MINISTÈRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILITÉ DURABLE ET DE L ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS État de situation Autoroute Du boulevard des Acadiens à l autoroute 20 Janvier 2017
Plan de présentation Contexte Historique Sécurité (analyse des accidents, comparaison 2007-2010 par rapport à 2012-2015, etc.) Circulation (débits de circulation, niveaux de service, etc.) Faits saillants Conclusions 2
Contexte Lien interrégional nord-sud Vitesse affichée : 100 km/h Configuration : 2 voies contiguës 4 intersections : 3 avec arrêts sur la route secondaire 1 avec feux de circulation Zone à l étude 25,7 km 3
Années de construction 1970 Historique 2003 2006 Du pont Laviolette au rang du Pays-Brûlé (R-226) à Saint-Célestin Du rang du Pays-Brûlé (R-226) au 9 e Rang à Saint-Wenceslas Du 9 e rang à l autoroute 20 à Sainte-Eulalie
Historique d interventions 2011 Mesures visant à accroître la sécurité à court terme : Bande rugueuse centrale Renforcement de la signalisation 2013 Aménagement d un échangeur au boulevard des Acadiens Secteur Saint-Grégoire, à Bécancour 2016 Construction d une voie de dépassement en direction sud à la hauteur de la route 226, à Saint-Célestin 5
Analyse des accidents Étude d opportunité : 2011, couvrant la période 2007-2009 Mise à jour de l analyse des accidents : 2007-2015 Comparaison : 2007-2010 par rapport à 2012-2015 (Mise en place des mesures de sécurité en 2011) 6
Patrons d accidents (2007-2015) Patrons d accident Collisions latérales arrière frontales Véhicule seul Sortie à gauche Sortie à droite Autoroute 55 Autoroutes à chaussées contiguës similaires au Québec Nombre % % 20 11 39 48 61 Autres 134 44 47 Total 313 100 100 (excluant les intersections) 6 4 12 15 19 4 11 9 11 18 7
Comparaison 2007-2010 et 2012-2015 Taux d accidents et gravité : Autoroute 55 2007-2010 2012-2015 Autoroutes à chaussées contiguës similaires au Québec Autoroutes à chaussées séparées similaires au Québec Taux d accident 0,46 0,30 0,40 0,45 Accidents/année/km 1,54 1,16 1,48 1,91 Taux d accidents mortels (x10 8 ) Taux d accidents mortels et graves (x10 8 ) 1,20 0,26 0,59 0,26 2,39 1,28 1,42 0,75 Taux d accidents corporels 0,14 0,06 0,08 0,08 Indice de gravité 2,07 1,80 1,74 1,53 8
Comparaison 2007-2010 et 2012-2015 Patrons d accidents : Période Collisions frontales liées à un dépassement Collisions frontales non liées à un dépassement Sorties de route à gauche Total des accidents 2007-2010 4 17 27 154 2012-2015 4 7 13 116 9
Accidents aux intersections Intersection avec feux Intersections avec arrêts Indicateurs Route 226 Nat-Rég-Col (80-90 km/h) Rue Prince Rue Forest Rue Thibodeau Nat-Rég-Col (80-90 km/h) Taux d accidents (Ta) 1,05 1,06 Taux critique (Tc) 1,23 Ta/Tc 0,85 Taux d accidents corporels 0,23 0,24 0,09 0,23 0,06 1,31 1,50 1,49 1,49 0,06 0,15 0,04 0,07 0,11 0,06 0,37 10
Débits de circulation - Évolution Entre le boul. des Acadiens et la route 226 2007 : 12 100 19 % V.L. 2011 : 13 900 19 % V.L. 2015 : 16 100 17 % V.L. Entre la route 226 et le 9 e rang 2007 : 8 600 21 % V.L. 2011 : 9 700 26 % V.L. 2015 : 10 600 25 % V.L. Entre le 9 e rang et l autoroute 20 2007 : 7 700 20 % V.L. 2011 : 8 100 20 % V.L. 2015 : 8 800 20 % V.L. 11 11
Fluidité (niveaux de service) Section de route à l étude 2011 2015 Projeté 2025 Boulevard des Acadiens à la route 226 D E E Route 226 au 9 e rang C D E 9 e rang à l autoroute 20 C D D Selon les débits de circulation de pointe de l après-midi, avec une augmentation estimée à 2 % par année A Excellent B Très bon C Bon D Acceptable E Difficile F Congestionné 12
Explications Fluidité (niveaux de service) Niveau de service Caractéristiques 1. Écoulement libre 13 A B C D E F Excellent Très bon Bon Acceptable Difficile Congestionné 2. Présence des autres véhicules très peu perceptible 3. Déplacement à la vitesse désirée 4. Liberté de manœuvre extrêmement élevée 5. Niveau de confort et d'aisance excellent 1. Écoulement stable 2. Présence des autres véhicules légèrement perceptible 3. Déplacement à la vitesse désirée 4. Liberté de manœuvre élevée 5. Niveau de confort et d'aisance très bon 1. Écoulement stable 2. Présence des autres véhicules perceptible 3. Vitesse de déplacement influencée par celle des autres véhicules 4. Liberté de manœuvre légèrement restreinte 5. Niveau de confort et d'aisance bon 1. Écoulement à haute densité, mais toujours stable 2. Présence des autres véhicules significativement perceptible 3. Vitesse de déplacement restreinte par présence des autres véhicules 4. Liberté de manœuvre restreinte 5. Niveau de confort et d'aisance médiocre 1. Écoulement instable, près de la capacité maximale 2. Présence des autres véhicules dérangeante 3. Vitesse de déplacement faible, mais uniforme 4. Liberté de manœuvre restreinte 5. Niveau de confort et d'aisance très médiocre, frustration des usagers élevée 1. Écoulement forcé ou de congestion 2. Présence des autres véhicules dérangeante 3. Files d'attente, goulot d'étranglement, arrêts et départs par vague 4. Liberté de manœuvre médiocre 5. Niveau de confort et d'aisance extrêmement médiocre, frustration des usagers très élevée
Normes Débit de circulation (véhicules par jour) Voies de circulation Autoroute 55 Norme Routes nationales rurales Norme Autoroutes rurales 8 800 à 16 100 500 à 15 000 > 8 000 2 voies contiguës 2 voies ou plus contiguës ou séparées 4 voies ou plus séparées 14
Faits saillants : Sécurité Globalement, le bilan de sécurité 2012-2015 s est amélioré par rapport à 2007-2010; Les indicateurs de sécurité démontrent que l autoroute 55 est plus sécuritaire que les autoroutes comparables. Ils démontrent aussi que les intersections ne sont pas problématiques; Toutefois, les proportions de collisions frontales et de sorties de route à gauche sont plus élevées que sur les routes comparables, malgré la diminution observée en 2012-2015. Circulation Les débits de circulation varient de 8 800 veh/jour près de l autoroute 20 à 16 100 véh/jour dans le secteur de Bécancour. En matière de fluidité, les niveaux de service varient de D (acceptable) à E (difficile) à l heure de pointe de l après-midi. Hors pointe, ils sont qualifiés de «acceptables» ou «bons». Au nord de la route 226, l augmentation récente de circulation permet d envisager un doublement et une séparation physique des deux sens de circulation. Au sud de la route 226, la géométrie actuelle répond aux exigences de circulation. Développement économique Le Ministère reconnaît le rôle stratégique de l autoroute 55. L impact du doublement sur le développement économique doit être pris en compte dans l évaluation du projet. Cet aspect sera approfondi avec l appui du milieu. 15
Conclusion : Le projet de doublement de l autoroute 55 fera l objet d une évaluation en vue de son ajout potentiel au Plan québécois des infrastructures (PQI). S il est retenu, le projet pourrait éventuellement être réalisé en phases. L étude d opportunité réalisée en 2011 et cette présentation seront rendues publiques. 16