CATALOGUE FORMATIONS 2015

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1 CATALOGUE FORMATIONS Formations en inter, intra et sur mesure LES FORMATIONS DU TRANSPORT, DE LA MOBILITÉ ET DES AMÉNAGEMENTS URBAINS Gestion de parcs de matériel roulant : le développement de la performance globale et des bonnes pratiques Optimiser les ressources de financement pour les transports Open Data : ouvrir les données du transport Infomobilité : les nouveaux outils du voyageur connecté sont-ils les opportunités de demain? Logistique urbaine : quand l échange de marchandises devient un outil de l aménagement en intégrant les notions de proximité et de ville durable e ibl u éligitre d t u a F DI

2 Couverture : kalafoto Fotolia.com tant au plan français, européen qu international. Devenu organisme de formations, Ville, Rail & Transports, propose des formations étroi- tement liées aux avancées et nouveautés du secteur. Animées par des experts reconnus et associés au réseau de nos journalistes spécialisés, ces formations s adressent à vations et l actualité des métiers liés aux transports urbain Ces formations intensives permettent aux participants de renforcer leur maîtrise technique d un domaine et d actualiser leurs connaissance Elles favorisent la confrontation des points de vue et les échanges avec des Ville, Rail & Transports est le magazine de référence sur les nouvelles mobilité Il traite des politiques de transport et des choix urbanistiques, techniques et industriels associés, Qui sommes-nous? Qui sont nos formateurs? tous les professionnels du transport et de la mobilité. V R&T F o r ma t i on s propose des formations d une ou deux journées axées sur les inno- professionnels partageant les mêmes préoccupation participants étant limité, l interactivité est donc favorisée. Nos formations sont animées par des experts de haut niveau, reconnus dans leur domaine de compétence et choisis pour leur approche pédagogique adaptée aux professionnel Le nombre de Les participants peuvent trouver des réponses à leurs attentes en travaillant sur leur propre problématique grâce à des méthodes pédagogiques actives qui favorisent la mise en application des acquis : Open data : ouvrir les données des transports Gestion de parcs de matériel roulant : développement de la performance globale et des bonnes pratiques questions-réponses, retours d expérience, études de cas, démonstrations, mises en situation, vidéos, débats Enfin, toutes nos formations sont éligibles au DIF. Infomobilité : les nouveaux outils du voyageur connecté sont-ils les opportunités de demain? Luc Harrouet Simon Chignard est formateur et consultant indépendant. Spécialiste de l infomobilité et du marketing mobile (premier Français certifié «Mobile Marketer Certified» par la Mobile Marketing Association), il est l auteur de l ouvrage Open data, comprendre l ouverture des données publiques (Fyp éditions, avril 2012). Simon Chignard Diplômé d école supérieure de commerce, Luc Harrouet a participé à la création d une structure de conseil qui compte aujourd hui 45 collaborateurs sur la France. Spécialiste des problématiques «business» et management pour plus de performance globale, il porte au sein de Quaternaire l expérience et l expertise de la gestion de la maintenance dans les activités de services et de transport Il accompagne de nombreux projets d optimisation de la gestion de maintenance de parcs de matériel roulant auprès des plus grands opérateurs de transport (Transdev, Keolis, RATP) mais aussi de régies ou SEM (SNCF, RTM, T2C ) et d autorités organisatrices de transport. Optimiser les ressources de financement pour les transports Logistique urbaine : quand l échange de marchandises devient un outil de l aménagement en intégrant les notions de proximité et de ville durable Maryline Bessone Danièle Patier Daniel Eléouet Danièle Patier est chercheur associé au Laboratoire d économie des transport Spécialiste de la logistique urbaine, elle est impliquée dans le programme national «Marchandises en ville» depuis vingt ans et dans les réseaux européens Bestufs, Sugar, Citylogistics, WCTRS Au sein du LET, elle a participé à la création d une méthodologie d enquêtes spécifiques sur le transport des marchandises en ville. Elle a contribué à l élaboration du modèle FRETURB, outil d aide à la décision permettant l élaboration d un diagnostic des mouvements de marchandises en ville. Vice-présidente de «Centre-ville en mouvement», elle est l auteur de l ouvrage La Logistique dans la ville (éditions Celse, 2002). Daniel Eléouet est Directeur général (cofondateur) de la société D.E. industrial consulting (méthodes et logiciels). Il est ingénieur Arts et Métier Spécialiste de l organisation de l exploitation, des méthodes de production et de l optimisation des réseaux de transport de voyageur Son parcours : Ratp, Directeur des méthodes France et international chez Véolia Transport, Directeur des méthodes France et international chez Kéolis, Directeur d exploitation des Transports Publics Genevoi Maryline Bessone est directrice associée des sociétés MBC-MBO. Elle est docteur en Sciences économiques, spécialisations en économie des transports, économie publique et en gestion et finances, diplômée de l université Lumière Lyon II. Son parcours : Laboratoire d économie des transports à Lyon, Sedes, société de conseil du groupe Caisse des dépôts et consignations, RATP, direction commerciale, Gart, responsable du service Économique, directrice du département Services publics du cabinet de conseil Philippe Laurent Consultant Philippe Bossin Philippe Bossin est président du bureau d études Interface Transport. Docteur en Sciences économiques, il intervient comme expert dans le cadre de nombreux projets et instances, et comme enseignant dans différentes universités et école Il est formateur accrédité du programme national «Marchandises en ville». Émilie Lacroix est directrice associée de la société MBO. Elle est diplômée de l Institut d études politique, filière service public et titulaire d un master en gestion d entreprises de l université Paris II. Son parcours : consultante depuis 2010, directrice de réseau de transports urbains, directrice de l exploitation, directrice d une unité d exploitation avec tramway, chargée du développement d un groupe industriel en Asie Pacifique. Émilie Lacroix Marc Serouge Après avoir participé à plusieurs missions à l interface entre urbanisme et transport, Marc Serouge rejoint le Laboratoire d économie des transports pour lequel il pilotera la nouvelle vague d enquêtes nationales «Marchandises en ville» et contribuera au développement du modèle de simulation des flux de marchandises FRETURB. Depuis 2012, Marc Serouge est consultant indépendant et participe à diverses études opérationnelles relevant de la logistique urbaine. Abdoulaye Tounkara est consultant associé du cabinet MBC. Il est docteur en Sciences économiques, spécialisation transport et économétrie, université Lumière Lyon II. Son parcours : Laboratoire d économie des transports à Lyon, professeur de microéconomie à l université JeanMoulin Lyon III. Il est consultant indépendant depuis Abdoulaye Tounkara Cécile Panassac est avocate associée co-fondatrice et co-gérante du cabinet Benesty Taithe Panassac depuis Elle intervient dans le cadre de formations auprès de L EFE, du CFDE ou encore Sciences Po Grenoble sur les domaines d intervention en conseil, négociations transactionnelles et contentieux. Daniel Boudouin est ingénieur chercheur au Cret-Log (université de la Méditerranée) et directeur de Jonction (structure d études et de conseils). Il travaille depuis de nombreuses années dans le domaine de la logistique urbaine et a notamment publié deux ouvrages sur ce sujet aux éditions La Documentation française : Logistique urbaine : l optimisation de la circulation des biens et services (avec Christian Morel) et Guide méthodologique sur les espaces logistiques urbain 2 Catalogue Formations Daniel Boudouin Cécile Panassac Catalogue Formations 3

3 ALSTOM Transport / TOMA - C.Sasso Autorités organisatrices et exploitants sont directement concernés par l amélioration du service public dans les transport Dans un contexte où les contraintes sont multiples, la performance de la flotte des matériels roulants et des installations fixes (disponibilité, sécurité, fiabilité) est devenue un axe majeur de la politique de qualité de service. Dans cette dynamique, diffé- 3&4 février Module 1 Gestion de parcs de matériel roulant : le développement de la perfor mance globale et des bonnes pratiques rentes alternatives peuvent être mise en place comme la maîtrise du vieillissement de la flotte par une maintenance efficace, le renouvellement systématique et régulier de la flotte et la rénovation, afin d allonger la durée de vie des véhicule Au-delà de la pertinence financière et économique, la gestion d une flotte requiert de se donner les moyens : d anticiper les besoins et les opportunités d investisse- ments (neuf ou réhabilitation), de mesurer précisément les activités et les coûts au moyen d un système d information pertinent (SI, GMAO); d adapter opportunément les organisations (exploitation, maintenance, gestion de parc, travaux de réhabilitation ) et les infrastructures (ateliers, SI ) au regard des priorités du service public et de l évolution nécessaire et pertinente de l offre de services ; de mobiliser toutes les La problématique n est pas uniquement financière. Elle doit être associée à différents thèmes majeurs tels que : la politique de maintenance technique de la flotte, Comment gérer une flotte en tant qu exploitant? Identifier les bonnes pratiques et les outils de la gestion de maintenance des parcs de MR et infrastructures Luc Harrouet, associé, responsable de clientèle, Quaternaire. Première journée : Optimiser la gestion de la maintenance 2 jours ( heures) déjeun HT + TVA au regard de sa «criticité» vis-à-vis du service rendu aux usagers (exploitation), politique d investissement dans les infrastructures adaptées de maintenance et de remisage (ateliers, parcs ), politique de maintien et de développement des compétences (conduite et maintenance) ; le management des équipes de l autorité organisatrice et de l exploitant devant diffuser le sens donné aux choix d investissements, assurer le 13 février Module 2 pilotage de la performance globale de la flotte et animer de façon permanente les équipe Ainsi, exploitants et autorités organisatrices doivent se demander : quelle est la durée de vie optimale pour une flotte de bus? Quels sont les impacts d une option de retrofit sur l optimisation du parc? tous les matériels roulants et installations fixes «méritent-ils» le même niveau et Le dimensionnement des fonctions supports : RACI, ROP, «All Green» Conclusion Les indicateurs de performance et l animation de la performance opérationnelle de maintenance Permettre à l autorité organisatrice qui a délégué l exploitation de son parc de matériel roulant d identifier les bonnes pratiques et les outils de gestion Les mises en œuvre possibles dans mon périmètre, points de vigilance et gestion des risques du changement Seconde journée : Organiser la maintenance opérationnelle La politique de maintenance comme base d organisation et de maîtrise des coûts : Le tableau de bord budgétaire, le management visuel Conclusion Les mises en œuvre possibles dans mon périmètre, points de vigilance et gestion des risques du changement Les conditions de répartition travaux internes/externalisés Luc Harrouet, associé, responsable de clientèle, Quaternaire. La vision financière de la gestion d un parc de matériel roulant La démarche budgétaire La gestion globale des matériels roulants et installations fixes : La gestion du plan de maintenance La vision du «client» propriétaire des actifs et celle de l AO Les leviers : besoins réglementaires, préconisations constructeurs, analyse des modes de défaillance Le LCC (Life Cycle Cost) des MR Les facteurs complémentaires : planification, sous-traitance La politique de maintenance et sa mise en œuvre Le taux de réalisation du plan de maintenance validé Définir au plus juste la politique de maintenance : criticité, construction d un plan préventif, GMAO Le dimensionnement des effectifs et l organisation du travail Le suivi de la maintenance et de sa performance : Le dimensionnement et l organisation des équipes opérationnelles La formation inclut des exposés, des animations et illustrations sur les thèmes majeurs, des films, des débats sur la notion de «best practices» La vision du «client» propriétaire des actifs définie par l AO : optimisation des investissements et des coûts de fonctionnement, adaptation du parc aux besoins, obligations réglementaires et de sécurité, politique de développement durable plus pertinents? quelle maintenance faire en interne? Quoi externaliser et comment? de combien de ressources internes de maintenance aije vraiment besoin? comment dimensionner les services supports par rapport à mes équipes de maintenance? que dois-je attendre de la GMAO? Comment réussir mon projet de GMAO? De quoi ai-je vraiment besoin? périmètre, points de vigilance et gestion des risques du changement Évaluation de la formation La criticité du parc pour l autorité organisatrice La déclinaison de ces principes pour l autorité organisatrice Le LCC (life cycle cost) des matériels roulants : définition et objectifs/intérêts, principes de calcul et prérequis Définition et méthodologie, rôle de l AO, partage de la politique de gestion du parc Évaluation de la formation Le choix entre préventif systématique, conditionnel ou correctif la même organisation de maintenance? comment répartir ses ressources entre maintenance préventive et maintenance curative? qui, dans mon organisation doit prendre en responsabilité la «gestion du parc»? comment concilier ma politique de maintenance idéale avec mes contraintes budgétaires? comment piloter l efficacité réelle de la maintenance? Quels sont les indicateurs les Autorité organisatrice : les outils de gestion à utiliser lorsque l on a délégué l exploitation de son parc La gestion du REX Les indicateurs de performance Évaluation de la formation 4 Catalogue Formations énergies opérationnelles (sur l ensemble de la ligne hiérarchique) de manière convergente vers la performance du dénominateur commun à tous les acteurs du transport public : la flotte des véhicules mise à la disposition des usager Vis-à-vis des constructeurs de matériel roulant : intégration de LCC dans le cahier des charges de consultation, demande de criticité technique et fonctionnelle du constructeur La formation inclut des exposés, des animations et illustrations sur les thèmes majeurs, des films, des débats sur la notion de «best practices». Vis-à-vis des exploitants : requête de LCC par type de matériel roulant dans les appels d offres de DSP, intégration de l évaluation de la «criticité» AO pour chaque type de matériel Les indicateurs de performance du parc, économique, technique, d activité, à partager avec l exploitant Autorités organisatrices Conclusion Les mises en œuvre possibles dans mon Directions techniques et de maintenance des services Tout professionnel concerné par les parcs de MR : industriels du transport, ingénieristes, consultants, entreprises de transport. Directions techniques et de maintenance des services Exploitants Tout professionnel concerné par les parcs de MR : industriels du transport, ingénieristes, consultants POUR CONNAÎTRE LES PROCHAINES SESSIONS DE NOS FORMATIONS : Tél. : +33 (1) formations@ville-rail-transportcom Catalogue Formations 5

4 Optimiser les ressources de financement pour les transports ekostsov - Fotolia.com L optimisation financière dans un contexte de crise et de rareté des ressources représente un enjeu stratégique pour les collectivités locale C est pourquoi, aujourd hui, l ensemble des institutions concernées doivent utiliser les différents leviers mis à leur disposition. L optimisation des ressources des transports est l un des leviers qui peut être actionné. Il concerne : le versement transport, principale ressource de financement des transports urbains pour lequel l enjeu principal est de savoir comment l instaurer, mais aussi comment développer sa stratégie de communication auprès des entreprises, et ainsi proposer une méthode et des outils pour son contrôle et son audit; les recettes qui, au moyen d une tarification performante et efficace du service public de transport, peuvent être dynamisée Cette optimisation porte, tant du point de vue commercial pour attirer de nouveaux usagers en favorisant le report modal, que du point de vue social pour favoriser l accès à tous au service public de transport par la tarification sociale. Le tarif est à la fois un vecteur de communication de la valeur du service offert et le «ticket d entrée» dans le réseau de transport. L optimisation des coûts d exploitation pour développer l offre de transport à un coût maîtrisé est un autre levier exploitable. Ici, il est primordial de comprendre et de savoir : comment se constituent les coûts à partir de la définition d une offre de transport commerciale ; comment sont déterminés les moyens à mettre en œuvre pour l exploitation et quel est leur impact sur les charges ; comment identifier les leviers d optimisation possible des coûts afin de pouvoir prendre les décisions en matière d offre en toute connaissance des impacts financiers ; quels coûts pour quel scénarios d offre ; quel équilibre entre la charge d exploitation (budget de fonctionnement) et les coûts d investissements (budget d investissement) Le dernier levier est relatif à l optimisation des ressources et des coût Son objectif est la recherche de l équilibre financier entre les charges et les ressources par la prospective financière à moyen et long terme. Une approche à partir d un outil de suivi financier global permet : une vision globale d une situation dans le temps en rétrospectif et en prospectif à moyen et long terme ; une vision globale du système d organisation et de gestion des transports en commun englobant à la fois l exploitation et l investissement, les opérations de la collectivité et les opérations portées en DSP ; une vision globale des ressources de financement disponibles pour conduire la politique de déplacements décidée et pour une planification respectant les équilibres financiers des transports en commun de l AO ; quelles marges de manœuvre sur les ressources du transport : recettes commerciales et versement transport? 23 & 24 février Module 1 Le versement transport 2 jours (14 heures) HT + TVA 3 & 4 mars Module 3 Optimiser les coûts d exploitation dans un contexte budgétaire contraint 2 jours (14 heures) HT + TVA Abdoulaye Tounkara, consultant associé du cabinet MBC pour mettre en place le VT, développer une stratégie de communication auprès des entreprises, suivre et contrôler les assujettis et le recouvrement du produit Première journée : La stratégie d instauration du VT et son mode d emploi Les modalités d instauration : assiette et taux, processus de collecte, dérogations, exonérations, remboursements, cas particuliers La détermination du taux de VT L utilisation du VT : que peut-il financer? L augmentation du taux dans le cas d un projet de TSCP Les relations avec les organismes de recouvrement pour la collecte et le reversement du VT La stratégie de communication auprès des entreprises ou comment les convaincre de l utilité du VT pour l économie locale, la démarche de concertation en amont avec les entreprises concernées Informations à récupérer auprès des organismes de recouvrement Suivi et contrôle du produit du VT Seconde journée : Le suivi du VT et son contrôle L identification des redevables potentiels et le contrôle des assujettis, l assujettissement des redevables non assujettis (cas pratiques) Contrôle du recouvrement du produit, causes du non-recouvrement, récupération des sommes en attente de versement (cas pratiques) Instruction et analyse des dossiers d exonération (cas pratiques) Instruction et analyse des dossiers de remboursement (cas pratiques) Caractérisation du produit du VT en fonction du territoire, secteur public/privé, identification des zones de risques, effet de seuil, zones d activités retours d expérience. Cas pratique Support de formation. Services et élus des collectivités locales instaurant le versement transport et/ou souhaitant mettre en place des outils de suivi et de contrôle du VT pour optimiser les coûts d exploitation et l organisation de l exploitation Daniel Eléouet, consultant associé des Première journée : Comment optimiser les coûts d exploitation Comment se forment les coûts d exploitation et quels sont les leviers d action sur les prix et les unités d œuvre L analyse de la formation des coûts d exploitation : les coûts de personnel les coûts kilométriques liés aux matériels roulants les coûts d entretien les coûts de communication les coûts de fonctionnement et d administration les coûts liés aux acquisitions de biens l articulation plan d investissements/coûts d exploitation Les indicateurs d alerte à mettre en place pour le suivi des coûts d exploitation Seconde journée : Comment économiser des unités d œuvre par l organisation de l exploitation De l offre de transport aux moyens mis en œuvre, où sont les marges de manœuvre? Des moyens aux coûts d exploitation : les sources d économie Comment passer de l offre aux unités d œu- vre : kilomètres et heures de production (cas pratiques) Comment organiser de manière économique les services voitures Comment monter l habillage des services agents, comment organiser les roulements (cas pratiques) Les indicateurs d alerte à mettre en place pour le suivi de l exploitation retours d expérience. Cas pratique Support de formation. Services et élus des collectivités locales en charge des transports Entreprises de transport 25 & 26 février Module 2 La tarification pour mettre en place une tarification des transports attractive et efficace et proposer une tarification sociale pour les plus démunis Émilie Lacroix, directrice associée du cabinet MBO Première journée : Proposer une tarification des transports efficace Les principes de tarification (unique, zonale ) La gamme des titres : du ticket à l abonnement Les prix relatifs des titres pour une bonne performance Comment faire évoluer les tarifs annuels des transport Quelle incidence sur les relations avec son exploitant? Quid de la tarification à 1 euro? Quel impact sur la gamme des titres, sur les ventes et les recettes? Seconde journée : Quelle tarification pour une justice sociale? Pourquoi mettre en place une tarification sociale ; pour quels objectifs? Comment s articule la compétence transport avec la compétence action sociale pour les transports Les obligations législatives et réglementaires en matière de tarification sociale des transports Quels critères retenir pour une redistribution efficace des revenus via les tarifs des transports La population socialement démunie et ses attentes La définition et la mise en œuvre d une tarifi- cation sociale efficace : gamme de titres, niveaux de tarifs L impact sur les ventes et les recettes : comment le mesurer Comment instruire les dossiers et avec quels partenaires sociaux Les différentes possibilités de financement entre l autorité organisatrice et les acteurs sociaux, conventionnement 2 jours (14 heures) HT + TVA Appproche interactive : questions-réponses et retours d expérience. Cas pratique Support de formation Services et élus des collectivités locales en charge des transports Entreprises de transport 23 mars pour maîtriser la DSP Module 4 Cécile Panassac, avocate (Cabinet Benesty Taithe Panassac) La DSP dans les transports : contraintes, libertés et équilibre financier Les principes de la DSP Les différents types de DSP : société privée ou SEM Les mécanismes financiers de la DSP : prise de risque et rémunération en fonction des différents montages Le contrôle dans le cadre d une DSP Quelles évolutions de services ; quid de la fixation des tarifs La démarche qualité découlant sur un module spécifique qualité heures) retours d expérience. Cas pratique Support de formation. Services et élus des collectivités locales en charge des transports et des finances Directeurs généraux des collectivités locales Les entreprises de transport 6 Catalogue Formations Catalogue Formations 7

5 Maksim Kabakou Fotolia ekostsov - Fotolia.com Optimiser les ressources de financement pour les transports Open Data : ouvrir les données des transports À l heure où l intérêt pour les données du transport n a jamais été aussi important, les stratégies d ouverture et de partage des données (Open Data) font partie des réflexions des autorités organisatrices et 9 avril Module 5 La qualité de service des réseaux de transport La démarche qualité : approche contractuelle (bonus/malus) retours d expérience. Cas pratique Support de formation Le contrôle qualité : référentiel, mesures, taux de conformité Les enquêtes satisfaction comme indicateur de la qualité : mode d emploi et limites Émilie Lacroix associée des cabinets MBCMBO Les différents modes de contrôle : autocontrôle, contrôle contradictoire, externalisation Services et élus des collectivités locales en charge des transports et des finances Directeurs généraux des collectivités locales Les entreprises de transport pour mesurer la qualité 28 avril Module 1 Angles juridique, technique, économique et marketing. Module 6 pour maîtriser la gestion en régie Cécile Panassac, avocate (Cabinet Benesty Taithe, Panassac Associés) La SPL : ses caractéristiques ; comment est née cette nouvelle forme de gestion Les caractéristiques de la SPL par rapport à l Epic et à la régie directe ; avantages et inconvénients La gouvernance et l organisation des relations avec la collectivité locale AO Les statuts du personnel L application du droit pour les achats Le montage financier et fiscal ; quid des régies de recettes Formation montée en comparant les trois prin- cipaux modes de gestion publique : SPL par rapport à la régie directe et l Epic ; comparaison également avec le cas de la SEM en DSP Mise en commun : quel open data pour vous? Fournir des retours d expérience de réseaux de transport ayant déjà initié des démarches open data (en France, en Europe, aux ÉtatsUnis) Panorama des données déjà ouvertes en matière de transport La mise en commun et la séance de questions/réponses permettent à chaque participant de repartir avec les premières étapes d un plan de route pour l ouverture des données transport sur son territoire. Ouvrir ses données en pratique : de la stratégie à l animation La stratégie : pourquoi ouvrir? quelles données partager, avec qui? Les 3 univers de diffusion, les 9 stratégies génériques (défensives/offensives) La mise en place : licences, tarification, formats Les 10 objections les plus fréquentes et leur traitement L intervention de formation inclut des exposés, des études de cas ainsi que des démonstrations de services d infomobilité. Animer l open data : mettre en place une infrastructure sociale, labelliser les résultats Pérenniser la démarche, mesurer les résultats «Open Data»? d où vient le mouvement open data? retours d expérience. Cas pratique Support de formation que produit l ouverture des données? Typologie des données ouvertes (avec illustrations dans le domaine des transports publics) Services et élus des collectivités locales en charge des transports et des finances Directeurs généraux des collectivités locales La demande la plus forte du côté des réutilisateurs, l offre la plus visible pour le public Le mobile, la mobilité et l open data : la convergence des usages Introduction - donnée v information, donnée publique, donnée ouverte. New-York. D autres territoires peuvent être étudiés sur demande. Des confrontations qui pré-existent et sont renforcées par l open data La mobilité et les transports, une place à part dans l open data Clarifier les objectifs stratégiques : pourquoi ouvrir ses données? quelles données? avec qui les partager? Simon Chignard, formateur et consultant indépendant La gestion directe des transports : les différents cas de figure, leurs avantages et leurs inconvénients réservé à l usage interne des administration Mais qu est-ce que l open data? Comment réussir son projet open data? Que faut-il attendre d une démarche d ouverture? Comment faire les bons choix, en termes de licences et de données à ouvrir en priorité? Où sont les principaux écueils? Open Data : ouvrir les données des transports et encourager leur utilisation 20 avril des exploitants de réseau. Aujourd hui, la donnée est au cœur du fonctionnement des institutions, de l État aux collectivité Elle permet d aider à la décision, d évaluer les politiques mises en œuvre ou de faire vivre les services urbains de notre vie quotidienne (transports, vie culturelle, économie, politique sociale, etc.). Jusqu à peu, l accès aux données était Présentation des 4 classes de réutilisation des données Études de cas détaillées : ils ont déjà ouvert leurs données transports Pour chacun des cas étudiés, nous détaillerons notamment : les déclencheurs de la démarche open data, les objectifs attendus, les choix (licences, formats), les données ouvertes, les résultats obtenus, les difficultés rencontrée Les 6 territoires étudiés : Keolis Rennes/ Rennes Métropole, le Grand Lyon, Transilien SNCF et RATP, Transport for London (TfL), MTA Agents des services et directions des transports des autorités organisatrices urbaines, interurbaines et régionales Directions marketing et communication des transporteurs Bureaux d études, consultants et ingénieristes, entreprises de transport public ou privé POUR CONNAÎTRE LES PROCHAINES SESSIONS DE NOS FORMATIONS : Tél. : +33 (1) formations@ville-rail-transportcom 8 Catalogue Formations Catalogue Formations 9

6 ldprod - Fotolia.com Les Français sont les champions du monde de l utilisation des smartphones dans les transport C est pourquoi l infomobilité est devenue aujourd hui une opportunité pour les opérateurs de mobilité. Les temps et les lieux de l information de mobilité se sont multipliés et les usages Infomobilité : Les nouveaux outils du voyageur connecté sont-ils les opportunités de demain? convergent entre la mobilité et le mobile. L usager des transports accède ainsi à une information en temps réel de plus en plus personnalisée et contextualisée. L infomobilité représente donc un défi inédit. D une part, les opérateurs concernés doivent gérer une multitude de canaux d information, tant physiques que numériques, d autre part ils doivent faire face à des demandes de plus en plus fragmentées sur le mobile. Ainsi, un opérateur de transport se voit réclamer par ses usagers une application mobile sur iphone et Android, sans compter les canaux traditionnels du type centre d appel, SMS et réseaux sociaux. Il est donc primordial de prendre en compte l importance d une bonne gestion de ces canaux. En effet, les médias sociaux comme Twitter ou Facebook montrent que ces outils sont indispensables pour communiquer l information aux voyageurs mais aussi pour entretenir une relation client privilégiée. De ce fait, de nouvelles compétences sont requises pour communiquer sur ces plateformes et engager un dialogue avec les usager Cependant, force est de constater que l inflation des besoins en matière d information voyageurs est bien supérieure à celle des budgets disponibles pour y répondre. En découle une problématique de la diffusion et du partage de la donnée transport, où accroissement de la demande d information voyageurs et difficulté à proposer une offre institutionnelle se rencontrent. Dès lors, utiliser ces nouveaux outils de l infomobilité et accompagner l évolution des comportements nécessite pour une autorité organisatrice ou un exploitant : de comprendre le contexte de diffusion de l information en mobilité : - qui sont les mobinautes ; - quelles sont leurs attentes et comment évoluent-elles? - quels sont les équipements? d identifier la boîte à outils de l infomobilité : - quels sont les médias sociaux à utiliser et comment les utiliser? - comment utiliser les services mobiles, des SMS aux applications mobiles en passant par les QR code ; de formuler une stratégie d infomobilité pour un territoire : - quels outils en fonction de quels usages? - comment gérer ces outils en interne? - quels indicateurs pour mesurer les résultats? 12 mai heures) Module 1 Comprendre les médias sociaux mai Module 2 Comment définir sa stratégie d infomobilité et l implanter? 27 heures) Cette formation vise à donner les clés pour comprendre le contexte technologique et d usage (médias sociaux, Twitter, Facebook, services mobiles ) dans lequel s inscrit aujourd hui l information de mobilité. Elle présente une boîte à outils de l infomobilité. Formation de niveau 1. multiplication des demandes, fragmentation des usages Comment répondre à ces besoins avec des contraintes financières? Le mobile et la mobilité : qui sont les mobinautes-usagers? Quelles complémentarités avec les canaux actuels de diffusion? Quels sont les équipements, les lieux et les temps d utilisation de l Internet mobile? La boîte à outils de lʼinfomobilité pratiques actuelles, la cohérence avec les autres canaux de diffusion de l information Les bons indicateurs et les outils pour mesurer les résultats Conclusion Les mises en œuvre possibles dans votre périmètre, points de vigilance et gestion des risques du changement Évaluation de la formation Cette formation vise à donner les clés pour mettre en œuvre sa stratégie d infomobilité à partir des outils recensés au niveau 1. L inscription à cette formation de niveau 2 est réservée à ceux qui ont suivi le niveau 1. Quelles complémentarités avec les canaux actuels de diffusion? Décliner la stratégie d infomobilité sur les différents supports Le choix des outils en fonction des objectifs, l adaptation des contenus en fonction des terminaux et des cibles L intégration de ces nouveaux outils dans les pratiques actuelles, la cohérence avec les autres canaux de diffusion de l information Gérer les outils au quotidien Le rôle de l animateur de communauté Intégrer les outils d infomobilité dans l ensemble des outils d information existants La planification des actions : une semaine type et la gestion des imprévus Les principaux dispositifs (gratuits et payants) pour piloter les outils Simon Chignard, formateur, consultant indépendant La donnée, l autre carburant de la mobilité Panorama des données de mobilité : données publiques (loi Cada de 1978), données privées, données collaboratives Typologie des données selon le mode de transport (du piéton au métro) Comprendre le contexte de l infomobilité 2.0 : usagers, attentes, équipements Le contexte de diffusion de l infomobilité, Médias sociaux : quels usages de Facebook et Twitter pour l information de mobilité? Panorama des pratiques actuelles des médias sociaux pour la mobilité aujourd hui en France Étude de cas détaillée : quel intérêt de Twitter pour l information en situation perturbée (les 3R : réactivité, relais, relation)? Services mobiles : des SMS aux applications mobiles : définition, cas d utilisation Mettre en place une stratégie d infomobilité Le choix des outils en fonction des objectifs, l adaptation des contenus en fonction des terminaux et des cibles Les trois univers de diffusion de l information de mobilité : faire, diffuser ou faire faire? Les règles et les niveaux d engagement sur les médias sociaux L intégration de ces nouveaux outils dans les L intervention de formation inclut des exposés, des études de cas ainsi que des démonstrations de services d infomobilité. Autorités organisatrices urbaines, interurbaines et régionales Direction marketing et communication des transporteurs Bureaux d études, consultants et ingénieristes, entreprises de transport public ou privé Simon Chignard, formateur, consultant indépendant Rappel sur le contexte de l infomobilité 2.0 Le contexte de diffusion de l infomobilité : multiplication des demandes, fragmentation des usages, comment répondre à ces besoins avec des contraintes financières Le mobile et la mobilité : qui sont les mobinautes-usagers? Quels sont les équipements, lieux et temps d utilisation de l Internet mobile? Séance pratique : mettre en œuvre les outils d infomobilité Les premiers pas sur Facebook et Twitter : inscription, profils Facebook pour animer une communauté : quels exemples d utilisation dans le domaine des transports? Comment faire concrètement? Twitter pour l information voyageurs et la relation client : qui suivre? Utiliser les motsclics (hashtags) pour multiplier la diffusion de ses messages Les règles d engagement sur les réseaux sociaux : qui parle? Sur quel mode? Proposition de scenarii d engagement et mise en situation Les services mobiles : concevoir les grandes fonctionnalités d un service mobile d infomobilité (et l adaptation aux cibles visées) L intervention de formation inclut des exposés, des études de cas ainsi qu une séance pratique de mise en œuvre des outil Agents des services et directions des transports des autorités organisatrices urbaines, interurbaines et régionales Direction marketing et communication des transporteurs Bureaux d études, consultants et ingénieristes, entreprises de transport public ou privé POUR CONNAÎTRE LES PROCHAINES SESSIONS DE NOS FORMATIONS Tél. : +33 (1) formations@ville-rail-transportcom 10 Catalogue Formations Catalogue Formations 11

7 jannoon028 - Fotolia.com De la logistique urbaine à la ville intelligente : fonctionnement, prospective et développement durable. Logistique urbaine : Le champ de la logistique urbaine - rappel des enjeux et des contraintes 3 juin Module 1 Logistique urbaine : quand lʼé change de marchandises devient un outil de lʼaménagement en intégra nt les notions de proximité et ville durable Evolutions récentes et nouvelles donnes Un jeu d acteurs, le rôle de chacun et leurs attentes Le contexte en France et à l étranger Approvisionnement des entreprises et des ménages, Contexte et évolutions récentes : urbanisme, commerce, habitat, logistique, localisation, enjeux, choix politiques, opérateurs Les données nécessaires pour agir Les résultats marquants des enquêtes réalisées par le Laboratoire d économie des transports dans le cadre du programme national «Marchan- dises en ville», Les enseignements : ratios et invariants De nouveaux outils pour le diagnostic et la simulation, FRETURB, outil d aide à la décision sations logistiques - les tendances, les nouveaux services - Le rôle des nouvelles technologies, les limites La logistique du e-commerce Formation, information, concertation, valorisation les expérimentations, partenariats public-privé Du nouveau dans l intégration Les nouvelles contraintes, les défis - les modification des organi- De la logistique urbaine à la ville intelligente : fonctionnement, prospective et développement durable Cette formation vise à donner les clés pour comprendre le fonctionnement de la logistique urbaine et agir pour la rendre plus performante et plus respectueuse de l environnement (mise en perspective de la complexité, des contraintes, de l éventail des concepts, des outils disponibles, des évolutions récentes et des défis). Danièle Patier, chercheur associé au Laboratoire d économie des transports Logistique urbaine : enjeux, défis et jeux d acteurs Introduction : rappel des enjeux de la logistique urbaine Le champ de la logistique urbaine : tous concernés Un jeu d acteurs, le rôle de chacun et leurs attentes Le contexte en France et à l étranger Approvisionnement des entreprises et des ménages, quelles contraintes? Contexte et évolutions récentes : urbanisme, commerce, habitat, logistique, localisation, enjeux, choix politiques, opérateurs, 12 Catalogue Formations - modifications de la demande, les causes et les effets Les tendances structurelles et conjoncturelles modifications de la demande, les causes et les effets Les tendances structurelles et conjoncturelles formation, la mutualisation, des gestions coopératives La réintroduction de la logistique en ville : PDU, Scott, le foncier, le bâti. Les espaces logistiques adaptés Les données nécessaires pour agir Les données disponibles : le programme national «Marchandises en ville», les résultats marquants des enquêtes réalisées par le Laboratoire d économie des transports Les enseignements : ratios et invariants quelles que soient les villes Diagnostic et simulation, FRETURB, outil d aide à la décision La logistique du e-commerce Les chiffres du e-commerce, les tendances La demande des internautes : une révolution pour la logistique (adaptation permanente, rôle des nouvelles technologies, de véritables défis) Les perspectives, les stratégies selon les acteurs La sphère publique : règles, niveaux d engagement, accompagnement et concertation La sphère privée : nouveaux comportements, outils, matériels, et organisations plus vertueuses Mesurer les résultats : quelle évaluation? Pour qui? Pour quoi? Une méthode et des ratios pertinents nouveaux concepts d espaces Module 2 logistiques, de véhicules, d organisation logistique Nouvelle technologie, nouveaux métiers Une nouvelle vision de la ville intelligente et durable Les leviers : le foncier, la réglementation La réintroduction de la logistique en ville : Les perspectives, les stratégies selon les acteurs La sphère publique : règles, niveaux d engagement, accom pagnement et concertation La sphère privée : nouveaux comportements, outils, matériels, et organisations plus vertueuses capacité à évaluer les résultats des expérimentations : quelle évaluation? Pour qui? Pour quoi? Une méthode et des ratios pertinent La gestion des marchandises en ville : du concept à ses enjeux Ce module sur la logistique urbaine ambitionne de fournir les bases nécessaires à la compréhension de ce que représentent les échanges de marchandises en ville ainsi que les enjeux qui se rattachent à la gestion de ces flux. La présentation intègre des éléments quantitatifs (les volumes, les véhicules, les produits ) et qualitatifs (les réglementations, les organisations, les plateformes ). La chaîne logistique : le besoin d équipements (interfaces modales et plateformes) Les marchandises dans la ville : pas seulement une conséquence de l organisation urbaine Les enjeux urbanistiques La consommation d espace et l insertion urbaine : données générales lié Exemples La logistique urbaine et sa représentation Les enjeux sociétaux et sociaux Les acteurs urbains : leur regard sur le sujet La ville : ses contraintes et ses besoins (au sens général, sans approche de la demande) Les emplois : données générales lié Exemples Annonce des autres éléments à connaître qui seront développés dans les modules Les enjeux économiques Daniel Boudouin, ingénieur chercheur au CretLog et directeur de Jonction Les coûts : données générales lié Exemples Les enjeux fonctionnels Les flux : données générales sur la circulation et le stationnement lié Exemples L intervention de formation est basée sur des recherches et études conduites ces dernières années en France et dans quelques pays qui se sont mobilisés sur ce thème. De la logistique à la logistique urbaine Les enjeux environnementaux Exposés, études de cas ainsi que des vidéos portant sur de nouveaux concepts et de nouvelles organisation Historique : la place des marchandises dans la planification territoriale. La logistique : une technique de gestion des flux spatialisée La chaîne logistique : les acteurs impliqués Les nuisances : données générales sur les aspects négatifs de la logistique urbaine. lié Exemples Agents des services et directions des transports des autorités organisatrices POUR CONNAÎTRE LES PROCHAINES SESSIONS DE NOS FORMATIONS : La boîte à outils de la logistique urbaine Les besoins : les espaces logistiques, les véhicules, la formation, la technologie, les nouveaux métiers Un renouveau : évolution de l urbanisme, de la population Les leviers : le foncier, la réglementation, la 9 juin La boîte à outils de la logistique urbaine Le rôle des pouvoirs publics Formation, information, concertation, valorisation Les services de l État : accompagnements, nécessaires partenariats public-privé Une nécessaire méthode d évaluation Les leviers d action Le rôle des pouvoirs publics de la logistique dans les documents d urbanisme : PDU, Scott, le foncier, le bâti. Les espaces logistiques adaptés Une nécessaire méthode d évaluation Les leviers d action Agents des services et directions des transports des autorités organisatrices Tél. : +33 (1) formations@ville-rail-transportcom Catalogue Formations 13

8 24 juin Partager un socle de connaissances et permettre de transformer les savoirs théoriques dispensés en savoir-faire réutilisables dans le contexte professionnel propre à chacun. Philippe Bossin, président du bureau d études Interface Transport jannoon028 - Fotolia.com Rappel : le système urbain Infrastructures, lieux, véhicules, hommes, réglementation Le levier réglementaire L accueil des véhicules de livraison (le problème des aires de livraison, les ELP, l exemple de Barcelone) Logistique urbaine Logistique urbaine, une notion qui nous concerne tous : Module 3 quels leviers pour agir à sa propre échelle? Les restrictions d accès à la ville (la question du gabarit, low emission zone, zone d action prioritaire pour l air, péage urbain, normes sur le bruit Exemples de Londres, Rome, Montpellier L harmonisation réglementaire Le levier technique Les innovations des véhicules (normes Euro, normes Piek, gamme des véhicules non thermique Exemples du dernier kilomètre : La petite reine, Vert chez vous, expérimentation CFT La technologie au service de la mobilité des marchandises (gestion dynamique des aires de livraison, logiciels d optimisation de tournées, véhicules automatiques, réseaux sociaux Exemples : ALF, FREILOT, Bent-to-Box, Citylog Un peu de prospective Le levier organisationnel Les espaces logistiques urbains et la question de la mutualisation. Exemples de Monaco, Padoue, Tokyo, LUMD Les points relais (Kiala, Cityssimo, les takkyubin ) La gouvernance Les chartes de bonnes pratiques (exemples de Londres, Paris, Lyon et du CG 93) Des voies à explorer La communication (exemple des Flandres) L urbanisme (PLU ) Exposé magistral. Illustration par de nombreux exemple Films support heures) Agents des services et directions des transports des autorités organisatrices VR&T Formations - 11, rue de Milan Paris - M Saint-Lazare Tél.: / Fax: formations@ville-rail-transportcom Site: TARIFS DE BASE (TVA 19,6 %) Les tarifs HT par participant sont indiqués sur chaque formation. Ils comprennent la documentation pédagogique remise pendant la formation, les déjeuners, petits déjeuners d accueil et pauses-café. RÈGLEMENT Soit par chèque bancaire à l ordre de «Les Éditions La Vie du Rail» Soit par virement: Code Banque Code Guichet N de compte G020 Clé RIB 33 IBAN: FR G BIC-AESSE SWIFT: PSSTFRPPPAR Soit règlement par un OPCA (sauf frais de repas), voir CGV INSCRIPTIONS Dès réception de votre inscription, nous vous ferons parvenir une convention de formation. Une convocation vous sera transmise 10 jours avant la formation. VR&T Formations met en œuvre un traitement de données à caractère personnel ayant pour finalité la gestion, le suivi et l organisation de formation Les données collectées sont nécessaires pour vous inscrire à la formation. Conformément aux dispositions de la «loi Informatique et libertés» du 6 janvier 1978, vous disposez d un droit d accès, de rectification et d interrogation des données qui vous concernent. Vous pouvez également, pour des motifs légitimes, vous opposer aux traitements de ces donnée LV ( peut vous communiquer, par voie postale, téléphonique et électronique, de l information commerciale, susceptible de vous intéresser, concernant ses activités, ou celles de ses partenaire Informations pratiques & bulletin dʼinscription Si vous ne le souhaitez pas ou si l un de ces moyens de communication vous convient mieux, merci de nous écrire par courrier au 11, rue Milan Paris ou à l adresse mail : formations@ville-rail-transportcom J accepte de recevoir de la prospection commerciale des partenaires de VR&T Formations par courrier électronique HÉBERGEMENT Rendez-vous sur le site ANNULATIONS La totalité des frais de participation resteront dus pour toute annulation faite au-delà de la date limite d inscription. Toutefois, un stagiaire peut se faire remplacer sans frais supplémentaire par un autre stagiaire désigné par sa société. VR&T Formations se réserve le droit si le nombre d inscrits n est pas suffisant ou si le formateur est dans l incapacité de mener la formation, de reporter ou d annuler et s engage à en informer les stagiaires déjà inscrit Dans ce cas, VR&T Formations, si c est possible, redirigera le stagiaire vers une autre session. Si toutefois aucune session ne peut convenir au stagiaire en remplacement ou si la nouvelle session proposée n est pas compatible avec l emploi du temps du stagiaire, la totalité des 30 % d acompte sera remboursée au stagiaire par chèque bancaire dans la semaine suivant l annulation. VR&T Formations enverra au stagiaire une confirmation de la bonne tenue de la formation. Le stagiaire prend bonne note que VR&T Formations ne remboursera aucun titre de transport ou réservation d hôtel dans le cadre d un changement de date ou d une annulation si sa demande intervient avant réception de cette confirmation. CONDITIONS GÉNÉRALES DE VENTE Remplir ce bulletin d inscription vaut acceptation des CGV disponibles sur notre site ou par courrier sur simple demande. 6 juillet L objectif de la formation proposée est de présenter le logiciel et ses utilisations en fonction des besoins des utilisateurs, et d initier les participants à son fonctionnement et à sa mise en œuvre Marc Serouge, consultant indépendant au Laboratoire d économie des transport Module 4 Définition du TMV, quantification, enjeux Exemple concret d utilisation de FRETURB pour simuler l existant Diagnostic du TMV en termes de mouvements Les mouvements (une définition de la notion, des exemples à différentes échelles) ; L occupation de la voirie (les indicateurs de stationnement, de circulation) 14 Catalogue Formations Le Modèle FRETURB : un outil de diagnostic, de simulation, de prospective et d évaluation Implantation des aménagements (aires de livraison, par exemple) D où viennent les flux et où vont-ils (carte distribution et affectation réseau) et les émissions polluantes Faire de la prospective avec FRETURB Dès aujourd hui : scénario d aménagement et impacts en termes de flux (études expost, présent, ex-ante). À terme, simuler l impact de la mise en œuvre d une politique (réglementation, projet d aménagement) À terme, simuler l impact de l évolution de la configuration urbaine (augmentation de la population, de l emploi, ou des activités sur l agglomération) Comment est construit FRETURB La base de connaissance : les enquêtes La population cible et la stratification Trois villes d enquête et trois enquêtes en une Des résultats qui rendent possible la modélisation Les typologies utilisées par FRETURB : activités, véhicules, modes de gestion, type de mouvement, la modélisation, la génération, les distances parcourues, les différents types de stationnement et leur durée Mise en œuvre de FRETURB Installation de FRETURB Construction d un nouveau scénario : les données d entrée : le fichier Zone (périmètre, structure, découpage du territoire), le fichier Sirene (structure, apurement, géolocalisation) L influence des inputs sur les résultats Stationnement, kilomètres générés dans l agglomération, occupation instantanée de la voirie Visualisation des résultats (structure et contenu des tables) : l extraction des résultats, le Sirextra, les tables désagrégées Interfaçage de FRETURB avec d autres outils Concrétisation de recherches menées depuis les années heures) Agents des services et directions des transports des autorités organisatrices BULLETIN D INSCRIPTION (Merci de compléter le bulletin ci-dessous en lettres majuscules) LA FORMATION Intitulé de la formation : Date de la formation : Intitulé de la formation : Date de la formation : LE PARTICIPANT Madame Mademoiselle Monsieur Nom Prénom Fonction exercée : Numéro de téléphone portable* : Tél professionnel : Fax professionnel : professionnel** L ENTREPRISE Raison sociale : Code APE/NAF N SIRET Adresse Code postal Ville Responsable formation : Madame Mademoiselle Monsieur Nom Prénom Tél professionnel : Fax professionnel : professionnel** Personne responsable de l inscription, si différente : Madame Mademoiselle Monsieur Nom Prénom Tél professionnel : Fax professionnel : professionnel** Adresse de facturation (si différente) REGLEMENT Ci-joint un chèque de :. à l ordre de Ville, Rail et Transports Le règlement sera effectué par un OPCA Paiement à réception de la facture Date: Signature et cachet obligatoires * Information strictement confidentielle et destinée uniquement à nos services ** Indispensable pour vous adresser votre convocation Bulletin d inscription à retourner par courrier ou par fax à Ville, Rail & Transports Formations 11 rue de Milan, PARIS Tél. : Fax. : formations@ville-rail-transportcom

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