2012 TCSP Massy-Saclay Présentation et avancement du projet de TCSP 06 septembre 2012
1. Les acteurs du projet 2. Présentation du projet 3. Insertion du TCSP 4. Principe d aménagement des voies cycles 5. Evolutions du schéma de principe 2
1. Propos introductifs Les acteurs du projet La maitrise d ouvrage : Le STIF, autorité organisatrice des transports en IDF Les co-financeurs : Etat Région Ile-de-France Département de l Essonne Les partenaires du projet Département de l Essonne : propriétaire et gestionnaire des voies EPPS (Etablissement Public Paris-Saclay) : porteur de l Opération d Intérêt National et aménageur des deux ZAC traversées : Moulon et tqep CAPS (Communauté d Agglomération du Plateau de Saclay): futur gestionnaire des espaces publics, Autorité Organisatrice des transports de Proximité 3
Autres acteurs : 1. Propos introductifs Les acteurs du projet Les mairies de Saclay, Saint-Aubin, Gif-sur-Yvette, Orsay et Palaiseau La DIRIF, exploitant de la RN 118 Equipe opérationnelle : SETEC-Organisation, Mandataire du maître d ouvrage EGIS France, maître d œuvre, en groupement avec Atelier Villes & Paysage Keolis Conseil Projet, AMO exploitation/ maintenabilité 4
1. Propos introductifs 2. Présentation du projet 3. Insertion du TCSP 4. Principe d aménagement des voies cycles 5. Evolutions du schéma de principe 5
2. Présentation du projet Enjeux et caractéristiques de la ligne Une liaison globale réalisée par tronçons successifs : gare de Massy - - Saint-Quentin-en-Yvelines 2000 2015 En cours 2009 2000: Mise en service du 1 er tronçon entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Magny-les-Hameaux 2009 : Mise en service du 2 ème tronçon entre la gare de Massy- Palaiseau et l Ecole Polytechnique 6
Enjeux : 2. Présentation du projet Enjeux et caractéristiques de la ligne Contribuer à assurer une liaison continue en site propre, rapide et efficace, entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Massy. Favoriser l usage des transports en commun sur le plateau de Saclay en assurant un rabattement attractif sur les autres modes de transport (RER B et C, Transilien, Massy-TGV, aéroport d Orly, futur métro automatique, futur tram-train Massy-Evry, ) Garantir les temps de parcours et la régularité de la fréquence Favoriser l usage des modes doux (marche à pied et cycle) Caractéristiques de la ligne entre l Ecole lecole Polytechnique et le Christ de Saclay : Environ 7 km de tracé Une voie dédiée indépendante de la circulation automobile 10 stations proposées (+2 «en réserve») Priorité aux carrefours Temps de parcours d environ 15 min Fréquence de 5 min en heure de pointe Matériel capacitaire : bus articulés Utilisation du site propre p par la ligne 9 (ex-269-02) (fréquence de 10 minutes à l heure de pointe) Evolutivité à terme vers un Tramway 7
2. Présentation du projet Enjeux et caractéristiques de la ligne Plan général de la ligne entre l école Polytechnique et le Christ de Saclay Franchissement de la RN118 Traversée de la ZAC du Moulon Traversée de la ZAC Quartier Polytechnique 8
Historique : 2. Présentation du projet Les grandes étapes du projet Février 2010 : Dossier d Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) Mai-juin 2010: Concertation préalable. Bilan approuvé le 8/12/2010 par le Conseil du STIF Mars 2011: Remise des études préliminaires 10 juin 2011 : Rencontre association // STIF Juillet 2011: Approbation du schéma de principe (choix du tracé et d insertion) Décembre 2011: Lancement des études d Avant-projet (AVP) Janvier-février 2012: Enquête d utilité publique. Les conclusions du Commissaire-enquêteur ont été favorables au projet et émises sans réserve Juin 2012 : Fin des études d avant-projet (AVP) Juin 2012 : Déclaration de projet par le STIF 3 août 2012 : Arrêté du Préfet déclarant le projet d utilité publique Eté 2012 : Dépôt du dossier Loi sur l Eau Les prochaines étapes : rentrée2012 : démarrage des études de Projet (PRO) Octobre 2012 : Approbation des études d AVP et du financement par le Conseil du STIF Les objectifs : Fin 2013 : Lancement des travaux du TCSP Fin 2015 : Mise en service du TCSP 9
2. Présentation du projet 2012 2013 2014 2015 Arrêté DUP 03/08/12 2012 2013 J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D Enquête publique Rapport CE Déclaration de projet Enquête parcellaire Arrêté cessibilité Février 2013 TCSP Plateau de Saclay Ecole Polytechnique > Christ de Saclay Etudes AVP Etudes de projet Dévoiement réseaux Travaux du TCSP Désignation entreprise travaux 10
1. Propos introductifs 2. Présentation du projet 3. Insertion du TCSP 4. Principe d aménagement des voies cycles 5. Evolutions du schéma de principe 11
3. Insertion du TCSP Coupe type d insertion (hors ZAC) : existant existant Insertion côté bâti Préservation des parcelles agricoles Depuis l accotement : insertion piétons cyclistes bus voitures 12
3. Insertion du TCSP Création d un ouvrage dédié aux modes doux et bus en site propre Coupe type d insertion du TCSP sur l ouvrage de franchissement de la RN118 : Glissières de sécurité le long de l ouvrage Pas de auvent ni de parois phoniques 13
3. Insertion du TCSP Coupe type d insertion en traversée de ZAC du Moulon, le long de «la Croix» : nord rue Noëtzlin existante it t sud Coupe type d insertion en traversée de ZAC du Quartier Ecole Polytechnique : ord n su ud 14
3. Insertion du TCSP Coupe type d insertion le long de la rigole de Corbeville : Piste d optimisation : voie verte partage piétons/cycles 15
1. Propos introductifs 2. Présentation du projet 3. Insertion du TCSP 4. Principe d aménagement des voies cycles 5. Evolutions du schéma de principe 16
4. Pistes cyclables Carte synoptique des pistes cyclables : Les liaisons cycles Création de près de 7 km de voies cyclables Voie bidirectionnelle de largeur 3m Accompagne les trottoirs en section courante Relier aux itinéraires existants (7 connexions créées) Eclairage continu la nuit Sécurité des traversées : 16 carrefours à feux 17
Revêtement Marquage dissocié des trottoirs Marquage dissocié de la voie routière À l arrière des stations, revêtement partagé avec les piétons, pavés éco-city truck 4. Pistes cyclables Principe A l approche de chaque station Piste banalisée cloutée Réduction de la vitesse Abri-vélo pouvant accueillir 5 vélos, à chaque station A l approche de chaque carrefour Espace partagé piéton/cycles Lisibilité et visibilité Phase propre piétons/cycles Carrefours sécurisés par des feux 18
Abri Vélo Abri protégé Dimensions 2,80x2,30 mètres Capacité maximale de cinq vélos avec décalage des guidons 1 abri à chaque station Accès libre 4. Pistes cyclables Principe 19
A l approche de chaque carrefour 4. Pistes cyclables Espace partagé piéton/cycles Lisibilité et visibilité Franchissements sécurisés par des feux : Soit par des R13c spécifiques lorsque les franchissements cycles sont isolés des traversées piétonnes, Soit par les R12 lorsque les franchissements sont associés à un franchissement piétons. Sécurisation des modes doux : Traversée droite Phase piétons/cycles voire durant la phase bus si pas de conflit identifié Principe Cas 1 : gestion par R13c Cas 2 : gestion avec les R12 piétons 20
1. Propos introductifs 2. Présentation du projet 3. Insertion du TCSP 4. Principe d aménagement des voies cycles 5. Evolutions du schéma de principe 21
4. Evolutions Insertion piétons cycles bus voirie A la demande des acteurs du projet Une recommandation du commissaire enquêteur Exceptions : le long de la RD306 entre l entreprise Cis-bio et la rigole de Corbeville à cause d une présence de canalisation gaz Dans les ZAC, en cohérence avec l aménageur (EPPS) Piste d optimisation : Le long de la rigole de Corbeville, voie verte mutualisée piétons/cycles pour une cohérence des déplacements 7 connexions aux itinéraires existants : La connexion A situé au niveau du carrefour du Christ de Saclay La connexion B localisé le long de la RD306 au débouché de la rigole de Corbeville La connexion C situé au niveau du carrefour de Saint Aubin vers la commune La connexion D situé au niveau du troisième carrefour au sein de la ZAC du Moulon à 200 mètres de l échangeur du petit Saclay au niveau duquel sont interrompus les trois itinéraires i cyclables précités. La connexion E au niveau de l accès nord à l ouvrage d art STIF. La connexion F localisé au niveau du carrefour de la Vauve au seuil du Quartier de l École lécole Polytechnique La connexion G entre l avenue de la Vauve et la rue Auguste Fresnel 22
4. Evolutions Carrefour RD128 connexion F Carrefour Saint-Aubin Carrefour de la Vauve 23