Tramways de Brest et Dijon

Dossier de presse Tramways de Brest et Dijon > Annonce du choix du constructeur pour l achat groupé de 52 rames > Présentation de l intérêt économique du groupement le 15 septembre 2009 au GART (Groupement des Autorités de Régulation des Transports) 22 rue de Palestro 75 002 Paris. www.letram-brest.fr www.grand-dijon.fr

s o m m a i r e Une première en France dans le monde des transports publics 4&5 Le lauréat, le budget 6 Sélection de l industriel, rappel de la procédure : un marché négocié 7&8 Contacts 9 Fiche sur le tramway de l agglomération brestoise 10 s o m m a i r e Fiche sur le tramway de l agglomération dijonnaise 11 2

Ils ont dit «Les groupements de commandes sont des procédures assez fréquentes mais cette convention, du fait de son importance, est tout à fait innovante. Étant comptable des deniers publics et afin de pouvoir réaliser des économies d échelle, nous avons rejoint cette idée avec détermination et nous avons cédé avec plaisir le design du tramway de Brest à Dijon. Aujourd hui, nous sommes fiers d avoir mené à bien cette procédure avec nos amis dijonnais et notre parfaite coordination sur ce dossier a permis de réduire les coûts de manière significative. C est une première en France dans le monde des transports publics.» François Cuillandre Maire de Brest et Président de Brest métrople océane Dominique Leroux «Ce désir de réintroduction du tramway dans le Grand Dijon a été pour nous l occasion de lancer au moins deux démarches partenariales portées par un souci permanent d optimisation des coûts : un groupement de commande avec Besançon, qui a aussi un tram en projet, pour faire des économies d échelle en matière d ingénierie financière et surtout cet appel d offres sans précédent avec nos amis bretons pour l acquisition de 52 rames de tramway. Brest et Dijon se sont rejoints autour de cette belle initiative car le timing des deux projets de tram était compatible, mais d autres agglomérations avaient été sollicitées afin de donner encore plus de poids à cet achat groupé.» François Rebsamen Sénateur, Maire de Dijon et Président du Grand Dijon 3

Le 27 novembre 2008, lors du salon des Maires et des Collectivités, Brest et Dijon innovaient dans le monde des transports publics en lançant le premier groupement de commande de rames de tramways. Une première en France dans le monde des transports publics La démarche visait à permettre à la fois des effets d économie d échelle et une mutualisation des procédures de passation des marchés publics. Les présidents des deux collectivités concernées, François Cuillandre et François Rebsamen se sont lancés avec détermination dans ce montage juridique et financier qui témoigne d une volonté forte de collaboration entre territoires. Brest : Rue de Siam en 2012 Groupement TEO/Sovann Kim/Avant Première Dijon : Hypothèse d aménagement de la gare en 2013 Atelier A.Peter Brest métropole océane et Grand Dijon : deux grands projets de tramway à échéances et enjeux comparables Brest métropole océane* 1 ligne est-ouest 14,3 kilomètres de lignes 20 rames 27 stations Début du chantier : été 2009 Mise en service : mi-2012 Communauté d agglomération du Grand Dijon* 2 lignes 20 kilomètres de lignes 32 rames 21 stations sur la ligne A et 16 stations sur la ligne B Début du chantier : début 2010 Mise en service : début 2013 Retrouvez en annexe la présentation des 2 projets. 4

Atelier A.Peter Groupement TEO/Sovann Kim/Avant Première Brest : Rue Jean-Jaurès en 2012 Dijon : Hypothèse d aménagement de l Avenue Foch en 2013 Deux collectivités en Une > un tramway sur fer Le lancement de ce groupement de commande a nécessité un accord des deux collectivités sur le matériel roulant, rendu possible du fait de spécifications techniques proches et de la concomitance des étapes des deux projets. Ces rapprochements techniques ont abouti à la définition d un produit unique : > un design commun : le design, pensé par Eric Rhinn du cabinet lyonnais Avant Première est né d un concours lancé par Brest métropole océane. La Communauté d agglomération dijonnaise, convaincue par le design retenu, s est vu cédée partiellement des droits d utilisation. De fait, les rames des deux tramways seront identiques sur l enveloppe extérieure, seules les couleurs et certains éléments d aménagement intérieur (hublots, barres d accroches, plafond ) seront propres aux deux collectivités > des rames de 30 mètres extensibles à 40 mètres et de 2,40 mètres de large. GOUESNOU KERGARADEC KERGARADEC P+R Z.A.C. DE KERGARADEC BOHARS Z.A.C. DE L'HERMITAGE Z.I. DE LOSCOAT HERMITAGE GUIPAVAS Z.A.C. DE KERGARADEC FROUTVEN VERNY LAMBEZELLEC KERLAURENT EUROPE P+R Z.I. DE KERGONAN PONTANEZEN PONTANÉZEN MÉNEZ PAUL LE RELECQKERHUON STRASBOURG PLOUGASTELDAOULAS LE DOURJACQ GUILERS KERINOU BELLEVUE BREST Tracé du tramway de l agglomération dijonnaise P+R BOUGUEN PILIER ROUGE ST MARC LE PILIER ROUGE OCTROI LA CAVALE BLANCHE DUPUY DE LÔME KEROURIEN VALY HIR Dépôt P+R MOULIN BLANC ST MICHEL ST LOUIS SIAM PRAT LÉDAN QUATRE MOULINS MONTBAREY COAT AR GUÉVEN LIBERTÉ SAINT EXUPÉRY ROSCANVEL LE GUELMEUR SAINT-MARTIN CAPUCINS COAT TAN VALY-HIR PANIER FLEURI PLOUZANÉ VALY-HIR ST MARTIN QUELIVERZAN RECOUVRANCE RECOUVRANCE SIAM FRANÇAIS LIBRES ST PIERRE KERBONNE TECHNOPÔLE PORT DE COMMERCE Tracé de référence Station P+R Dépôt 0 Parkings relais Centre de maintenance du Tram 500 1000 2000 MAISON BLANCHE Tracé du tramway de l agglomération brestoise 5 Mètres

Le lauréat L industriel retenu pour la construction des 52 rames de Brest métropole océane et du Grand Dijon est : ALSTOM Marché du matériel roulant : 106 495 953 M e Budget Brest : 42 668 483 M e Budget Dijon : 63 827 470 M e Coût d une rame : 2,05 en M 6

La sélection de l industriel : un marché négocié Organisation et procédure L industriel lauréat a été sélectionné à l issu d une procédure de marché négocié, dans le cadre d un groupement de commande. La Sem du TCSP de Brest, coordonnateur du groupement était chargé de procéder à l organisation de l ensemble des opérations de sélection. Un marché négocié La consultation «Matériel roulant pour la réalisation des tramways destiné aux agglomérations brestoise et dijonnaise : Conception, fabrication, livraison et prestations afférentes» portait sur l acquisition totale de 52 rames (20 à Brest et 32 à Dijon), pour un budget estimé à 120 millions d euros. Les deux membres agissant en tant qu entités adjudicatrices, opérateur de réseaux, au sens des articles 134 et 135.5 du Code des marchés publics, le coordonnateur du groupement de commande (article 8 du Code des marchés publics) met en œuvre la procédure. Cette consultation a été organisée sous forme de procédure négociée avec mise en concurrence suivant les articles 165 et 166 du Code des marchés publics. Un assistant à maîtrise d ouvrage commun, EGIS RAIL, a été désigné pour le volet technique de la passation du marché global (rédaction du Dossier de consultation des entreprises, analyses des candidatures et des offres, assistance en phase de négociations et dans la mise au point du marché). 7

Planning 3 phases ont rythmé le déroulé de la procédure depuis la fin d année 2008 Phase candidatures 4 candidatures ont été remises le 15 janvier 2009 : Il s agit des industriels Alstom, Bombardier, Caf, Stadler. Phase offre Transmission du Dossier de consultation aux candidats avec une remise des offres pour le 15 mai 2009. Phase de négociation Chacun des candidats a été auditionné dans le cadre de 3 réunions de négociation : > La première réunion a eu lieu les 9 et 10 juin 2009 à Paris, elle portait sur le design de la rame. présentation de la proposition du constructeur au vu du cahier des charges : bout avant, faces latérales, diagramme, sièges, plafond, garnissage intérieur. > La deuxième réunion a eu lieu les 30 juin et 3 juillet à Dijon. Elle portait sur la technique et le développement durable. partie technique : architecture générale du véhicule, fonction commerciale, fonction d exploitation, transport des voyageurs (confort, résistance mécanique des sièges, système information voyageurs), fiabilité, maintenance et sécurité, partie développement durable : présentation du constructeur, démarche et organisation pour les projets, choix des matériaux, gestion de l énergie, gestion des consommables. > La troisième réunion a eu lieu les 16 et 17 juillet 2009 à Brest. Elle portait sur le prix du marché. Synthèse du constructeur sur le matériel proposé, évolutions suite aux précédentes réunions de négociations, examen du prix proposé. Brest : Rue Dupuy de Lôme, réaménagement du parvis du Lycée Dijon : Hypothèse d aménagement de la Place de la République Les 4 candidats ont été invités à préciser leur offre et à remettre un dossier complet pour le 7 août 2009 à 12h. Atelier A.Peter Groupement TEO/Sovann Kim/Avant Première 8

20 2013 32 2012 Chiffres clés Tramway de Brest métropole océane 14,3 km, 27 stations, 20 rames, début du chantier été 2009, mise en service mi 2012. Tramway du Grand Dijon 20 km, 32 rames, 37 stations, début du chantier début 2010, mise en service début 2013. C o n t a c t s Rivacom Régis Lerat 02 98 43 21 50 / 06 80 65 80 05 regis.lerat@rivacom.fr Sem du TCSP - SemTram Brest Sterenn Grall Responsable Communication 02 98 80 99 09 / 06 26 87 65 47 sterenn.grall@semtram.com Grand Dijon Jérémie Penquer Responsable Communication 03 80 50 35 77 / 06 83 43 08 17 jpenquer@grand-dijon.fr GART Valérie Rathier Service communication et presse 01 40 41 18 31 / 06 63 42 62 62 valerie.rathier@gart.org 9

le projet de tramway de Brest métropole océane une révolution urbaine Brest métropole océane Prochaines étapes du projet le tramway de l agglomération brestoise 14,3 km - 27 stations - 4 P+R - 20 rames - 38 mn de parcours d un bout à l autre de la ligne. NB : les noms des stations pourront éventuellement être modifiés. Mise à jour : octobre 2008 eté 2009 : lancement des travaux de réseaux (eau, gaz, électricité, télécommunications) automne 2009 : Déclaration d utilité publique du projet début 2010 : début des travaux de plateforme Fin 2011 : livraison des rames et essais techniques en situation Mi 2012 : mise en service www.letram-brest.fr Un nouveau réseau de transport La première ligne de tramway d une longueur de 14,3 km sera mise en service mi-2012. Cette ligne est-ouest desservira les principaux secteurs d habitat, d emploi et d activité. Elle devrait être empruntée par 49500 voyageurs par jour. 27% de la population de l agglomération et 38% des emplois seront directement desservis à moins de 450 m du tracé. Le réseau de bus existant sera restructuré et amélioré, avec un objectif de 27% de voyageurs supplémentaires. Une révolution urbaine Une dynamique de renouvellement des quartiers (Recouvrance, Saint Martin) et une ouverture spectaculaire du quartier de Pontanézen sur le reste de la ville. Un lien avec les projets de développement de la métropole : le plateau des Capucins sur la rive droite de Brest (friche militaire du 19 ème siècle de 12 ha en cœur de ville), la nouvelle salle de spectacle sportif, l espace commercial de la Place Saint Louis, les équipements du Froutven, Un cadre de vie amélioré 1,5 km de voies piétonnes seront mises en place du bas de Siam à St Martin, les voitures ne pourront plus y circuler. De nouveaux espaces de détente seront organisés, des zones de promenades et des terrasses seront aménagées, Brest métropole océane affichera plus de convivialité pour ses habitants et ses visiteurs. Un environnement préservé Brest possède un environnement et un cadre de vie exceptionnel. L arrivée du tramway est la confirmation d une volonté de préserver ce potentiel rare. Le futur tramway respectera l environnement en fonctionnant à l énergie électrique. Brest métropole océane étudie la possibilité de se doter de sources d énergies renouvelables permettant d assurer l autonomie énergétique du système de transport. Des panneaux de photovoltaïques et des récupérateurs d eau de pluie sont prévus sur le dépôt (centre de maintenance des tramways). 10

Le tram du Grand Dijon : cap sur l écomobilité En 2013, 2 lignes de tramway desserviront le Grand Dijon qui sera non seulement plus accessible et plus agréable à vivre, mais encore plus dynamique et attractif au plan économique. Ce projet est bien plus qu un mode de transport moderne et écologique, c est le fil rouge d une mutation, déjà bien engagée, qui fera entrer la capitale de la Bourgogne avec force et atouts dans le XXI e siècle. Toutes les expériences réalisées en France et en Europe montrent en effet que le tramway est devenu une étape incontournable et déterminante pour renforcer et développer l attractivité des transports publics. Rapide, confortable, silencieux et de grande capacité, le tramway est un véritable appel d air dans le monde des transports urbains. Fort d une technologie éprouvée, il est désormais symbole de modernité et de renouveau pour de nombreuses villes, en entraînant dans son sillage une multitude de perspectives nouvelles. Réorganisation du réseau Divia, création d itinéraires cyclables, réhabilitation des places de la République et Darcy : pour le Grand Dijon, le tram constitue le point de départ d un grand projet de recomposition urbaine et de développement économique. De longue date, les habitants du Grand Dijon aiment leurs transports en commun, qu ils utilisent assidûment (135 000 voyages par jour, soit une fréquentation équivalente à celle des lignes de tramway de certaines agglomérations). Au point qu aujourd hui, le réseau de transports urbains Divia a atteint ses limites de capacité. Aussi, lorsqu ils ont été consultés au début de l été 2008, les Grand Dijonnais ont non seulement validé l opportunité de la création de deux lignes de TCSP (Transport en Commun en Site Propre), mais ils ont affiché également une nette préférence pour le tramway. 30 % de la population et 36 % des emplois de l agglomération seront directement desservis dans un rayon de 500 m autour des stations ; le nombre d emplois accessibles en 30 minutes en transport en commun augmentera fortement ; les usagers du réseau Divia vont gagner du temps dans leurs déplacements... Sans compter que l injection d un investissement de 400 millions d euros promet, durant la phase des travaux qui débuteront en mars 2010 (après obtention de la Déclaration d Utilité Publique), des retombées directes et induites pour l économie régionale, avec le maintien ou la création de plusieurs milliers d emplois annuels. Un désir entendu et entériné par le Conseil de communauté, qui en a fait le fer de lance de sa politique d écomobilité. En desservant 43 sites et équipements majeurs, dont 3 quartiers en renouvellement urbain, sur un tracé de 20 km, les deux nouvelles lignes totaliseront à elles seules 90 000 voyages par jour. Avec 185 000 voyages par jour attendus à l horizon 2015, le réseau de transports en commun du Grand Dijon verra sa fréquentation augmenter de 25%! Début 2013, tandis que le tramway sera mis en service, le centre-ville sera métamorphosé, plus préservé et valorisé que jamais ; les entreprises s implanteront dans des parcs d activités à haute qualité environnementale, au nord et à l est de la ville ; Dijon, qui a déjà son Zénith, ses Vélodis (400 vélos en libre-service) ou sa plage, aura sa rocade nord, son hôpital flambant neuf, son grand stade, son aéroport, et le TGV Rhin-Rhône. Bienvenue dans le XXI e siècle! 11