TRANSPORTS en midipyrénées
Olivier Schwartz TRANSPORTS : UN ENJEU ESSENTIEL POUR LA PLUS GRANDE RéGION DE FRANCE Enclavée entre Massif Central et Pyrénées et constituée pour moitié de zones de montagne, Midi-Pyrénées, la plus vaste région de France, était aussi la plus défavorisée quant aux infrastructures ferroviaires et routières, tant par ses caractéristiques géographiques que par l état du réseau. Pour nos territoires, l accès aux transports est une clé fondamentale de développement et de compétitivité. Nous nous sommes fixé un objectif ambitieux : faire de Midi-Pyrénées un modèle en matière de transport durable d ici à 10 ans. Qu il s agisse du développement des transports collectifs, de la préparation du futur réseau TGV ou du développement des dessertes aériennes en tenant compte du délicat problème des nuisances sonores, la Région s est fortement impliquée dans le développement des communications. Nous avons élaboré, en concertation avec les acteurs du transport en région et les usagers, une politique en matière de déplacements avec, pour fil conducteur : le parti du transport collectif, seul capable d apporter une réponse adéquate aux questions actuelles d environnement, de consommation d énergie, de sécurité et de coût de la vie. Nous croyons en l avenir des trains régionaux. En Midi-Pyrénées, depuis 2002 nous avons plus que doublé le nombre de dessertes quotidiennes et créé 2300 arrêts supplémentaires par jour. Notre ambition est de développer une offre de transports en commun toujours plus performante sur l ensemble du territoire. C est la raison pour laquelle, nous avons lancé avec RFF et la SNCF, le Plan Rail Midi-Pyrénées. Un programme de travaux de 820 millions d euros deux fois supérieur à celui du viaduc de Millau! permettra de pérenniser l exploitation du réseau et d augmenter encore le nombre des dessertes. De plus, une nouvelle génération de trains circulera à partir de 2013. Nous avons en effet engagé un vaste programme d acquisition et de modernisation du matériel roulant. À cet effort conséquent s ajoute, chaque année, une subvention régionale qui couvre 75 % des coûts de fonctionnement des TER (23% restant à la charge de l usager) et qui garantit l existence de ce service public aux Midi- Pyrénéens. SOMMAIRE 04 Priorité au train Un cadre pour agir : le plan régional des transports (p. 6) Les acteurs (p. 7) Plan rail : préparer l avenir (p. 8) 10 à l écoute des usagers Des horaires adaptés (p. 12) Des échanges réguliers (p. 13) Des tarifs adaptés (p. 14) Une information plus complète (p. 17) 18 Développer l intermodalité La région, un acteur incontournable (p. 20) 22 Des projets structurants pour l avenir Des grands projets ferroviaires (p. 24) L aérien (p. 25) La route (p. 26)
04 Priorité PRIORITé au train Le pari de la Région, c est le rail. 5 millions de voyages TER en Midi-Pyrénées en 2002, près de 11 millions aujourd hui et un objectif de 20 millions en 2020. SNCF - Médiathèque / Philippe Fraysseix
UN CADRE POUR AGIR : LE PLAN RéGIONAL DES TRANSPORTS Depuis 2002, la Région est «autorité organisatrice des transports collectifs de voyageurs». Elle a la responsabilité de l organisation et du financement des transports régionaux (trains + autocars). Chaque jour, 360 trains parcourent les 1 485 kilomètres de voies et desservent 151 gares ou points d arrêts. 260 millions d euros : c est le montant annuel consacré en 2012 par la Région au transport de voyageurs, soit 22 % du budget total. Dans ce contexte, le Plan régional des transports (PRT) définit et programme les différentes actions nécessaires à la mise en œuvre du renouveau des transports collectifs. 2 300 arrêts quotidiens TER ont été créés depuis 2002. Trains TER 2002 2012 150 dessertes/jour 5 millions de voyages/an 360 dessertes/jour 11 millions de voyages/an De plus, le réseau ferroviaire TER Midi-Pyrénées est complété par un réseau régional d autocars, fort de 50 liaisons, sur lequel les autocars ont parcouru 6,4 millions de km en 2011 et qui a transporté plus de 1,2 million de voyageurs. Les ambitions du 2 e PRT (2007-2013) Les ambitions affichées du 2 e PRT : Des trains plus rapides et plus sûrs. Des tarifs mieux adaptés à la demande. Des dessertes plus nombreuses et pertinentes. Des gares rénovées et modernisées. Une intermodalité entre tous les types de transports. Une accessibilité renforcée des gares et des trains. Le 1 er PRT 2000-2006 a permis : - Le doublement des dessertes quotidiennes. - L acquisition de trains neufs. - La rénovation de nombreuses gares. - La mise en place, pour la première fois en France, d une offre cadencée en matière d horaires. 07 LES ACTEURS La Région - Autorité organisatrice des transports collectifs de voyageurs Depuis 2002, c est la Région qui finance l exploitation des trains régionaux. À ce titre, elle définit les tarifs régionaux, fixe la fréquence, les horaires et les dessertes des trains TER. Elle finance également le matériel roulant et la rénovation des gares. SNCF - Exploitant du réseau régional La SNCF fait circuler les trains, gère le personnel, les gares, la billetterie et la maintenance du matériel. Elle est responsable de la qualité du service, de la ponctualité et de l information des usagers. Réseau ferré de France Propriétaire et gestionnaire Réseau ferré de France est chargé d entretenir et de moderniser l infrastructure (voies et quais). L État - Partenaire financier L État participe, à travers le Contrat de plan État-Région et en accord avec un programme national, au financement de divers travaux d infrastructure routière et ferroviaire. Par ailleurs, l Etat est Autorité Organisatrice des trains Intercités. L europe - Partenaire financier L Europe, par les fonds FEDER (Fonds européen de développement régional), participe également au financement de divers travaux d infrastructure routière et ferroviaire. transporteurs routiers régionaux Les transporteurs routiers sont délégataires du service public de transport routier de voyageurs ; à ce titre ils exploitent les lignes régionales qui sont réparties en 4 lots correspondant à des secteurs géographiques de Midi-Pyrénées. 06 07
PLAN RAIL : PRÉPARER L AVENIR Périmètre des travaux de renouvellement et de développement du Plan Rail. Le Plan rail est le premier chantier de France dédié aux TER. 820 millions d euros sont investis depuis 2007 pour «sauver» le réseau et le développer. Emmanuel Grimault / RFF Pour atteindre ses objectifs de développement du rail, la Région doit avant tout compter sur un réseau ferroviaire en bon état. La majorité des lignes sur lesquelles circulent actuellement les TER était vouée à la fermeture d ici à 2020 si rien n avait été fait entretemps. C est pourquoi, bien que cela ne relève pas de ses compétences, la Région a entrepris avec ses partenaires de lancer un investissement exceptionnel qui permettra la remise à niveau du réseau existant et le développement de nouveaux projets de modernisation : le Plan rail. À l occasion de cet immense chantier, qui nécessite un investissement de 820 millions d euros, dont 400 millions apportés par la Région : 550 km de voies et ballast sont renouvelés 10 liaisons sont pourvues de nouvelles installations techniques modernisées 2 sections de lignes sont doublées afin de permettre aux trains de se croiser pour des navettes plus nombreuses et plus rapides les systèmes de gestion de la gare de Toulouse-Matabiau sont modernisés pour répondre à l augmentation constante des trafics. 08 09
10 à l écoute à l écoute des usagers Emmanuel Grimault
DES HORAIRES ADAPTÉS 12 13 Midi-Pyrénées est, en France, la première Région à avoir mis en place un principe de cadencement à horaires fixes qui permet de simplifier l information des voyageurs et d augmenter les fréquences sur certaines lignes en fonction des besoins. Les dessertes 4 types de dessertes ont été mis en place en fonction de la fréquence assurée : La desserte de proche banlieue (agglomération toulousaine), tous les quarts d heure. La desserte de grande banlieue autour de Toulouse (aire urbaine), toutes les demi-heures. La desserte intervilles, toutes les heures. La desserte de territoire, maintenant un niveau de service minimum sur l ensemble du territoire régional, toutes les deux heures. Jean-Noël Herranz Le cadencement, progressivement appliqué à l ensemble du réseau, permet ainsi de répondre au mieux aux besoins des voyageurs. L action des RRT, réunis en fonction de l actualité des dossiers et de l avancement des projets en cours, peut se voir éventuellement prolongée par des groupes de travail. 12 13 DES ÉCHANGES RÉGULIERS Rencontres régionales du transport (RRT) La Région s est engagée sur la voie d une concertation associant élus locaux, acteurs de la vie économique et sociale régionale, professionnels du transport, usagers et associations représentatives des transports collectifs. Ces rencontres ont été créées en 2002. Elles se tiennent sur les huit départements de Midi- Pyrénées. Elles sont ouvertes à tous et formulent leurs propositions aux autorités compétentes en matière de transports. Les objectifs des RRT répondent à des besoins concrets : Les RRT apportent des réponses ciblées aux problèmes soulevés par les participants. L analyse des attentes des usagers permet d aboutir à une meilleure connaissance des besoins sur le terrain. La concertation conduit à une plus grande lisibilité des actions de la Région et de l avancement des projets en cours. La communication sur les actions entreprises s en trouve améliorée. L ensemble des acteurs du transport est ainsi associé à l évolution des transports collectifs régionaux. Jean-Noël Herranz
DES tarifs ADAPTÉS Un transport régional pour tous, selon la mobilité, une nouvelle gamme tarifaire ouverte à tous les publics sans condition d accès avec un plus pour les jeunes et les groupes. Avec une tarification socialement et économiquement avantageuse pour tous les Midi-Pyrénéens, la Région contribue à répondre, avec les transports collectifs, aux défis d un développement durable du territoire et à proposer une alternative efficace au tout-automobile. Des tarifs sans abonnement, ni carte Des offres «packs» Eric Médous 1) TIKEMOUV est un tarif simple, sans carte ni abonnement qui constitue une première en France. Cette offre s adresse à ceux qui souhaitent bénéficier d une réduction sans engagement et qui sont prêts à voyager sur l un des 100 trains désignés TIKEMOUV dans l offre TER Midi-Pyrénées. Ce tarif très promotionnel est défini par un prix forfaitaire de 2,50 euros tous les 40 km. Il est valable 1 jour et doit être utilisé à bord d un train identifié TIKEMOUV (facilement identifiable sur les fiches horaires TER par sa couleur rose). 2) MULTIMOUV est un carnet de voyages à prix réduit. Les voyageurs peuvent acheter de 6 à 10 trajets sur le même parcours, bénéficiant ainsi de 25 % de réduction par rapport au tarif normal. 3) CARNET 6 VOYAGES sur le Réseau Routier Régional Les usagers des autocars régionaux peuvent acheter 6 voyages et bénéficier d une réduction de 60 % sur une ligne et un trajet définis à l achat. Frédéric Lancelot 1) Le pack illimité Le pack ILLIMITÉ s adresse aux usagers qui voyagent tous les jours sur le réseau des transports régionaux. Il est proposé en 3 formules : hebdomadaire, mensuelle ou annuelle. Un pack ILLIMITÉ destiné aux jeunes de moins de 26 ans est proposé à prix réduit en formule mensuelle ou annuelle. Le pack ILLIMITÉ offre : - Jusqu à 75 % de réduction sur un nombre illimité de voyages sur le trajet choisi par le client - 50 % de réduction sur les billets émis pour tous les autres trajets en Midi- Pyrénées - Et, en plus, les personnes qui accompagnent le titulaire du Pack illimité (4 maximum) bénéficient de 50 % de réduction en Midi-Pyrénées les week-ends, les jours fériés et pendant toutes les vacances scolaires. 2) LE PACK LIBERTÉ Le pack LIBERTÉ est une carte de réduction qui s adresse aux usagers qui voyagent régulièrement sur le réseau de transports régionaux. Elle est en vente au prix de 20 euros. Le pack est valable un an et offre : - 25 % de réduction tous les jours de la semaine - Et en plus 50 % de réduction pour le titulaire du pack et pour les personnes qui l accompagnent (4 maximum) les weekends, les jours fériés et pendant toutes les vacances scolaires. Le pack LIBERTÉ JEUNES (- de 26 ans), au prix de 15 euros, est valable un an ; il offre : - 50 % de réduction tous les jours de la semaine - Et, en plus, 50 % de réduction pour le titulaire du pack et pour les personnes qui l accompagnent (4 maximum) les weekends, les jours fériés et pendant toutes les vacances scolaires. 3) OFFRES LOISIRS-TEMPS-LIBRE Ces nouveaux produits proposeront de manière intégrée aux usagers, outre le transport, d autres prestations à prix réduit comme l hébergement, la restauration, la location de vélo, l entrée à un musée, à un festival ou à une compétition sportive. 14 15
En partenariat avec 14 stations de sports d hiver de la région, la formule Skirail comprend : - le voyage aller-retour en train et/ou autocar avec une réduction de 50 % au départ des gares de Midi-Pyrénées, - le transfert gare d arrivée/station par des navettes mises en place par les stations de ski, - le forfait «remontées mécaniques 1 journée» avec une réduction variable de 10 à 50 %, selon les stations. Skirail La carte Pastel, vers un titre unique régional L offre Skirail, c est aussi des services spécifiques dans certaines stations : - un tarif étudiant ou pour les moins de 26 ans, - des files d accès dédiées, - un accueil personnalisé pour l échange de la contremarque, - des consignes gratuites, - un accès gratuit à une salle hors sacs, - 15 % de réduction sur la location du matériel. DES équipements PLUS PERFORMANTS Mobimipy est un service internet créé et géré par la Région, en partenariat avec 22 collectivités de Midi-Pyrénées. www.mobimipy.fr met ainsi à la disposition des usagers des transports collectifs toute l information nécessaire pour planifier leurs déplacements : horaires, calcul d itinéraires, actualités, perturbations, correspondances entre les réseaux, infos pratiques. Le service Mobimipy www.mobimipy.fr Un matériel modernisé Information en temps réel en gares Afin d améliorer l information en gare sur l état du trafic, la Région Midi-Pyrénées et la SNCF ont décidé la mise en œuvre d un nouveau système d information en temps réel dans 51 gares ou haltes du réseau Midi- Pyrénées. Ce système permet un affichage dynamique des heures d arrivée et de départ des trains régionaux. à terme, un titre unique valable sur tous les réseaux de la région. Grâce à cet effort sur l intermodalité, la carte Pastel rend les transports régionaux : - plus simples : un seul support pour différents abonnements de transport, - plus rapides : proposition systématique du dernier tarif utilisé procédures simplifiées sur automates, La Région prête particulièrement attention à la qualité et au confort des trains. Depuis 10 ans, le Conseil régional a financé à 100 % le renouvellement du matériel : - 72 autorails ont été commandés et livrés avant 2010, - 143 voitures et autorails ont été rénovés. Par ailleurs, la Région s est engagée dans une nouvelle commande de 25 autorails de nouvelle génération pour un montant de 184 millions d euros. Les premières livraisons devraient être effectuées en 2013. La carte à puce Pastel se substitue aux anciens billets en papier. Cette carte offre notamment l avantage de charger, sur un même support, les titres de plusieurs réseaux de transport. Au 1er juillet 2012, 5 réseaux étaient équipés d un système billettique PASTEL : les transports régionaux, le réseau du Conseil général de Haute-Garonne et du Conseil général du Tarn, le réseau d Albibus et le réseau de Tisséo. Elle est appelée à devenir, - plus modernes : elle remplace les anciens titres de transport papier, - plus souples : la carte Pastel permet de bénéficier d un service après-vente ; en cas de perte, de vol, ou de détérioration, l abonnement en cours peut être remplacé rapidement. La recharge des titres de transports est possible dans tous les distributeurs de billets régionaux ou auprès d un guichet d une des gares de Midi-Pyrénées. Une accessibilité renforcée Patrick Galibert Un effort particulier a été fait sur l accessibilité. Pour les personnes à mobilité réduite, les parkings intégrés aux gares ont été aménagés en conséquence. L accès aux trains ainsi qu aux quais a lui aussi été facilité. 16 17
18 développer l intermodalité Développer Dominique Viet
LA RéGION, UN ACTEUR INCONTOURNABLE Le vélo : développer l écomobilité Aménagement des parkings gares La Région est l autorité organisatrice des réseaux des trains régionaux et des autocars régionaux. Afin de favoriser, avec les transports collectifs, un développement durable du territoire et de proposer une alternative efficace au tout-automobile, la Région s engage à renforcer l unité de ses réseaux, leur qualité, leur accessibilité et leur intermodalité train-car. La Région investit au côté des communautés de communes et des communes dans le cadre des conventions territoriales (Pays, Agglomérations), en faveur de l intermodalité en gare, en accompagnant les projets d aménagement et d extension des parkings des gares. Ces projets doivent nécessairement intégrer un volet intermodalité et par conséquent, peuvent porter sur le développement d aménagements pour faciliter le stationnement des modes doux. La Région apporte également son savoir-faire technique et propose des recommandations afin d augmenter la qualité environnementale des aménagements réalisés. Depuis 2010, sur quatre gares (Boussens, Lannemezan, Tarbes et Lourdes) de l axe Toulouse-Tarbes-Pau, les usagers peuvent bénéficier : - de correspondances garanties entre les trains et les autocars régionaux - d une information en gares sur le réseau routier régional (fiches horaires, afficheurs, signalétique adaptée). Jean-Noël Herranz AGEN Grisolles : 117 places AUCH Gourdon : 20 places Valence d'agen Dieupentale Castelnau D'Estrefonds CAHORS MONTAUBAN St-Sulpice sur Tarn BRIVE L'Isle sur Tarn : 57 places ALBI AURILLAC Damiatte : 42 places RODEZ MONTPELLIER Juillet 2012 Pour inciter les Midi-Pyrénéens à privilégier des modes de transport respectueux de l environnement, la Région investit dans des aménagements nouveaux permettant aux Midi-Pyrénéens de conjuguer le TER avec les «modes doux», comme le vélo. L utilisation conjointe du TER et de la bicyclette a connu, ces dernières années, une croissance exceptionnelle. C est pourquoi, la Région a engagé la mise en place d aménagements nouveaux dans les gares afin de proposer aux Midi-Pyrénéens de nouvelles solutions pour conjuguer train et vélo. Ces nouveaux services ont été mis en place, de manière expérimentale, sur l axe Toulouse-Castres-Mazamet. Ils permettront aux usagers de stationner leur vélo en gare en toute sécurité, leur offrant ainsi une alternative au transport du vélo à bord des trains. Enfin, une vélostation offrant 678 places gardiennées va être créée à Matabiau ; sa mise en service est prévue pour juillet 2013. PAU TARBES Aubiet : 27 places L'Isle-Jourdain Merenvielle Boussens Muret Longages Cazères : 161 places TOULOUSE Venerque le Vernet Auterive FOIX Pamiers Pin-Justaret : 87 places CARCASSONNE Travaux terminés Nombre de nouvelles places aménagées Travaux en cours sur un parking de gare Le transport à la demande : pour n oublier personne Ax Les-Thermes L'Hospitalet près l'andorre : 8 places ANDORRE Réseaux ferroviaire Midi-Pyrénées Céline Colombo Complément naturel des lignes régulières, le transport à la demande («TAD») s adresse à tout public vivant sur des territoires tels que zones d habitat diffus, naturellement éloignées des services, et non desservis par des lignes régulières de transport public. Ce service dessert 1 500 communes en Midi-Pyrénées. 20 21
22 des projets structurants POUR L avenir Des projets Emmanuel Grimault / RFF
LES GRANDS PROJETS FERROVIAIRES La ligne à grande vitesse (LGV) Départ - Arrivée 2012 2017 2020 Paris - Toulouse 5h05 4h12 3h10 Bordeaux - Toulouse 2h02 2h02 1h05 Toulouse - Bayonne 3h13 3h13 2h05 Toulouse - Bilbao 10h06 10h06 2h15 Le projet a franchi une étape décisive le 30 mars 2012, puisque le Ministère des transports a approuvé le tracé et les fonctionnalités de ces lignes nouvelles. Il faudra néanmoins relever le défi du financement. À ce stade, il est prévu que celui-ci soit assumé à 50 % par des partenaires privés et à 50 % par des partenaires publics. Initialement, l Etat assumait la totalité du financement de la part publique. Pour Tours-Bordeaux- Toulouse en revanche, il demande aux collectivités de s engager à hauteur de la moitié de cette part, soit plus de 5 milliards d euros. Ce sont ainsi 58 collectivités réparties sur 3 régions qui sont appelées au financement. En Midi-Pyrénées, elles sont 21, dont 3 qui se partagent 80 % de la facture : la Région (36,4 %), le Conseil Général de la Haute-Garonne (24,3 %) et Toulouse Métropole (18,9 %). La LGV Bordeaux-Toulouse a vocation à être le premier maillon du réseau du «Grand Sud Ouest». Son prolongement vers Narbonne sera donc nécessaire. Ce tronçon Toulouse-Narbonne, en cours d études, permettrait de connecter Midi- Pyrénées à la LGV Barcelone-Montpellier. Cela annoncerait également la possibilité de relier la région à la Provence et à l Italie, compte tenu du fait que Montpellier sera d ici 2017 relié à la LGV Méditerranée (Lyon et Marseille) et que la LGV PACA reliera Marseille à Nice en 2023. La mise en LGV de l axe Toulouse- Narbonne est donc le chaînon manquant pour connecter Midi-Pyrénées à ces métropoles, avec les temps de parcours suivants : Jean-Marc Fabbro/SNCF-CAV Départ - Arrivée Actuellement En LGV Toulouse - Barcelone 4h50 1h45 Toulouse - Lyon 4h 2h30 La Région Midi-Pyrénées s est mobilisée depuis plusieurs années sur les projets de liaison à grande vitesse entre Paris, Bordeaux, Toulouse et Narbonne. Le premier chantier, qui a commencé en 2012, consiste au prolongement jusqu à Bordeaux, de la LGV existante entre Paris et Tours. Dans la continuité, la Région est un partenaire décisionnel de premier plan dans le cadre de la réalisation du Grand Projet du Sud Ouest (GPSO), le réseau qui reliera l Atlantique à la Méditerranée. Il s agit, à l horizon 2020, d une ligne nouvelle se prolongeant au sud de Bordeaux et se séparant en deux branches, l une vers Toulouse, l autre vers l Espagne (complétée de l amélioration de la liaison vers le Béarn et la Bigorre, en cours d études). Toulouse sera ainsi reliée à Paris en 3h, au lieu de 5h aujourd hui. La ligne classique, libérée des circulations grande vitesse, pourra permettre un développement des liaisons TER, aujourd hui contraint. Toulouse - Marseille 3h50 2h10 C est la combinaison de l ensemble de ces infrastructures, en cours de réalisation ou en projet, qui permettront d atteindre les objectifs recherchés. 24 25 Pour plus de renseignements : www.tgv-sudouest.com www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr www.toulouse-narbonne.com www.gpso.fr
Le projet Matabiau - Toulouse Euro Sud Ouest L AÉRIEN Un grand projet partenarial autour de la gare de Toulouse Matabiau prépare l arrivée de la LGV et doit permettre d offrir toutes les conditions pour réussir son entrée dans l ère de la Grande Vitesse. Ce projet porte sur l organisation des transports et des déplacements mais aussi sur le développement d un véritable quartier faisant le lien entre la gare et le centre historique de Toulouse. Un programme d études de 4 millions d euros dont 1 million d euros de la Région, rassemble l Etat, la Région, le Conseil général de la Haute- Garonne, la Communauté Urbaine du Grand Toulouse, la SNCF et RFF. La mise en 4 voies Toulouse-Saint-Jory Dominique Viet Le transport aérien représente un enjeu d ouverture pour la Région et prépondérant pour le tourisme et l économie. À travers des conventions avec l État, les Conseils généraux, les agglomérations ainsi que les Chambres de commerce et d industrie, le Conseil régional participe au soutien financier des lignes déficitaires. La Région intervient aussi sur l accès et la modernisation des aérodromes ou encore l insonorisation des habitations riveraines de l aéroport de Toulouse- Blagnac, programme connu sous le nom de Silencio. Airbus S.A.S. - N. Noret L arrivée à l horizon 2020 de la Ligne à Grande Vitesse (LGV), qui mettra la gare de Toulouse-Matabiau à un peu plus de 3h de Paris et à 1h de Bordeaux, constitue une opportunité pour repenser l ensemble des services ferroviaires au nord de Toulouse. Par ailleurs, les réseaux de transport collectifs, et notamment le réseau ferroviaire, présentent une situation de saturation sur ce territoire qui connaît une forte croissance des besoins de déplacements. L objectif du projet est de proposer un service ferroviaire optimisé pour le nord de l agglomération toulousaine et au-delà, vers le Nord de la région Midi-Pyrénées. La ligne ferroviaire sera mise à 4 voies depuis le raccordement de la LGV à Saint- Jory jusqu à la gare de Toulouse-Matabiau. Le projet prévoit aussi de réaménager les gares et les haltes pour plus de confort, une meilleure accessibilité et une interconnexion plus facile avec les autres mo de s de t r a n s p o r t s. A i n s i, l interconnexion entre la halte de la route de Launaguet et la station de métro La Vache sera nettement améliorée. Ces différents aménagements offriront la possibilité de réaliser un cadencement des trains au quart d heure. La Traversée centrale des Pyrénées (TCP) La TCP, Traversée centrale des Pyrénées, est un projet de tunnel ferroviaire sous les Pyrénées, par où transiterait le fret qui encombre actuellement les routes pyrénéennes, ainsi que des trains de voyageurs, facilitant ainsi les liaisons entre Midi-Pyrénées et l Espagne. Obligations de service public Dans ce cadre, la Région participe au financement des lignes aériennes en déficit d exploitation : Tarbes/Paris, Castres-Mazamet/Paris, Castres- Mazamet/Rodez/Lyon, Brive/Paris. Le maintien de ces lignes contribue au désenclavement des bassins de vie et d activités liés à ces aéroports. Aéroport Toulouse-Blagnac Depuis 2007, le Conseil régional Midi-Pyrénées, le Conseil général de la Haute-Garonne et Toulouse Métropole détiennent, chacun, 5 % de la Société aéroportuaire de Toulouse-Blagnac aux côtés de la Chambre du commerce et de l industrie de Toulouse. À ce titre, la Région veille à préserver les intérêts des collectivités dans la gestion avec l État (actionnaire majoritaire) de cet équipement majeur. 26 27 Aéroports La Région soutient les projets initiés par les aéroports régionaux, véritables outils de développement et de désenclavement du territoire. Ses interventions portent sur le soutien à la réalisation et à l aménagement d infrastructures aéroportuaires : nouvel aéroport de Brive-Souillac, extension de la piste de l aérodrome d Auch Lamothe. Hélistations La Région, aux côtés de l État, intervient financièrement, depuis 2003, dans le cadre d un programme de travaux de mise aux normes des hélistations et hélisurfaces en Midi-Pyrénées pour les transports héliportés pour les secours d urgence. Douze dossiers ont ainsi été traités.
la route Le PDMI 2009-2014 : liste des opérations retenues La Région a acté en 2009 le principe d une participation de plus de 200 M au Programme de Modernisation des Itinéraires (PDMI), appelé à constituer le nouveau cadre de programmation des investissements sur les routes nationales. opérations coût Dont part région En Midi-Pyrénées une liste d opérations prioritaires a été définie pour un investissement total de 801,4 M financés à 43 % par l Etat, 26% par la Région et 31 % par les collectivités locales. grand toulouse Rangueil-Palays, échangeur de Borderouge Protections acoustiques et système de régulation de trafic 118,9 M 20,2 M Le Programme de Modernisation des Itinéraires (PDMI) 2009-2014 Volet routier : opérations financées par la Région Midi-Pyrénées rn 124 Achèvement Auch-Aubiet et déviation de Léguevin Déviation de Gimont Gimont - L Isle Jourdain 219 M 70,1 M RN 88 Tanus-Croix de Mille Saint Jean-Lamothe Contournement de Baraqueville 260 M 60 M Rocade d Albi et aménagements de sécurité à Lescure (RN 88) rn 125 Déviation de Saint-Béat rn 21 Marquisat-Lourdes rn 112 Déviation longue de Saint-Alby rn 20 Achèvement de la déviation d Ax-les-Thermes rn 122 Figeac-Bagnac 47,5 M 10,2 M 90 M 24,7 M 30 M 8,2 M 9 M 2 M 22 M 6,1 M 5 M 1,4 M soit un total d investissement de 801,4 M 202,9 M 28 29
NOTES 30 31
Région Midi-Pyrénées Direction des infrastructures et des transports 22, boulevard du Maréchal Juin 31406 Toulouse Cedex 9 05 61 33 50 50 Région Midi-Pyrénées - Direction de la Communication - ANATOME - Septembre 2012