Le modèle multimodal de l'agglomération Rouennaise Présentation du modèle et d un exemple d utilisation Thomas Anselme Direction Territoriale Normandie-Centre Benjamin Saubion Direction Territoriale Méditerranée PCI MOD² Pôle de Compétences et d Innovation : «Méthodes, Outils et Démarches pour la Modélisation et l Organisation des Déplacements» COTITA : «Les modèles multimodaux des déplacements : enjeux, outils et expériences territoriales» - présentation du 13 février 2014
Plan de la présentation Historique et gouvernance du modèle Présentation du modèle Résultats produits dans le cadre de l étude d un projet de TCSP 2
Historique et gouvernance du modèle 3
Historique de la construction du modèle - Depuis 2009 : le CETE dispose d'un modèle à 4 étapes (avec grille de choix modal mis à jour grâce aux données de l'emd de 2007 modèle en régie (crédits : État études sur le mode routier uniquement (notamment utilisé pour l étude du contournement de Rouen - 2010-2011 : basculement vers un modèle multimodal (principalement à l aide crédits État, initialement prévus pour des travaux méthodologique - début 2012 : adaptation du modèle pour l'étude de l'axe Nord-Sud (crédits : CREA 4
Gouvernance du modèle - Modèle en régie - Financement de la construction initiale = État - Mais maintenance et mise à jour : crédits État / CREA / CG dans le cadre d une convention de partenariat (lié à un observatoire des déplacements - + Mises à jour/recalage pour des études ponctuelles financement par le commanditaire de l étude Avantages = maîtrise de l outil et unicité du modèle Inconvénient = difficulté d accès pour les partenaires qui n ont pas financé la construction du modèle, notamment si incompatibilité avec le plan de charge de la direction territoriale NC 5
La commande... Un modèle qui doit permettre d étudier... - les futurs projets d infrastructures de transport urbaines, VP comme TC (en particulier l axe Nord-Sud - les comportements spécifiques des déplacements (notamment choix modal en rabattement vers la gare SNCF de Rouen, dans l optique de la création de la nouvelle gare en intégrant l évolution du contexte socio-économique du territoire... - population / emplois...et celle de la politique de stationnement - augmentation de la contrainte de stationnement 6
Présentation du modèle 7
Architecture du modèle multimodal : 8
Périmètre d'étude Périmètre du modèle = Périmètre de l'emd : Parts modales (hors intrazones : Modes retenus : VP / TC / MAP 9
Réseaux MAP TC VP 10
Les données de déplacements : - Enquête ménages déplacements de l'agglomération Rouennaise (2007 - Enquête en gare de Rouen (2007 - Enquête O/D TC (2009 - Comptages routiers et TC annuels 11
Données socio-économiques Données socio-éco reconstituées à partir de plusieurs sources de données : - Population (RGP + EMD - Actifs (RGP + EMD- Emplois (INSEE + EMD - Emplois III (INSEE + EMD - Emplois commerciaux (INSEE + EMD - Élevés école primaire : lieu de résidence (RGP + EMD / lieu d'étude : rectorat - Élevés collège + lycée : lieu de résidence (RGP + EMD / lieu d'étude : rectorat - Étudiants : lieu de résidence (RGP + EMD / lieu d'étude : internet 12
Zonage Zonage initial = EMD = 380 zones Zonage re-découpé en 538 zones pour les besoins de l étude de l axe Nord-Sud Données sur le zonage fin estimées notamment à l'aide de la base MAJIC (données à la parcelles 13
La demande (tous modes: Modèle génération / distribution gravitaire, décomposé en 13 motifs et sur 5 périodes horaires : Domicile travail Travail domicile Domicile ecole primaire Ecole primaire domicile Domicile collège lycee Collège lycee domicile Domicile etudes superieures Etudes superieures Domicile Domicile achats Achats domicile Domicile autres Autres domicile Déplacement secondaire Impédance = distance pas de problème d'incohérence distribution / choix de mode Mais : sous-estimation de certains effets d'induction Rq : déplacements (tous modes générés par la gare SNCF = directement déduits de l enquête 14
Choix modal : Déplacements «hors rabattement» Déplacements en rabattement vers la gare SNCF Mode Part modale Mode Part modale MAP 16% MAP 33% VP 71% VP 27% TC 9% TC 39% Modèle nested logit : VP autres TC Modèle logit : VP TC MAP MAP Variables : - Temps de parcours (décomposé Temps d accès / attente / à bord pour les TC, % de non-motorisation, revenus, Contrainte de stationnement O/D, Bonus tramway, bonus BHNS, + constantes de motif 15
Affectation VP Calage 2007, validation 2010 HPM, HPS,TMJO (avec application déformation limitée à 10% 16
Affectation TC Calage sur les comptages 2007, validation 2010 Trafics TC par lignes : Flux spécifiques rabattement: 17
Éléments de validation : charge du réseau TC - HPS Heure de pointe du soir Fréquentation des lignes de transports en commun 1000 250 1500 500 Montées/descentes aux arrêts montées descentes 750 375 0.5 1 1.5 18
e in t-j G as co e n nc ea Pr ov e Sa -500 Le s Ca na di en s Bo g ur ne go gn em e in P d e la c la e P C or ra t ni ch M on M e t-r.i. ib N. J e ou ou L o a n d e le ui A t va s n rd P a g o d e s te s B e ur lg es Pl ac e Le lie ur Sa H. in U. M t-m C h a r ar P l a tai c a rl n ub ce es N v ille S e r a ic ge in ol de t-h le J e ila ir un e es se lis Bi ze ou t no d Teor : G G de st R Le en Pa rc Ve st ice rte vo is i B o ne ul in gr in ue Ju au er ib Eu ro pe in t-s ev er de Be ar is Sa ar al d Vo i lta ire G an Co ur To se s it Fa m ilia l Je an Za y 14 -J ui lle t p la am Pa Ch Er ne Tramway : Eg Éléments de validation : profils de charge 12 000 10 000 8 000 6 000 C omptages 4 000 Modèle 2 000 0 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 Modèle 500 C omptages 0 19
Résultats produits dans le cadre de l étude d un projet de TCSP 20
Scénarios étudiés 21
Comprendre les impacts du projet... Trafics TC 22
Comprendre les impacts du projet... Charge/décharge du réseau TC Charge / décharge du réseau TC : 23
Comprendre les impacts du projet... Correspondances aux arrêts 6000 5000 4000 3000 2000 transferts accès direct 1000 0 24
Comprendre les impacts du projet... Cartes d'accessibilité (TC 25
Comprendre les impacts du projet... Charge/décharge du réseau VP 26
Comparer les scénarios... Impact sur la fréquentation TC 27
Comparer les scénarios... Profil de charge de la ligne 2017 2025 28
Comparer les scénarios... Report modal Origine du report modal : VP = 60% / MAP : 40 % Report modal = 15% à 20 % des trafics du projet Pas d'effets «d'induction» sous-estimation des résultats pose problème pour effectuer des bilans environnementaux 29
Comparer les scénarios... Performance économique 30
Optimiser le projet 31
Conclusion Ce modèle est pertinent pour : - Juger de l'intérêt du projet (même si la demande est un peu sous-estimée - aider au choix du scénario de desserte - aider au choix du mode (BHNS / tramway (non présenté ici - Faire des tests d optimisation Mais de part sa construction ce modèle est moins pertinent pour : - quantifier l'effet des contraintes de circulation (non présenté ici - effectuer des bilans environnementaux Et enfin, il n est du tout adapté pour : - aider au dimensionnement des parcs relais (le mode VP+TC n est pas traité 32
Merci de votre attention 33