Analyse des résultats de l enquête auprès des entreprises faisant du transport routier des MD au Québec

Analyse des résultats de l enquête auprès des entreprises faisant du transport routier des MD au Québec I N G R I D P E I G N I E R D i r e c t r i c e d e p r o j e t s, C I R A N O M A R T I N T R É P A N I E R P r o f e s s e u r a g r é g é à l É c o l e P o l y t e c h n i q u e d e M o n t r é a l, C I R R E L T

Caractéristiques des répondants 40 Taille % activités liées aux MD CIRANO 2010

MD transportées Nombre de MD transportées généralement spécialisés dans 5 MD différentes ou moins 30% des entreprises ne transportent qu une seule MD 41 Classes MD les plus utilisées en transport et en sites fixes (% des répondants): Inflammables Gaz Corrosifs En transport 57,7 % 36,5 % 28 % En sites fixes 73 % 45 % 58 % CIRANO 2010

Opération de chargement / déchargement et risque associé 42 Les livraisons multi-clients, en augmentant la fréquence des chargements / déchargements, augmentent le niveau de risque du transporteur. On veut vérifier si les transporteurs sont conscients que les étapes C/D sont les plus à risques Pour ceux qui font souvent du multi-clients, on souhaite considérer les pratiques mises en place et voir s il y a place à l amélioration.

Phase du transport Chargement Enquête auprès des transporteurs de MD au Québec : portrait des pratiques 43 Déchargement TRANSPORT Phase la plus à risque selon répondants Implication du transporteur 18,7 % 78,8 % 32 % 87,8 % 100 % 89,8 % % accident 15 % 20 % 65 % (US en 2004) 1 1 De Marcellis-Warin, N., Leroux M-H., Peignier I., Trépanier M., 2006b, Revue et analyse des bases de données canadiennes et américaines touchant les accidents durant le transport et le stockage des matières dangereuses

Moyens mis en place pour conscientiser les chauffeurs dans la pratique Pour les entreprises qui font souvent ou toujours du multi-clients, les constats sont mitigés : 44 Les entreprises n incitent visiblement pas les chauffeurs à se «dépêcher» aux postes de C/D compte tenu qu ils sont payés très largement à l heure (ceci permet aux chauffeurs une plus grande flexibilité), par contre, aucune mesure supplémentaire au niveau de la formation et de la sensibilisation aux accidents n est offerte aux chauffeurs qui font du multiclients alors que leur risque est a priori plus élevé. Important de sensibiliser davantage ces entreprises à l importance des tâches de chargement/déchargement et aux risques qu elles occasionnent, soit par des pamphlets d information, soit par des formations supplémentaires aux chauffeurs, etc.

Équipements et technologies de l information 45 Quasiment tous les transporteurs (95%) ont un moyen de communication avec le chauffeur 50% seulement quand équipements plus coûteux tels GPS 30% ont des dispositifs avancés (système d enregistrement de la vitesse, système de stabilisation dynamique du véhicule et système informatisé de gestion de la maintenance) Principaux critères d investissement en TI : 1. sécurité (50%), 4. satisfaction de la clientèle (35,6%) 2. réglementation (39,1%), 5. Lois du marché (16%) 3.amélioration des processus (38,1%) CIRANO 2010

Chauffeurs et formation 46 Formation La formation TMD : en majorité offerte à l interne. Durée : ½ journée (48%) mais 4,4% et respectivement 12,2% des formations ne durent qu 1h ou 2h En parallèle de la formation TMD: 56,2% des transporteurs offrent des formations additionnelles spécifiques selon les responsabilités de chaque employé. 83,7% des transporteurs affirment que leurs chauffeurs reçoivent une formation sur les situations d urgence. CIRANO 2010

Guides Importants et très utilisés : 83,9% possèdent le guide sur le transport des matières dangereuses du MTQ, 57,6%, le guide sur le camionnage TMD de l ACQ et 60,1% un guide TMD interne de l entreprise. => Développement d un guide des Bonnes Pratiques

Coûts reliés aux MD 48 Enquête auprès des transporteurs de MD au Québec : portrait des pratiques La plupart des entreprises (68%) se montrent prêtes à investir davantage en sécurité si nécessaire Éléments de coûts relatifs aux MD les plus souvent mentionnés : 1. Les primes d assurances 4. Les accidents/incidents MD 2. Les cotisations CSST 5. Les nouvelles mesures 3. Les véhicules spécialisés réglementaires

Maîtrise du risque :«bons points» 49 52% des répondants affirment avoir des procédures plus strictes que la loi 81% des transporteurs font des recommandations sur une base régulière à leurs clients afin d améliorer la sécurité 77,8% des entreprises effectuent toujours ou souvent des enquêtes suite à un accident la quasi-totalité des transporteurs (90,3%) ont des procédures écrites pour l inspection avant le transport. Procédures écrites très présentes pour le C/D, la communication des risques aux employés CIRANO 2010

Maîtrise du risque: quelques lacunes 50 35% des répondants évitent souvent ou toujours les zones à risque 36% des répondants font des analyses de risque pour le transport 19,7% des répondants affirment ne jamais inscrire les accidents/incidents dans un registre les procédures écrites sont peu utilisées dans le cas du stockage temporaire ou dans la sélection des soustraitants CIRANO 2010

Maîtrise du risque: comparaison des mesures mises en place 51 Utilisation de certains mesures organisationnelles Transporteur MD Site fixe MD Comité SST 42 % 91 % Séance d info sur gestion des risques 68 % 74 % Personnel dédié gestion des risques 39 % 62 % Conduite analyse de risques 36 % 59 % Programme spécifique de prévention des accidents 57 % 59 %

Recherche d informations Comment l industrie s y prend-elle pour se tenir au courant des évolutions réglementaires?

PRATIQUES DES ENTREPRISES TRANSPORTANT DES MD Analyses croisées Objectif Déterminer s il existe des différences significatives entre divers types de transporteurs Types d entreprises à l étude Analyses croisées sur la base : De la taille du transporteur : petit (moins de 10) ou grand Du type de transporteur : compte propre ou compte d autrui ou 3PL De l appartenance à une association professionnelle ou non De la part des activités reliées aux MD De la couverture géographique des activités des transporteurs : courte distance ou longue distance Et du type de marchandise transporté : vrac, contenant, ou les deux. Tests effectués Mann-Whitney à l aide de SPSS pour Windows v. 17.0

Principaux résultats des analyses croisées Grands transporteurs Transporteurs pour compte d autrui Transporteurs appartenant à une association professionnelle Transporteurs dédiés aux MD Transporteurs longue distance (national) Ont mis en place davantage de pratiques organisationnelles de sécurité pour gérer le risque Transporteurs de MD en vrac

CONCLUSION de l enquête transport 57 Adoption de mesures de sécurité appropriées par la plupart des transporteurs La plupart des compagnies qui font du transport de MD interrogés ont adopté des mesures de sécurité appropriées et sont en général conscientes des risques que le produit transporté représente. Certains risques toutefois sous-estimés par les transporteurs de MD Un bilan encourageant mais un travail de sensibilisation est à faire La gestion des risques semble surtout un problème pour les petites entreprises, ou celles qui font peu de MD et qui n ont pas la plupart du temps l expertise à l interne pour gérer les risques. Dans ce cas, les associations industrielles peuvent être un bon moyen pour les aider. CIRANO 2010

Bilan

Bilans des 2 enquêtes Les résultats des 2 enquêtes nous ont permis de : Dresser un portrait des acteurs de la chaine logistique de MD au Québec Mieux comprendre les choix logistiques Distinguer les mesures mises en place pour gérer le risque MD en fonction du type d entreprise (taille entreprise, appartenance à une assoc, entreprise dédiée ou non )

Bilan des 2 enquête Les résultats des 2 enquêtes nous ont permis de : Faire ressortir les «bonnes pratiques» : comité SST, procédures écrites, utilisation des technologies et de l équipement spécialisé Identifier certaines lacunes : formation, gestion de la soustraitance, manque de compréhension de la réglementation CIBLER LES BESOINS POUR LE QUÉBEC ET PROPOSER DES RECOMMANDATIONS (outils, informations, guides) AFIN D AMÉLIORER LA PRISE EN COMPTE DU RISQUE POUR LES ENTREPRISES OEUVRANT DANS LES MD

Avenues de recherche possibles 1 è r e é t u d e exploratoire au Québec. D o i t s e r v i r d e p o i n t d e d é p a r t à d a u t r e s r e c h e r c h e s. É l a r g i s s e m e n t d e l e n q u ê t e à l e n s e m b l e d u C a n a d a - Portrait global des activités et des pratiques - Analyse comparative des choix logistiques D é v e l o p p e m e n t d u n g u i d e d e s b o n n e s p r a t i q u e s 61 D é v e l o p p e m e n t d u n o u t i l d a i d e à l a d é c i s i o n p o u r l e s s i t e s f i x e s p o u r s é l e c t i o n n e r l e s t r a n s p o r t e u r s d e M D.

Prototype d outil d aide à la décision pour la sélection des transporteurs de MD I N G R I D P E I G N I E R D I R E C T R I C E D E P R O J E T S Projet en développement

Analyses statistiques croisées Analyses statistiques entre réponses à notre enquête Transport et dossiers PEVL (sécurité des opérations, implication dans des accidents )

Prototype : 2 types de pratiques organisationnelles de sécurité Pratiques organisationnelles de sécurité requises Pratiques nécessaires et qui doivent être en place chez le transporteur de MD pour minimiser les risques d accident. Considérées comme requises lorsqu elles sont utilisées par la quasi-totalité des transporteurs. Ces POS requises agiront donc à titre de critère éliminatoire dans le choix d un transporteur de matières dangereuses. Pratiques organisationnelles de sécurité à surveiller Pratiques très peu utilisées par l ensemble des transporteurs mais dont la différence entre le taux d utilisation par des transporteurs ayant une caractéristique spécifique A et des transporteurs ne l ayant pas est statistiquement significative.

Prototype d outil informatisé

Bénéfices d un tel outil Les expéditeurs vont choisir leurs transporteurs sur d autres critères que le coût et vont intégrer à leur décision des critères de maitrise des risques. Cet outil va donc les conscientiser au risque relié au TMD et à leurs responsabilités en tant qu expéditeur. Les transporteurs vont connaitre les critères dorénavant utilisés par les expéditeurs pour les choisir. Ainsi, s ils veulent rester concurrentiels, ils vont être obligés de mettre en place les pratiques organisationnelles de sécurité apparaissant dans l outil. D une manière générale, les transporteurs vont mettre en place d avantage des mesures de maitrise des risques et ainsi diminuer le risque relié au TMD.

Partenaires Ministère des Transport du Québec Santé Canada IRSST Centre de sécurité civile de la Ville de Montréal Chaire CN en intermodalité des Transports Remerciements Collaboration ponctuelle avec Association Industrielle de l Est de Montréal (AIEM) Association Camionnage du Québec Association sectorielle Transport et Entreposage (ASTE) CRAIM Conférenciers Marc Baril Pierre-Antoine Lengrais Caroline Lapointe Raynald Boies Yves Dubeau Valérie Gagnon Marie-Hélène Leroux Martin Trépanier 67 CIRANO 2010

Période de discussion et questions MERCI DE VOTRE ATTENTION