SRK Consulting: Projet oxyde de TFM - Rapport de l EIES Page 7-181 Tableau 7-5: Sites à l intérieur des zones de l empreinte proposée du projet Zone d étude À l intérieur de l empreinte proposée À proximité immédiate de perturbations proposées À l extérieur de l empreinte proposée Dipeta (nord, central, ouest et est) 25 sites 14 sites 56 sites Collines de Fungurume 3 sites 1 site 9 sites Pumpi 2 sites 1 6 sites Extension nord-ouest des ISD 22 sites 3 8 sites Sites à l extérieur de la zone d étude 0 0 11 sites TOTAL 53 sites 19 sites 90 sites 7.16 Étude de la circulation et du transport 7.16.1 Introduction Cette section porte sur la situation de la circulation et du transport avant l exploitation et résume l étude spécialisée effectuée par Mike van Tonder de Aurecon SA (Pty) Ltd. Les objectifs de cette étude de référence étaient d identifier et de décrire les sources majeures de la circulation actuelle et les récepteurs ibles. 7.16.2 Méthodologie L étude spécialisée sur la circulation et le transport a incorporé les enquêtes et tâches suivantes : Alignement sur les bonnes pratiques internationales, y compris les Principes de l Équateur, la politique et les normes de performances (PS) de l IFC et leurs lignes directrices associées, les lignes directrices et les normes suivies dans le secteur et spécifiques à l industrie (telles que les principes de développement durable de l ICMM et les documents d orientation), ainsi que les lignes directrices de la Banque Mondiale sur l environnement, la santé et la sécurité. Cette étude respecte également les lois, réglementations et lignes directrices de la République Démocratique du Congo. Passage en revue des informations existantes. L équipe SRK a été chargée de collecter des données dans la zone du projet sur la circulation des véhicules et des piétons, les transports publics, la sécurité routière, les infrastructures des routes et leurs capacités structurelles, ainsi que sur les futurs plans de transport dans la zone. Des comptages de la circulation, des piétons, des cyclistes, des motocyclistes et des véhicules de transport public ont été effectués sur une période moyenne d une journée moyenne dans des lieux stratégiquement identifiés. La zone d influence a été définie et des cartes ont été élaborées pour illustrer les caractéristiques pertinentes. 7.16.3 Hypothèses et limitations Les données sur la circulation étaient limitées et il n y avait aucune statistique sur les accidents pour alimenter la description de référence et l évaluation ultérieure de l impact sur la circulation. Un comptage de la circulation aux intersections des routes pertinentes a été effectué par SRK sur une période de 3 jours en décembre. La description de référence s est appuyée sur les informations disponibles, ainsi que sur les observations précédentes sur le site et au cours de trajets sur certains réseaux routiers.
SRK Consulting: Projet oxyde de TFM - Rapport de l EIES Page 7-182 D après l observation, les volumes de circulation existants sur le réseau routier sont relativement faibles. Les routes actuelles utilisées par les véhicules de la mine, le public et les piétons ont une capacité suffisante et seront améliorées et entretenues pour répondre aux besoins en transport. Le comptage de la circulation et des piétons a été effectué dans plusieurs lieux majeurs de la zone de la concession ; les volumes de circulation sont similaires à ceux du rapport de référence sur la circulation mené par Golder en 2007. Les phases de construction et de démantèlement exigeront une journée de travail moyenne, sans travail de nuit. Le personnel actuel de la mine est estimé à 2 782 contractants / fournisseurs et personnes et à 2 835 membres du personnel de TFM. Il y aura environ 200 personnels supplémentaires pour la construction, et 300 400 personnels opérationnels supplémentaires pour le TFM-OP. 7.16.4 Description de référence du réseau ferroviaire, des routes et de la circulation Réseau ferroviaire existant La ligne ferroviaire actuelle de Lubumbashi à Kolwezi ne reçoit que 2 trains par semaine et la disponibilité des locomotives est limitée. L équipement d urgence du pays pour répondre aux déraillements sur cette voie est inexistant, fait qui causerait la fermeture de la ligne jusqu à 5 jours. En raison du manque de sécurité dans les trains et de la faible vitesse (25 km/h) de ceux-ci, l équipement / les fournitures et le produit fini sont vulnérables au vol. Réseau routier actuel Le réseau routier régional et local qui entoure et dessert la concession TFM est illustrée à la Figure 001. Les principaux réseaux routiers sont les suivants : La principale route provinciale n 39 (précédemment route nationale 1) s étend de Lubumbashi à Pumpi. Le segment reliant Lubumbashi à Lukasi est fonctionnel, mais des ponts étroits, sans renforts ou élargisseurs, peuvent restreindre la circulation. Les routes devraient être élargies à certains endroits. Un pont routier traversant le cours d eau Lufira, sans autre alternative, limite les véhicules à une largeur maximale de 3,2 m, à une hauteur maximale de 5,0 m et à un PTC de 65 t. La route de Likasi à Fungurume, en gravier, est dans l ensemble en très mauvais état, certains segments étant complètement impraticables en été du fait du manque de drainage. À Fungurume, la route est goudronnée par endroits, mais elle est réduite à 6 m de largeur, limitée par des véhicules commerciaux et des poids lourds garés. Un pont «bailey» à voie unique se situe à l est de Fungurume. De Fungurume à Pumpi, la route est étroite, sa surface est en gravier et certains segments ont un drainage médiocre / sont en mauvais état. La route d accès et de transport Fungurume Mulumbu / Usine de Kwatebala, la route d accès au camp Mukuba (Bravo) et à la piste d atterrissage, ainsi que la route reliant Tenke à l usine Kwatebala sont des routes de transports réservées à double et à deux voies, dont la surface est en gravier. Elles sont généralement bien entretenues. La route de Fungurume Mulumbu / Kwatebala a un revêtement dustex pour contrôler la poussière. La route de Tenke à Kwatabala, améliorée dans le cadre des opérations minières TFM existantes, est accessible à la population locale. Flux de circulation actuels Les données de référence sur la circulation, réduites, se limitent au rapport de référence sur la circulation de Golder Associates en mars 2007, au rapport de référence mis à jour de l EIES par Golder en février et au comptage de la circulation par SRK en février 2011. Un résumé des flux de circulation dans les deux figure au Tableau 7-5.
SRK Consulting: Projet oxyde de TFM - Rapport de l EIES Page 7-183 Tableau 7-6: Flux de la circulation dans les deux à l heure de pointe du matin, l heure de pointe du soir et chaque jour, tous véhicules confondus (à l exception des piétons et des cyclistes) Segment de route Route provinciale 39 entre Fungurume et l intersection avec la route de Kafwaya Route d accès de Mulumbu au passage du cours d eau Kanzanza Route de Tenke à Kwatebala, à Fwaulu Route provinciale 39 à l est de Fungurume Route provinciale 39 à l ouest de la route d accès à Tenke Route d accès à Tenke au nord de la route provinciale 39 Roue de Fungurume à Mulumbu, à l est de la route du camp Mukuba (Bravo) Route de Fungurume à Mulumbu, à l ouest de la route du camp Mukuba (Bravo) Route du camp Mukuba (Bravo) au nord de la route de Fungurume à Mulumbu Route de Kwatebala Gare à l ouest de Kwatebala Gare Route au nord de Fungurume Date de comptage Heure de pointe du matin, 2 Heure de pointe du soir, 2 Par jour, 2 Juin 2006 4 véh/h 6 véh/h 22 véh/jour Juin 2006 3 véh/h 2 véh/h 17 véh/jour Juillet 2009 6 véh/h 7 véh/h 43 véh/jour 33 véh/h 82 véh/h 610 véh/jour 26 véh/h 35 véh/h 315 véh/jour 13 véh/h 10 véh/h 71 véh/jour 122 véh/h 111 véh/h 904 véh/jour 130 véh/h 147 véh/h 1 113 véh/jour 172 véh/h 166 véh/h 1 251 véh/jour 2 véh/h 3 véh/h 9 véh/jour 0 véh/h 1 véh/h 2 véh/jour Ces comptages représentent les conditions de référence pour ce projet ; toutes les routes dans la zone de la concession TFM présentent des volumes de circulation faibles, y compris au cours des heures de pointes et tout au long de la journée. Le flux de circulation maximum dans les deux aux heures de pointe a été enregistré sur la route d accès au camp Mukuba (Bravo) : 172 véhicules/heure dans les deux lors de l heure de pointe du matin. En termes d ingénierie de la circulation, ces flux de circulation sont considérés comme très faibles et ne causent pas de congestion sur le réseau routier actuel. L activité des transports publics le long de la route provinciale 39 est considérable : 97 bus ou minibus y ont été enregistrés au cours d une journée normale. L activité des transports publics est considérable également le long de la route d accès au camp Mikuba (Bravo) ; 88 bus et minibus y
SRK Consulting: Projet oxyde de TFM - Rapport de l EIES Page 7-184 ont été enregistrés dans les deux. Il s agit là toutefois de transports générés par TFM pour ses employés. Les bus et minibus représentent 7 % des véhicules qui empruntent cette route. Activité de transport non motorisé (TNM) existante La circulation des piétons et des cyclistes dans les deux, le long de chaque segment du réseau routier, est présentée au Tableau 7-6 ci-dessous. À proximité de la ville de Fungurume, la circulation piétonne et cycliste est considérable le long de la route provinciale 39, de même que la circulation piétonne à Tenke. À l exception de l intersection avec le camp Mukuba (Bravo), la circulation piétonne/cycliste est substantiellement plus élevée que la circulation des véhicules. Il y a des conflits entre les véhicules et les piétons/cyclistes dans les lieux où tous deux présentent une forte activité, en particulier à l intérieur et autour de Fungurume. Tableau 7-7: Flux de la circulation piétonne et cycliste dans les deux à l heure de pointe du matin, l heure de pointe du soir et chaque jour Segment de route Route provinciale 39 entre Fungurume et l intersection avec la route de Kafwaya Route d accès de Mulumbu au passage du cours d eau Kanzanza Date de comptage Heure de pointe du matin, 2 Heure de pointe du soir, 2 Par jour, 2 Juin 2006 72 trajets 49 trajets 389 trajets Juin 2006 80 trajets 78 trajets 465 trajets Route de Tenke à Kwatebala, à Fwaulu Juillet 2009 63 trajets 40 trajets 447 trajets Route provinciale 39 à l est de Fungurume Route provinciale 39 à l ouest de la route d accès à Tenke Route d accès à Tenke au nord de la route provinciale 39 Roue de Fungurume à Mulumbu, à l est de la route du camp Mukuba (Bravo) Route de Fungurume à Mulumbu, à l ouest de la route du camp Mukuba (Bravo) Route du camp Mukuba (Bravo), au nord de la route de Fungurume à Mulumbu Route de Kwatebala Gare, à l ouest de Kwatebala Gare Route au nord de Fungurume 416 trajets 455 trajets 3 994 trajets 7 trajets 9 trajets 69 trajets 4 trajets 6 trajets 36 trajets 12 trajets 11 trajets 119 trajets 12 trajets 11 trajets 134 trajets 3 trajets 1 trajet 19 trajets 2 trajets 3 trajets 9 trajets 24 trajets 16 trajets 91 trajets Conditions de sécurité routière actuelles En raison des volumes de circulation très faibles et des basses vitesses des véhicules sur la route provinciale 39 dans la zone de la concession, les conditions de sécurité routière ne sont pas
SRK Consulting: Projet oxyde de TFM - Rapport de l EIES Page 7-185 dangereuses pour les piétons/cyclistes sur la route de Lubumbashi à Fungurume. Dans Fungurume, des conflits existent entre les piétons/cyclistes et les véhicules, malgré les mesures de modération de la circulation. À partir de Fungurume, vers le complexe minier TFM, les conflits entres piétons/cyclistes et les véhicules sont limités. Dans la zone de la concession TFM, il existe quelques conflits entre la circulation des véhicules et la circulation non motorisée sur les routes de transport et autres routes, mais en général, ces routes sont suffisamment larges pour permettre le passage des véhicules de transport. Activité animale existante Certains troupeaux de bétail sont présents le long de la route provinciale 39 associée à Likasi ; ils sont généralement accompagnés de bergers brandissant des drapeaux rouges d avertissement. Dans tous les villages et villes le long de cette route, de la route principale traversant Fungurume et près des villages le long des routes de transport, des animaux domestiques sont souvent présents sur la chaussée. Il n y a eu aucun signe d activité d animaux sauvages sur les routes évaluées pour les besoins de cette étude. Planification du futur réseau routier L entreprise Malta Forrest s est vue accorder un contrat de 22 mois qui devait commencer en mars 2005 afin d asphalter complètement la route entre Lubumbashi et Likasi, et de recouvrir complètement de gravier la route de Likasi à Nguba. Il n existe pas à notre connaissance de plans de construction de nouvelles routes régionales dans la zone. Le statut de la nouvelle route First Quantum reliant Kolwezi à Solwezi en Zambie, qui sera ouverte au public et autres utilisateurs moyennant péage, est inconnu. Le statut actuel de cette initiative est inconnu.
SRK Consulting: Projet oxyde de TFM - Rapport de l EIES Page 7-186 Figure 7-9: Carte des villes et villages dans la zone de la concession, basée sur les observations de l étude (source : Koppert et al., 2012)
SRK Consulting: Projet oxyde de TFM - Rapport de l EIES Page 7-187 Figure 7-10 : Carte générale illustrant les zones d étude (en rose) et les zones étudiées (en orange clair)
SRK Consulting: Projet oxyde de TFM - Rapport de l EIES Page 7-188 Figure 7-11 : Zone d etude de Dipeta quest, montrant les futures infrastructures et les zones et sites d heritage culturel DEBE/GRIV Titre III Analyse du systeme environmental Mars 2013
SRK Consulting: Projet oxyde de TFM - Rapport de l EIES Page 7-189 Figure 7-12 : Zone d etude de Dipeta centre, montrant les futures infrastructures et les zones et sites d heritage culturel DEBE/GRIV Titre III Analyse du systeme environmental Mars 2013