement des passagers de VL et leur nombre reste inférieur à 20 ; on enregistre au maximum 7 victimes à pied en cinq ; à partir de 14, on note une progression très marquée du nombre de victimes à cyclo ; chez les jeunes de 17, le nombre de victimes à cyclo diminue mais reste très supérieur aux autres moyens de déplacement ; à partir de 18, le nombre de jeunes en cyclomoteur accidentés devient inférieur à celui des jeunes en VL. Concernant l'age et le mode de déplacement des jeunes accidentés, on enregistre peu de victimes jusqu'à 13, une forte augmentation à partir de 14 chez les usagers de cyclomoteur, puis une baisse à partir de 20, avec des victimes circulant majoritairement en VL. Le nombre de victimes est particulièrement élevé entre 15 et 19.

4 3. LOCALISATION DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN JEUNE DE MOINS DE 25 ANS La carte ci-contre montre les communes où l'accidentologie des jeunes est supérieure à la moyenne départementale (53%). Seules les communes ayant enregistré au moins dix accidents en cinq sont étudiées, soit 25 communes. Elle indique également le nombre de tués de moins de 25 pour chaque commune. Les communes présentant les taux les plus élevés sont de petites communes où l'accidentologie est faible (moins de 3 accidents par an en 5 ) ce qui n'en fait pas un enjeu significatif. Pour les autres communes, seules Coutances et les communes de la CUC présentent un nombre plus important d'accidents où l'enjeu "jeunes" est significatif. Concernant le nombre de tués par communes, là encore, il n'est pas significatif à l'échelle d'une commune. L'enjeu "jeunes de moins de 25 " n'est pas un enjeu de territoire à l'échelle du département.

5 4. RÉPARTITION DES ACCIDENTS SELON LE JOUR ET L'HEURE nombre d'accidents 5 0 lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche 0h-1h 2h-3h 4h-5h 6h-7h 8h-9h 10h-11h 12h-13h 14h-15h 16h-17h 18h-19h 20h-21h 22h-23h 1h-2h 3h-4h 5h-6h 7h-8h 9h-10h 11h-12h 13h-14h 15h-16h 17h-18h 19h-20h 21h-22h 23h-0h La répartition de l'accidentologie des jeunes de moins de 25 montre : un nombre faible d'accidents le matin jusqu'à 7h, tous les jours de la semaine, mais qui augmente sensiblement les samedis et dimanche. un nombre plus élevé d'accidents entre 7 et 9 heures les matins en semaine, mais bien plus faible le week-end ; un autre pic atteint entre 16 et 20 heures notamment les mercredis ; enfin une baisse progressive du nombre d'accidents à partir de 20h, sauf les vendredis. On note toutefois, tout comme pour les horaires de fin de nuit, une disparité importante entre les accidents se produisant le week-end, plus nombreux que ceux se produisant en semaine. Il y a peu d'évolution par rapport à l'étude précédente quant au moment où se produisent les accidents impliquant des jeunes gens : des pics observés en semaine entre 7 et 9h, puis entre 16 et 20h et une augmentation des accidents en pleine nuit le week-end. 5. LES JEUNES CONDUCTEURS (14 / 24 ANS) Les principaux items développés précédemment montrent que le risque routier chez les jeunes est très marqué chez les plus de 13, âge à partir duquel ils peuvent circuler seul sur un cyclo. L'analyse suivante va donc porter sur les accidents (et/ou victimes) impliquant de jeunes conducteurs (à cyclo, moto et VL principalement) en essayant de dégager des tendances quant à leur responsabilités d les accidents, les causes d'accidents ainsi que les éventuels facteurs aggravants. RESPONSABILITÉ DES JEUNES CONDUCTEURS (14 / 24 ANS) DANS LES ACCIDENTS CORPORELS 3936 conducteurs ont été impliqués d les 2421 accidents survenus entre 2009 et Parmi eux, 286 avaient entre 14 et 17 (26 à vélo, 246 en cyclo, 7 à moto, 5 en VL et 2 d un autre véhicule), 822 avaient entre 18 et 24 (16 à vélo, 134 à cyclo, 110 à moto, 550 en VL et 12 d un autre véhicule).

6 Comme le montre le graphique ci-dessous, les jeunes conducteurs sont majoritairement responsables des accidents d lesquels ils sont impliqués, tendance plus marquée chez les (63%) que chez les (58%). Présumé responsable Présumé non responsable Nombre de conducteurs % % % % % 77% 17 71% et % % RESPONSABILITÉ DES JEUNES CONDUCTEURS (14 / 24 ANS) DANS LES ACCIDENTS MORTELS Entre 2009 et 2013, 57 conducteurs de 14 et 24 ont été impliqué d un accident mortel. Parmi ces 57 conducteurs, 36 étaient à l'origine de l'accident, soit 63% d'entre eux. 63% 55% 62% 55% nombre de conducteurs responsables nombre de conducteurs non responsables 31% 60% 55% 95% ANS ANS ANS ANS ANS +DE 74 ANS A l'intérieur de cette catégorie des jeunes de 14-24, on note une grande disparité quant à la responsabilité des conducteurs, à relativiser en raison du nombre d'accidents mortels les impliquant très différents : chez les 14-17, 3 conducteurs sur 5 étaient responsables de l'accident, soit 60% d'entre eux (pourcentage effectué sur des chiffres faibles) ; chez les 18-24, 33 conducteurs sur 52 étaient responsables de l'accident, soit 63% d'entre eux. D'une manière générale, on observe que les jeunes conducteurs impliqués d des accidents de la circulation sont majoritairement responsables de l'accident, qu'ils soient corporels ou mortels).

7 CAUSES D'ACCIDENTS MORTELS AYANT IMPLIQUÉ LE DÉCÈS D'UN JEUNE DE MOINS DE 25 ANS L'analyse des accidents mortels sur la période , reprise par le graphique ci-dessous, montre que : lorsqu'un jeune de moins de 25 est tué d un accident de la route, il est à l'origine de l'accident d 64% des cas. D le cas contraire, le jeune tué était soit passager (13%), soit conducteur non responsable (21%). la cause principale est la perte de contrôle s autre véhicule impliqué, la deuxième, le déport du véhicule sur la chaussée opposée provoquant un choc avec un autre usager. 21% 13% 25% 19% passager non responsable conducteur non responsable 2% perte de contrôle d'un véhicule seul déport sur chaussée opposée dépassement dangereux 21% imprudence FACTEURS AGGRAVANTS ENREGISTRÉS LORS D'ACCIDENTS AYANT IMPLIQUÉ UN JEUNE DE ANS Alcool Entre 2009 et 2013, on enregistre 111 accidents et 17 accidents mortels avec au moins un jeune de présentant une alcoolémie positive, soit 10% des accidents corporels et 26 % des accidents mortels. 10% accidents corporels 1% avec une alcoolém ie négativ e positiv e, seuil inf raction positive, seuil délit 26% 2% accidents m ortels avec une alcoolém ie négativ e positiv e, seuil inf raction positive, seuil délit 89% 72% Usage de stupéfiants Le dépistage de présence de produits stupéfiants n'est pas fait pour l'ensemble des usagers victimes d'un accident de la route. Il est réalisé lors d'un accident mortel et lors de certains accidents corporels. A titre indicatif, 946 personnes ont fait l'objet d'un dépistage de drogue suite à un accident de la route sur les cinq années d études. Parmi elles, 42 personnes ont été contrôlées positif à au moins une drogue, 21 avaient moins de 25. La part d'accidents impliquant des jeunes conducteurs alcoolisés est stable par rapport aux études précédentes. Elle reste inférieure à celle de l'ensemble des conducteurs, toutes catégories d'âge confondues (16% des accidents corporels et 35% des accidents mortels).