Dossier de presse Rénovation du centre-ville de Jeumont Les balades urbaines Contact presse Marie DRUCKE marie.drucke@amvs.fr 06.80.20.79.75 1
Le projet en quelques mots Un projet urbain au service du développement durable de Jeumont Le projet urbain pôle gare centre-ville de Jeumont a pour ambition de : - Stopper l évasion démographique en proposant une offre de logement adaptée, de qualité et variée. - Maintenir et développer l activité économique sur le territoire. - Améliorer l image de la ville dans une logique d attractivité. L étude de programmation a été confiée au groupement AD AUC regroupant : Architectes Urbanistes Sociologues Paysagistes Ingénieurs 2
Les objectifs du projet > Renforcer le centre-ville de Jeumont comme l'élément central de l'intermodalité pour le territoire sambrien et transfrontalier Jeumont/Erquelinnes : ferroviaire, transports routiers collectifs et individuels, modes doux > Renforcer l attractivité du pôle urbain de Jeumont afin de le repositionner vis-à-vis de son environnement transfrontalier et de la Communauté d Agglomération, et de remplir ses fonctions traditionnelles de commerces, services, habitat, d accès à la culture et aux loisirs en complémentarité avec les villes périphériques ; > Accentuer la capacité d'attraction résidentielle du pôle urbain de Jeumont ; > Renforcer la part de l'activité tertiaire et de services en s'appuyant sur les activités industrielles existantes et sur les disponibilités foncières en périphérie immédiate du centre-ville. Un diagnostic mis en place pour définir les besoins de la ville Le diagnostic aura pour but d identifier les singularités et caractéristiques géographiques de la commune, mettre en avant les logiques successives d aménagement de l espace et leurs liens particuliers avec l environnement naturel, puis d identifier les forces du paysage sur lesquelles appuyer le projet urbain en devenir. Le diagnostic a défini trois enjeux : - Reconquérir l hyper-centre - Retravailler les liens entre le pôle gare et le centre et imaginer une ville plus attractive - Valoriser les atouts de Jeumont : le Watissart, les bords de Sambre, la dynamique commerciale. 3
Les balades urbaines Les balades urbaines des 8 et 22 novembre 2014 Suite à la restitution du diagnostic en réunion publique, les habitants sont amenés à prendre part au projet et d échanger sur la ville lors de deux balades urbaines. Elles associent les habitants, les techniciens de la ville et de l Agglomération, les élus et les membres de l équipe missionnée sur le projet. Deux parcours ont été proposés : la balade «de l hyper centre à la recherche du Watissart» et la balade «de l hyper centre vers la gare par la voie jardinée». Après les balades, un temps d échanges était prévu afin de mettre en commun les points de vue et remarques glanés au fil des balades. En décembre, une réunion publique synthétisera les informations récoltées lors des deux balades. 4
L évolution urbaine de Jeumont L implantation urbaine à Jeumont au début du XVII e siècle Les premières implantations urbaines sont particulièrement conditionnées par la géographie du territoire. Les foyers urbains s articulent autour de 3 grands axes de circulation qui s appuient sur les grandes directions naturelles : deux axes encadrent la vallée et se font écho sur les deux rives de la Sambre, tandis qu un troisième les traverse perpendiculairement, parallèlement au vallon du Watissart. Jeumont se développe en rive droite, à la croisée des deux axes. L église et la place de la République marquent cette centralité. Le village se développe à partir de ce petit monticule, sur le rebord du plateau et en surplomb de la vallée alluviale de la Sambre. L enveloppe urbaine est délimitée au sud par le petit ru du Lambreçon, le vallon du Watissart formant quant à lui une discontinuité non-bâtie à l ouest du tissu urbain. 5
Si l essentiel du territoire est cultivé, maraîchage et pâtures occupent les fonds de vallées humides, tandis que des pièces boisées importantes commencent à couronner les hauts de versants au sud de la commune. Cette implantation initiale préserve la continuité des structures géographiques et témoigne d une logique d aménagement visant à optimiser la diversité des ressources offertes par chacun des milieux naturels. À l origine, un centre-ville épais et organique Le centre-ville se compose de : > 1 axe Est Ouest d urbanisation principal : Celui-ci s étire parallèlement à la Sambre et est légèrement sinueux, avec des perspectives visuelles renouvelées à chaque point d inflexion. Plusieurs effets de cassures interrompent l unité de cet axe et atténuent sa lisibilité. Il ne laisse que très peu de perception vers les extérieurs. > 1 axe Nord Sud historiquement en chicane : Il est composé de nombreuses interruptions bâties avec une succession de places dans un cadre bâti clairement délimité. Cet axe devient la «ruelle du Rossignol» au Sud. 6
> Une épaisseur d îlots anciens : - Souvent petits, densément bâtis, de forme irrégulière, ronde, rectangulaire, carrée, ces îlots génèrent une perception labyrinthique et organique du centre-ville. Ils marquent pourtant l identité de la ville. Plan de 1807 7
Fin XIX e : l urbanisation industrielle en Frange Nord Les industries se sont organisées autour de la voie ferrée. Elles forment une bande industrielle en retrait de la rue principale, qui vient doubler la morphologie originelle Est Ouest de Jeumont. Se créent alors des voies d accès multiples en impasses, perpendiculaires à la rue principale L entrée de ville historique ouverte sur la Sambre est brutalement refermée par les industries et coupée par la voie ferrée. Plan de 1860 8
Aujourd hui : la confrontation des deux centralités L hyper centre : les origines industrielles Plan de 1840 9
Plan de l usine à Gaz (début du 20 e?) L industrialisation de la commune a créé : - Une ancienne parcelle agricole coincée entre la Sambre et l urbanisation linéaire de la rue principale ; - Un nouvel accès au pied du pont d entrée de ville ; - Une trame orthogonale Nord Sud qui s appuie sur le parcellaire existant ; - Une voie nouvelle (rue de Lessines) qui nie la trame en place. L industrialisation de cette parcelle s est faite de manière autonome, sans lien avec le centre-ville. L hyper centre : le projet avorté de 1973 10
Le projet global : 440 logements, 3 600 m² de commerces, 700 m² de bureaux Le programme logements A+B+C+D = 150 logements 11 = 178 logements + parking silo 12 = 115 logements + parking silo Le programme commercial 7 = hôtel restaurant R+4 avec parking en sous-sol 8+9= commerces + bureaux à l étage, avec 2 niveaux de parking en sous-sol Le programme équipements 1 = piscine couverte de 25m 2 = crèche dans la construction existante 3 = mairie sur 3 niveaux + parking en sous-sol 4 = théâtre 5 = syndicat d initiative 6 = marché en plein air avec mail planté 10 = douanes L hyper centre : les pleins et les vides Les équipements s inscrivent dans la trame orthogonale. À l origine, ils sont nombreux et de grandes dimensions. Des pleins et des vides qui nuisent à l image du centre-ville. Des ensembles Joffre et Foch différents Les bâtiments Foch (à l ouest) sont disposés sur peu d espace, pris en étau entre la rue de Lockweiler et la mairie. L ensemble est orienté Est Ouest et n offre que très peu de façades captantes au Sud. Les vues sont limitées et donnent sur les arrières des bâtiments mitoyens. 11
Les bâtiments Joffre (à l Est) sont disposés dans un grand parc, en promontoire sur la Sambre. Ils sont organisés en quinconce, de telle sorte qu ils offrent des vues variées et latérales sur le canal. Les façades Sud sont démultipliées. Un îlot sur la rue de Lessines est éventré, avec des arrières peu qualitatifs. Les deux centralités se tournent le dos. 12
L hyper centre : l offre en stationnement L offre de bus se compose des lignes 33, 51, 55 du réseau Stibus, avec une bonne fréquence. Le réseau cycle est peu développé. La zone d études se caractérise par une offre de stationnements importante (610 places). 13
La synthèse du diagnostic 14