Projet de transport léger sur rail (TLR) Hurontario-Main à Brampton Questions et réponses Questions spécifiques au projet Q. Des itinéraires de rechange ont-ils été pleinement pris en considération? R. Une analyse détaillée de 11 options sur huit itinéraires de rechange est disponible en ligne et sera présentée au comité des services de planification et d'infrastructure de la ville de Brampton le 22 juin et à la réunion du conseil le 8 juillet. Q Le projet peut-il se réaliser sans une liaison à la gare GO de Brampton? R. D'un point de vue technique, le projet peut aller de l avant avec le centre de mobilité de Hurontario- Steeles (près de Shoppers World) comme terminus nord; cependant, relier la gare GO de Brampton à la gare GO de Port Credit, ainsi qu avec tous les autres services de transport le long du corridor, crée un véritable réseau régional de transport permettant aux passagers de se rendre là où ils doivent aller. Q : Le tracé peut-il être étendu vers le nord à partir de la gare GO de Brampton? R. Une extension vers le nord à partir de la gare GO de Brampton ne fait pas partie de ce projet. L extension du TLR Hurontario-Main vers le nord à partir de la gare GO de Brampton est techniquement faisable et peut être considérée comme faisant partie d'une deuxième phase à venir. Q. Un tracé de TLR le long de Queen Street n est-il pas plus prioritaire pour Brampton que Main Street South? R : Les deux itinéraires sont nécessaires dans le cadre d'un réseau de transport en commun intégré. Une étude de plan directeur pour le projet de transport en commun rapide pour Queen Street débutera sous peu afin de déterminer quelle technologie est souhaitable (TLR ou SRB) ainsi que le tracé du corridor. Le transport rapide de Queen Street fournira des liaisons à l'est du centre-ville de Brampton et soutiendra la croissance et la densification le long du corridor de Queen Street, y compris l'entretien du nouveau Peel Memorial Centre for Integrated Health and Wellness (centre de santé et mieux-être intégrés). Q. Le tracé du TLR Hurontario-Main pourra-t-il se connecter à un futur TLR de Queen Street? R : La présente étude de plan maître de Queen Street étudiera les options pour une correspondance fluide avec le TLR Hurontario-Main et la gare GO de Brampton. En tant que centre de mobilité identifié dans le plan régional de transport de Metrolinx, il sera prévu que le centre-ville de Brampton voit l amélioration de l'expérience des piétons et des correspondances avec tous les modes de transport. Q. Le tracé du TLR de Main Street ne déviera-t-il pas des priorités de transport en commun de Brampton? R. Les priorités de Brampton comprennent le service ferroviaire GO bidirectionnel offert toute la journée, le transport rapide de Queen Street et le TLR Hurontario-Main (TLRHM). L apport du TLRHM au centre-ville de Brampton permet également une extension future de la limite Brampton-Caledon, qui fait partie du plan régional de transport de Metrolinx.
Q. Les événements du centre-ville seront-ils touchés par le TLR? R. Les événements actuels du centre-ville, tels que le marché fermier et les défilés ne seront pas affectés. Le TLR s arrêtera à Wellington Street ou Steeles Avenue lors de ces événements et reviendra en direction sud, permettant à ces événements de se dérouler tout comme c est le cas maintenant. Q. Est-ce que Main Street sera fermée pendant les travaux de construction? R. Main Street et ses entreprises resteront ouverts pendant la construction. La construction sera effectuée par étapes pour maintenir Main Street ouverte ainsi que l'accès aux commerces. Une stratégie de communication «commerces ouverts» sera élaborée au cours de la prochaine phase des travaux avant la construction en consultation avec les entreprises touchées. Q. Les TLR n ont-ils pas d inesthétiques mâts et câbles aériens? R. Il existe de nombreuses stratégies pour intégrer les infrastructures des TLR dans le paysage urbain existant. L utilisation de la technologie monofilaire, le partage des lampadaires de rue et d'autres techniques peuvent réduire de manière considérable la présence visuelle de l'infrastructure de TLR. Ces techniques seront examinées et prises en considération dans le cadre du travail de conception. Q. Y a-t-il du potentiel de développement économique sur la ligne de TLR au centre-ville de Brampton? R. Le centre-ville de Brampton est désigné comme centre de croissance urbaine et requiert un système de transport en commun efficace pour soutenir la croissance et la densification. Le TLR attirera un développement polyvalent, une croissance de l'emploi et des choix en matière de logement au centreville de Brampton ainsi que la région de Brampton Mall, Shoppers World, et au sud de Steeles Ave. Q. Quel impact le TLR aura-t-il sur la zone patrimoniale sud de Main Street? R. La zone sud de Main Street ne sera pas affectée puisque tous les travaux resteront à l intérieur du droit de passage de la route, aucune propriété n est nécessaire et les arbres matures et l accès aux entrées demeureront intouchés. La section transversale de la route restera telle qu elle est actuellement, avec quatre voies pour la circulation automobile, et le TLR partagera les deux voies centrales et des trottoirs sur les boulevards. Q. Y aura-t-il une perte importante de places de stationnement sur rue au centre-ville? R. 40 places de stationnement sur rue seront perdues sur Main Street au centre-ville de Brampton, et cellesci pourront être relocalisées dans les garages de stationnement de la ville, qui offre la première heure gratuite. Q. Le projet de TLR aura-t-il des effets négatifs sur les valeurs des propriétés? R. Les études en Amérique du Nord montrent de façon constante que les propriétés environnantes aux corridors de transport de niveau supérieur, tels que les TLR, connaissent une augmentation de leur valeur. 2
Q. Le TLR n est-il pas un projet de Mississauga et en tant que tel, non pas un projet pour desservir Brampton? R. À Brampton, le TLR fait 5,6 km de long et dispose de 8 arrêts le long de Hurontario-Main Street, et pourrait être étendu plus au nord à la limite Brampton-Caledon dans le futur. Le TLR est nécessaire pour desservir le couloir Hurontario-Main puisque le transport rapide par bus Zum de Brampton ne sera pas en mesure de répondre aux exigences de l'achalandage avant l'an 2031. Le TLRHM soutiendra également la croissance et la densification du centre-ville de Brampton, la zone de Brampton Mall, Shoppers World et au sud de Steeles Avenue. Q. Le TLR est-il aussi long qu'un terrain de football de la LNF? R. Le jour de l'ouverture, un TLR à deux voitures sera utilisé mesurant environ 60 m de long (200 pi). Le projet est conçu pour accueillir un TLR à trois voitures pour fournir la capacité de transport de passagers requise pour répondre à la demande à long terme; toutefois, la nécessité d'un TLR à trois voitures est prévue pour un avenir assez lointain. Q. Les voies doubles de virages à gauche en direction nord et sud sur Hurontario dans la zone de Steeles Avenue seront-elles éliminées? R. Les voies doubles de virage à gauche actuelles en direction nord et sud sur Hurontario Street dans la zone de Steeles Avenue seront maintenues après l installation du TRL. Q. Est-ce que Main Street au centre-ville deviendra éventuellement une zone sans voiture? R. Cette option a été envisagée lors des travaux de préplanification; toutefois, il a été déterminé que le maintien d'une voie de circulation automobile dans chaque direction est la meilleure solution, équilibrant les besoins de transport en commun et de circulation. Il n'y a aucun plan pour une «zone sans voiture» sur Main Street. Q. Ne serait-il pas mieux d accueillir une université ou d'autres destinations clés en dehors du centre-ville par d autres options de tracés? R. Le centre-ville de Brampton est un centre de croissance urbaine tel que désigné par la Loi sur les zones de croissance de la province. Les centres de croissance urbaine sont des zones de concentration pour l'investissement dans les services publics et institutionnels à l'échelle régionale, tels que les universités, ainsi que les grandes infrastructures de transport, qui favorisent la croissance et le développement en conformité avec les plans et la Loi et la planification municipale. Q. Le Peel Memorial Hospital ne serait-il pas une meilleure destination pour le TLR que le centre-ville? R. Un tracé dévié à Nanwood vers l'hôpital aurait des répercussions sur les parcs, les installations du parc et les résidences le long du tracé. Ce tracé est rendu plus complexe par les dépenses et les défis techniques liés à la construction dans une plaine d inondation. Cela ajouterait également plusieurs minutes au trajet. Questions spécifiques au réseau et à la planification Q. Est-ce que le financement pour le projet a été engagé? R. Un engagement de financement de 1,6 M$ a été pris par la province de l'ontario. 3
Q. D où vient l'argent pour le projet? R. Le TLR Hurontario-Main est un projet de premier plan dans le cadre du projet Faire progresser l'ontario. Q. Le centre-ville de Brampton recevra-t-il des services GO bidirectionnels offerts toute la journée? R. Metrolinx ne possède pas le couloir ferroviaire entre Bramalea et le centre-ville de Brampton et il n est actuellement pas en vente. Au cours des 10 prochaines années, Metrolinx apportera le service express régional au réseau ferroviaire de GO, qui favorisera considérablement Brampton et Bramalea. Plus précisément, il y aura des services électrifiés aux 15 minutes en semaine, le soir et les fins de semaine sur la ligne Kitchener entre Bramalea et la gare Union. De plus, il y aura un important service d'heure de pointe en semaine pour Brampton - y compris Kitchener à la gare Union toutes les 30 minutes et Mount Pleasant à la gare Union toutes les 15 minutes. Q. La gare GO de Brampton est-elle appropriée pour un centre de mobilité? R. Un centre de mobilité est un endroit pour les correspondances entre les services régionaux de transport en commun rapide, et où différents modes de transport, de la marche aux voies ferroviaires à grande vitesse, se rencontrent de façon intégrée. Il aura une concentration intense et attrayante d'emplois, de qualité de vie, de magasinage et de jouissance autour d une principale gare de transport en commun. La gare GO de Brampton est un endroit propice à un centre de mobilité, car elle réunit et intégrera tous les services de transport en commun (TLR Hurontario-Main, transport rapide de Queen Street, services d autobus et ferroviaires Zum et transport en commun local) tout en favorisant le développement polyvalent. Une étude sur le centre de mobilité débutera sous peu. Q. Qu adviendra-t-il si le conseil de Brampton choisit de changer d'itinéraire? R. L'engagement de la province est de 1,6 milliard de dollars pour réaliser le projet de TLR approuvé par le Processus d évaluation des projets de transport en commun qui relie les gares GO de Port Credit, Cooksville et Brampton par le tracé Hurontario-Main. La contribution provinciale pour le projet est plafonnée. De plus, l'engagement de la province est basé sur l approbation du tracé. Si Brampton propose un ajustement au tracé, toute augmentation de coût sera de la responsabilité de la municipalité. Également, Metrolinx devra évaluer toute modification de la définition de l envergure du projet afin de déterminer l'impact des changements sur la performance du projet. L'engagement de la province était pour un projet intégral et non pour des éléments de projet spécifiques à Brampton et Mississauga. Le budget du projet n est pas séparé entre les deux municipalités. Q. Comme le projet ne démarrera pas avant 2018, n'y a-t-il pas suffisamment de temps pour une décision du conseil? R. Il y a beaucoup à faire pour un projet de cette taille et envergure. Les spécifications du projet doivent être définies, des propriétés doivent être acquises, des services publics devront être déplacés et des préparatifs doivent être faits pour obtenir les contrats de construction. Nous devons commencer dès maintenant afin d'être prêts pour le début de la construction en 2018. 4
Q. La section du segment de Mississauga procédera-t-elle comme un projet entièrement financé, même si Brampton n accepte pas un tracé en surface de TLR par son centre de district patrimonial? R. Le tracé approuvé dans le cadre du Processus d'évaluation des projets de transport en commun (TPAP) est le résultat d'un certain nombre d'années de travail de planification entrepris conjointement par les villes de Brampton et Mississauga et Metrolinx. Le projet fait partie d'un réseau de transport en commun rapide prévu dans le plan de transport régional - Le Grand Projet - et fournit un service nord-sud important le long de Hurontario et Main Street reliant les centres de population et d'emploi, tout en fournissant des correspondances importantes avec le réseau régional aux gares GO de Brampton, Cooksville et Port Credit. Dans l éventualité où le conseil de Brampton ne soutient pas le tracé approuvé, Metrolinx procédera avec le projet au terminal Brampton Gateway. Dans ce scénario, Brampton continuera d'être responsable de fournir des correspondances d autobus entre le terminal Gateway et le centre-ville de Brampton. Q. Les coûts associés à des changements de tracé faits par Mississauga (par exemple, desservir Sheridan College et Square One) seront-ils la responsabilité de Mississauga, et non dans l'enveloppe de financement annoncée par la province de l'ontario? R. Le tracé approuvé pour le projet a toujours contenu des dispositions pour une «boucle» desservant le centre-ville de Mississauga et la zone de Square One. Les détails entourant le tracé continueront d être raffinés dans le cadre des activités associées à la préparation et à la réalisation du projet de construction. Si Mississauga souhaite un changement matériel important du tracé approuvé, toute augmentation de coûts serait de la responsabilité de la ville. Metrolinx se réserverait la possibilité d'évaluer toute modification pour déterminer son impact sur la performance du projet. Q. Brampton perdra-t-elle sa part du financement si elle n'accepte pas un tracé en surface de TLR par son centre de district patrimonial? R. La province a affecté 1,6 milliard de dollars de financement en capital pour livrer le projet approuvé par le TPAP reliant les gares GO de Port Credit, Cooksville et Brampton par Hurontario et Main Street. Si le segment approuvé par le TPAP par le district patrimonial et le centre-ville de Brampton est rejeté par le conseil, l envergure du projet et les investissements connexes seront révisés pour refléter la liaison de la gare GO de Port Credit à Brampton Gateway par Steeles Avenue seulement. Q. L'objectif du projet entièrement financé était-il de fournir une liaison entre la gare GO de Port Credit et la gare GO du centre-ville de Brampton? R. Bien que l'un des principaux objectifs du projet était de faire une liaison avec le réseau de transport régional et de relier les centres de transit comme les gares GO de Brampton, Cooksville et Port Credit aux terminus principaux de transport en commun à Brampton Gateway et au centre-ville de Mississauga, d'autres objectifs comprennent le soutien de l utilisation des terres et les plans de transport ainsi que la vision des villes. La vision pour le corridor Hurontario-Main Street et l'objectif du projet de TLR est de : fournir un service de transport en commun rapide facile, fiable, fréquent, confortable et pratique; transformer Hurontario-Main en une belle rue avec des endroits attrayants le long du corridor avec une mobilité élargie, de l'activité économique dynamique et des quartiers habitables reliés, polyvalents et intégrés à l'infrastructure de transport; et de reconnaître et renforcer le système urbain régional et la structure urbaine planifiée de chaque ville visant le développement polyvalent, compact et intensifié orienté vers le transport en commun dans le corridor. 5
Q. Metrolinx est-il pleinement conscient de la position de Brampton à l effet qu elle n accepte pas un tracé en surface de TLR par son centre de district patrimonial; et la confirmation qu'ils ont été mis au courant des préoccupations du conseil de Brampton à l égard d un tracé en surface au nord de Steeles en décembre 2013 et à nouveau en septembre 2014? R. Metrolinx est conscient que le précédent conseil de Brampton avait demandé que le personnel de la ville entreprenne une analyse supplémentaire des options de tracé. Nous comprenons que cette analyse supplémentaire est terminée et a été présentée au conseil de ville pour son examen. L'analyse supplémentaire conclut que le tracé approuvé représente la meilleure solution. Q. Metrolinx est-il prêt et d accord avec le financement des options alternatives à un tracé en surface de TLR par son centre de district patrimonial au cours des présentes discussions? R. Metrolinx est engagé au tracé approuvé, qui est soutenu par le financement accordé par la province de l'ontario. Q. Qui possède quelles parties du TLR entre Mississauga, Brampton et Metrolinx en matière d'infrastructure ferroviaire, de trains, d arrêts et d abris? R. Metrolinx, au nom de la Province, détiendra la majorité de l'infrastructure nécessaire pour mettre en œuvre un système de TLR pleinement fonctionnel en fonction du tracé et de la conception approuvés par le TPAP. Parmi les principaux actifs de Metrolinx, on retrouve des voies et véhicules légers sur rail (VLR), des arrêts et accessoires connexes, sous-stations de traction, lignes de contact à suspension caténaire et des installations d'entretien et d entreposage. Metrolinx devra acquérir de la Ville de Brampton une servitude perpétuelle pour accueillir le TLR sur une partie de l'emprise de Main Street. Q. Qui paiera pour l'entretien, l'exploitation, les réparations et les remplacements courants du TLR? De plus, qui paiera pour tout déficit initial dans les recettes une fois que le TLR sera fonctionnel? R. Le premier ministre et le gouvernement de l'ontario se sont engagés envers le coût en capital de la construction du TLR Hurontario-Main. La province, Metrolinx et les villes de Brampton et de Mississauga discuteront d une approche pour la gestion des coûts d'exploitation et d'entretien associés au TLR. Q. Pourquoi une décision est-elle nécessaire à ce moment et quel est l'impact d'un nouveau retard? R. Tout retard supplémentaire dans la confirmation de l envergure du projet aura un impact négatif sur le début de la construction prévue pour 2018. Un retard dans le démarrage de la construction retardera à son tour la date de mise en service de la fin 2022. De plus, un impact immédiat d'un nouveau retard de confirmation de l envergure du projet est la mise doute de la demande de financement de Metrolinx auprès du gouvernement du Canada. Au cours des prochaines semaines, la demande de Metrolinx en vertu de la 7e ronde du programme de financement PPP Canada doit être finalisée. Ne pas le faire se traduira par une exclusion d admissibilité à la 7e ronde et il existe une incertitude quant à la disponibilité de programmes de financement futurs. 6
Q. Quels plans d'atténuation seront élaborés pour les entreprises le long du TLR et qui sera responsable (par exemple, municipalité locale ou Metrolinx) en cas de perte d entreprise? R. Metrolinx est engagé à travailler avec les entreprises locales pour atténuer les impacts de la construction, autant que possible. La construction sera planifiée pour minimiser les impacts potentiels pour que les entreprises demeurent ouvertes et que l'accès à celles-ci soit maintenu. Une stratégie sera élaborée en consultation avec la communauté et d'autres entreprises, qui comprendra la signalisation, la publicité et la promotion, les communications ainsi qu un bureau de projet local, etc. Q. La construction sera-t-elle entreprise en prenant en considération les structures et bâtiments anciens? R. Par l entremise du TPAP, un inventaire des ressources patrimoniales a été réalisé pour le corridor complet du projet. Une série de stratégies sont identifiées afin d'atténuer les impacts de la construction et l'exploitation du TLR sur ces ressources, y compris : minimiser l'empiètement où cela est possible, réaliser une évaluation plus détaillée de l'impact sur le patrimoine, surveiller les travaux lors des périodes de construction importantes et réaliser des enquêtes de préconstruction de structures afin de déterminer si d'autres mesures, en plus de la surveillance, sont justifiées. Les entrepreneurs seront tenus de surveiller les niveaux de bruit et de vibration pendant la construction et d assurer que l'équipement utilisé est dans un bon état. Pour réduire les impacts des vibrations lorsque le TLR fonctionnera, un système de rails en caoutchouc intégré sera utilisé pour réduire le bas niveau de bruit (généralement 5 db) produit par un TLR en mouvement. Ce système assurera également que les limites du niveau de vibrations transmises par le sol soient atteintes. Dans certaines zones avec des restrictions ou là où des vitesses de TLR élevées sont requises, des techniques éprouvées comme un système en caoutchouc intégré amélioré peuvent être utilisées. 7