Tramway - réseau de Bruxelles

Tramway - réseau de Bruxelles Présentation de la STIB et compte-rendu de notre rencontre le 16/10/2009 Première entreprise belge de transport public urbain, la Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles circule dans les 19 communes de la région de Bruxelles- Capitale ainsi que dans 11 autres communes périphériques. Elle dessert une superficie de 241,5 km2 et assure les déplacements d'une population de plus de 1.100.000 habitants. Le réseau de la STIB compte : 4 lignes de métro, 19 lignes de tramways, 50 lignes d'autobus et 11 lignes de bus de nuit. Mises bout à bout, les lignes de la STIB s'étendent sur quelque 700 km dont : 40 km de métro ; 215 km de tramway ; 470 km de lignes d'autobus. En 2009, près de 290,6 millions de personnes ont opté pour les transports publics pour se déplacer dans la capitale. Durant les 10 dernières années, la clientèle de la STIB a augmenté de près de 80%. PARC du matériel roulant tramway en exploitation 2009 En 1972, la STIB achète à nouveau des tramways de type 7000 et se dote de motrices articulées 7500 et, dans la foulée, de voitures bidirectionnelles 7800. 29 avril 1994 : arrivée du T2000. Ce nouveau tramway offre une technologie proche de celle du métro avec son plancher surbaissé, ses larges portes, un espace et un confort sans précédent pour les voyageurs. En mars 2006, une nouvelle génération de tram fait son entrée dans les rues de Bruxelles : le T3000, long de 32 mètres. Quant au T4000 arrivé à l'automne 2006, il mesure 43 mètres de long et peut transporter 258 clients. En juin 2007, la STIB et la Région de Bruxelles-Capitale signent le contrat de gestion 2007-2011. (sources : www.stib.be et STIB_Statistique_A4_FR_def.pdf) Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 1

COMPTE-RENDU DE NOTRE RENCONTRE AVEC LA STIB (16/10/2009) Nous avons été accueillis au sein de la STIB par Christian DOCHY (Directeur du développement du Réseau - 40 ans de carrière à la STIB) et Catherine FABRY (à la Direction Développement du Réseau). Présentation de la STIB Le réseau du tramway de Bruxelles a été créé en 1875. En 1986, l'état était actionnaire à 100 %. Ce n'est plus le cas (régionalisation) mais la STIB reste une société d'état. Il existe 3 grandes sociétés correspondant aux 3 régions, auxquelles s'ajoute la SNCB (chemins de fer belges) et il existe une convention entre la STIB et les 2 autres sociétés ainsi que la SNCB sur la région bruxelloise. La STIB est maîtrise d'ouvrage, concepteur, maîtrise d'œuvre, L'A.O.T. (la Région de Bruxelles-Capitale) donne des fonds pour les investissements et vient contrôler le service. La STIB est totalement autonome. Ils ont la capacité de verbaliser les véhicules roulant sur le site propre du tramway. Leur principal souci est de savoir comment mieux faire rouler le réseau de surface. La STIB emploie 6800 personnes. Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 2

Voies et déraillements Dans les cas de déraillements à l'arrière, le conducteur n'a pas l'information : ils ont donc déposé un brevet pour détecter le déraillement et pour informer le conducteur. Les déraillements sont dûs à des : causes extérieures ; appareils de voie ; coulées de boues ; mais jamais une usure de la voie. Ils ont des vidéos de bi-voie. Les nouvelles rames font 11 tonnes à l'essieu (différent des 5t des anciennes rames) ce qui engendre : des problèmes d'usure ; du graissage. Côté Signalisation Ferroviaire, l'autorisation de passage n'est pas du ferroviaire. Les tramways ne commandent que les aiguillages, il n'y a pas d'itinéraires protégé. Sur le réseau, il existe une croix ferroviaire avec 110 passages/jour. La police a un droit de regard sur les grilles de feux. Matériel Roulant Le parc est composé de matériels Bombardier et Alstom. Le parc coûte beaucoup à entretenir. Certaines rames ont des petites roues à l'arrière. D'autres des moteurs de roues, un bogie articulé. Le freinage (sur rame Alstom) uniquement avec les patins magnétiques donne une décélération de 2,6 m/s². Il est le frein de secours. Concernant les collisions entre tramway : il y a une disparité de matériels roulants mais la barre de choc est au même endroit pour tous les tramways, c'est une règle absolue. STIB Manuel des bonnes pratiques pour un réseau performant (document fourni en séance) http://www.stib.be/publications.html?l=fr&news_rid=/stib-mivb/internet/actus/2007-11/web_advancedarticle_1196429392291.xml Objectif 2010 La STIB et le gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale ont un plan ambitieux d'amélioration de la circulation des trams et des bus. Ce plan prévoit Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 3

d'ici 2010 la mise en site protégé de 90% du réseau tram site protégé (fin 2005, ce pourcentage était de 63%) et de 40% du réseau bus (fin 2005, il était de 9%). Pour ce faire, 250 points noirs doivent être éradiqués. Parmi les priorités, l'axe de la Grande Ceinture, l'avenue Louise ou encore la chaussée de Charleroi, la place Meiser et l'axe Gallait-Liedts. Mode d emploi Pour réaliser son programme, la STIB a besoin de la bonne volonté de l'ensemble de ses partenaires : autorités fédérales, régionales, communales. Pour les accompagner dans leurs décisions, l'opérateur bruxellois qui dispose d'une grande expertise en matière de mobilité a réalisé un «Manuel de bonnes pratiques pour un réseau performant». On y répertorie les différentes techniques d'aménagement de l'espace public en faveur des trams et des bus, de même qu'on y décrit les stratégies et perspectives pour les prochaines années. L'objectif poursuivi par la STIB est de rehausser fondamentalement la qualité de plusieurs lignes de trams et de bus et de créer au bénéfice de ses clients des lignes «Chrono». A l'instar du métro, ses lignes sont appelées à devenir de véritables alternatives à la voiture individuelle. Ce manuel expose des aménagements rencontrés sur le réseau tram et bus, et présente les interventions de la STIB dans différents quartiers. Il présente également un programme d'action pour 2006-2010 dont 10 points clés : 1. rechercher un nouveau concept ; 2. réorganiser les moyens d étude ; 3. informer et former les acteurs et partenaires ; 4. renforcer les moyens d exécution ; 5. optimiser les budgets ; 6. mobiliser les communes ; 7. mieux communiquer avec les clients de la STIB, en les informant des enjeux et des impacts des nouveaux projets ; 8. développer de nouvelles pratiques participatives ; 9. mobiliser la STIB à tous les niveaux ; 10.prendre des mesures institutionnelles. La partie 4 est une ''boîte à outils'' des aménagements qui ont porté leurs fruits avec le nombre d'accidents avant/après aménagement. Code de la Route En Belgique, le Code de la Route ne s'applique pas au tramway. Par exemple, dans un giratoire, le tramway le traverse sans feu, à 50 km/h, sans s'arrêter. Voir annexe n 3 du «Manuel des bonnes pratiques pour un réseau performant». Code de la Route - Extrait de l'arrêté Royal du 1er décembre 1975 Article 1 Champ d'application : «Les véhicules sur rails empruntant la voie publique ne tombent pas sous l'application du présent règlement.» Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 4

Articles 2, 3, 12, 15 : cf. annexe 3. L'article 16 est intéressant car il traite des dépassements : «16.9. Le dépassement des véhicules sur rails qui empruntent la chaussée s effectue à droite, que ces véhicules soient en mouvement ou arrêtés pour l embarquement ou le débarquement des voyageurs. Toutefois, le dépassement peut se faire à gauche s il ne peut s effectuer à droite en raison de l exiguïté du passage ou de la présence d un véhicule à l arrêt ou en stationnement ou de tout autre obstacle fixe et à condition de ne pas gêner ou mettre en danger les usagers circulant en sens inverse. Le dépassement peut également se faire à gauche sur les chaussées à sens unique lorsque les nécessités de la circulation le justifient.» Articles 20, 25, 39,... Règle tramways 1 er principe = protéger le tramway pour qu'il puisse passer de façon franche même en giratoire (jusqu'à 40 km/h). Le tramway est respecté. C'est le principe de la défense du territoire. M. Dochy connaît les différences avec la France et la réintroduction du tramway. 2 ème principe = tramways et bus ont le même feu. Ceci pose le problème des taxis qui ne connaissent pas les feux tramway/bus et qui provoquent des accidents. Accidentologie Quand il y a 2 à 3 accidents par trimestre, une analyse est effectuée et les conducteurs ont pour instruction de rouler "cool". Le mercredi précédent notre visite, un accident a eu lieu. Une enquête est en cours, les caméras dans le bus devraient être utilisées. Ils ont une accidentologie concernant leur personnel et les voyageurs, les VL et les piétons, des statistiques par ligne. Leur définition du blessé est celle de la norme européenne. Ils sont également confrontés au problème du tourne-à-gauche, en distinguant la phase tourne-à-gauche/tourne-à-droite (= virage vers la droite, ce que la convention de Vienne n'autorise pas). Un autre problème accidentologique est dû aux cyclistes qui ne respectent ni les feux, ni les sens et traversent sans regarder. Ils comptabilisent 2 accidents dont 1 grave. Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 5

Quant à l'accidentologie piétons, elle est due à des bousculades à la station par/entre les enfants. Le maximum = 10 personnes/quai => 18 km/h. Motos : non précisé. Ils nous enverront les statistiques (non reçues, LM a relancé le 21/10/2010). Tracé / construction Un permis d'urbanisme est nécessaire pour construire une ligne, un dépôt. Il s'agit d'un avis esthétique, mobilité, émis par la région après consultation des municipalités traversées. C'est la STIB qui propose le tracé, basé sur leurs observations (aujourd'hui, ils développent plutôt les lignes à la circonférence). Les voiries appartiennent soit à la région, soit à la municipalité. Selon le cas, la gestion des feux est différente. A final, il s'agit d'un contexte complexe (technique et / ou politique). Conducteurs Les conducteurs ( 1000) sont attachés à un dépôt. Ils sont pluri-lignes mais dans le même mode : il n'y a pas de mixité de conduite car le nombre de conducteurs est suffisant. L'habilitation des conducteurs se fait en interne. La conduite se fait au pied et la veille se fait à la main (appui constant suivi d'un relâchement de 15 secondes). A notre question pour savoir s'ils identifient les zones accidentogènes, ils nous répondent par l'affirmative. Qui? Il pense que c'est leur service. Les seules impositions sont dans le guide («Manuel des bonnes pratiques pour un réseau performant»). Il existe des sites (ex. : routes trop étroites) où la piste cyclable est au milieu des voies, entre les rails. Elle est aménagée et tolérée, c'est une volonté politique. Des groupes de réflexion sont mis en place à la Région. IBSR (Institut Belge pour la Sécurité Routière) Des documents sont faits en commun entre la Région et l'ibsr. Chez eux aussi, les giratoires sont très accidentogènes. Et il existe un lobbying cycliste très fort à Bruxelles. Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 6

Institut Belge pour la Sécurité Routière : www.ibsr.be Centre de Recherches Routières : www.crr.be/crr/f00-00.php Vélo : velo.irisnet.be devenu www.bruxellesmobilite.irisnet.be/articles/velo/ (L'amélioration du confort et de la sécurité des voyageurs est également prise en compte via le réaménagement de certains arrêts dans cette perspective (voir site bruxellesespacespublics.be pour les projets en cours). Matériel Roulant Cahier des charges? Comportement des véhicules? = les normes et les bureaux d'études. Frein par patin sur un circuit totalement indépendant sur batterie. France/Belgique La différence est qu'en France, on part d'une page blanche : ce n'est pas le même contexte, l'accidentologie doit être relativisée. Ils ne peuvent pas tout modifier du jour au lendemain, ils ont beaucoup de contraintes (financières notamment). Enfin, ils rencontrent un problème de fiabilité des pièces chinoises (idem chez la RATP, le laboratoire belge ferroviaire). Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 7

TROUV É SUR LEUR SITE INTERNET : STIB_Statistique_A4_FR_def.pdf Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 8

VISITE DU RESEAU (15 et 16/10/2009) AMENAGEMENTS : Illustration 1: traversée piétonne Illustration 2: carrefour routier : identification de la plate-forme Illustration 3: identification de la plate-forme Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 9

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CHASSE-CORPS : Illustration 4: détecteur et ramasse-corps Illustration 5: ramasse-corps Illustration 6: même matériel : détecteur Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 11

Illustration 7: chasse-corps sur un MR plus récent Illustration 8: ramasse-corps en stock Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 12

POSTE DE CONDUITE : Illustration 9: poste de conduite Illustration 10: poste de conduite opposé donc inoccupé Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 13

DEPOTS : Le réseau de tramway de Bruxelles utilise les six dépôts suivants pour remiser et entretenir les rames : Saint-Gilles (avenue du Roi) : il remise les lignes 31, 32, 51, 81, 82, 83, et 97 ; Haren (Houtweg) : : il remise les lignes 4, 25, 33, 55 et 92 ; Ixelles (avenue de l Hippodrome) : : il remise les lignes 3, 4, 23, 24, 25, 33, 39, 44, 92 et 94 ; Molenbeek (rue d Enghien) : : il remise les lignes 19, 31, 32, 51, 82 et 83 ; Schaerbeek (chaussée d Haecht) : il remise les lignes 4, 25, 33, 55, 92 et 94 ; Woluwe (avenue de Tervuren) : il remise les lignes 39, 44 et 81 Nous avons visité le dépôt de Ixelles (avenue de l Hippodrome), Bruxelles. Illustration 11: dépôt Illustration 12: dépôt Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 14

Illustration 13: T4000 ou 3000 et une type 7000 pas encore repeinte Illustration 14: rame T4000 ou 3000 Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 15

Illustration 15: stockage de pantographe Illustration 16: bogie Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 16 \\Strmtg-lnx2\dossiers\dtg\f.Fonctionnement-communication Illustration (la 17: vie pièces des TG)\Echanges de rechange étranger\2009.10 Bruxelles\Compte-Rendu

SIGNALISATION ROUTIERE et AMENAGEMENT : Illustration 18: site mixte bus/taxi Illustration 19: site mixte bus/taxi Illustration 20: signalisation piste cyclable Illustration 21: site mixte bus/taxi/vélo Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 17

Illustration 23: SIG Ferro Illustration 22: signalisation routière Illustration 24: SIG Ferro Tramway - réseau Illustration de Bruxelles 25: SIG visite Ferro du 15 et 16 octobre 2009 page 18

Illustration 26: SIG ferro Illustration 27: signalisation Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 19

GIRATOIRE Arrêt Churchill / Winston Churchilllaan : Illustration 28: un giratoire complexe Illustration 29: plan maps.google de la zone Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 20

Station (un quai) Station (deux quais) Station (un quai) Illustration 30: zoom sur maps.google Illustration 31: vue de l'autre côté Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 21

Illustration 32: signalisation en barrage Illustration 34: lumières au sol (clignotantes) Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 22 \\Strmtg-lnx2\dossiers\dtg\f.Fonctionnement-communication Illustration (la 33: vie signalisation des TG)\Echanges fixe étranger\2009.10 Bruxelles\Compte-Rendu

Illustration 35: la rame de droite est à quai, celle de gauche fait le tour Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 23

STATIONS : Illustration 36: arrêt en milieu de chaussée Illustration 37: l'échange voyageur se poursuit... Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 24

Illustration 38: station... Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 25

TRACES de DERAILLEMENTS : Illustration 39: traces de déraillements Illustration 40: traces de déraillement Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 26

Illustration 41: traces de déraillement en sortie de tunnel Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 27

VOIE : Illustration 42: la voie en sortie de dépôt Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 28

GIRATOIRE : Illustration 43: giratoire et fourche Illustration 44: signalisation en entrée de giratoire Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 29

GIRATOIRE place Werrie : Illustration 45: place Werrie Illustration 46: maps.google de la place Werrie Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 30

Illustration 47: le tram est sur cette photo... Illustration 48: idem... et le tram vient de la gauche Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 31

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PCC : Illustration 49: PCC Illustration 50: PCC Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 33

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INSERTION URBAINE : Illustration 51: site banal Illustration 53: protection de l'entrée d'un site tramway Illustration 52: site franchissable Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 35

Illustration 54: en souterrain : pré-métro Illustration 55: action de com' Tramway - réseau de Bruxelles visite du 15 et 16 octobre 2009 page 36