Concertation préalable à la création de la ZAC Thiais Grand Paris

Concertation préalable à la création de la ZAC Thiais Grand Paris Compte-rendu de la réunion publique du 15 février 2012, à la mairie de Thiais Etablissement Public d'aménagement Orly-Rungis Seine Amont

Cette première réunion de concertation a rassemblé 80 personnes. Pour dialoguer avec elles, l Établissement public d aménagement Orly-Rungis Seine Amont (EPA ORSA) et la ville de Thiais avaient demandé aux personnalités suivantes d être présentes en tribune : Richard Dell Agnola, Maire de Thiais, député du Val-de-Marne Michel Cazaubon, adjoint au maire chargé des finances et de l urbanisme Yanick Le Meur, directeur général adjoint de l EPA Orly-Rungis Seine Amont Clément Guillaume, manageur, développeur urbain de l EPA ORSA Joël Gayssot, responsable de l Agence de développement du Val de Marne Cette première réunion de concertation visait plusieurs objectifs : - informer les participants sur le projet ZAC Thiais Grand Paris, - leur permettre d interroger les acteurs et le projet, - et d émettre des remarques et des propositions. Elle se situe dans le cadre prévu par l article L300-2 du code de l urbanisme qui dicte que, avant toute création d une zone d aménagement concerté, le conseil municipal ou l organe délibérant de l établissement public de coopération intercommunale délibère sur les objectifs poursuivis et sur les modalités de la concertation associant pendant toute la durée du projet les habitants, les associations locales et les autres personnes concernées. Le conseil d administration de l EPA ORSA, au cours de la séance du 14 Octobre 2011 a décidé de prendre l initiative de la ZAC. Le conseil municipal de Thiais, le 21 novembre 2011, a délibéré et donné un avis favorable à cette initiative et approuvé les modalités de concertation préalable : tenue de deux réunions publiques, information sur le site Internet de la ville et mise à disposition d un registre de remarques à la mairie et à l EPA-ORSA. Page 2 sur 13

I- Présentation générale du projet et retour historique Richard Dell Agnola, Maire de Thiais (après avoir accueilli les participants et présenté les intervenants) Les ambitions de ses partenaires rejoignent celles de la ville de Thiais Le projet s inscrit dans le cadre du Grand Paris et de son projet de réseau de transport qui devrait, à terme, irriguer toute la région et notamment la zone Chevilly / Rungis / Thiais et tout le plateau Orly / Rungis. L Établissement Public d Aménagement Orly Rungis - Seine Amont (l EPA ORSA) regroupe Thiais et les 11 autres communes du Val de Marne, le Conseil Général du Val-de-Marne, la Région Ile de France et l État. L EPA travaille depuis cinq ans dans l optique de développer le territoire en s appuyant sur ses atouts, ses potentiels et ses opportunités. Son ambition principale est de créer des ouvrages qui permettront de traverser la Seine, un réseau viaire visant à modifier les circulations et les transports, des zones d activités et de logement. La ville de Thiais a comme projet de renouveler la zone Sénia, de lui donner une ambition et une dynamique nouvelles par la création d un équipement métropolitain. Située en face de Belle Épine, entre Thiais et l aéroport d Orly, cette zone de 120 hectares accueille majoritairement des entrepôts et des enseignes. À la même période, la Fédération française de rugby (FFR) a fait connaître sa volonté de construire un grand stade de 82 000 places en région Ile-de-France. Thiais s est portée candidate en avril 2011. Après une étape de présélection, de négociations, la FFR a retenu Thiais parmi les 2 sites finalistes sur les 9 initialement candidats. En travaillant conjointement avec la FFR, Thiais affine ce projet sur l ensemble des aspects urbanistiques, architecturaux, administratifs, fonciers et financiers. Des ressources exceptionnelles à valoriser La zone Sénia constitue un lieu d exception, très proche de Paris (6 kms) et de l aéroport d Orly (1 km). Un réseau de transports hors pair irriguera le site avec l arrivée du tram t7, celle de la ligne 14 (3 stations s installeront à proximité du périmètre, dont l une à Pont de Rungis, à 250 m du futur stade). L important réseau routier existant (les autoroutes A6, A86 et A7) ajoutera aux qualités de desserte du site. La zone économique dans laquelle s inscrit la ZAC dispose d un important potentiel qui permettra à l équipement d être immédiatement rentable et d assurer un rapide retour sur investissements. La ville a pour ambition de créer autour du stade un véritable lieu de vie, une bodega avec des restaurants, des cafés, des hôtels et des logements Un espace vivant qui créera des emplois, 14 000 selon l estimation de l EPA ORSA. La procédure de ce projet a nécessité la délimitation d une zone. Sur les 120 hectares de la zone Sénia, 57 hectares constituent la ZAC, au sein de laquelle la FFR revendique 15 hectares pour la construction du stade. L équipement sera situé en face de Belle Épine et jouxtera la gare du pont de Rungis. En remontant vers Belle Épine, la construction d une cité de la gastronomie est envisagée, à l entrée du Marché d Intérêt National (MIN) de Rungis, grande vitrine de la gastronomie française. Une commission nationale en charge de valoriser ce patrimoine a été mise en place pour définir un site. Ces deux projets pourront entièrement changer le visage du territoire et le quotidien des populations, en lui donnant un rayonnement à travers ces deux vitrines. Page 3 sur 13

II - Présentation de l Opération d Intérêt National (OIN) et de l Établissement Public d Aménagement ORSA Yanick Le Meur, directeur général adjoint de l EPA Orly Rungis - Seine Amont Le statut d opération d'intérêt national (OIN) est accordé par l État à une grande opération d aménagement en raison de son intérêt majeur au regard des stratégies proposées et de ses enjeux nationaux. L'État y mobilise des moyens particuliers d intervention en partenariat avec les collectivités locales du territoire concerné. Désignée par le gouvernement opération d intérêt national il y a 5 ans, avec l accord du Conseil Général, de la Région et des 12 communes, celle-ci pour vocation de mettre en place des processus de développement pour permettre au territoire de trouver une autre place dans les équations et les équilibres de la première couronne et de la région Ile de France. Il s agit d arriver à fabriquer entre le boulevard périphérique parisien et l A86 une ville plus intense, plus dense, plus mixte qui réponde aux enjeux du Grenelle de l environnement sur la capacité à mieux relier transport et développement urbain. L EPA ORSA est adossé à l État, la Région, le Conseil Général et les 12 communes. Les maires, le président du Conseil Général, le vice président à l aménagement de la Région Ile de France et le préfet du département sont administrateurs et participent des décisions prises concernant le site. L EPA a pour missions de porter le projet de territoire (son élaboration a été approuvée par délibération à l unanimité du conseil d administration et des conseils municipaux) ; de négocier, entre l ensemble des partenaires, les ressources qu ils pensent pouvoir dédier au territoire et au projet ; de réaliser les projets lorsque les maires le souhaitent. L EPA est donc un outil à la disposition des territoires, qui intervient dans le respect complet des décisions de leurs élus. L Opération d Intérêt National supporte des projets d écoquartiers et le développement de quartiers mixtes où s articulent logements, commerces, entreprises, connectés au réseau de transport, par une intervention quasi exclusive autour des pôles d échanges que constituent les gares. Ce processus de développement a été initié et mis en œuvre sur d autres communes, avec les maires, dans des processus où le conseil d administration de l EPA et les conseils municipaux délibèrent en même temps sur les mêmes projets, dans les mêmes termes. Page 4 sur 13

À Chevilly-Larue, les franges de la nationale 7 sont développées en lien avec l ouverture en 2013 du tramway et avec l arrivée d une gare du Grand Paris. Un projet d aménagement se profile autour de la gare des Ardoines. Avec l ensemble de ses partenaires, l EPA a mis en place le projet stratégique directeur qui fixe les enjeux de développement du territoire, dont voici les principales cibles : la Confluence à Ivry, Cœur ORSA aux Ardoines, le pôle d Orly-Rungis notamment le secteur du Sénia, D autres sites font l objet d une attention particulière, dans une optique de réparation et de prise en considération des difficultés locales, comme le centre-ville de Choisy-le-Roi ou celui de Villeneuve- Saint-Georges. L EPA y intervient dans une logique de démolition / reconstruction pour participer de la lutte contre l habitat indigne et de son éradication. L EPA travaille donc sur des gisements de développement très importants, dont les opérations vont s étaler sur plusieurs décennies, et représentent plusieurs millions de m 2 d activités, de commerces, de loisirs, de logements et d équipements. Un territoire à 2 dimensions : la vallée de la Seine et le plateau d Orly. En haut à gauche, le boulevard périphérique et la porte d Ivry En bas, les pistes de l aéroport d Orly. Page 5 sur 13

Ces sites stratégiques relèvent d une décision prise par le Conseil d État en Août 2011 qui valide le Schéma de transport du Grand Paris. Ce dernier en complétant le réseau de RER et de bus très développé dans ce secteur du Val de Marne, donnera au territoire une nouvelle dimension. À l intersection de la ligne bleue et de la ligne verte, une gare de la ligne automatique 14 desservira Paris en 4 stations et en 12 minutes et la zone Sénia. Cette zone pourra devenir le support d un développement urbain nouveau, 40 ans après sa mise en place par décision de l État dans le cadre de l installation de la A86, du RER et du Marché d Intérêt National de Rungis. III Présentation du projet d aménagement de la ZAC Thiais Stade du Grand Paris Clément Guillaume, développeur urbain à l EPA ORSA Le territoire de Sénia est une zone annexe d activités industrielles (logistique et implantation du MIN), définie par l État dans les années 1960. L EPA a proposé de saisir le préfet pour la mise en place d une zone d aménagement différée (ZAD). Après son accord favorable, le Conseil d État a statué, il y a quelques mois, sur la validité de cette ZAD (tracé en pointillé rouge) qui dépasse le territoire de Thiais, celui de Sénia et déborde sur la ville d Orly. La puissance publique, au Page 6 sur 13

titre de l intérêt général, étudie les transactions et les mutations dans la perspective de la mise en œuvre d un projet d aménagement. Depuis 2 ans, l EPA, dans le cadre de négociations avec les propriétaires, s est rendu propriétaire d une dizaine d immeubles dans l optique de préparer un projet d aménagement et de développement. Le projet bénéficie de plusieurs atouts et s articule autour de 4 principes : Principe 1 : La zone offre une qualité de desserte d exception avec le RER C, l autoroute A86, l aéroport, l arrivée de la gare TGV sous les aérogares, la réalisation du tramway T7 et l installation de la ligne automatique 14. L aéroport accueille chaque année près de 25 millions de passagers, ayant la vocation de se tourner de plus en plus vers l international. La connexion de l aéroport avec le TGV offrira la capacité de rabattre sur l aéroport un gisement de populations et de clientèles venant d un territoire beaucoup plus vaste. Principe 2 : L EPA a donc proposé à son conseil d administration et au conseil municipal de mettre à profit les atouts de cette zone et d y réserver un terrain pour un équipement de rayonnement international. La FFR souhaite construire son propre stade, pour gérer sa propre activité en ayant la main sur l ensemble des décisions de fonctionnement. Principe 3 : L EPA a pour ambition d inscrire le développement du territoire dans la charte de développement durable adoptée à l unanimité des membres du conseil d administration. Principe 4 : L EPA souhaite organiser le développement des quartiers autour des gares, en valorisant un espace public de qualité, bien équipé, qui favorise une attractivité et une capacité d accueil de bon niveau. Le projet concerne l aménagement de 57 hectares sur le Sénia, sur une période de 20 ans. Page 7 sur 13

La FFR veut construire son stade, pour développer la pratique du rugby. Elle souhaite une enceinte polyvalente pour, outre les matchs de rugby, accueillir différents types d événements : concerts, salons, événements locaux, animations sportives, Ce stade comprendra 82000 places, avec 14000 loges ou salons. Il disposera de 5000 à 7000 places de parking. Formidablement accessible, le quartier a vocation à devenir très attractif pour les entreprises et pour les populations : un francilien sur trois sera à moins de 45 minutes du stade en transports en commun. La FFR a fait connaître ses contraintes fonctionnelles pour ce stade : la modularité de l enceinte, le toit rétractable, la pelouse rétractable. La FFR souhaite inscrire son stade dans un projet métropolitain d ensemble, au cœur d une dynamique urbaine, dans un quartier vivant et animé qui se composera à la fois de commerces, de bureaux, de logements, d espaces verts, etc. Le stade accueillera un centre des congrès. Un parc de 15 hectares à la sortie du stade La trame écologique se concrétise par une gestion naturelle de l eau et la conservation d espaces de biodiversité. Page 8 sur 13

Un quartier vivant et animé : le quartier de la Bodega, autour de l espace congrès, des commerces, des services, des logements. Un soir de match, la bodega se prolonge de la gare jusqu au stade Qu est-ce qu une zone d aménagement concertée (ZAC)? Une ZAC, c est un outil de maîtrise publique de la définition du projet, de sa mise en œuvre, du coût global du projet, de la maîtrise des terrains et une association permanente des citoyens au projet. La ZAC participera à plusieurs dynamiques : revaloriser la façade de Thiais sur la RD7, qui se transforme progressivement en avenue urbaine jusqu à l aéroport, avec le stade et le centre commercial, améliorer l entrée de ville via la RD86 en réhabilitant le grand tracé est/ouest de l avenue de Versailles, améliorer le fonctionnement des circulations et dessertes, créer des nouveaux jardins et espaces publics qualitatifs et structurants. Page 9 sur 13

Une ZAC, c est un périmètre. Il a été pensé pour : Développer une polarité urbaine mixte, Accueillir un grand équipement métropolitain au rayonnement national et international Développer une façade attractive le long de la RD7 requalifiée, Améliorer l accessibilité et le rabattement à la gare Pont de Rungis, Créer un parc. Une ZAC, c est un calendrier dans lequel prend place la concertation : Deux réunions publiques le 15 février et le 21 mars Deux registres de concertation ouverts, en mairie et au siège de l EPA ORSA Mise en ligne de pages d information, sur les sites de la ville et de l EPA : www.ville-thiais.fr www.epa-orsa.fr Page 10 sur 13

IV Échanges avec la salle A) questions relatives aux transports - A-t-on une idée du calendrier de réalisation du métro? Richard Dell Agnola : La programmation des travaux est prévue entre 2014 et 2018 / 2019. Il était impératif de s articuler sur les épines dorsales pour relier les grands pôles d activités. La ligne 14 permettra de créer à partir de Paris une grande radiale pour desservir Orly et ses 23 à 25 millions de passagers. - Est-il prévu de prolonger la ligne existante entre Antony et Orly? Richard Dell Agnola : La ligne entre Antony et Orly ne sera pas prolongée. Elle était fortement financée par la Région Ile-de-France, sans que celle-ci ne présente un réel intérêt. Les gens qui prenaient ce transport jusqu à Antony devaient prendre un autre transport, la ligne de Sceaux, pour aller à Paris. - J ai cru comprendre qu il y aurait des parkings à Pont de Rungis. Combien? Serontils payants pour les thiaisiens? Le parking de Villejuif est devenu hors de prix! Yanick Le Meur : Sur la question des stationnements, nous n avons pas aujourd hui de réponse formelle. On a l intuition que les flux et les besoins de stationnement seront différents selon les plages horaires. Par exemple, un jour de match de rugby ou un soir de concert les immeubles de bureaux seront plutôt vides. Faisant preuve d une volonté de développer l attractivité de cette zone et du stade, le projet prévoit la construction de commerces. 80 000 personnes vont entrer et sortir du stade. Pour le stationnement des spectateurs : Les VIP, invités par des investisseurs ou des entreprises, viennent en voiture et souhaitent se garer près du stade. Pour les autres, y compris pour ceux qui souhaitent prendre la ligne 14 ou le RER C, l EPA souhaite privilégier une logique de foisonnement. Dans le cadre du futur schéma de transports en Ile-de-Fr ;ance, une réflexion générale doit être menée pour inclure dans le pass Navigo une prestation «parking-relais» favorisant l intermodalité entre l usage de la voiture et l accès aux transports en commun. - Sur le réseau Nord-Sud, je constate un doublon entre la ligne 14 et le tramway T7, alors que la partie Est du cimetière parisien, celle de Thiais Village, n a pas de véritable desserte vers Paris. - D autre part, j ai entendu dire que pour la ligne 14 on récupérait le tunnel de la ligne 7 actuelle, l embranchement Villejuif. Richard Dell Agnola : Dès lors que nous aurons la ligne 14, les parisiens seront à un quart d heure de métro du grand stade, pour facilement leur permettre de venir voir les matchs mais également de participer aux expositions, aux congrès, B) questions relatives au projet - A-t-on un planning de réalisation? Quelle est la date de livraison du projet? Richard Dell Agnola : la fédération souhaite programmer les travaux entre 2013 et 2017. - Travaillant au stade de France dans la restauration, j ai cru entendre que la FFR n était pas certaine de réaliser un stade? Richard Dell Agnola : La FFR et notamment son président Pierre Camou, fait des déclarations publiques. Elle souhaite vraiment ce grand stade réalisé pour les 50 années à venir. Il lui appartient de dire si le projet est abouti. Nous pensons que c est un projet réaliste et souhaitable qu il soit mené à bien. - Concernant les finances des villes à ce projet, il semble qu il y ait quelques soucis d acquisition foncière sur l espace Sénia. Quelles sont les conséquences sur le plan financier pour les communes avoisinantes (Orly, Chevilly-Larue, Rungis et Thiais)? Richard Dell Agnola : les terrains ont de la valeur. Ils sont attractifs, s agissant d une zone d emplois très importante. Le bassin d emploi Orly / Rungis représente 75 000 emplois. Le Page 11 sur 13

foncier est donc immédiatement rentable pour tous ceux qui souhaitent y investir. Nous réfléchissons donc aux modalités de mise en œuvre d un éventuel bail avec la FFR pour apporter une réponse favorable aux propriétaires des terrains dont les pouvoirs publics (l EPA ORSA ou le Conseil Général) deviendraient propriétaires. C est en discussion, à ce jour. La FFR mettra une partie des 600 millions nécessaires à la réalisation de ce projet et des investisseurs débloqueront également d autres fonds. - Votre projet est très lié au stade de rugby. En finale, Thiais pourrait être perdant. Une commission réfléchit à l implantation de la gare TGV d Orly mais une autre réfléchit au déménagement d Orly. Scénario catastrophe, que se passe-t-il si le stade de rugby ne s installe pas à Thiais et si l aéroport d Orly est déménagé? Richard Dell Agnola : La disparition d Orly est impossible. Cela ne rentre pas dans la stratégie de l État. Il y a quelques années, l État a cherché un lieu pour mettre en place un troisième aéroport en Ile-de-France, qu il n a jamais trouvé. Compte tenu des procédures lourdes de déclarations d utilité publique et des recours, même si l Etat trouvait un lieu éventuel, il faudrait 30 ans pour le faire avec l hypothèse que l équipement ne voit jamais le jour. Les deux aéroports parisiens ont chacun leurs justifications. Dans le cadre du Grand Paris, l État décide de prolonger le métro, de construire une gare TGV, d améliorer les interconnexions avec le RER, du fait de la présence de l aéroport. Pour éviter la saturation de la gare de Lyon d ici à 2025, le projet POCL (Paris, Orléans, Clermont-Ferrand, Lyon) vise à construire une nouvelle ligne TGV qui passerait par la gare d Orly. La ministre de l environnement a récemment déclaré, à la suite d une lettre du président de Paris Métropole, que l aéroport d Orly ne serait pas délocalisé. Cet aéroport a son propre fonctionnement. Il est encadré par un couvre feu qui ne lui permet pas de supporter du trafic la nuit. Dans la mesure où le TGV remplacera les vols domestiques, 40 000 créneaux horaires seront gagnés. Ils seront réservés à des vols intercontinentaux, notamment vers l Amérique du Nord et l Asie, qui pourront être utiles aux chefs d entreprise, aux commerciaux, mais aussi aux 13 000 chercheurs du plateau de Saclay. Le caractère emblématique de l équipement métropolitain s imposera. Nous espérons et souhaitons qu il s agisse du grand stade. Le caractère exceptionnel du site ne peut pas échapper à la FFR. La FFR raisonne de façon rationnelle pour situer son stade dans une proximité urbaine. Elle entend profiter d un nœud de transport important, d un rayonnement important au niveau international et s adosser à un pôle économique puissant, qui rendra immédiatement rentable l équipement. Yanick Le Meur : Une finale, cela se joue pour se gagner. On essaye de mettre en avant tous les atouts qui sont les nôtres pour être lauréat et que le stade se réalise. Le lourd processus de travail en cours en concurrence avec Londres, Berlin ou Amsterdam, n est pas mis en œuvre pour s arrêter au dernier moment. L équipement vivra, au delà du rugby, grâce à l installation du centre des congrès. Le lieu sera pensé, dès l origine, pour proposer une offre sportive et culturelle. Si la FFR ne prenait pas la bonne décision, la qualité du site et ses opportunités de développement resteraient les mêmes. À cet endroit, l EPA et la ville de Thiais souhaitent implanter un équipement métropolitain de rayonnement international. C) questions relatives à l aménagement du site - L aménagement de Thiais et son centre-ville, vont-ils faire l objet de modifications de rues? Doit-on s attendre à des travaux qui vont modifier l accès de la ville? Richard Dell Agnola : Autour de ce stade, la fédération souhaite encourager la mise en place d un quartier vivant, avec des commerces, des bars, des hôtels, des immeubles, des bureaux, du logement ; objectif partagé par la ville de Thiais et l EPA ORSA Il s agit, par exemple, qu après un match, les supporters puissent rester sur place pour la troisième mi-temps. Il s agit aussi de créer des liens entre les différents pôles d activités très puissants : le site Belle Epine, l éventuelle cité de la gastronomie ; de recoudre le tissu industriel, lui redonner du sens et de la vie. D) questions relatives aux emplois et aux entreprises du site Page 12 sur 13

- Les habitants de Thiais ou de la région seront-ils prioritaires? auront-ils un accès privilégié aux zones d activités et de commerces développées dans le cadre du projet? - Qui dit constructions, dit délocalisations Si le projet est accepté en juin 2012, à partir de quand va-t-on perdre nos emplois? - Vous parlez de logements et de bureaux Proposerez des solutions «entrepôts» dans votre projet ou faudra-t-il aller chercher ailleurs? Yanick Le Meur : Dans la zone Sénia, aménagée il y a 40 ans par l État comme une zone annexe du Marché d intérêt national, se sont développées de nombreuses activités qui ont toutes leur raison d être. L EPA ne ferme pas les yeux sur cette réalité et souhaite leur apporter des réponses. En termes d intérêt général et d intérêt public, l EPA et ses partenaires sont intimement convaincus que le grand stade doit se développer au sein de ce territoire. Il est nécessaire de mobiliser les ressources, les réseaux, les moyens pour travailler avec les acteurs économiques et leur montrer comment faire converger l intérêt du développement urbain avec celui de la relocalisation de l entreprise. L EPA proposera aux acteurs économiques présents sur ce secteur de les rencontrer. Sur les 15 hectares du stade, il y a 17 propriétaires et 25 entreprises. L EPA a déjà rencontré 4 d entre eux. L aménagement de la zone se prolongera sur 15 à 20 ans. Il y a de la place autour de cette zone, sur d autres terrains que l EPA pourrait maîtriser. L EPA ne souhaite pas évincer ni mettre dehors les entreprises. Il s'agit de comprendre le fonctionnement de chacune, ses besoins et son projet afin d envisager la meilleure solution. Afin de mettre en cohérence ses actes et ses engagements, l EPA est en train de sélectionner un opérateur privé qui sera en place à compter de la fin mars pour accompagner chacune d elles. Sur la question de l emploi, et notamment des emplois des activités industrielles de petite transformation, l EPA a pour perspective de proposer aux entreprises des adresses de relocalisation qui ont une visibilité et une accessibilité au moins aussi bonne que celles qu ils ont aujourd hui. L EPA est convaincu que c est le débat avec les propriétaires de terrain, avec les acteurs industriels et les acteurs économiques qui nous permettra de trouver des solutions. Joël Gayssot, responsable de l Agence de développement du Val de Marne : Le pôle est de dimension internationale. L an passé, 27 millions de passagers ont transité au sein de l aéroport d Orly. Cet aéroport renforce ses liaisons internationales, impactant les retombées économiques du territoire. Ce projet est une vraie chance, une vraie opportunité pour le développement de ce territoire, son environnement immédiat et pour la France elle-même. L attractivité de la France passe par sa capacité à accueillir des grandes manifestations internationales, notamment sportives, comme par exemple les Jeux Olympiques. C est une chance pour le Grand Paris d avoir le choix entre deux équipements : le stade de France et bientôt celui de Thiais. Cela permet de renforcer l offre de manifestations sportives, culturelles.un équipement d une telle dimension améliore l image, la notoriété de la ville et de son territoire et leurs visibilités à une échelle nationale et internationale. La dynamique d essor économique va s accroître considérablement dans les prochaines années. Pour les entreprises qui sont sur Sénia, il faut créer les conditions pour que l installation du grand stade soit aussi une chance pour elles. Le souci que doivent avoir l EPA, la ville, l agence de développement dans les mois à venir, c est d être à l écoute des besoins et des attentes des acteurs du territoire et d être en capacité d apporter des solutions spécifiques. Page 13 sur 13