GO4 : Logistique et transport de marchandises La formation des flux et le fonctionnement de la ville Jean-Louis Routhier Laboratoire d Economie des Transports (CNRS-Univ de Lyon-ENTPE)
TMV : La formation des flux et le fonctionnement de la ville 1 La logistique urbaine : une approche systémique. Un univers complexe 2 Acquis et apports de la recherche Décrire Expliquer Optimiser Pour l aide à la décision 3 Eléments de prospective Quelques grandes tendances De nouveaux outils? 2
1 - La logistique urbaine : trois réalités complémentaires L organisation des flux générés par les établissements commerciaux, industriels ou tertiaires Les déplacements effectués par les particuliers pour s approvisionner, Les autres flux : Tansports de déchets, Flux de BTP et entretien des réseaux, Déménagements, Flux hospitaliers, Etc. 3
1 - La logistique urbaine : une approche systémique. La logistique urbaine au carrefour des sous systèmes urbains Activité économique Eco-système urbain LOGISTIQUE URBAINE Système de transport Système des Localisations 4
1 - La logistique urbaine : une approche systémique. Qui soulève de nombreuses questions : Occupation de la voirie (circulation et stationnement) -> congestion (provoquée et subie), Partage de la voirie, -> conflits d usage et sécurité Jeu des localisations : -> allongement des distances Mais aussi : Externalités positives : dynamique économique (commerce, échanges, vie sociale) Externalités négatives : coût énergétique, bruit, pollution, GES. 5
1 - La logistique urbaine : une approche systémique. Et implique de nombreux acteurs urbaines : Les activités économiques : - Dynamique économique (commerce, services, échanges, ) Les opérateurs de transport, - en compte propre ou compte d autrui Les aménageurs de l espace public et privé - Gestion de la voirie, Plans d urbanisme, Schémas de cohérence territoriale, PDU, Promotion Immobilière, foncier, fournisseurs d énergie... Les habitants - Services au consommateur - Congestion, coût énergétique, bruit, pollution, GES. 6
UN CONSTAT : Lejeudes localisations La croissance urbaine 1970-85 : desserrement généralisé des activités et de l habitat et déclin démographique des centres urbains 1990-2013 : une reconquête des centres urbains par leurs habitants suivie de services tels que la grande distribution. a pour conséquence : une qualité de vie revendiquée par les habitants : une pression foncière qui exclut les activités logistiques et de production qui se délocalisent vers la périphérie 7
2 - Les acquis et apports de la recherche DECRIRE Une meilleure connaissance des flux : Des enquêtes TMV à fort pouvoir explicatif : Qui génére les mouvements de marchandises? Qui les réalise? Comment cela se passe? Quelles organisations, quels véhicules? Quelle occupation de la voirie dans l espace-temps de la ville? Quels effets sur l économie, l environnement, le bien-être social.. 8
2 - Les acquis et apports de la recherche EXPLIQUER Un modèle (Freturb ), calé sur des observations précises et fiables, qui permet : Un diagnostic à l échelle des régions urbaines, Une simulation de la demande existante, Une simulation des échanges de biens par les véhicules dans la ville, Une qualification des espaces urbains en termes de logistique et d externalités. 9
Modèle Freturb : quelques exemples Mesurer les flux générés par les activités : L exemple du «dernier km» : le commerce et les achats dans l agglomération lyonnaise : Livraison des commerces Déplacements d'achat motorisés Km en VUL Camion porteur Véhicule articulé Km UVP Nombre Km TGS 13 632 21 172 45 003 175 297 GS 15 181 30 460 46 306 199 457 2 878 467 20 704 152 PC 971819 315273 97218 2331318 674290 5251787 Total 1000632 366904 188527 2706073 3552757 25955939 64,3% 23,6% 12,1% TGS : très grandes surface (hyper >2500 m 2 ), GS : grandes surfaces (supermarchés), PC : petits commerces (<400 m2). Distances générées par les commerces et les déplacements d achat motorisés à Lyon en 1999 Source : modèle freturb, LET, rapport final ETHEL II, ADEME, CGDD, 2009. 10
Freturb : quelques indicateurs 1 : La densité de mouvements 11
Freturb : quelques indicateurs 2 : La durée de stationnement 12
Freturb : quelques indicateurs 3 : Les distances parcourues 13
SIMULER et OPTIMISER Une meilleure simulation des flux : Un modèle calé sur des observations plus récentes : Les enquêtes TMV nouvelle vague : Ile de France : en cours d apurement. Premiers résultats fin 2013 Agglomération de Bordeaux : en cours de réalisation. Premiers résultats : printemps 2014. Des outils d optimisation des pratiques : Positionnement des espaces logistiques (Plume) Optimisation de la réservation des aires de livraison (ALF) Modèles et plates-formes de mutualisation (LUMD, MODUM, ) 14
Les OUTILS d AIDE A LA DECISION Définition des indicateurs suivant les quatre leviers principaux : - Les organisations logistiques, - Les réglementations, - Les localisations, - Les véhicules et les motorisations. projets PREDIT : Eval (2008), Silogues (2013-2015), 15
3 - Quelques grandes tendances Les évolutions technologiques ont permis : La traçabilité des marchandises (optimisation logistique) Le commerce électronique : De la e-logistique au e-commerce (BtoB et BtoC) La Livraison à Domicile, les consignes automatiques De la propriété au service : vers une mutualisation des véhicules.et des espaces logistiques Un partage des usages de l espace urbain dans le temps (livraisons de nuit). Des véhicules urbains 16
Des outils vers la ville durable? Penser les décisions de court terme à l aune des contraintes et des choix de long terme - Le commerce électronique : Peut favoriser la mutualisation de la desserte de proximité (LAD ou mieux : livraison à proximité) Peut aussi pérenniser des pratiques dispendieuses en km ex : le DRIVE - De la propriété au (libre) service : Un espace urbain rare libéré des véhicules non utilisés, Un espace moins pollué par des véhicules anciens. - Comment éviter des choix irréversibles (flexibilité des solutions )? Ex : quel choix des ressources énergétiques (réseaux d approvisionnement, environnement ) 17
Merci de votre attention 18