Section IFR Compte rendu mars 2014 Avancement des formations : Les deux formations commencées en novembre 2012 de James et Alex sont maintenant bien avancées puisque les élèves sont en phase de percées. C est à dire sur le point d effectuer leurs navigations IFR. A ce jour chacun d eux a effectué environ 25 heures d IFR réel pour 30 heures de vol en comptant la transition VFR/IFR. Au cours des derniers mois, la pratique de l IFR est devenue de plus en plus passionnante pour l élève et l instructeur. Après la première phase de VSV de base, puis les matérialisations de radionav, puis les attentes sur balises et leurs "prise de boyaux de tête", nous avons mérité la partie la plus stimulante de la formation: les navigations et les percées sur de nouveaux terrains comme Châteaudun,Troyes, Toussus, Pontoise, etc...
L IFR ce n est pas que de l IMC. Transition sur C172 G1000: Comme je vous l avais dit dans le compte rendu d activité de l'année dernière, mon souhait de rentabiliser le Simu G1000 en harmonie avec l'utilisation de C172 G1000 est enfin exaucé...alléluia!! Le RI est actuellement en rétro fit pour l'installation d un ADF et d un DME ce qui va permettre la formation et l utilisation homologuée de cet avion en IFR. Le KY est en attente d installation d un DME qui était défaillant lors de son retrofit en mars. Merci à l administration de l AGILE d avoir voté cette décision.
Avantage... : passer de l âge du silex (1950 les DC3 la belle époque quoi!) à celui de l EFIS (Airbus, Tecnam..) curieusement c est l apport d'instruments de navigation complètement "has been" qui va nous permettre cette révolution dans la formation à l AGILE. Grace à un ou deux bons vieux ADF et DME nous pouvons prétendre à la formation IR sur des avions déjà équipés en GPS dernier cri...mais comme on dit "dura lex sed lex ". Par ce compte rendu je m adresse donc à tous les PPL qui m'ont sollicité depuis 2012, impatients de pouvoir faire une formation sur C172 G1000 c est donc maintenant parfaitement possible. Nous n avons que trop perdu de temps et d élèves dans cette formation d IR national : Eric LAPLACE qui vient de terminer son IR national a Toussus avec des couts de simu de 200 / heure et 320 sur Cessna G1000, Les nouveaux élèves feront donc une dizaine d heures de Simu G 1000 pour défricher le pilotage VSV et l utilisation des moyens radionav, c est à dire le travail de base de l IFR, avant de voler sur C172 G1000 cela permettra l économie substantielle d heures et de coordinations autour du VOR de Melun dont les contrôleurs ont été fort coopératifs jusqu à présent, et de se consacrer plus longuement aux phases percée et navigation qui sont plus intéressantes et moins difficiles à négocier avec le contrôle.
C est aussi des vues imprenables même par les «Liners» A venir : En deux mots : à venir, je souhaite à présent de tout mon bénévolat pour cette belle activité, dont certains ne donnaient pas cher il y a un an, que soit homologué le Simu G1000 au plus vite en FNPT1 voire 2 ensuite. En effet, s il est maintenant cohérent d utiliser Simu et avion du même type, il sera bien plus rentable encore de pouvoir inscrire
les heures de Simu sur le carnet de vol dans le cadre de la formation IR à raison de : -10 heures de Simu maximum si le Simu est FNPT1, soit une économie de 1980-600 = 1380 (10heures de C172 moins 10h de simu) -25 heures si le Simu est FNPT2 soit 4950-1500 =3450!!! Sur les 40 heures de formation vol/simu obligatoires au programme. Il faut savoir qu après l âge de l EFIS c est l âge du virtuel que nous vivons dans les FTO/ATO de toutes catégories. Partout les simulateurs de vol permettent de jouer des scénarios qui seraient dangereusement réalisables en vol tel que pannes d instruments de bases: gyros, pannes électriques ou conditions météo limites etc., et c est donc bien là que se trouve l Avenir en un seul mot. «The way of the future» Hors donc messieurs dames s il en est d entre vous qui peuvent m'aider dans cette tâche d homologation FNPT1du simu FGMIL..Merci de vous faire connaître. Pour information cette homologation pourra également servir à la formation VFR sur l avion c est à dire à porter officiellement vos heures de vols simulateur G 1000 sur le carnet de vol, ce qui n est pas reconnu actuellement. Enfin un mot concernant : L En route Instrument Rating
Ces nouveaux moyens pédagogiques doivent faciliter les formations et en particulier la toute nouvelle qualification IR en Route maintenant officielle en FRANCE Son avantage : beaucoup moins lourde à mettre en œuvre pour un PPL qu une qualification IFR. L EIR c est en résumé, 80 heures de formation théorique dont 10% en classe Pré-requis de 20 heures de vol en campagne Idéalement le vol de nuit mais pas forcément requis 15 heures de formation au vol aux instruments. Pour en savoir plus, en annexe à ce document un extrait du JO de mars 2014 : FCL.825 Qualification de vol aux instruments en route (EIR) a) Privilèges et conditions 1) Les privilèges du titulaire d'une qualification de vol aux instruments en route (EIR) consistent à exécuter des vols de jour en IFR pendant la phase en route du vol, à bord d'un avion dont il détient la qualification de classe ou de type. Ce privilège peut être élargi à l'exécution de vols de nuit en IFR pendant la phase en
route du vol si le pilote est titulaire d'une qualification au vol de nuit conformément au paragraphe FCL.810. 2) Le titulaire d'une EIR n'amorcera ou ne poursuivra un vol pour lequel il prévoit d'exercer les privilèges associés à sa qualification que si les dernières informations météorologiques disponibles indiquent que: i) les conditions météorologiques permettent de réaliser le segment de vol compris entre le décollage et une transition VFR-à-IFR programmée, dans le respect des conditions de VFR; et ii) à l'heure d'arrivée estimée sur l'aérodrome de destination prévu, les conditions météorologiques permettront de réaliser le segment de vol compris entre une transition IFR-à-VFR et l'atterrissage dans le respect des conditions de VFR. b) Prérequis. Les candidats à l'eir devront être titulaires au minimum d'une PPL(A) et avoir à leur actif au moins 20 heures de vol en campagne en tant que PIC à bord d'avions. c) Cours de formation. Les candidats à une EIR devront avoir suivi, sur une période de 36 mois et auprès d'un ATO: 1) au moins 80 heures d'instruction théorique conformément aux termes du paragraphe FCL.615; et 2) une instruction de vol aux instruments, au cours de laquelle: i) la formation en vol pour une EIR monomoteur comprendra au moins 15 heures de temps de vol aux instruments en instruction; et
ii) la formation en vol pour une EIR multimoteur comprendra au moins 16 heures de temps de vol aux instruments en instruction, dont au moins 4 seront effectuées à bord d'avions multimoteurs. d) Connaissances théoriques. Avant de présenter l'examen pratique, le candidat devra démontrer, dans les sujets visés au paragraphe FCL.615, point b), un niveau de connaissances théoriques correspondant aux privilèges octroyés. e) Examen pratique. À l'issue de la formation, le candidat devra réussir un examen pratique à bord d'un avion en présence d'un IRE. Pour une EIR multimoteur, l'examen pratique sera présenté à bord d'un avion multimoteur. Pour une EIR monomoteur, l'examen pratique sera présenté à bord d'un avion monomoteur. f) Par dérogation aux points c) et d), le titulaire d'une EIR monomoteur, également titulaire d'une qualification de classe ou de type multimoteur, qui souhaite obtenir une EIR multimoteur pour la première fois devra suivre un cours auprès d'un ATO comportant au moins 2 heures de vol aux instruments en instruction pendant la phase en route du vol à bord d'avions multimoteurs, et devra réussir l'examen pratique mentionné au point e). g) Validité, prorogation et renouvellement. 1) Une EIR aura une durée de validité d'un an. 2) Les candidats à la prorogation d'une EIR devront: i) réussir un contrôle de compétence à bord d'un avion dans les trois mois qui précèdent directement la date d'expiration de la qualification; ou ii) dans les 12 mois qui précèdent la date d'expiration de la qualification, effectuer 6 heures de vol en tant que PIC en IFR et un vol d'entraînement d'au moins 1 heure
en présence d'un instructeur détenteur des privilèges requis pour dispenser une formation au vol IR(A) ou EIR. 3) Pour les prorogations ultérieures, une fois sur deux, le titulaire de l'eir devra réussir un contrôle de compétence conformément aux termes du point g) 2) i). 4) Si une EIR a expiré, les candidats devront, pour renouveler leurs privilèges: i) valider une formation de remise à niveau dispensée par un instructeur détenteur des privilèges r ii) 5) Si l'eir n'a pas été prorogée ou renouvelée dans les 7 ans qui suivent la dernière date de validité, le titulaire sera tenu d'être à nouveau reçu aux examens théoriques de l'eir, conformément au paragraphe FCL.615, point b). iii) iv) 6) Pour une EIR multimoteur, le contrôle de compétence avant prorogation ou renouvellement et le vol d'entraînement requis en vertu du point g) 2) ii) doivent avoir été effectués à bord d'un avion multimoteur. Si le pilote est également titulaire d'une EIR monomoteur, ce contrôle de compétence permettra également d'obtenir la prorogation ou le renouvellement de l'eir monomoteur. v) vi) h) Lorsque le candidat à l'eir a effectué le temps de vol aux instruments dans le cadre d'une instruction en présence d'un IRI(A) ou d'un FI(A) détenteur des privilèges requis pour dispenser une formation au vol IR ou EIR, ces heures de vol peuvent être créditées en vue d'obtenir les heures requises au point c) 2) i) et ii) dans les limites respectives de 5 et 6 heures maximum. Les 4 heures d'instruction de vol aux instruments à bord d'avions multimoteurs requises au point c) 2) ii) ne pourront pas être intégrées à ce crédit. vii) viii) 1) Pour déterminer le nombre d'heures à créditer et définir les besoins en formation, le candidat devra se soumettre à une évaluation d'appréciation auprès de l'ato.
ix) x) 2) La validation de l'instruction de vol aux instruments dispensée par un IRI(A) ou un FI(A) devra être consignée dans un dossier de formation spécifique et signée par l'instructeur. xi) xii) i) Les candidats à l'eir qui sont titulaires d'une PPL ou d'une CPL «partie FCL» et d'une IR(A) valide délivrées par un pays tiers en application des exigences de l'annexe 2 de la Convention de Chicago peuvent bénéficier intégralement des crédits requis pour valider le cours de formation mentionné au point c). Pour se voir délivrer l'eir, le candidat devra: xiii) xiv) 1) réussir l'examen pratique pour l'eir; xv) xvi) 2) par dérogation au point d), démontrer à l'examinateur lors de l'examen pratique qu'il a acquis un niveau approprié de connaissances théoriques en matière de droit aérien, de météorologie ainsi que de préparation et d'exécution de vol (IR); xvii) xviii) 3) avoir au moins 25 heures d'expérience de vol en IFR en tant que PIC à bord d'avions.»
Ça c est l avenir. Citius Altus Cirrus! Contacts : Jean Yves Brocard FI ext IR 0660737481 jeanyves.brocard@wanadoo.fr Philippe Chauveau 0687322036 FI ext IR James Pramil : 0651122404 jamescdg@gmail.com
Alexandre Bouché : 0661336496 alexicna92@gmail.com Marc Olivier Mehu : 0609786098 EIR IR FI Merci de votre attention, je vous souhaite de bons vols à travers, sous ou au-dessus des nuages... Mais avant d entrer en IMC il faudra " démêler les boyaux de la tête".