syndicat mixte des transports pour le Rhône et l agglomération lyonnaise Séminaire métro - Bruxelles Les projets à Lyon et l expérience d exploitation d une ligne automatique Bernard RIVALTA Président du SYTRAL 1
LE SYTRAL AUTORITÉ ORGANISATRICE DES TRANSPORTS EN COMMUN LYONNAIS 2
LE CONTEXTE GENERAL 3
La région Rhône-Alpes et le département du Rhône Rhône LYON Région Rhône-Alpes Les transports urbains de personnes sont de la compétence des Autorités organisatrices de transport pour les déplacements au sein des Communes. Chaque Autorité organisatrice de transport a la responsabilité d organiser les déplacements de personnes au sein de l ensemble de son territoire. 4
Le territoire d action du SYTRAL 57 communes de la Communauté urbaine de Lyon + 7 communes limitrophes 613 km² 1,3 millions d habitants 5
Le réseau de transports en commun 1 er réseau hors Paris en terme d offre et d usage multimodal avec 5 modes de transports : Métro : 4 lignes,178 voitures, 29,4 km et 42 stations Funiculaire : 2 lignes, 6 voitures et 1,2 km Tramway : 4 lignes, 73 rames, 50 km et 77 stations Trolleybus : 7 lignes, 95 bus et 35 km Bus et minibus : 127 lignes, 897 bus et 1271 km Service scolaire : 106 lignes, 112 bus et 1060 km 6
Les lignes fortes Un maillage fort entre les différents modes de transport en commun et le réseau routier avec les parcs relais aux entrées de ville 70 % des déplacements électriques Toutes les stations de métro, tramway et trolleybus C1 sont accessibles à l exception de la station Croix-Paquet. 7
Les parcs relais du réseau TCL 20 parcs-relais Plus de 6 500 places 1 200 m² de panneaux photovoltaïques sur la toiture du parcs relais de Vaise. 8
LE DEVELOPPEMENT DU RESEAU 9
Le Plan de Déplacements Urbains (PDU) Offrir une réelle alternative à la voiture par le développement du réseau fort de transport en commun de l agglomération lyonnaise Contribuer à l embellissement, l animation, le développement des territoires traversés Sortir de l hyper-centre, développer une offre de qualité dans la périphérie Desservir les équipements structurants de l agglomération 10
Les objectifs des lignes du PDU Amplitude horaire importante de 5h à minuit et fréquences élevées entre 5 et 10 minutes. Temps de parcours réduit et garanti par des aménagements prioritaires pour les transports en commun. Confort à l attente et pendant le trajet : Garantir l accessibilité pour tous aux transports en commun Améliorer l information des voyageurs en temps réel Offrir des véhicules électriques, modernes, confortables et climatisés 11
La carte du PDU 12
Le nouveau Plan de mandat Le nouveau Plan de mandat s inscrit dans le cadre du PDU Les collectivités locales ont une responsabilité économique et politique à travers leur capacité à investir Mais l Etat doit aussi aider les déplacements urbains Grenelle de l environnement Prévisions du débat d orientation budgétaire Versement transport = + 3% Recettes trafic = + 3% Dépenses d exploitation = + 2,5% Participation des collectivités augmentant comme le taux de l inflation Capacité d investissements pour 2009 > 2014 = 1 100 M (1 000 M réalisés sur la période précédente) Il ne semble pas raisonnable d aller bien au-delà sauf recettes supplémentaires ou économies substantielles sur 13
Le projet du mandat 2008 > 2014 14
LE FINANCEMENT 15
Les recettes du SYTRAL : 672,5 M Recettes diverses 28,6 M Emprunt 96,1 M 14 % 4 % Versement transport 245,6 M 37 % 21 % 24 % Participation Collectivités locales 140,8 M Grand Lyon : 120,7 M (soit 18 %) CG69 : 20,1 M (soit 3 %) Clients des réseaux 161,4 M 16
Les dépenses du SYTRAL : 672,7 M Dette 160,4 M 24 % 2 % Fonctionnement du SYTRAL et divers 15,7 M Dépenses d exploitation 334,4 M 50 % Dépenses d équipement 162,2 M 24 % 17
LA LIGNE DE MÉTRO D LE MÉTRO À GRAND GABARIT EN PILOTAGE AUTOMATIQUE 18
CARTE D IDENTITÉ 19
En chiffres Mise en service en 1992 Première ligne à grand gabarit en pilotage automatique au monde 12,6 km de long d Est en Ouest de l agglomération 15 stations une station tous les 866 m environ Vitesse commerciale : 31 km/h 25 min de terminus à terminus Une rame toutes les 109 secondes en heure de pointe Une rame toutes les 170 secondes en heure creuse Capacité d accueil : 291 voyageurs 495 voyageurs en charge exceptionnelle 270 000 voyageurs / jours 20
LE PILOTAGE AUTOMATIQUE 21
Principe d exploitation Sur la ligne D, le pilotage automatique est intégrale Pas de personnel embarqué Mouvement des trains est assuré par le pilotage automatique embarqué (UGE) qui est en dialogue permanent avec le pilotage automatique au sol (UGTS) PA embarqué PA embarqué Tapis Voie PA sol PA sol 22
LES AVANTAGES 23
L augmentation de la fréquence Le pilotage automatique permet d avoir une régulation fine des rames Le canton mobile déformable permet de réduire le temps entre les trains : l intervalle minimum pourrait être de 90 secondes Un gain d une rame a été possible par les différentes évolutions du système CANTON MOBILE DEFORMABLE 75 km/h 40 km/h Rame 1 Rame 2 Rame 3 MAGGALY MAGGALY MAGGALY Sens de marche 24
L augmentation de la fréquence En réduisant le temps de stationnement par analyse d images Aujourd hui c est un outil statistique, à terme le départ du train y sera lié En fluidifiant les échanges en station par un aménagement intérieur adapté de la rame Le diagramme à l anglosaxonne permet une augmentation de 17 % de la capacité de transports pour un coût moindre 25
L augmentation de la fréquentation 26
La sécurité des voyageurs Le pilotage automatique est une application sécuritaire Les équipements de sécurité pour l échange voyageurs (portes) bords sensibles portes 27
La sécurité des voyageurs La fonction «demande d évacuation» par les voyageurs Les liaisons interphonie voyageurs / PCC Platine d appel Poignée d évacuation 28
La sécurité des voyageurs Les détections de chute à la voie et d intrusion en tunnel (SQV et PAT) Les détections d obstacle par les rames en mouvement (bord sensible sur chasse corps) SQV 2+1 Faisceaux infra-rouge entrecroisés 15 cm SQV 1+1 29
Les coûts de gestion - Capacité (clients) - Assis : - Debout : - kilométrage moyen annuel : - Durée de vie (années) - Prix d'achat ( ) - Coût de fonctionnement (au kilomètre ) ( ) - Energie de traction + conduite - Maintenance - Structure - Grande maintenance (à mi-vie) - Planification - Coût ( ) - Amortissement annuel ( ) - Infrastrucures - Coût au kilomètre en ( ) 88 203 3 600 000 40 5 200 000 9,37 3,17 3,00 3,20 20 ans 620 000 130 000 115 000 000 30