Association pour le Développement du Nord vaudois - ADNV. Schéma régional des déplacements. Rapport technique. Version finale.

Association pour le Développement du Nord vaudois - ADNV Schéma régional des déplacements Rapport technique Version finale Juillet Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA Tél : +4 ()4 45 33 44 info@cgingenieurs.ch Avenue de la Gare - CP 34 4 Yverdon-les-Bains

Table des matières. INTRODUCTION T BUTS D 'TUD. MTHODOOGI D 'TUD 3. DIAGNOSTIC D A SITUATION ACTU 5 3.. Périmètre d'étude et réseaux de transports 5 3.. Transports individuels motorisés 5 3... Réseau des routes cantonales 5 3... Temps de parcours aux jonctions autoroutières 9 3..3. Trafic actuel et évolutions 9 3..4. Trafic poids lourds et réseau des convois exceptionnels 3 3.3. Transports publics 6 3.3.. Offre régionale 6 3.3.. Offre ferroviaire 9 3.3.3. Qualité de desserte du territoire par les transports publics et temps de parcours aux noeuds ferroviaires 4 3.3.4. Demande actuelle sur le réseau régional (bus et ferroviaire) 7 3.3.5. Analyse de parts modales en section 3 3.4. Modes doux 3 3.4.. Piétons 33 3.4.. Vélos 33 3.5. Résultats du questionnaire ADNV 7 "Trafic/Transports" 33 4. CADR DS RFXIONS 36 4.. Plan directeur cantonal 36 4.. Développements socio-économiques 37 4.3. Projets de développement 38 4.4. Projets de mobilité 4 5. SYNTHS DS POINTS FORTS T DS NJUX PAR SCTUR 43 5.. Secteur Pied du Jura 43 5.. Secteur Plaine de l' 45 5.3. Secteur Vallorbe - Vallon du Nozon 47 5.4. Secteur Vallon de la Menthue 48 Rapport technique - Version finale - Juillet I

6. ABORATION DS CONCPTS DIRCTURS 5 6.. Objectifs généraux 5 6.. Transports publics 5 6... Objectifs et principes 5 6... Schéma directeur 53 6..3. Perspectives 58 6.3. Transports individuels motorisés 6 6.3.. Objectifs et principes 6 6.3.. Schéma directeur des transports individuels motorisés 6 6.3.3. Objectifs d'aménagement des axes routiers 66 6.3.4. Perspectives 67 6.4. Poids lourds 68 6.4.. Objectifs et principes 68 6.4.. Schéma directeur du trafic poids lourds 68 6.4.3. Objectifs d'aménagement du réseau poids lourds 7 6.5. Modes doux 7 6.5.. Objectifs et principes 7 6.5.. Schéma directeur des itinéraires cyclables 7 6.5.3. Stationnement des vélos 75 6.6. Intermodalité 77 6.6.. Objectifs et principes 77 6.6.. Schéma directeur de l'intermodalité 77 6.6.3. Autres actions 8 7. CONCPT "AGGOY": RAPP SYNTHTIQU 8 7.. Contexte 8 7.. Objectifs poursuivis par le projet "aggloy" 8 7.3. Concept de déplacements "aggloy" et mesures proposées 8 8. MSURS IDNTIFIS 89 8.. Description des mesures 89 8... Transports publics 89 8... Transports individuels motorisés 9 8..3. Modes doux 9 8..4. Intermodalité 93 8.. Priorisation des mesures 94 Rapport technique - Version finale - Juillet II

iste des figures Figure : Figure : Secteurs d'analyse Périmètre d'étude et réseaux de transports Figure 3: Routes cantonales à l'horizon Figure 4: Temps de parcours aux jonctions AR en VP Figure 5: Trafic journalier moyen Figure 6: volution du TJM entre 5 et Figure 7: Poids lourds - TJM 5 Figure 8: Figure 9: Transports exceptionnels: routes d'approvisionnement Transports publics - Réseau. Réseaux régional et urbain Figure : Offre ferroviaire - Réseau Figure : Figure : Correspondances OC - CFF Correspondances en gare d'yverdon Figure 3: Cartographie des types de localisation TP (réseau ) Figure 4: Temps de parcours aux noeuds ferroviaires en TP (réseau ) Figure 5: Transports publics - Demande TJOM 9 Figure 6: Trafic voyageurs sur le réseau ferroviaire - Données 9 Figure 7: Montées/descentes par communes - Demande TJOM 9 Figure 8: Figure 9: Figure : Figure : Figure : Figure 3: Figure 4: léments de part modale Itinéraires "la Suisse à pied" Itinéraires "la Suisse à vélo" Développements projetés Principaux projets de mobilité planifiés ou à l'étude Schéma directeur des transports publics Concept de desserte TP du Pied du Jura Figure 5: Transports publics - Réseau régional Figure 6: Figure 7: Figure 8: Schéma directeur des transports individuels motorisés Schéma directeur du trafic poids lourds Schéma directeur des itinéraires cyclables Rapport technique - Version finale - Juillet III

Figure 9: Figure 3: Figure 3 Schéma directeur d'intermodalité: planification des emplacements de parkings Concepts de déplacements aggloy (Source: Projet d'agglomération aggloy 7 - F+M/mrs) Mesures identifiées iste des graphiques Graphique : volution du trafic dans le secteur Jura Nord-vaudois iste des annexes Annexe : Offre Publicar Vaud (horaire ) Annexe : Annexe 3: Annexe 4: Annexe 5: Résultats du questionnaire ADNV 7 par secteur d'analyse Variantes de desserte TP du secteur Pied du Jura Aménagement des axes routiers: illustrations d'aménagements-types Mesures à mettre en oeuvre: fiches descriptives Rapport technique - Version finale - Juillet IV

. INTRODUCTION T BUTS D 'TUD 'Association pour le Développement du Nord Vaudois (ADNV) regroupe l'ensemble des communes du District Jura Nord vaudois, à l'exception des communes de la Vallée de Joux. Plusieurs groupes de travail régionaux se penchent, à l'intérieur de l'adnv, sur diverses problématiques. C'est notamment le cas du Groupe de travail "Transports" qui s'attache à la mobilité à l'intérieur de son territoire. Ce Groupe Transports a notamment lancé en 7 une enquête sur la mobilité, auprès de l'ensemble des communes de l'association. Cette investigation a permis d'établir un état des lieux des questionnements et soucis des communes en matière de déplacements. Ces soucis affichés mettent ainsi en évidence le manque de planification régionale en terme de déplacements. Seule une étude de réorganisation des transports publics dans le Nord vaudois a été réalisée en 998 et a débouché sur la mise en place du réseau PubliCar. Une vision globale des flux de trafic, tous modes confondus, fait donc défaut. Cela peut avoir des conséquences diverses, telles que: l'absence de mesures préalables permettant d'anticiper les impacts de développements urbanistiques sur d'autres communes, par exemple en terme de transit généré par le nouveau trafic induit, le poids moins important de communes isolées lors de demandes auprès du canton, de la Confédération, de transporteurs pour le développement de réseaux, la recherche de financements, etc, l'absence de solutions ou le retard pris dans la résolution de problèmes touchant plusieurs communes. Conscient de tous ces éléments, le Groupe de travail Transports de l'adnv a souhaité élaborer une stratégie à moyen terme (horizon - 3) pour la mobilité dans le Nord vaudois. Dans l'optique de mener à bien l'élaboration de cette vision stratégique, l'adnv a demandé au bureau Christe & Gygax Ingénieurs Conseils, spécialistes dans la problématique de la mobilité, de réaliser l'étude du Schéma régional des déplacements, dont les buts sont les suivants: élaborer un diagnostic de la situation actuelle des déplacements dans la région, Rapport technique - Version finale - Juillet

définir les principaux enjeux de la mobilité dans le Nord vaudois pour les à années à venir, élaborer une vision stratégique de la mobilité à moyen terme, définir les priorités d'actions et les mesures à mener pour aboutir, à terme, à cette vision globale des déplacements. e souci principal étant de formuler un cadre de réflexion et de décision pour les années à venir.. MTHODOOGI D 'TUD 'étude se décline en 3 phases: Phase : Diagnostic, enjeux et objectifs Sur la base des données existantes (comptages, enquêtes, recensements, statistiques diverses,...) et d'une analyse détaillée du fonctionnement de la mobilité dans le territoire de l'adnv, les enjeux et défis à relever pour les 5 prochaines années ont été dégagés. es objectifs principaux à atteindre en terme de mobilité dans le périmètre de l'étude ont ainsi pu être définis. Phase : Vision stratégique de développement de l'offre de transports es perspectives de développement de la région ont été analysées sur la base des projets en cours (pôles de développement, zones d'habitat et d'emplois d'une certaine ampleur, politiques de développement des collectivités principales telles qu'aggloy, -, Vallorbe, Ste-Croix, Yvonand). es perspectives de développement des réseaux de transports (TP et TIM) ont été mises en parallèle aux besoins futurs de mobilité liés aux potentiels de développement et aux attentes des communes. Une stratégie de développement de l'offre de transports par modes a été établie, en complétant les projets existants par de nouvelles propositions. Rapport technique - Version finale - Juillet

Phase 3: Mise en oeuvre es moyens à mettre en oeuvre pour l'application de la stratégie de développement de l'offre transports ont été identifiés: projets et mesures d'accompagnement, identification des projets ayant le meilleur rapport coût/bénéfice, et élaboration d'un calendrier de mise en oeuvre (dégagement des projets prioritaires). Cette troisième phase de travail est encore en cours d'étude, elle devra être complétée après validation des phases et. Secteurs d'analyse Figure Six secteurs d'analyse ont été définis et sont représentés sur la figure. Ils représentent les principaux secteurs de demandes, constitués autour des axes de transports structurants TP (axes ferroviaires) et TIM (autoroute) sur lesquels ils se greffent. Il apparaît donc judicieux de se pencher, au niveau de l'analyse, sur chacun de ces secteurs. Figure : Secteurs d'analyse Rapport technique - Version finale - Juillet 3

e périmètre aggloy n'a pas fait l'objet d'une analyse particulière dans le cadre de cette étude. n effet, la démarche de projet d'agglomération menée depuis 7 sur ce territoire a d'ores et déjà conduit à la définition d'une politique de mobilité à moyen terme. es réflexions menées dans le cadre de la présente étude se sont donc appuyées sur cette démarche déjà réalisée. Consultation et concertation Durant la phase, 4 réunions de consultation ont été organisées avec les communes, regroupées par secteur d'analyse (Jura - Pied du Jura, Plaine de l', Vallon de la Menthue, Vallorbe - Vallon du Nozon). ors de chacune de ces séances, les éléments de diagnostic ont été présentés et les communes ont pu exprimer leurs attentes et leurs problèmes en matière de mobilité dans leur secteur. Ces séances ont permis d'établir un dialogue utile et d'ainsi mieux cerner les points forts à analyser. Par ailleurs, l'étude a été accompagnée par un Groupe de suivi constitué de membres du Groupe Transports de l'adnv, de représentants des services cantonaux concernés (SM,SR), ainsi que de transporteurs (TRAVYS, CarPostal, AVJ). e Groupe s'est réuni à 7 reprises entre décembre et mai. Il a validé les diverses étapes du processus d'étude. Rapport technique - Version finale - Juillet 4

3. DIAGNOSTIC D A SITUATION ACTU Remarque préalable: a présente étude est basée sur la situation socio-économique et les réseaux de transports de la période -. 3.. Figure Périmètre d'étude et réseaux de transports e périmètre de l'étude (voir figure ) comprend l'ensemble des communes faisant partie de l'adnv, exception faite de celles de la Vallée de Joux, ce qui correspond au total à 73 communes actuellement. Seules les communes d'yverdon-les-bains et d' comptent plus de 5' habitants. Ste-Croix,, Yvonand, Vallorbe et sont des communes de moyenne importance en terme d'habitants (entre ' et 5' habitants), les autres communes comptant généralement moins de ' habitants. es emplois sont concentrés autour des communes plus densément peuplées comme Yverdon-les- Bains et. Une trentaine de petites communes ont moins de habitants et moins de 5 emplois. Au niveau du réseau de transport, le périmètre est constitué d'un réseau autoroutier Nord-Sud et st-ouest bordant les communes les plus importantes et d'un réseau ferroviaire CFF et TRAVYS bien réparti sur l'ensemble du périmètre. Un réseau dense de routes cantonales de classes C et D draine l'ensemble des communes vers le réseau principal (classes A et B). 3.. 3... Figures -3 Transports individuels motorisés Réseau des routes cantonales Sur la figure est représenté le réseau actuel des routes cantonales, divisé en 4 classes en fonction de l'importance de ces routes. Ce réseau va être remplacé d'ici à par celui présenté en figure 3. Celui-ci constitue le réseau cantonal à l'horizon tel que planifié par le Service des routes du Canton de Vaud. a classification des routes y est simplifiée en 3 catégories, utilisées par le plan sectoriel des transports de la Confédération, avec des fonctions propres à chacune: Réseau de base: - relier les centres principaux et régionaux entre eux dans le canton et hors du canton, Rapport technique - Version finale - Juillet 5

Vaumarcus POPUATION () : [habitants] C H 6 Bevaix à 5 hab. 5 à hab. à ' hab. ' à 5' hab. supérieure à 5' hab. Provence 5 St-Aubin Yverdon-les-Bains : ~7' hab. Mutrux MPOIS (8) : [emplois] 5 km 'Auberson Ste-Croix Bullet Grandevent Novalles Vugelle-a Mothe Mauborget Fontanezier Romairon Villars-Burquin Vaugondry Fontaines Fiez Champagne 3 Bonvillars RC 4a Onnens Concise 4 à 5 empl. 5 à empl. à ' empl. ' à 5' empl. supérieure à 5' empl. Yverdon-les-Bains : ~3' empl. HIRARCHI DU RSAU ROUTIR : Vuiteboeuf Orges Valeyres Giez Réseau national et jonction Réseau des routes cantonales : RC 54b RC 5b 'Abergement ignerolle Sergey Baulmes Valeyres-s.-R. 3 Montcherand Rances Champvent Mathod RC 76b ssert-s.-ch. Villars-s.-Ch. RC 7b Chamblon Treycovagnes Suscévaz Montagny RC 76b Yverdon-Ouest YVRDON- S-BAINS 5 Yverdon-Sud RC 4a Gressy Belmont pendes Ursins Cheseaux- Noréaz Pomy Valeyres-s.-U. Cuarny RC 4b RC 4b Villars-peney Cronay Gossens Donneloye Molondin Mézery Prahins Yvonand Rovray Démoret Arrissoules Chavannes-le-Chêne Chêne-Pâquier Classe A Classe B Classe C Classe D RSAU FRROVIAIR : Réseau ferroviaire (CFF, Travys) RC 5a Vallorbe RC 5a e Day Vaulion RC 53b RC 5a Bretonnières Premier Romainmôtier-nvy Croy Juriens Agiez RC 84b Bofflens Arnex RC 88b RC 93b ssert-pittet Suchy Orzens Bioley- Magnoux Chanéaz RC 5a Bavois a Praz a Sarraz /6.7./af Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA Périmètre d'étude et réseaux de transports Figure

Vaumarcus HIRARCHI DU RSAU ROUTIR : 6 Bevaix Réseau national et jonction Routes cantonales de base C H Routes cantonales complémentaires Routes cantonales d'intérêt local Provence 5 St-Aubin RSAU FRROVIAIR : Mutrux Réseau ferroviaire (CFF, Travys) 4 5 km Mauborget Romairon Fontanezier Villars-Burquin Vaugondry Concise Grandevent Fontaines Bonvillars Onnens Ste-Croix Bullet Novalles Fiez Champagne 'Auberson Vugelle- -a Mothe Giez 3 RSAU D BAS : 5 à 8 Vuiteboeuf Orges P : 4t + convois exceptionnels fréquents Valeyres Yvonand Arrissoules Dimensions adaptées au trafic Baulmes ssert-s.-ch. Villars-s.-Ch. Montagny Yverdon-Ouest YVRDON- S-BAINS Rovray Séparation des modes de transports : fréquente (surtout modes lents) ignerolle 'Abergement Sergey Valeyres-s.-R. Montcherand Agiez Rances 3 Champvent Mathod Suscévaz ssert-pittet Chamblon Treycovagnes Belmont pendes Suchy Gressy 5 Yverdon-Sud Valeyres-s.-U. Ursins Cheseaux- Noréaz Pomy Orzens Cuarny Gossens Villars-peney Cronay Donneloye Bioley- Magnoux Mézery Prahins Molondin Chanéaz Chavannes-le-Chêne Chêne-Pâquier Démoret RSAU COMPMNTAIR : 5 à 8 P : plus exceptionnels Dimensions adaptées au trafic Séparation des modes de transports : pas systématique RSAU OCA : 5 à 8 + Zones 3 km/h exceptionnelles P : rares Dimensions adaptées à un trafic faible Vallorbe Premier Bretonnières Bofflens Séparation des modes de transports : pas systématique Croy Arnex Vaulion Juriens Romainmôtier -nvy Bavois e Pont a Praz 'Abbaye /9.5./af Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA a Sarraz Source : Service des routes VD Routes cantonales à l'horizon, version du 4.. Routes cantonales à l'horizon 3 Figure

- desservir les pôles économiques du canton et les centres touristiques, - assurer l'accessibilité aux jonctions autoroutières et au réseau des routes nationales. Réseau complémentaire: - assurer l'accessibilité locale dans les zones fortement urbanisées, - offrir un complément de maillage routier accessible au trafic des poids lourds, pour desservir les pôles économiques secondaires, - favoriser la reprise du trafic depuis les voiries communales et les voiries cantonales d'intérêt local, - délester le réseau de base, lorsque celui-ci est saturé (accidents, catastrophes naturelles,...). Réseau d'intérêt local: - assurer les liaisons entre les localités dans les zones à faible densité de population, A chaque catégorie de routes correspondent des principes d'aménagement et d'exploitation spécifiques: le réseau de base: favorable à la circulation des 4t. et des convois exceptionnels, il se prête à la séparation des modes de transports (modes doux surtout). e réseau de base offre le meilleur niveau de performance en termes de fluidité et de capacité routière, le réseau complémentaire: constitue le lien entre le réseau de base et le réseau local. Moins orienté vers la circulation des poids lourds, les modes de transports ne sont pas forcément séparés, le réseau local: pas ou peu vouée au poids lourds, cette catégorie est destinée aux routes à trafic faible; elle laisse la possibilité d'un aménagement de zone à 3 km/h. (analyse au cas par cas par la commission des circulations). Globalement le réseau de base correspond à l'actuel réseau de classe A et B, sauf en ce qui concerne: l'axe Vallorbe-Croy-a Sarraz, actuellement en classe A, est relégué en réseau complémentaire. a RC 5b devient l'axe du réseau de base pour rejoindre Vallorbe, l'axe --, actuellement en classes B et C, se voit promu en réseau de base. Rapport technique - Version finale - Juillet 8

'actuel réseau cantonal de classe D est partiellement converti en réseau local. es axes faisant le lien avec le réseau de base sont logiquement promus en réseau complémentaire. 3... Figure 4 Temps de parcours aux jonctions autoroutières e périmètre d'étude comprend 6 jonctions autoroutières réparties sur l'a et l'a5, ainsi qu'une jonction et une demi-jonction sur l'a9. a figure 4 présente les isochrones de temps de parcours à ces jonctions en véhicule privé. es temps de parcours considérés (5 et minutes) constituent des temps de parcours pouvant être qualifiés de satisfaisants pour rejoindre le réseau autoroutier national. es zones non colorées sur la figure sont donc considérées comme relativement éloignées d'une jonction autoroutière. On constate à la lecture de cette figure les éléments suivants: les secteurs de la Plaine de l', de Vallorbe et d'aggloy sont bien desservis par le réseau autoroutier, toutes les communes de ces secteurs étant au maximum à minutes d'une jonction, le Nord du secteur Pied du Jura, et notamment Ste-Croix, est nettement plus éloigné du réseau autoroutier, le Vallon de la Menthue, et notamment Yvonand, est le secteur le moins bien desservi par le réseau autoroutier, alors que l'autoroute A le traverse. e manque de jonction entre Yverdon-Sud et stavayerle-ac est à l'origine de l'augmentation des temps de parcours, le Sud du Vallon du Nozon est relativement éloigné de l'autoroute et des jonctions. Ces trois derniers secteurs sont ainsi plus directement dépendants du réseau des routes cantonales. 3..3. Figure 5 Trafic actuel et évolutions e trafic journalier moyen actuel (TJM ) issu des comptages quinquennaux du Service des routes du Canton de Vaud est représenté en figure 5. es remarques suivantes peuvent êtres émises: les charges maximales se trouvent sur le réseau autoroutier avec quelque 53' véh./j. à l'échangeur d'ssert-pittet en direction de ausanne. 'A9 draine quelque '3 à 5' véh./j., l'a5 et l'a au Nord d'yverdon-les-bains environ ' véh./j., Rapport technique - Version finale - Juillet 9

HIRARCHI DU RSAU ROUTIR : 6 Bevaix Réseau national et jonction Routes cantonales de base CH Routes cantonales complémentaires Routes cantonales d'intérêt local 5 St-Aubin Provence TMPS D PARCOURS N VP : Zones à 5 minutes d'une jonction autoroutière Mutrux 4 Zone à minutes d'une jonction autoroutière Vaumarcus 5 km Mauborget Fontanezier Romairon Concise Vaugondry Villars-Burquin Grandevent Bonvillars Fontaines Bullet Novalles Onnens Champagne Ste-Croix Fiez 3 Vugelle-a Mothe 'Auberson Giez Orges Vuiteboeuf Yvonand Valeyres Arrissoules Montagny Baulmes ssert-s.-ch. YVRDONS-BAINS Villars-s.-Ch. Yverdon-Ouest Rovray Villars-peney Champvent Chamblon CheseauxNoréaz Chavannes-le-Chêne Chêne-Pâquier Treycovagnes Cuarny Mathod 5 Yverdon-Sud Pomy Suscévaz Rances Molondin Cronay 'Abergement Valeyres-s.-R. Sergey Gressy Mézery 3 Belmont pendes ignerolle Démoret Valeyres-s.-U. Gossens Donneloye Montcherand Ursins Prahins ssert-pittet Chanéaz Suchy Agiez Orzens BioleyMagnoux Bretonnières Vallorbe Premier Bofflens Croy Juriens Vaulion Arnex Romainmôtier -nvy Bavois e Pont a Praz 'Abbaye a Sarraz Temps de parcours aux jonctions AR en VP Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA 4 Figure /9.5./af

C H 5 km ' 3 55 ' 9 '5 '7 9' 3'5 3'5 3' 6'5 3'5 '7 3' 6' 7 ' ' ' '4 85 65 55 4 55 4 4' 4' '85 '7 '7 5' 5' 5'3 4' 4' 6'7 ' 3'85 ' '4 '5 ' ' '45 ' '85 4'3 7' 3'9 '7 '95 '5 3'5 '65 4' ' ' ' 9 ' ' 5 5 5 5 4 5 ' '7 55 '85 ' 7'75 '9 7 4'85 '4 5'5 5' 4' '9 '4 '5 ' ' 6' 6' ' ' ' '45 ' '75 3'9 '55 '5 ' ' '7 5'45 9' ' ' 3' '45 '5 ' ' 95 ' '4 5'9 3' 9 ' 3'45 6' 6'9 95 4' 5'9 5' 4' '45 3' 3' 3' 3'5 95 '95 3' 3 5 45 85 9 85 9 45 '5 5 5 4 65 95 5 65 3 4 '5 '5 7'4 85 65 3 5 95 4 45 ' '45 95 ' ' 3'5 5' ' ' 9 ' 85 ' '55 3' 5'5 5' 3' 7 7 65 7 75 85 55 5 75 55 9 45 '95 '95 5 '3 5 '75 ' 4' 8' 7' '9 ' ' '4 ' ' 5' '5 '5 '45 3' 9'75 4'45 ' 3' 8'5 48'7 53'4 ' 7' 8'3 ' 9'75 5' 53' '3 4' Vaumarcus 4 St-Aubin 5 Bevaix 6 3 Yverdon-Ouest Yverdon-Sud 5 a Sarraz 3 6' 6' 4'45 Yverdon-Ouest Yverdon-Sud 5 Provence Mutrux Bonvillars Champagne Fiez Giez Champvent 'Abergement Agiez Croy Juriens Premier Bretonnières Romainmôtier -nvy Treycovagnes Cuarny Molondin Ursins Gossens Orzens ssert-s.-ch. Novalles Fontaines Grandevent Villars-Burquin Bullet Baulmes Valeyres Montagny Chamblon Pomy Donneloye Cheseaux- Noréaz Mathod Valeyres-s.-R. Ste-Croix Yvonand YVRDON- S-BAINS Onnens Vuiteboeuf Fontanezier Mauborget Romairon Vaugondry Vugelle-a Mothe 'Auberson Concise Orges Suscévaz Rances Sergey Montcherand ssert-pittet Suchy pendes Belmont Gressy Valeyres-s.-U. Cronay Mézery Prahins Chanéaz Bioley- Magnoux Démoret Chêne-Pâquier Chavannes-le-Chêne Rovray Arrissoules Villars-peney Bofflens ignerolle Vaulion e Pont 'Abbaye a Praz Arnex Bavois Vallorbe Peney TJM : [véhicules/jour] Trafic autoroutier (ASTRA, TJM ) ' 7' Trafic routier (SR Vaud,TJM ) Figure 5 Trafic journalier moyen [véhicules/jour] Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA /9.5./af

les axes routiers les plus chargés sont essentiellement les routes cantonales principales (de classe A et B actuellement) en relation avec les communes importantes en terme d'emplois et d'habitants. es agglomérations des communes d'yverdon-les-bains, d' et de sont les plus gros générateurs de trafic: jusqu'à 4' véh./j. en entrée Ouest d'yverdon-les-bains, ' véh./j. entre Yverdon-les-Bains et et en entrée Sud d'yverdonles-bains, quelque 8' à '3 véh./j. sur l'axe - jonction de, 7' à 9' véh./j. en entrée Nord d', les axes en relation avec Yverdon-les-Bains sont nettement plus chargés qu'avec les autres communes: ~5' véh./j. en relation avec Ste-Croix, ~6' véh./j. en lien avec Yvonand, plus de 6' véh./j. avec, ~5' véh./j. en relation avec challens, plus de 5' véhicules par jour sont en relation avec la France, l'essentiel via la douane du Creux à Vallorbe, qui draine quelque 3' véh./j. à la frontière. Un peu moins de ' véhicules transitent par la douane de la Grand' Borne à l'auberson, sur le reste du réseau cantonal (réseau local), les charges sont en général inférieures à ' véh./j. Graphique e graphique ci-dessous illustre l'évolution du trafic journalier moyen entre 97 et dans la région du Jura Nord-Vaudois. volution du trafic journalier moyen sur le réseau routier vaudois Secteur Jura Nord-vaudois 6' 5' 4' Véhicules / jour 3' ' ' 965 97 975 98 985 99 995 5 5 pendes (A ) Vallorbe (RC 5) (A 9) Onnens (RC 4) Tunnels de Pomy (A) Graphique : volution du trafic dans le secteur Jura Nord-vaudois. Source: comptages quinquennaux et permanents du Service des routes Rapport technique - Version finale - Juillet

'analyse de ces données d'évolution du trafic a notamment mis en évidence qu'après une augmentation régulière du trafic entre 97 et 5, une tendance à un tassement de ces accroissements peut être relevé depuis 5. Figure 6 Une comparaison des charges du trafic entre 5 et a été réalisée et est représentée en figure 6. Il est possible de constater notamment les évolutions suivantes: une augmentation supérieure ou égale à % sur les axes importants en lien notamment avec Yverdon-les-Bains et, ainsi qu'à la douane du Creux, des diminutions de trafic supérieures ou égales à % sur certains axes locaux mais également dans le Vallon du Nozon, et entre Ste- Croix et la frontière française. Globalement, sur l'ensemble du réseau, le trafic tend à augmenter sur le réseau principal et à diminuer sur les réseaux locaux. es diminutions de trafic constatées sont donc certainement dues à des reports sur d'autres axes, et dans une moindre mesure à l'augmentation de la part modale TP (voir ci-après). 3..4. Figure 7 Trafic poids lourds et réseau des convois exceptionnels es données du trafic poids lourds représentées en figure 7 sont les données 5 du Service des routes du Canton de Vaud. es parts poids lourds du trafic total TJM 5 sont également représentées sur cette figure. A sa lecture, les remarques suivantes peuvent être faites: les axes chargés en terme de poids lourds correspondent aux axes chargés en véhicules privés, c'est-à-dire notamment les axes en relation avec Yverdon-les-Bains, -, et la douane du Creux, principaux secteurs d'activités (notamment industrielles), les parts poids lourds restent plutôt faibles, globalement entre et 5%, plus rarement entre et % sur certains axes. Si cette part poids lourds est relativement faible en valeur relative, les charges poids lourds peuvent s'avérer non négligeables en valeur absolue (par exemple près de 4 P en traversée de ). Rapport technique - Version finale - Juillet 3

4'85 ' 7' ' TJM : [véhicules/jour] 6 Bevaix 7' Trafic autoroutier (ASTRA, TJM ) C H ' Trafic routier (SR Vaud,TJM ) Provence 5 St-Aubin volution du TJM entre 5 et : [véhicules/jour] /9.5./af 55 '7 'Abbaye 4' 5 km '65 ' e Pont ' '85 3'5 ' ' 9 '9 7'75 Vallorbe 4' '5 Vaulion ' 3'85 '5 ' ' Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA '3 7 '7 ' '4 5 5 5 a Praz Premier Juriens 4 ' ignerolle 5 '5 Romainmôtier -nvy 'Auberson ' 5 Bretonnières '7 '7 ' ' '95 '4 'Abergement Croy ' '45 ' '9 4' ' Ste-Croix ' Sergey 65 Agiez ' Bofflens '85 '4 4'3 4' 7 ' '85 Baulmes 3' ' '7 Valeyres-s.-R. Montcherand Arnex '9 '4 ' 3'9 5'5 '5 3'5 3 5' 3'5 7' '95 3' Vuiteboeuf Rances ' 9' 5' 5' '4 ' 3 6' ' 3 6'5 5' 5'3 5' 8' Bullet Mathod Bavois 6' a Sarraz Peney Champvent ' '95 9 3'5 53' 4' 4' ' '5 53'4 '95 4 ' 55 55 85 6'7 Novalles Vugelle-a Mothe Orges ssert-s.-ch. Suscévaz 4' '7 '45 ssert-pittet 55 3'9 '55 5 '75 Grandevent ' Chamblon 9 45 '5 Montagny ' 3' '5 ' ' 3' '45 8'5 48'7 Suchy Villars-Burquin Valeyres Yverdon-Ouest Treycovagnes pendes Mauborget Fiez Giez 6' '75 Belmont 85 4 '55 3' 9 55 ' 45 '45 ' 5' 9' 7'4 4' '3 4' Fontaines 4'45 ' Romairon 9'75 5 Gressy 8'3 3' 5 ' 5'45 9'75 '7 4 Vaugondry Yverdon-Sud Champagne 3 5' 6' 6'9 45 '5 85 5 ' Bonvillars 5' 5'5 YVRDON- S-BAINS Valeyres-s.-U. Fontanezier ' 4' Ursins 45 9 95 ' 9 3'5 '5 75 95 Cheseaux- Noréaz Pomy 3'45 85 Orzens 5'9 4 Cuarny 7 3' 95 3' 4 3' '45 3' 3' 3'5 65 Onnens Gossens 7' Villars-peney Cronay 7 65 ' '5 ' Donneloye ' 75 85 Mutrux 7 95 5 '45 '5 Bioley- Magnoux Concise 55 5'9 85 Mézery Prahins ' 3 5 5 Yvonand ' '4 95 Chanéaz ' Molondin 65 4 Rovray Vaumarcus Chêne-Pâquier Démoret 3' 5 95 Chavannes-le-Chêne 5 Arrissoules 65 ' 3 9 3' '4 '4 Augmentation supérieure ou égale à % Diminution supérieure ou égale à % Pas d'augmentation-diminution significative du trafic volution du TJM entre 5 et [véhicules/jour] 6 Figure

3% 7% TJM 5 : % Trafic P [véhicules/jour] Part P (% du TJM 5) 4% % % % 3% 3% 5% 3% % % 4% % % % 3% % 3% 4% 9% 4% 4% 4% 5% 3% 4% 4% 7% 8% 8% 5% 3% 6% % 4% % 4% % 5% % 4% 5% 3% 5% Source : Service des routes du canton de Vaud /9.5./af Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA Poids lourds TJM 5 [véhicules/jour] 7 Figure

Figure 8 a carte des convois exceptionnels (figure 8, état décembre ) donne une indication sur les axes routiers hors réseau autoroutier nécessitant des contraintes d'aménagements particuliers pour le passage de ces convois. Dans le périmètre du projet aucun axe de type n'est défini (48 t.); les routes de type (4 t.) sont concentrées sur l'axe Neuchâtel-Yverdon-les-Bains--Vallorbe et -ausanne. es contraintes d'aménagement peuvent se révéler prépondérantes dans le cas des modérations de traversées de localités. 3.3. Transports publics Remarque préalable: a présente étude est basée sur la situation socio-économique et les réseaux de transports de la période -. 3.3.. Figure 9 Offre de bus a figure 9 présente le réseau des lignes de bus régionales exploitées par CarPostal et TRAVYS, ainsi que les réseaux urbains d'yverdon-les-bains (TRAVYS) et d' (TUO). es éléments suivants peuvent être mis en évidence: lignes de bus circulent actuellement dans le périmètre du projet. eurs fréquences sont variables, mais généralement inférieures à course par heure, certaines lignes ne circulent que 3 à 4 fois par jour ouvrable, l'offre est répartie sur l'ensemble du périmètre d'étude, pratiquement toutes les communes disposent d'une liaison TP plus ou moins efficace, certaines lignes ont des trajectoires différentes en fonction des courses ce qui diminue encore le nombre de courses pour certaines communes, lignes CarPostal ont plus de paires de courses par jour, il s'agit des lignes.63: Yverdon-les-Bains Gorgier-St-Aubin, et.68: Yverdon-les-Bains. Annexe 'offre régionale PubliCar Vaud, illustrée en annexe, complète l'offre régionale dans les périodes creuses pas ou peu desservies, notamment en fin de soirée les week-ends. 'ensemble du territoire ADNV est couvert par cette offre PubliCar, découpée en 3 zones de desserte (, Yverdon, ). Rapport technique - Version finale - Juillet 6

Charge Type Poids total argeur Convoi ongueur Charge par essieu Hauteur libre Chaussée ongueur argeur Surlargeur en courbe. I 48 t 7.5. 3 t 5. 55 à 87 m 6.5 II 4 t 6.5. t 4.8 5 à 5 m 5..75 III 9 t 6. 7. t 4.8 6 à 35 m 4.5.75 IV 9 t 6. 7. t 4.5 6 à 35 m 4.5.75 e d e Marge de sécurité. m (hauteur) k B h H i =. x = à. a = 3. c b c Type a b c B H x d e h i k I 3. 6.5.5 7.5 5. à. 6.5.5 3.8..4.3 II 3. 5..75 6.5 4.8 à. 5..75 3.5. III 3. 4.5.75 6. 4.8 à. 4.5.75 3.5..3 IV 3. 4.5.75 6. 4.5 à. 6.. 3.5.. RC a 4 tat décembre Validité à vérifier auprès du Service des Routes b RC 7 RC 6b 7 6b RC 7 5b Transports exceptionnels : Routes d'approvisionnement Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA 8 Figure /9.5./af RC 88b RC

RSAU FRROVIAIR : igne CFF igne TRAVYS Couvet 6 Bevaix RSAU BUS RGIONA : CH ~ ~3 Gorgier 64. 5 St-Aubin St-Aubin N ~6 Provence ~5.63 Mutrux.63 ~3 4 Vaumarcus ~4 a Côte-aux-Fées 5 km Mauborget ~8 Fontanezier Romairon 9 Grandevent Bonvillars ~ Onnens Fontaines 5.6 Ste-Croix ~9 Concise Vaugondry Villars-Burquin. Bullet Novalles Champagne Fiez.6 5. ~7 Vugelle-a Mothe 7 6 'Auberson 3 ~ Giez.6 Orges Vuiteboeuf ~3 Yvonand Valeyres ~ Arrissoules ssert-s.-ch. YVRDONS-BAINS Villars-s.-Ch. Baulmes ~3 Montagny Champvent.686 Chamblon Yverdon-Ouest 5 6. Villars-peney.6 ~8 Rovray CheseauxNoréaz ~3 Chavannes-le-Chêne.68 Cuarny 5.65 Mathod Chêne-Pâquier Treycovagnes Yverdon-Sud Suscévaz Pomy Rances Molondin 'Abergement Gressy Belmont Valeyres-s.-U. pendes 3 Ursins 75.67 Montcherand Gossens 6..6 ssert-pittet Suchy Bofflens 683 Croy Yverdon-les-Bains Vallorbe (par l'autoroute) igne TRAVYS n.65 'Auberson Ste-Croix Bullet (Mauborget) igne CarPostal n.4 challens igne CarPostal n.43 Bercher Thierrens igne CarPostal n.6 Yverdon-les-Bains Chamblon igne CarPostal n.67 Vugelles-la-Mothe Vuiteboeuf ssert-sous-champvent Champvent igne CarPostal n.6 Yverdon-les-Bains Novalles Grandevent igne CarPostal n.65 Yverdon-les-Bains Mauborget (Couvet) igne CarPostal n.63 Yverdon-les-Bains Gorgier St-Aubin N + Yverdon-les-Bains Concise Provence igne CarPostal n.64 Gorgier St-Aubin Provence igne CarPostal n.65 Yverdon-les-Bains Yvonand Treytorrens (Payerne) igne CarPostal n.66 Yverdon-les-Bains Thierrens igne CarPostal n.665 Yverdon-les-Bains Bercher igne CarPostal n.67 Yverdon-les-Bains challens igne CarPostal n.675 Yverdon-les-Bains Suchy igne CarPostal n.68 Yverdon-les-Bains igne CarPostal n.68 Arnex igne CarPostal n.683 Croy Romainmôtier Vaulion igne CarPostal n.684 Croy Romainmôtier a Praz ('Isle) igne CarPostal n.685 Vallorbe e Day igne CarPostal n.686 Baulmes igne CarPostal n.9 Ste-Croix a Côte-aux-Fées (Buttes) RSAU BUS URBAIN : Agglomération Yverdonnoise 43. 4 Juriens ~3.. Vaulion BioleyMagnoux Orzens.6 Premier ~6 Chanéaz 8. Bretonnières Vallorbe ~ Prahins 683 Agiez Donneloye 6 Frasne 65 Démoret.6.6 ~3 Mézery.6 ignerolle.6 6 3 85 ~3 et Cronay Valeyres-s.-R. Sergey ~4 igne TRAVYS n.63 Thierrens challens Arnex Romainmôtier -nvy Bercher Bavois 84.6 e Pont a Praz BOUC URBAIN (TUO) : Ville d' 'Isle challens /9.5./af a Sarraz, Poste Hôpital Chantemerle Montchoisi Hôpital, Poste courses /j.o. Transports publics Réseau Réseaux régional et urbain Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA 9 Figure 'Abbaye

3.3.. Figure Offre ferroviaire e réseau ferroviaire qui dessert le périmètre ADNV est illustré en figure. Il est constitué par les lignes suivantes: ignes CFF Yverdon-les-Bains - Neuchâtel - Bienne: lignes régionales jusqu'à Neuchâtel et Inter City. e temps de parcours avec l'icn pour Neuchâtel est de minutes, 4 minutes pour Bienne et heure pour Berne depuis Yverdon-les-Bains (avec changement à Neuchâtel); Yverdon-les-Bains - Zürich: ICN à destination de Bienne - Zürich, fréquence horaire + ICN avec correspondance directe à Bienne pour Zürich à fréquence minutes (à minutes de décalage de l'icn horaire pour Zürich). Temps de parcours de h5. Yverdon-les-Bains - Bâle: ICN à destination de Neuchâtel - Bâle, fréquence horaire + ICN avec correspondance directe à Bienne pour Bâle à fréquence minutes (à minutes de décalage de l'icn horaire pour Bâle). Temps de parcours de h5. Yverdon-les-Bains - Payerne - Fribourg: train régional, paires de courses/j.o. Temps de parcours de heure jusqu'à Fribourg; Yverdon-les-Bains - ausanne/morges (-Genève): trains régionaux (RR VD S et S) et ICN en direction de ausanne, ICN vers Morges. e temps de parcours entre Yverdon-les-Bains et ausanne varie entre et 37 minutes. n direction de Morges il est de 5 minutes, 4 minutes pour Nyon et 5 minutes pour Genève; train régional Vallorbe - ausanne (8 p.c./j.o. + 3 courses directes avec arrêt à Croy et à a Sarraz). ignes TRAVYS Yverdon-les-Bains - Ste-Croix (8 p.c./j.o.) - (8 p.c./j.o.) a ligne Vallorbe - e Pont (- le Brassus) est exploitée par les CFF et TRAVYS. Rapport technique - Version finale - Juillet 9

Bevaix RSAU FRROVIAIR : 8 Arrêt ( CFF / TRAVYS ) Nombre de course/jour/sens (jours ouvrables) C H Provence Gorgier-St-Aubin igne CFF : Yverdon-les-Bains Neuchâtel (+ ICN : 37 p.c./j.o) Yverdon-les-Bains Payerne Yverdon-les-Bains ausanne / Morges (+ ICN : 37 p.c./j.o) Mutrux Vallorbe ausanne 4 Vaumarcus Vallorbe e Pont ( e Brassus) 5 km igne TRAVYS : Mauborget Villars-Burquin Romairon Vaugondry Fontanezier Concise Concise 4 Yverdon-les-Bains Ste-Croix e Brassus e Pont ( Vallorbe) Grandevent Fontaines Bonvillars Onnens Ste-Croix Bullet Novalles Fiez Champagne 'Auberson Ste-Croix 8 Vugelle- -a Mothe Giez Cheyres Trois-Villes 8 8 Baulmes Vuiteboeuf 8 Vuiteboeuf Orges 8 Valeyres-sous- Montagny Valeyres ssert-sous- ssert-s.-ch. Champvent Villars-s.-Ch. 8 Montagny a Brinaz 8 4 William Barbey 8 YVRDON- S-BAINS Yvonand Rovray Arrissoules 8 Six-Fontaines Champvent Mathod Chamblon Treycovagnes 46 Yverdon Cheseaux- Noréaz Champ-Pittet Cuarny Villars-peney Chavannes-le-Chêne Chêne-Pâquier Suscévaz Pomy Rances 'Abergement Cronay Molondin ignerolle Sergey Valeyres-s.-R. pendes Belmont Gressy Valeyres-s.-U. Mézery Démoret Montcherand Gossens Donneloye Vallorbe 35 Vallorbe e Day 33 Premier 8 Bretonnières Agiez Bofflens -Gare 8 es Granges ssert-pittet 8 St-loi 8 6 Suchy Ursins Orzens Bioley- Magnoux Prahins Chanéaz 9,5 Croy-Romainmôtier 8 Arnex Vaulion Juriens Romainmôtier -nvy Croy Bavois Bavois e e Pont Pont a Praz 'Abbaye 9,5 a Sarraz clépens /9.5./af Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA Offre ferroviaire Réseau Figure

iaisons internationales Une offre ferroviaire TGV ausanne-paris (via Vallorbe) est également disponible actuellement, le temps de parcours est d'environ 3h entre Vallorbe et Paris. 4 paires de courses par jour sont à disposition des usagers. Globalement, le territoire ADNV est bien desservi par le réseau ferroviaire, avec des cadences au minimum horaire pour l'ensemble des localités situées le long de ces axes. Correspondances entre réseaux Figure a figure présente les correspondances en gare d'yverdon-les-bains pour les lignes Yverdon-les-Bains Ste-Croix et Yverdon-les-Bains Yvonand. es éléments suivants sont constatés: ces deux lignes à cadence horaire peuvent difficilement satisfaire l'ensemble des correspondances avec les lignes ICN du Plateau, celles-ci étant concentrées sur 4 minutes; une fréquence d'au moins 3 minutes serait nécessaire, les correspondances en gare d'yverdon-les-bains pour la ligne Yverdon-les-Bains Ste-Croix sont correctes vis-à-vis de la ligne du Pied-du-Jura (maximum minutes d'attente pour les ICN de et vers ausanne ou Genève, minutes maximum pour les relations avec les ICN de et vers Neuchâtel), les correspondances en gare d'yverdon-les-bains avec la ligne Yverdon-les-Bains Yvonand sont par contre moins bonnes: - correspondances horaires avec l'icn Yverdon-les-Bains Genève inexistantes: départ pour Yvonand à la même heure que l'arrivée de l'icn en gare, et arrivée depuis Yvonand en gare d'yverdonles-bains minute après le départ de l'icn pour Genève, - attente d'environ minutes pour une correspondance avec ausanne dans les deux sens. Rapport technique - Version finale - Juillet

xemples de lecture: - l'icn de Genève arrive à en gare - le régional pour Ste- Croix part à de la gare - les ICN pour Neuchâtel partent à 4 et 7 Figure : Correspondances en gare d'yverdon-les-bains Rapport technique - Version finale - Juillet

Figure a figure ci-dessous illustre les correspondances en gare de entre l'oc (-) et les CFF. On constate que celles-ci sont bonnes: en heures creuses, correspondances rapides (entre et 6 minutes) de ou vers ausanne et Yverdon-les-Bains, en heures de pointes, correspondances entre et 4 minutes vers ou depuis Yverdon-les-Bains, 3 minutes pour les relations avec ausanne. Ces liaisons efficaces nécessitent toutefois de choisir son train en fonction de son origine ou destination ( train/h assure la bonne correspondance avec l'oc), il est à souligner qu'un horaire identique sur toute la journée simplifie la vie des utilisateurs. Correspondances à la gare de Relations OC Relations CFF Yverdon Relations CFF ausanne Heures creuses OC > > 4 39 6 44 7 4 6 3 9 7 34 3 8 Figure : Correspondances OC - CFF Rapport technique - Version finale - Juillet 3

3.3.3. Figure 3 Qualité de desserte du territoire par les transports publics et temps de parcours aux noeuds ferroviaires Selon les critères du Service cantonal de la mobilité (SM), une cartographie des types de localisation des arrêts TP a été réalisée selon l'offre. es résultats de cette analyse sont présentés sur la figure 3. Dans cette classification des arrêts, plus le rayon d'influence autour des arrêts est vert foncé, moins bonne est la qualité de la desserte. es constats suivants peuvent être faits: sur l'ensemble du réseau régional, la couleur dominante est le vert, ce qui correspond à une desserte de type V à VI, considérée comme faible à très faible (terminologie tirée de l'office fédéral du développement territorial) en raison des mauvaises fréquences, les arrêts plus satisfaisants (maximum classe IV - jaune) sont des arrêts ferroviaires ou urbains (dans le cas d') disposant de meilleures fréquences de desserte, l'agglomération d'yverdon-les-bains n'a pas été analysée en détails; la gare, en tant que noeud ferroviaire bien desservi, se situe en classe I. Cette cartographie permet de visualiser qu'en dépit du nombre important de lignes de bus, de l'offre ferroviaire et de la desserte physique de chaque commune, l'offre TP régionale reste souvent insuffisante en terme de fréquence sur l'ensemble du périmètre de l'adnv. Figure 4 Une deuxième analyse détaillée a été réalisée afin de visualiser les temps de parcours aux noeuds ferroviaires d'yverdon-les-bains, et Cossonay en transports publics. a figure 4 illustre les résultats pour l'offre. Principales remarques: dans le secteur du Pied du Jura, les distances aux gares sont rapidement très importantes, souvent plus de 45 minutes de trajet, ce qui reste peu concurrentiel par rapport à la voiture, dans le Vallon de la Menthue, pourtant peu éloignée par la route de la gare d'yverdon-les-bains, les temps de parcours sont là aussi dissuasifs en raison des nombreux détours réalisés par les bus, le secteur Vallorbe-Vallon du Nozon n'est pas épargné, la majorité des arrêts sont à plus de 45 minutes d'un noeud ferroviaire. Rapport technique - Version finale - Juillet 4

ferroviaire 6 régional Bevaix CH 5 St-Aubin 4 Vaumarcus Provence Mutrux 5 km Mauborget Fontanezier Romairon Concise Vaugondry Villars-Burquin Grandevent Bonvillars Onnens Fontaines Bullet Novalles Ste-Croix Champagne Fiez 3 Vugelle-a Mothe 'Auberson Source : Service de la mobilité, cartographie des types de localisation Giez Orges Vuiteboeuf Yvonand Valeyres Arrissoules ssert-s.-ch. agglo Y Montagny YVRDONS-BAINS Villars-s.-Ch. Baulmes Champvent Yverdon-Ouest Rovray Villars-peney Chamblon CheseauxNoréaz Chavannes-le-Chêne Chêne-Pâquier Treycovagnes Cuarny Mathod 5 Yverdon-Sud Suscévaz Pomy Rances Molondin 'Abergement Sergey Cronay Valeyres-s.-R. Gressy 3 Mézery Belmont pendes Démoret Valeyres-s.-U. Donneloye ignerolle Gossens Prahins Ursins Montcherand ssert-pittet Agiez Chanéaz Suchy Orzens BioleyMagnoux Bretonnières Vallorbe Premier Bofflens Croy Juriens Vaulion Arnex Romainmôtier -nvy Bavois e Pont a Praz 'Abbaye a Sarraz Cartographie des types de localisation TP (réseau ) Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA 3 Figure /9.5./af

TMPS D PARCOURS N TP : 6 Bevaix Arrêt à minutes d'un noeud ferroviaire C H Arrêt à 5 minutes d'un noeud ferroviaire Arrêt à minutes d'un noeud ferroviaire Provence 5 St-Aubin Arrêt à 3 minutes d'un noeud ferroviaire Mutrux Arrêt à 45 minutes d'un noeud ferroviaire 5 km 4 Vaumarcus Arrêt à > 45 minutes d'un noeud ferroviaire Grandevent Mauborget Villars-Burquin Fontaines Romairon Vaugondry Fontanezier Bonvillars Onnens Concise NOUDS FRROVIAIRS CONSIDRS: Yverdon-les-Bains Cossonay Ste-Croix Bullet Novalles Champagne Fiez 3 'Auberson Vugelle- -a Mothe Giez Vuiteboeuf Orges Valeyres Yvonand Arrissoules ssert-s.-ch. Montagny agglo Y Baulmes Champvent Villars-s.-Ch. Yverdon-Ouest YVRDON- S-BAINS Rovray Villars-peney Chamblon Cheseaux- Noréaz Chavannes-le-Chêne Mathod Treycovagnes Cuarny Chêne-Pâquier 5 Yverdon-Sud Rances Suscévaz Pomy Molondin 'Abergement Sergey Valeyres-s.-R. Gressy Cronay ignerolle 3 pendes Belmont Valeyres-s.-U. Gossens Donneloye Mézery Démoret Ursins Prahins Montcherand ssert-pittet Chanéaz Agiez Suchy Orzens Bioley- Magnoux Bretonnières Vallorbe Premier Bofflens Croy Arnex Vaulion Juriens Romainmôtier -nvy Bavois e Pont a Praz 'Abbaye a Sarraz /9.5./af Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA Cossonay Temps de parcours aux noeuds ferroviaires en TP 4 Figure

3.3.4. Figure 5-6 Demande actuelle sur le réseau régional (bus et ferroviaire) es figures 5 et 6 illustrent la demande en nombre de voyageurs par jour ouvrable (TJOM 9) sur les réseaux bus régional et ferroviaire. e constat principal que l'on peut faire à la lecture de ces figures est que le nombre de voyageurs est faible partout où l'offre est peu importante (voir 3.3.) et/ou les temps de trajets sont dissuasifs. Seules les liaisons efficaces, quasiment toutes les lignes ferroviaires et les lignes routières principales (par exemple la ligne Yverdon-les-Bains ) sont bien fréquentées. Pour résumer: c'est l'offre qui appelle la demande, sans offre attractive (concurrentielle par rapport à la voiture) il n'est pas facile d'attirer les usagers sur le réseau TP. Figure 7 e nombre de montées/descentes par communes présenté en figure 7 illustre également ce constat. es communes où se situe un noeud ferroviaire accueillent plus de voyageurs. Certaines communes comme, Yvonand, Croy ou Vallorbe bénéficient du cumul de plusieurs lignes de bus et du réseau ferroviaire, ce qui augmente le nombre de voyageurs. Rapport technique - Version finale - Juillet 7

4 RSAU FRROVIAIR : igne CFF régionale igne TRAVYS C H 5 km 5 6 6 3 ' 'Auberson ignerolle 9 9 'Abergement 6 4 Ste-Croix Sergey Agiez Valeyres-s.-R. 7 3 Montcherand 4 ' 7 Baulmes 7 7 54 3 55 47 Rances 8 Vuiteboeuf ' 9 6 Bullet Champvent Vugelle- -a Mothe Mathod 7 6 Suscévaz Novalles 4 Orges ssert-s.-ch. Villars-s.-Ch. ssert-pittet Grandevent '3 Chamblon 75 pendes Villars-Burquin Valeyres Montagny 4 Suchy Fiez Giez Treycovagnes 7 Mauborget Fontaines 8 5 '4 Belmont 8 8 8 ' ' Gressy Romairon Vaugondry 7 YVRDON- S-BAINS 6 7 3 7 Champagne Valeyres-s.-U. 75 Fontanezier 3 Bonvillars 5 Ursins 5 Cheseaux- Noréaz Pomy 3 8 3 Orzens 55 9 Onnens Cuarny 8 3 45 ' Cronay Gossens Villars-peney Provence Donneloye Bioley- Magnoux 5 Concise 5 Mutrux 55 Mézery 5 7 7 Prahins 8 Yvonand Molondin Chanéaz 5 3 Chavannes-le-Chêne Chêne-Pâquier Démoret 8 Rovray ' Arrissoules 8 RSAU BUS RGIONA : igne TRAVYS n.63 Yverdon-les-Bains Vallorbe (par l'autoroute) igne TRAVYS n.65 'Auberson Ste-Croix Bullet Mauborget igne CarPostal n.4 challens igne CarPostal n.67 Vugelles-la-Mothe Vuiteboeuf ssert-sous-champvent Champvent igne CarPostal n.6 Yverdon-les-Bains Novalles Grandevent igne CarPostal n.65 Yverdon-les-Bains Mauborget (Couvet) igne CarPostal n.63 Yverdon-les-Bains Gorgier St-Aubin N + Yverdon-les-Bains Concise Provence igne CarPostal n.64 Gorgier St-Aubin Provence igne CarPostal n.65 Yverdon-les-Bains Yvonand Treytorrens (Payerne) igne CarPostal n.66 Yverdon-les-Bains Thierrens igne CarPostal n.665 Yverdon-les-Bains Bercher igne CarPostal n.67 Yverdon-les-Bains challens igne CarPostal n.675 Yverdon-les-Bains Suchy igne CarPostal n.68 Yverdon-les-Bains igne CarPostal n.68 Arnex igne CarPostal n.683 Croy Romainmôtier Vaulion igne CarPostal n.684 Croy Romainmôtier 'Isle igne CarPostal n.685 Vallorbe e Day igne CarPostal n.686 Baulmes igne CarPostal n.9 Buttes a Côte-aux-Fées Ste-Croix Vallorbe 8 Bretonnières 65 85 6 NOMBR D VOYAGURS : [voy./jour TJOM] e Pont Vaulion 5 a Praz 4 Juriens Premier 3 Romainmôtier -nvy 7 8 Croy Bofflens '3 6 Arnex 3' Bavois Pas de données à 5 5 à à à 5 à ' ' à ' >' 'Abbaye /9.5./af Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA Transports publics Demande TJOM 9 5 Figure

RSAU FRROVIAIR : Bevaix igne CFF : régionale C H Provence 8 Gorgier-St-Aubin '4 igne CFF : ICN (Yverdon Neuchâtel Yverdon ausanne/morges) igne TRAVYS Arrêt ( CFF / TRAVYS ) Charges par section sur la ligne CFF [nbre de voyageurs/jour] 8 Mutrux ' Charges par section sur la ligne Travys [nbre de voyageurs/jour] Vaumarcus 5 km 8 Mauborget Fontanezier Villars-Burquin Romairon Vaugondry 4' Concise Concise Grandevent Fontaines Bonvillars Onnens 'Auberson Ste-Croix Ste-Croix ' ' ' Trois-Villes Baulmes Vuiteboeuf ' Bullet Vuiteboeuf '3 Champvent YVRDON- S-BAINS Vugelle- -a Mothe Orges Valeyres-sous- Montagny ssert-sous- ssert-s.-ch. Champvent Novalles '3 Villars-s.-Ch. Fiez Giez Montagny Chamblon a Brinaz '4 '4 '4 William Barbey Yverdon Champagne '4 Cheseaux- Noréaz Champ-Pittet 9 ' Villars-peney Yvonand Cheyres Arrissoules Rovray '' Six-Fontaines Mathod Treycovagnes Cuarny Chavannes-le-Chêne Chêne-Pâquier 'Abergement Sergey Valeyres-s.-R. Rances Suscévaz 5' ' Gressy Pomy Cronay Mézery Molondin ignerolle Montcherand ' pendes pendes Belmont Valeyres-s.-U. Ursins Gossens Donneloye Prahins Démoret Vallorbe e Day ' Bretonnières Agiez 55 -Gare St-loi 65 es Granges 85 ' ssert-pittet Suchy Orzens Bioley- Magnoux Chanéaz Premier Bofflens '3 Croy-Romainmôtier ' Arnex Vaulion Juriens Romainmôtier -nvy Croy '3 Bavois Bavois 3' e Pont a Praz 'Abbaye a Sarraz clépens Sources : Statistiques CFF Données 9 Service de la Mobilité Données 9 /9.5./af Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA Trafic voyageurs sur le réseau ferroviaire Données 9 6 Figure

4 NOMBR D MONTS / DSCNTS PAR COMMUNS : (lignes régionales) [voy./jour TJOM] C H 39 8 9 77 34 44 Nombre de montées Nombre de descentes Nombre de montées Nombre de descentes Réseau BUS Réseau CFF Provence 8 5 7 Mutrux 5 km 7 5 5 Mauborget 6 6 5 8 98 '4 Vallorbe 334 69 5 6 6 Vaulion e Day 49 8 8 5 3 ' 33 4 4 4 Juriens Premier 3 8 'Auberson 5 99 36 4 ignerolle 3 4 Romainmôtier -nvy 9 39 3 44 5 Bretonnières 7 8 'Abergement Croy 9 33 4 6 6 4 Ste-Croix 3 9 Sergey Bofflens Agiez 87 85 7 Valeyres-s.-R. 54 9 7 3 9 9 Montcherand 4 ' 7 6 8 36 Arnex Baulmes 7 7 54 3 55 47 3 88 84 7 Rances 65 8 55 5 Vuiteboeuf ' 4 3 9 85 6 7 75 Bullet Champvent YVRDON- '98 S-BAINS ' Vugelle- -a Mothe Mathod 7 Suscévaz 46 443 74 74 34 3 8 6 65 75 44 6 Novalles 4 Orges 3 33 ssert-s.-ch. Villars-s.-Ch. 3 3 ssert-pittet Grandevent 9 8 6 6 '3 Chamblon 75 5 4 Villars-Burquin 6 7 Valeyres Montagny 4 4 33 Suchy Treycovagnes pendes Fiez Fontaines 8 Giez agglo Y 36 6 44 4 44 47 7 35 35 56 47 48 3 5 '4 8 8 8 ' ' Romairon Vaugondry 7 9 7 6 7 3 7 Cheseaux- Noréaz 3 3 4 Gressy 4 Belmont 3 35 Champagne 75 5 8 8 Valeyres-s.-U. 75 Fontanezier 3 Bonvillars 5 85 59 Ursins 56 46 5 666 734 34 49 Pomy 3 8 3 Orzens 9 9 55 9 6 Onnens 35 33 Cuarny 3 65 5 8 45 ' Cronay Villars-peney 34 3 Gossens 6 48 Donneloye 3 95 Bioley- Magnoux Concise 5 4 6 Mézery 5 73 55 7 Yvonand ' Molondin 34 3 Prahins 5 9 77 5 Chanéaz 34 44 5 3 Chavannes-le-Chêne Chêne-Pâquier 8 3 Démoret 8 3 ' Arrissoules 6 5 Rovray 8 8 7 5 3 79 6 4 336 98 4 37 '3 3' Bavois e Pont a Praz 'Abbaye /9.5./af Christe & Gygax Ingénieurs Conseils SA Montées / Descentes par communes Demande TJOM 9 7 Figure