Un patrimoine de 5 000 km de routes départementales DGA Développement Domaine Aménagement Environnement Domaine Routes DAT DEERVN SEC SEG SEOA DMR DT DAE DAET DGP SIG DGAD
O bjec tifs fix é s - identifier sans ambiguïté les routes, - localiser des données routières, - favoriser la collecte des données routières dans un même système de référence, - faciliter l utilisation et le partage. L o g ic ie ls re m pla c és - VISAGE (Base de données routière) - CARTEN (Logiciel de cartographie lié à VISAGE) - SILLAGE (Logiciel de synoptiques lié à VISAGE) - PANO (Base de données de signalisation verticale)
L e s pro c édure s : - Marché de maîtrise d œuvre passé avec la société NAOMIS - Consultation du prestataire établie et lancée P la nning du S I R : - Lancement de l AMO. 21 juin 2010 - Lancement du DCE. 24 janvier 2011 - Remise des offres 10 mars 2011 - Démarrage de la prestation. 20 juin 2011 - Livraison définitive. E té 2012
Référentiel interurbain (RIU) = BD Carto (échelle 1/50 000ème) Difficultés : - manque de précision - mise à jour complexe
A m é lio ra tio n de la préc is io n - BD Topo et BD Ortho (échelle 1/25 000ème) disponible, - géolocalisation par GPS M e ille ure pré c is io n da ns l e x plo ita tio n de s do nné e s c o lle c té e s e t le ur re s titutio n a ux utilis a te urs e t pa rte na ire s. D éfinitio n du ré fére ntiel ro utier Identification du réseau par : - les routes, - les dispositifs d échanges, - les points repères.
R é fle x io n s ur la m étho do lo g ie de re le vé - constitution d un groupe de travail - réunion du groupe de travail fin novembre 2010 - décision de réaliser un test O bjec tif du tes t du 16 déc em bre 2010 - vérifier, voire amender les procédures de recueil de données nécessaires. - préciser les conditions de repérage des points repères en XY relatives : -aux qualifications du personnel, -au type de matériel, -à la méthodologie d exécution.
M é tho do lo g ie du tes t Caractéristiques du test : - 2 routes (RD 60 et RD 144) - 2 véhicules légers avec odomètre étalonné, gyrophare et bandes rétroréflechissantes - 2 personnes par véhicules - 1 GPS Terminal Juno SB Mesures effectuées : - Distance inter-pr par odomètre - Position des PR, des carrefours, des ponts et des limites d agglomération par GPS - Tracé du linéaire en GPS Déroulement du test : - Rôle de l agent de l ATD : repérer les points à relever. - Circulation dans le sens des PR croissants (relevés effectués sur la voie de droite). - GPS aligné avec le point à relever à une position fixe dans le véhicule. - Vitesse moyenne du relevé : 20km/h.
B ila n du tes t Sécurité et exploitation : - Véhicule léger avec gyrophare et bandes rétroréflechissantes insuffisant - Minimum 2 personnes dans le véhicule (conducteur + releveur). - Relevé des PR aisé. Autres relevés aléatoires ou périlleux comme les carrefours. Tracé GPS du linéaire : Ecarts expliqués par l imprécision du GPS. (ex: 17 m sur la RD 60) Positionnement XY des PR : - Globalement, points XY plutôt proche de leur position réelle (environ à 1 à 2 m) - Ecarts supérieurs expliqués par l imprécision du GPS. Distances inter-pr : - RD 60, écart entre BD Topo avec PR en GPS et odomètre = -1m sur la longueur de la route avec une amplitude d écart par inter-pr de -12 m à +7 m. - RD 144, écart entre BD Topo avec PR en GPS et odomètre = -8m sur la longueur de la route avec une amplitude d écart par inter-pr de -7 m à +4 m.
A na lys e du tes t Qualité du relevé GPS : - précision insuffisante - supposition d écarts plus importants (RD à plus fort dénivelé et/ou moins rectiligne). - relevé arrêté préférable à un relevé en continu même à vitesse réduite. BD Topo et relevé terrain par odomètre : La BD Topo est la plus proche du relevé terrain. Cependant, les écarts entre l inter-pr mesuré sur la BD Topo et l inter-pr terrain peuvent être significatifs, jusqu à 12 m. Etudier la nécessité d un relevé métrique (mesures de distances inter-pr, vérification des erreurs de bornage dans VISAGE, prise en compte des nouveaux aménagements tels que giratoires, ).
O rg a nis a tio n Véhicule : 1 fourgon précisant «Arrêts fréquents» sur son PMV embarqué. Personnel : - 1 releveur : agent de DMR chargé du GPS (4 agents sollicités) - 1 conducteur du fourgon : agent de l ATD Méthode de relevé : - relevé GPS réalisé à l arrêt. - PR relevés dans le sens décroissants. - releveur positionné précisément sur le marquage. Circuits de relevés : - 76 circuits prédéfinis de relevés - environ 70 km de routes à relever, inscrits, dans le périmètre du centre d exploitation.
C ho ix du G P S Critères de choix : B e s o in N a vig a tio n P ré c is io n M o da lités R é fére ntie ls d utilis a tio n Temps réel, P ositionnement absolu, Usage statique ou dynamique c o m pa tibles BD C AR THO, R IU 1à3m Temps différé, P ositionnement différentiel en post traitement ou E G NO S RGR, BD O R THO, BD TO P O < 1.00 m Temps différé, P ost traitement Levés topographiques 10 m ro utière R ec ueil d e do nnée s C a rnet d e terra in - S I G Matériel GPS retenu : - 2 Pocket PC Ashtech MobileMapper 100 GPS - test concluant effectué au préalable - GPS fonctionnant avec le logiciel CartoPocket 2010
U tilis a tio n du G P S Usage du GPS sur le terrain : - circuits intégrés dans les GPS sous forme de «Geosets» -«Geoset» contenant la photo aérienne de la zone à relever et la table de travail dans laquelle sont capturées les coordonnées GPS - table de travail agrémentée d un menu déroulant proposant les points à relever dans l ordre du circuit. Transfert des données relevées : Données acquises sur le terrain transférées en reliant le GPS au PC, afin de sauvegarde sur le serveur.
P rinc ipe g é néra l de représ enta tio n Les chaussées : Routes toujours dessinées dans le sens des PR croissants et représentées par leur axe central. Route modélisée par une ou plusieurs sections jointes ou disjointes. L intersection physique marque le début et la fin d une section. Représentation d une RD dans un giratoire.
Les dispositifs d échanges : Sont représentées les éléments permettant les échanges n appartenant pas à la route. C arrefour non aménagé C arrefour aménagé E changeur Giratoire
S ec tio nne m e nt des c ha us s é es Objectifs : - vérifier et rectifier le tracé de la BD Topo de 2001 avec l orthophoto de 2008, - dessiner les dispositifs d échanges, - sectionner les RD aux intersections avec d autres RD, les RN et les autoroutes. Etape réalisée, sous Mapinfo, par 2 dessinatrices de DMR avec compagnonnage du SIG DGAD et du gestionnaire du référentiel routier (SEG). Dessin des RD réalisé en suivant la hiérarchisation du réseau.
P rinc ipe g é néra l d ide ntific a tio n
E x e m ple s d ide ntific a tio n
Ouverture dans Mapinfo des «Geosets» transférés sur le serveur Utilisation d un outil.mbx créé par la DSI du CG49 pour projeter les PR sur l axe Utilisation d un outil.mbx créé par la DSI du CG49 pour sectionner la route au droit d un PR Identification de chacune des sections
PHAS ES Elaboration d une méthode Test et bilan Rédaction du guide «Notions et méthodes» Conception des circuits de relevés Rédaction du guide «Reconstruction 2011» Préparation des tables de travail Mapinfo Acquisition et préparation des GPS Conception cartographique Relevés GPS Intégration du relevé terrain Analyse et rectification D é c. 10 J a nv. 11 Fé vr. 11 M a rs 11 A vril 11 M a i 11 J uin 11 J uille t 11
L e s po ints s ens ible s - Sensibilité disparate à la donnée routière et cartographique - Manque d autocontrôle des points relevés par GPS (secteur ATD Baugé repris) - Maîtrise hétérogène du logiciel Mapinfo - Connaissance faible du réseau influençant les délais de conception E lém ents de m é tho do lo g ie à re tenir - Travail collaboratif entre plusieurs directions (DEERVN, DGP, DAT et DMR) - Etablissement de méthodologies précises (relevé GPS et cartographie) - Formation des releveurs au GPS et des dessinateurs au logiciel Mapinfo et CartoPocket - Accompagnement des releveurs GPS par un agent local (position des PR) - Cartographie : 2 à 3 mois à 2 dessinateurs à temps plein - Vérification régulière de la qualité du relevé et du tracé (autocontrôle nécessaire) - Gain financier (travail essentiellement en régie)
Position de la marque au sol P osition d un P R projeté Identification de l inter-p R 11 de la R D 6 Giratoire 49 D G923 G E changeur 49 D E 775 P
E c a rts entre les dis ta nc es inter-p R no uve a u référentiel (G P S ) et do nnées V I S A G E A van t an alys e E c arts (e n m ) P R G P S et VIS A G E Nb E ntre 0 e t 5 E ntre 6 e t 10 E ntre 11 e t 15 E ntre 16 e t 20 E ntre 21 e t 30 E ntre 31 e t 50 E ntre 51 e t 100 > 100 TOTA L 3390 818 311 144 261 % 65.7% 15.9% 6.0% 2.8% 5.1% 115 81.6% A prè s an alys e de s é c arts s u pé rie u rs à 15 m P R G P S et VIS A G E 2.2% 3613 843 273 107 112 86 70 % 70.1% 16.3% 5.3% 2.1% 2.2% 1.7% 1.4% 120 2.3% 53 1.0% 5159 100.0% 5157 100.0% 8.8% 9.6% 100.0% Nb 86.4% 7.4% 6.2% 100.0% E x plic atio n s de s é c arts Nb % 0 0.0% 23 2.7% 79 28.9% 70 65.4% 111 99.1% 86 100.0% 70 100.0% 53 100.0% 492 9.5% E x plic atio n s de s é c arts : 65 % = E rreurs de bornage dans VIS AG E - 25 % = Aménagements de carrefour non pris en compte dans VIS AG E 5 % = Limites de département - 4 % = D ébut et fin de 2x2 et voies de gauche non considérées 2 % = Fin de R D - 2 % = Autres
D is ta nc e s inte r-p R s uppo s é e s e x a c te s s ur le ré fé re ntie l ro utie r D is ta nc e s inte r-p R V I S A G E s uppo s é e s e rro né e s PR 2 V IS AG E N o uvea u référentiel 1001 m 993 m M é tho de de c a lc ul c a rté s ie nne e t no n s pé hrique PR 3