Mémoire de Projet Montréal relatif au projet Village Griffintown Mars 2008
Préambule Rien dans ce mémoire ne doit être vu ou interprété comme un blâme adressé au promoteur du projet Village Griffintown. Nous considérons que celui-ci propose un projet de qualité, novateur même sous certains angles, notamment en ce qui a trait à l articulation entre transport collectif et développement urbain. Il est du devoir non pas des promoteurs, mais bien de la Ville, de s assurer que les projets de développement répondent autant que faire se peut à l ensemble des besoins de la population et qu ils s insèrent convenablement dans le tissu urbain et social. Projet Montréal considère qu à cet égard, la Ville de Montréal n a pas fait le travail qu elle aurait dû faire dans le cadre du projet Village Griffintown. C est cette défaillance de la Ville qu illustrera le présent mémoire, en prenant chaque fois soin de proposer des solutions pratiques et réalistes aux manquements identifiés.
Proposition 1 Que la Ville de Montréal prenne conscience de l extraordinaire potentiel de redéveloppement que comportent les friches urbaines situées au sud-ouest du centre-ville.
Proposition 1.1 Définir correctement le territoire de planification Ville de Montréal True North Properties Secteur de planification détaillée ( 70 ha ) Notre-Dame Saint-Antoine Ajouts proposés Jardins Windsor 16 ha 3 ha ETS 4 ha 1 ha 10 ha McGill Prével Kevlar 11 ha Un Secteur de planification détaillée devrait comprendre tous les terrains limitrophes ayant un potentiel de redéveloppement. Au nord du canal Lachine, cela représente près de 100 hectares de superficie. Devimco 12 ha Chambre de commerce 4 ha
Proposition 1.1 suite Définir correctement le territoire de planification Au sud du canal Lachine, un second ensemble de terrains limitrophes au fort potentiel de redéveloppement totalise 150 hectares. Un second Secteur de planification détaillée devrait comprendre tous ces terrains. El Ad Nordelec 6 ha Projet abandonné de casino 30 ha Pour l heure, autant dans ce secteur de planification que dans le précédent, on constate une simple juxtaposition de projets privés. La Ville de Montréal adopte une position d attente passive des propositions en provenance des promoteurs, propositions qu elle traite ensuite au cas par cas. Vicent Chiarra 32 ha payé 1$ en 2006 Projet abandonné de stade de soccer 24 ha
Proposition 1.2 Exploiter ce plein potentiel de redéveloppement Pour fin de comparaison 20 000 à 30 000 logements Jusqu à 50 000 habitants supplémentaires Jusqu à 12 millions de pieds carrés d espace commercial, à bureau, récréo-touristique et d équipements collectifs Jusqu à 10 milliards de dollars d investissements Blainville Boisbriand Mascouche Mirabel Saint-Eustache Saint-Bruno Chambly Sainte-Julie 46 493 habitants 26 483 habitants 33 764 habitants 34 626 habitants 42 062 habitants 24 388 habitants 22 608 habitants 29 079 habitants
Arrondissement Ville-Marie Proposition 1.2 suite Exploiter ce plein potentiel de redéveloppement Nord du Canal Lachine 100 ha 20 000 à 30 000 logements Jusqu à 50 000 habitants supplémentaires Jusqu à 12 millions de pieds carrés d espace commercial, à bureau, récréo-touristique et d équipements collectifs Jusqu à 10 milliards de dollars d investissements Arrondissement Sud-Ouest Sud du Canal Lachine 150 ha
Proposition 2 Que la Ville de Montréal assume son pouvoir de planification et encadre l action des promoteurs privés, plutôt que d attendre que ceux-ci proposent des projets, pour ensuite négocier avec eux de façon erratique, arbitraire et au cas par cas.
Des similitudes tout à fait saisissantes! Plan image du projet, p.16 Le nouveau concept octobre 2008 janvier 2008
Proposition 3 Que la Ville de Montréal utilise les transports collectifs de haut niveau comme infrastructure de développement de son territoire.
Proposition 3.1 Pour le nouveau tramway, penser «réseau» Pour l heure, c est une ligne unique que l on semble envisager
Proposition 3.1 suite Pour le nouveau tramway, penser «réseau» Peel Du Parc René-Lévesque Berri La ligne Nouveau Tramway qui desservira le secteur Griffintown ne sera qu une composante d un réseau beaucoup plus vaste : il faut dès aujourd hui planifier Griffintown en conséquence. Rue et pont Wellington Bridge De la Commume Vers le Parc Jean-Drapeau Ligne Nouveau Tramway du Vieux Montréal (4,8 km) Extensions prévues ou prévisibles du réseau Nouveau Tramway Vers l Île des Soeurs Vers la Rive Sud, via le pont Victoria
Proposition 3.2 Démolir purement et simplement l autoroute Bonaventure L hôtel et le pôle culturel sont enserrés entre le viaduc ferroviaire et l autoroute surélevée Bonaventure. La démolition d un premier tronçon de l autoroute, d ici 2012, n améliorera pas significativement cette situation.
Proposition 3.2 suite Démolir purement et simplement l autoroute Bonaventure La reconstruction de l autoroute Bonaventure, en tunnel sous le bassin Peel, n est aucunement nécessaire. En y renonçant, c est une économie minimale de 500 millions de dollars qui sera réalisée. St-Patrick De la Montagne University McGill Peel De la Commune Pour cause, les alternatives de transport offertes par les Nouveau Tramway et Tram-Train réduiront très significativement la pression sur les infrastructures de transport routier. Wellington Bridge Des Moulins Mill Pierre Dupuy Le trafic résiduel pourra emprunter le pont de la rue Wellington ou, à un moindre degré, celui de la rue Mill, situés l un et l autre à moins de 400 m de l axe Bonaventure. Voies d entrées, en provenance du Pont Champlain et de l Île des Soeurs : via les ponts Wellington ou Mill Principales collectrices desservies Marc Cantin / Bonaventure Pont Victoria
Proposition 3.3 Recréer la trame historique des rues La trame historique des rues de Griffintown (en jaune) est coupée par l autoroute surélevée Bonaventure. La disparition pure et simple de celle-ci permettrait de recréer quasiment à l identique les rues d il y a un siècle et demi.
Proposition 3.4 Réduire l offre de stationnement Le PPU préparé par l arrondissement Sud-Ouest prévoit que l offre de stationnement, dans le cadre du projet Griffintown, pourra varier entre un minimum de 0 espaces et un maximum de 7 800 espaces. La première version du projet préparée par le promoteur, à l été 2006, prévoyait la construction de 7 500 espaces de stationnement. La version actuelle du projet en comporte encore 5 000.
Proposition 3.4 suite Réduire l offre de stationnement Projet Montréal propose de réduire ce nombre à 2 000, aux conditions suivantes : La ligne de tramway Peel / De la Commume / Berri est mise en chantier immédiatement par la Ville, pour une entrée en service dès l automne 2009; Le service de partage de véhicules de la compagnie Communauto est implanté dans le projet dès ses toutes premières phases; De plus, un contrat à long terme est conclu avec une agence de location de véhicules (Budget, National, Avis, ou autre) pour qu elle implante une succursale au coeur du Village Griffintown; Sur ces bases, le nombre d espaces de stationnements est réduit à 1 pour 4 logements, soit 1 000 pour la fonction résidentielle, en plus de 1 000 autres pour les fonctions commerciales et récréo-touristique.
Proposition 4 Que la Ville de Montréal fasse une large place aux familles, de façon à ce que les projets proposés contribuent à freiner l étalement urbain qui pénalise tant Montréal.
Proposition 4.1 Réaliser l ampleur de l étalement urbain dans la région de Montréal La perte nette atteint 136 628 habitants, depuis six ans
Proposition 4.2 Comprendre les mécanismes de l étalement urbain
Proposition 4.3 Réaliser que ce sont d abord les familles qui quittent Montréal La perte nette moyenne est de l ordre de 10 000 familles par année
Proposition 4.4 Offrir des cadres de vie accueillants pour les familles, tout en étant résolument urbains Jardins Windsor Sans dire qu il s agit d un mauvais projet, on imagine mal que des familles choisissent d y vivre Village Griffintown C est déjà mieux, bien qu il y ait incontestablement encore place à amélioration
Proposition 4.5 Offrir des logements adaptés aux besoins des familles, et qui leur soient financièrement accessibles Deux exemples empruntés au projet Côté-Ouest de la SHDM, dans le quartier Côte-des-Neiges 3 chambres + 1 terrasse 1 200 pi 2 3 chambres + 1 bureau + 1 terrasse 1 440 pi 2
Proposition 4.6 Planifier les services essentiels aux familles, les écoles notamment Village Griffintown 3 800 logements 7 000 habitants environ Combien d écoles? Dans les banlieues, l offre scolaire est un moyen d attirer les familles Plus il y a d enfants, plus il y a d écoles Plus il y a d écoles, plus il y a d enfants
Proposition 5 Que la Ville de Montréal et le promoteur revoient ensemble le projet Village Griffintown, dans le but d y appliquer les propositions contenues au présent mémoire.
Merci! Le développement durable est l avenir de Montréal