Accidents à un seul véhicule sans piéton

Accidents à un seul véhicule sans piéton Synthèse Les données utilisées pour cette fiche sont plus particulièrement issues de l Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (ONISR) dont le fichier national des accidents corporels de la circulation sur la France métropolitaine constitué par les bulletins d analyse des accidents corporels (BAAC) établis par les forces de l ordre et du recensement, en milieu hospitalier, des victimes d accidents de la route du département du Rhône (Registre du Rhône). Dans le fichier national des accidents corporels de la circulation, en 2009, les accidents corporels à un seul véhicule représentent 21,6 % du total national des accidents corporels et 40,0 % des personnes tuées en France métropolitaine, soit 15 588 accidents corporels et 1 707 personnes tuées. 53% des accidents de véhicules seuls et 74% des personnes tuées lors de ces accidents sont enregistrés lors d accidents en rase campagne. 55,0% des tués des accidents de véhicules seuls le sont la nuit. 51,6% de l ensemble tués de véhicules légers le sont dans un accident à véhicule seul. 78,1% des tués lors d accidents à véhicules seuls sont les conducteurs du véhicule impliqué. Les accidents contre obstacles fixes représentent 70,8 % des accidents de véhicule seul en 2009. 90,0 % des tués sont enregistrés parmi ces accidents. L alcool est présent dans 48,3% des accidents mortels de véhicule seul contre 29,7 % dans l ensemble des accidents mortels. La gravité des accidents sans tiers en cause est 1,85 fois plus élevée que celle constatée pour l ensemble des accidents. La gravité des accidents à un seul véhicule de nuit est 1,5 fois plus forte que de jour. Un accident corporel sur trois sur autoroutes est un accident sans tiers en cause et un peu plus de un sur quatre sur l ensemble des nationales et départementales. C est sur ce dernier réseau que le nombre de tués est le plus élevé. Pour le Registre du Rhône, au cours de la période 2006-2008, 47% des victimes se sont accidentées seules (n=10 612). Ce taux varie grandement selon le type d usager : il est minimal chez les occupants de voitures ou camionnettes (respectivement 28% et 30%), et maximal chez les usagers de véhicules à roulettes (94%). La majorité des victimes accidentées sans tiers ne percutent aucun obstacle (83%). Accid véhicule seul Grands thèmes de la sécurité routière en France ONISR juin 2011 Page 1 sur 10

La gravité des victimes accidentées sans tiers est généralement plus grande quand un obstacle fixe est percuté que lorsqu aucun obstacle n est heurté. Globalement, percuter un obstacle fixe conduit au même niveau de gravité que percuter un tiers mobile lourd (car, bus, poids lourd, train ou tram). Page 2 sur 10

A Fichier national des accidents corporels Définitions : Toutes les données contenues dans ce document concernent uniquement la métropole. A compter du 1 er janvier 2005, le «tué» est la personne décédée dans les trente jours (au lieu de six jusqu en 2004) après l accident et le «blessé hospitalisé» est la victime hospitalisée plus de 24 heures (au lieu du blessé grave hospitalisé plus de six jours). La victime non hospitalisée est appelée «blessé léger». I. Accidents de véhicules seuls et victimes Évolution depuis 1975 Accidents véhicule seul Tous accidents Proportion d accidents à un véhicule seul 1975 39 940 251 192 15,9% 1980 38 934 242 450 16,1% 1985 35 166 191 096 18,4% 1990 31 268 162 573 19,2% 1995 27 660 132 949 20,8% 2000 25 098 121 223 20,7% 2001 24 717 116 755 21,2% 2002 22 919 105 407 21,7% 2003 19 176 90 220 21,3% 2004 17 338 85 390 20,3% 2005 17 707 84 525 20,9% 2006 16 897 80 309 21,0% 2007 16 746 81 272 20,6% 2008 15 460 74 487 20,8% 2009 15 588 72 315 21,6% Si l on excepte l année 2005, le nombre des accidents à un seul véhicule diminue tout au long de la période observée. Il a d ailleurs été divisé par 2,7 depuis 1975. Depuis 2002, les accidents de véhicule seul en cause ont diminué de 31,4%, mais ils représentent toujours plus de 20% de l ensembe des accidents. Cette proportion est stable depuis 10 ans. Analyse détaillée en 2009 Accidents Tués 1 Gravité corporels (tués/100 accidents corporels) Véhicule seul sans tiers en cause 15 588 1 707 10,95 Tous accidents 72 315 4 273 5,91 La gravité des accidents sans tiers en cause est particulièrement élevée avec presque 11 tués pour 100 accidents. Cette gravité est 1,85 fois plus élevée que celle concernant l ensemble des accidents. 1 A compter du 1 er janvier 2005, le «tué» est la personne décédée dans les trente jours (au lieu de six jusqu en 2004) après l accident et le «blessé hospitalisé» est la victime hospitalisée plus de 24 heures (au lieu du blessé grave hospitalisé plus de six jours). Page 3 sur 10

II Caractéristique des accidents sans tiers en cause en 2009 Véhicules impliqués Véhicules impliqués dans les accidents sans tiers Véhicules impliqués dans tous les accidents Nombre A % Nombre B % Bicyclettes 386 2,5 4 824 3,9 8,0 Cyclomoteurs 2 413 15,5 13 411 10,9 18,0 Motocyclettes 3 224 20,7 17 158 14,0 18,8 Voitures de tourisme 8 368 53,7 74 825 61,0 11,2 Camionnettes 537 3,4 6 152 5,0 8,7 Poids lourds 326 2,1 3 492 2,8 9,3 Transports en commun 53 0,3 1 235 1,0 4,3 Autres véhicules 2 281 1,8 1 610 1,3 17,5 Total 15 588 100 122 707 100 12,7 Le pourcentage de deux-roues motorisés impliquées dans les accidents sans tiers en cause, par rapport à l'ensemble des accidents (18,4), est sensiblement supérieur à la moyenne (12,7). Tués par catégories d usagers Tués dans les accidents sans tiers Tués dans tous les accidents Nombre A % Nombre B % Cyclistes 23 1,3 162 4,3 14,2 Cyclomotoristes 98 5,7 299 7,9 32,9 Motocyclistes 320 18,7 888 23,5 36,0 Usagers de : - voitures de tourisme 1 111 65,1 2 160 57,2 51,4 - camionnettes 86 5,0 145 3,8 55,8 - poids lourds 35 2,1 54 1,4 64,8 Autres usagers 3 34 2,0 69 1,8 49,2 Total 1 707 100 3 777 100 45,2 Contrairement aux accidents à plusieurs véhicules ou les usagers les moins vulnérables (protégés à l interieur d un véhicule de type voiture de tourisme, poids lourds, etc.) sont les victimes les moins nombreuses, ces usagers ont une part très importante de leurs victimes tuées dans les accidents sans tiers. Inversement, les usagers les plus vulnérables sont moins présents dans les accidents de véhicules seuls que dans les autres types d accidents (collisions notamment). Répartition jour-nuit Catégorie de jour Accidents corporels Accidents véhicules seuls Tués Gravité (tués/100 accidents corporels) Accidents corporels % A/B % A/B Tous accidents Gravité Tués (tués/100 accidents corporels) Jour 8 591 768 8,94 50 309 2 443 4,86 Nuit 6 997 939 13,42 22 006 1 830 8,32 Total 15 588 1 707 10,95 72 315 4 273 5,91 2 Transports en commun, tracteurs agricoles, voiturettes, engins spéciaux 3 Usagers de transports en commun, tracteurs agricoles, voiturettes, engins spéciaux Page 4 sur 10

Les accidents corporels de nuit représentent 44,9 % de l ensemble des accidents à véhicule seul mais 55,0 % des tués. La gravité des accidents de nuit est 1,5 fois plus forte que celle des accidents de jour. La gravité des accidents à véhicule seul est en moyenne 1,7 fois plus élevée que l ensembe des accidetns de jour comme de nuit. Accidents par catégories de routes Accidents véhicules seuls Tous accidents Nombre A % Nombre B % % A/B Autoroutes 1 399 8,9 3 912 5,4 35,8 Routes nationales 975 6,3 4 133 5,7 23,6 Routes départementales 6 739 43,3 23 583 32,6 28,6 Voiries communales et autres voies 4 6 475 41,5 40 687 56,3 15,9 Total 15 588 100 72 315 100 21,6 Les autoroutes et les routes départementales sont plus représentées dans les accidents sans tiers en cause que dans l ensemble des accidents. En revanche, les voies communales et «autres voies» le sont beaucoup moins. C est sur les autoroutes que la proportion d accidents corporels sans tiers en cause parmi l ensemble des accidents corporels est la plus forte (35,8 %), 1,5 fois plus environ que pour l ensemble du réseau. Rase campagne Milieu urbain Répartition rural / urbain (%) Accidents véhicules seuls 8 191 7 397 53 % / 47% Tués dans les accidents sans tiers 1 263 444 74 % / 26% Tous accidents 21 431 50 884 30 % / 70% Tués 3 021 1 252 71 % / 29 % Les accidents sans tiers sont majoritairement (53%) des accidents de rase campagne et les trois quarts des tués lors d accidents de véhicules seuls sont également hors agglomération. Proportionnellement 40% des accidents de rase campagne sont des accidents de véhicules seuls, alors qu ils ne représentent que 14% des accidents en milieu urbain. Tués par catégories de routes Tués dans accidents sans tiers en cause Tués dans l'ensemble des accidents Nombre A % Nombre B % Autoroutes 72 4,2 225 5,3 32,0 Routes nationales 111 6,5 390 9,1 28,5 Routes départementales 1172 68,7 2 761 64,6 42,5 Voiries communales et autres voies 5 352 20,6 897 21,0 39,2 Total 1 707 100 4 273 100 40,0 Sur l ensemble du réseau, le nombre de tués dans les accidents sans tiers en cause représente 40,0 % du nombre total de tués dans les accidents. Plus des deux tiers des accidents de véhicule seul surviennent sur des routes départementales. % A/B 4 Bretelles d autoroutes, parkings, chemins vicinaux 5 Bretelles d autoroutes, parkings, chemins vicinaux Page 5 sur 10

Nature de l obstacle heurté obstacles fixes heurtés obstacles mobiles heurtés accidents corporels Tués fossé/talus/paroi rocheuse 1 980 284 dispositif de retenue 1 750 125 arbre 1 636 495 poteau et support signalisation vertical 1 202 206 bâtiment / mur / pile de pont 1 102 180 véhicule en stationnement 889 26 bordure de trottoir, ilôt, refuge et borne haute 805 54 sortie de chaussée sans obst. 553 56 autre obst.fixe trot. ou accot 388 51 autre obst. fixe sur chaussée 368 19 mobilier urbain 259 24 parapet 105 16 Ensemble obstacles fixes 11 037 1 536 véhicule 334 11 véhicule sur rail 2 1 animal sauvage ou domestique 186 7 autre 130 6 Ensemble 652 25 véhicules seuls sans obstacles déterminés (fixes ou mobiles) 3 895 146 total des accidents véhicule seuls sans tiers en cause 15 588 1 707 Les accidents contre obstacles fixes représentent 70,8 % des accidents de véhicules seuls sans tiers en cause en 2009 et 90,0 % des tués parmis les tués d accidents de véhicules seuls sans tiers en cause. 32,2 % des tués contre obtacles fixes le sont contre un arbre, ce qui présente une gravité de 30,3 tués pour 100 accidents. III Alcool et accidents de véhicules seuls en 2009 Total accidents dont au taux d alcoolémie connu % d accidents au taux d alcoolémie connu Accidents avec alcool % d accidents avec taux d alcoolémie positif* Accidents corporels sans piéton 15 588 13 287 85,2 3 188 24,0 Accidents mortels sans piéton 1 604 1 297 80,9 626 48,3 * : calculé par rapport aux accidents au taux d alcoolémie connu. La présence d alcool est notée dans 48,3% des accidents mortels à un seul véhicule et dans 24,0 % des accidents corporels Rappelons que l alcool était présent en 2009 dans 29,7 % de l ensemble des accidents mortels et dans 10,8 % de l ensemble des accidents corporels. Page 6 sur 10

B Apports du Registre du Rhône Depuis 1995 fonctionne, pour la première fois en Europe, un registre de victimes d accidents de la circulation routière. Il s agit de l enregistrement exhaustif et continu des blessés accidentés dans le Rhône, comprenant une description de leurs lésions. L ensemble des services de secours et de soins chargés de la prise en charge des victimes signale au Registre toute personne consultant à la suite d un accident de la circulation. Celui-ci doit s être produit sur une voie publique ou privée du département du Rhône et impliquer au moins un moyen mécanique de locomotion, y compris planche ou patins à roulettes. Des renseignements concernant la victime, son accident, son devenir médical, et ses lésions sont recueillis. Ce recueil médical de données constitue un précieux complément aux données des forces de l ordre, conduisant à des effectifs et caractéristiques de victimes très différents. Il est toutefois limité à un département. Les victimes recensées y sont environ 3 fois plus nombreuses (pour les années 2006-2008, 24 940 contre 8 355), elles sont globalement moins gravement touchées, plus souvent accidentées sans antagoniste, particulièrement les usagers de deux-roues motorisés et encore plus les cyclistes, les forces de l ordre étant moins sollicitées pour ces catégories. Le Registre permet de connaître très précisément la nature des blessures consécutives aux accidents. Les résultats présentés ici concernent les victimes accidentées sans tiers recensées par le Registre, pour les années 2006 à 2008. On entend par là les victimes dont le véhicule est sorti de la route seul, et/ou a percuté un obstacle autre qu un véhicule en mouvement ou un piéton. En fin de chapitre, on présente l évolution depuis le début du Registre. Effectif total et part des victimes accidentées sans tiers, par type d usager Effectif total (avec et sans antagoniste) Victimes accidentées sans tiers nombre % voiture 10 804 28% deux-roues motorisé 6 525 54% vélo 3 680 75% patins, planche, trottinette 807 94% camionnette 236 30% car/bus 227 69% camion 164 49% voiturette 30 56% Autres 223 83% Total 22 696 47% Registre du Rhône des victimes d'accident de la circulation, 2006-2008 Sont exclus : les 2180 piétons tous percutés par un tiers et les 64 victimes au type d usager inconnu Autres : quad (145), tracteur ou engin (21), tram (14), kart (7), fauteuil roulant (6), poussette (6), moto enfant (2), sans précision (22) Au total sur les trois années, 10 612 victimes (47%) se sont accidentées seules, ce taux variant grandement selon le type d usager : il est minimal chez les occupants de voitures ou camionnettes (respectivement 28% et 30%), et maximal chez les usagers de véhicules à roulettes (94%). Pour la même période, l Observatoire national interministériel de sécurité routière a enregistré 1299 victimes sans tiers dans le Rhône. Page 7 sur 10

La majorité des victimes accidentées sans tiers ne percutent aucun obstacle (83%). On a ici une illustration du recueil différent entre Registre et BAAC, où les victimes accidentées sans tiers sont particulièrement sous-recensées surtout lorsqu elles ne percutent aucun obstacle et sont peu gravement atteintes. Les victimes du Registre présentent au moins une lésion (au sens de l'ais 6 ) ou sont décédées. Dans cette partie, la gravité est définie comme étant la part des victimes décédées ou survivantes avec séquelles lourdes. On distingue, au sein des victimes accidentées sans tiers, celles accidentées sans obstacle (sortie de route, fossé, talus, chute) de celles percutant un obstacle fixe (mur, arbre, glissière, poteau, mobilier urbain, ). Les victimes accidentées avec tiers mobile sont divisées en deux groupes selon la nature du tiers : léger (piéton, cycliste, usager de deux roues à moteur, voiture, camionnette ou plus rarement animal) ou lourd (car, bus, poids lourd, train ou tram). Gravité des victimes accidentées selon l antagoniste, pour les trois principaux types d usagers % de victimes décédées nombre ou survivantes avec séquelles lourdes voiture sans tiers aucun obstacle 2056 2,0% obstacle fixe 1001 3,5% avec tiers mobile léger 6880 0,7% mobile lourd 659 3,3% Deux-roues motorisé sans tiers aucun obstacle 3149 1,1% obstacle fixe 358 5,6% avec tiers mobile léger 2877 2,8% mobile lourd 105 6,7% vélo sans tiers aucun obstacle 2485 0,8% obstacle fixe 282 1,1% avec tiers mobile léger 865 1,4% mobile lourd 37 13,5% Registre du Rhône des victimes d'accident de la circulation, 2006-2008 aucun obstacle : sortie de route, fossé, talus ou chute obstacle fixe : mur, trottoir, poteau, glissière, arbre, mobilier urbain ou véhicule en stationnement tiers mobile léger : piéton, cycliste, usager de deux roues à moteur, voiture, camionnette ou plus rarement animal, kart, quad tiers mobile lourd : car, bus, poids lourd, train ou tram La gravité des victimes accidentées sans tiers est généralement plus grande quand un obstacle fixe est percuté que lorsqu aucun obstacle n est heurté. Ainsi, pour les occupants de voiture, la part des victimes décédées ou survivantes avec séquelles lourdes est de 3,5% quand un obstacle fixe est percuté contre 2,0% quand il n y a aucun obstacle. Il en est de même pour les usagers de deux-roues motorisé : 5,6% vs 1,1%. Globalement, percuter un obstacle fixe conduit au même niveau de gravité que percuter un tiers mobile lourd, pour les occupants de voiture (respectivement 3,5% et 3,3% de tués ou survivants avec séquelles lourdes) comme pour les usagers de deux-roues motorisé (respectivement 5,6% et 6,7%). 6 Abbreviated Injury Scale, d après l AAAM Association for the Advancement of Automotive Medicine, score de gravité associé à une lésion. Page 8 sur 10

Les occupants de voiture sont plus souvent gravement atteints lorsqu ils ne percutent aucun obstacle que lorsqu ils percutent un tiers mobile léger : 2,0% contre 0,7% de tués ou survivants avec séquelles lourdes. C est l inverse pour les usagers de deux-roues à moteur, plus souvent gravement atteints lorsqu ils percutent un tiers mobile léger (2,8% de tués ou blessés avec séquelles lourdes) que lorsqu ils chutent seuls (1,1%). Pour les cyclistes, seules les collisions avec un tiers mobile lourd sont nettement plus graves (13,5% de tués ou blessés avec séquelles lourdes) que les autres accidents, sans tiers ou avec un tiers mobile léger. Page 9 sur 10

Remerciements Cette fiche thématique a été réalisée par l observatoire national interministériel de sécurité routière (ONISR), organisme rattaché à la délégation à la sécurité et à la circulation routières (DSCR). L Observatoire national interministériel de sécurité routière a pour principales missions d une part la collecte, la mise en forme, l interprétation et la diffusion des données statistiques nationales et internationales. Il assure d autre part le suivi des études sur l insécurité routière, ainsi que l évaluation des nouvelles mesures de sécurité prises ou envisagées. La délégation tient particulièrement à remercier : la Direction générale de la gendarmerie nationale (DGGN), la Direction générale de la police nationale (DGPN). qui recueillent sur le terrain les données sur les accidents présentées dans ce bilan. Ainsi que : Le Registre du Rhône des victimes d accidents de la circulation, responsable scientifique Bernard Laumon. La rédaction du présent document a été coordonnée par : Louis Fernique, secrétaire général de l Observatoire, Christian Machu, secrétaire-général adjoint de l'observatoire. Ont participé à la rédaction : Christian ROY, chargé d études à l ONISR, (pilotage, coordination et relecture de la fiche), Hélène de SOLERE et Frédéric MURARD, CERTU, (coordination et pilotage des CETE), Eric EVAIN, CETE NC, responsable de l unité statistiques des accidents, Mireille CHIRON, Blandine GADEGBEKU, Amina NDIAYE, Colette Mintsa-Eya chercheuses à l IFSTTAR UMRESTTE (partie «Registre du Rhône»). Page 10 sur 10