Indicateurs de performance conteneurs

Indicateurs de performance conteneurs 2014

Edito > La performance collaborative au service de nos clients Nous sommes heureux de vous fournir la première édition des indicateurs de performance du Port du Havre. Elle est à la disposition de tous les acteurs qui participent ou s intéressent au dynamisme de notre place portuaire. Quatre familles d indicateurs recouvrent l ensemble des opérations de la logistique portuaire. Ils sont détaillés pour permettre à chacun d apprécier et de comparer les résultats du Port du Havre en matière de performance maritime, de passage de la marchandise, de performance terrestre ou encore de performance douanière et sanitaire. Les résultats reposent sur des outils de mesure élaborés par l ensemble des professionnels représentés au sein de l Union Maritime Et Portuaire du Havre. Leurs travaux, menés aux côtés du Grand Port Maritime du Havre au sein de commissions spécialisées, ont permis de définir les méthodes de mesure communes et de publier les indicateurs les plus pertinents. Ces derniers seront réactualisés chaque année afin d observer l évolution de notre performance collective. Chaque acteur de la supply chain a également la possibilité de mesurer sa performance individuelle par rapport aux indicateurs communautaires. Cette édition est donc à la fois l aboutissement d une mobilisation exemplaire de notre communauté portuaire et le point de départ de la mesure de notre compétitivité collective. La fiabilité et l objectivité de ces indicateurs reposent notamment sur la performance du système AP+, notre Cargo Community System et sur ses futurs développements en 2015. La Direction Régionale des Douanes et des Droits Indirects du Havre et l ensemble des services locaux de l Etat se sont associés dès le départ à l ensemble de ces travaux. Ils jouent un rôle essentiel dans la compétitivité du Port du Havre. Unis au service de la performance des exportateurs et des importateurs, l ensemble des acteurs de la place portuaire havraise affichent ces résultats en toute transparence, répondant aux véritables besoins des professionnels et des clients de la supply chain internationale. Nous sommes convaincus qu ils seront utiles à vos prises de décision et qu ils contribueront à renforcer l attractivité du Port du Havre et de l axe Seine. Vous pouvez compter sur la mobilisation et la motivation de notre communauté à viser l excellence. Christian Paschetta, Président de l Union Maritime Et Portuaire du Havre Hervé Martel, Président du Directoire du Grand Port Maritime du Havre

Pascal Morin, Directeur des Opérations Logistiques et Maritimes Michelin, Membre du Conseil de Surveillance du Grand Port Maritime du Havre > Des Indicateurs stratégiques au service d une ambition d excellence En tant que Directeur des Opérations Logistiques et Maritimes de Michelin, j accueille avec une très grande satisfaction la publication des indicateurs de performance de la communauté portuaire. Ces éléments factuels permettent aux équipes en charge de notre supply chain d obtenir une mesure de la performance portuaire que j estime cruciale. L analyse des indicateurs permet en effet de mesurer objectivement l attractivité d une place portuaire et de positionner sa performance dans l ensemble d une supply chain : à la clé, le chargeur peut économiser du temps et d importants moyens financiers, en favorisant la solution globale la plus bénéfique. Grâce aux données publiées ici, Michelin est en mesure de comparer ses propres performances et celles de ses partenaires logistiques. Les indicateurs sont donc un outil stratégique pour les chargeurs, notamment au regard de l impact financier des marchandises concernées, comme pour les compagnies maritimes face à leurs choix d escales. En tant que représentant du monde économique au sein du Conseil de Surveillance du Grand Port Maritime du Havre, je suis attentif à la volonté du Havre de partager des indicateurs qui attestent de sa fiabilité. La position idéale du Havre comme tête de pont import/export entre l Europe et les autres continents est déjà propice à un lead time favorable. La volonté de continuer à améliorer ses performances, illustrée par la publication d indicateurs annuels, légitime à mes yeux l ambition du Havre de croître plus vite que le marché et d être meilleur que ses concurrents. Cette dynamique de progrès permet dorénavant à chacun de juger objectivement de la fiabilité de la communauté portuaire.

Performances MARITIMES Sources 2013 2014 Nombre total d escales de porte-conteneurs 2 471 2 795 Evolution Nombre d escales de géants des mers (>10 000 EVP) 301 331 Pourcentage des porte-conteneurs qui attendent moins d 1h sur rade Non mesuré 83,7% Taux de satisfaction escale* 99,7% 98,9% pilotage lamanage Temps moyen d accès à quai (de la prise de pilote à l accostage) 1h30 1h30 PILOTAGE : Taux de respect des horaires de mise à bord pilote (à +/- 5 min) Non mesuré 97,7% LAMANAGE : Taux de respect des horaires 97,4% 98,5% remorquage Taux de respect des horaires de mise à disposition de REMORQUEURS (en moins de 15 min) Non mesuré 99,7% Nombre moyen d EVP traités par jour 6 944 7 025 Nombre de ports connectés au Port du Havre en lignes régulières 540 558 Nombre moyen d offres commerciales maritimes hebdomadaires 2 713 2 775 * enquête réalisée auprès des agents suite à leurs escales

Gilles DUPONCHEL, Directeur Général Régional, Mitsui O.S.K. Lines Europe > Le Havre pour plate-forme En quelques années, MOL a accédé au statut de global carrier et multiplié le nombre de ses services vers des zones géographiques diversifiées. L intégration de l alliance G6 ouvre par ailleurs des possibilités accrues de transbordement. MOL oriente donc sa stratégie vers des ports présentant tous les critères favorables à cette double évolution : accessibilité sans contrainte maritime ni de délai pour des navires de plus en plus gros (14 000 EVP aujourd hui, 19 000 dès 2017) ; capacité d accueil d un nombre d escales et de services accrue ; potentiel de progression des transbordements ; possibilité pour MOL et le G6 d obtenir un terminal dédié. Le Port du Havre remplit tous ces critères et voit ainsi son rôle de plate-forme conforté au niveau européen. Benoît DOUILLET, Directeur MSC Le Havre > Les opérations MSC en forte croissance au Havre MSC intensifie son activité au Havre, port rapide en eau profonde où les opérations d accostage des navires peuvent s effectuer en 1h30. Le terminal opéré en joint-venture avec l opérateur de manutention Terminaux de Normandie (groupe Perrigault) rend ce port encore plus stratégique pour MSC qui peut ainsi desservir le monde entier de façon hebdomadaire. La performance portuaire globale participe à la croissance de nos volumes de 10% en 2014, tant à l import qu à l export ou en transbordement. Cette tendance devrait même s amplifier grâce à l alliance avec Maersk qui contribuera à une hausse de nos parts de marché sur l Extrême-Orient ou les USA. Nous nous réjouissons également de l ouverture du terminal multimodal qui devrait permettre de conforter voire accroître nos acheminements par fer ou par voie fluviale, la barge représentant déjà 25% de nos dessertes locales. Le Port du Havre certifié qualité ISO 9001 En 2014, le a obtenu la certification ISO 9001 version 2008. L obtention de ce certificat couronne une démarche d amélioration de la qualité au service des clients pour «l accueil des navires» et «l accueil et la vie sur le domaine portuaire». Elle illustre le bon management de nos processus internes en terme de qualité et affiche la volonté du de mettre en place une organisation résolument orientée vers l écoute et la satisfaction des clients. Elle permet en outre aux équipes du de parler un langage commun avec les clients et les partenaires déjà certifiés.

Performances du passage de la MARchandise a l import* 2013 2014** Evolution Sources IMPORT delais moyens SOGET alimenté par AP+ Délai d envoi du manifeste navire à la Douane (en anticipation, avant l arrivée du navire) 3,3 jours avant l arrivée du navire 4,6 jours avant l arrivée du navire SOGET alimenté par AP+ Délai de paiement des frais à la compagnie maritime (en anticipation, avant l arrivée du navire) 0,4 jour avant l arrivée du navire 1,5 jour avant l arrivée du navire SOGET alimenté par AP+ Délai d obtention du Bon à Sortir 2,5 jours 2,1 jours SOGET alimenté par AP+ Temps moyen de stationnement d un conteneur sur terminal 3,8 jours 3,6 jours * les indicateurs à l export seront produits dès 2015 ** comparaison 1 er semestre 2013 vs 1 er semestre 2014

Patrick Malétras, Président de TRAMAR SAS > «Une fluidité qui sert nos clients» Notre métier de commissionnaire en transport et en douane nous permet d apprécier l avantage certain du Port du Havre en matière de performance du CCS AP+ qui permet la traçabilité de toutes les marchandises auprès de la Douane. La possibilité de connaître avant même l arrivée du navire les marchandises qui seront contrôlées est un facteur d organisation et de gains de temps et d argent pour nos clients : nous avons déjà livré des conteneurs en 30 minutes après le Vu à Quai! Quand on a des lots importants, cette transparence des opérations douanières est source d efficacité, surtout dans un port où 90% des navires arrivent à une date fixée plusieurs semaines à l avance. Cette fiabilité et la fluidité des procédures permettent d éviter les frais de gardiennage et de détention des conteneurs. De plus, le système de rendez-vous transporteurs généralisé contribue à cette fluidité croissante des marchandises au Havre. Dimitri Bouget, Directeur d agence SDV LI > «L attractivité du Havre se révèle pleinement» La mise en place globale et la publication d indicateurs objectifs permettent de faire tomber bien des idées reçues. Ils envoient un message fort aux chargeurs et importateurs : Le Havre fonctionne bien et la communauté portuaire surveille sa performance pour continuer de progresser. Qu en est-il des ports concurrents? En tant que commissionnaire de transport, nous nous félicitons de ces indicateurs communautaires auxquels nous ne manquons pas de comparer notre propre performance. Grâce au portail SOGET, chaque acteur portuaire est en effet en mesure d évaluer précisément sa propre performance pour continuer de s améliorer en interne et offrir les meilleures prestations à nos clients. Le Havre, pôle de facilitation du passage de la marchandise Dématérialisation et anticipation sont aux origines des performances du Havre en matière de passage de la marchandise. Les indicateurs, qui concernent la marchandise conteneurisée à l import, répondent à des critères décisifs aux yeux des commissionnaires de transport et des chargeurs. Ils illustrent la mobilisation des moyens de toute la chaîne logistique au Havre, depuis le représentant du chargeur jusqu au transporteur, en passant par le manutentionnaire. Aujourd hui, une commission dédiée réfléchit à la poursuite de l amélioration collective du temps de passage. Ces indicateurs de performance, avec d autres, sont disponibles, à la demande, sur le portail SOGET. Ils sont produits à partir des données renseignées dans le CCS AP+. Les chiffres indiquent une moyenne communautaire, permettant ainsi une comparaison de la performance du Port du Havre avec celle de ses principaux concurrents. Un repère pour chaque opérateur communautaire Sur demande auprès de SOGET, chaque opérateur peut obtenir ses propres valeurs pour se positionner par rapport à la moyenne communautaire. C est donc un outil de prise de décision en matière d organisation et un repère constant de performance.

Performances terrestres Sources 2013 2014 Evolution TAS SOGET TAS SOGET TAS SOGET Amélioration du temps de passage global des camions depuis la mise en place du TAS* (mesuré sur 222 452 passages, à octobre) Gain de temps pour les rotations locales et sur la zone portuaire (6 rotations/jour) Gain de temps pour les rotations régionales (2 rotations/jour) 23,1% 12 minutes par rotation 14 minutes par rotation TAS SOGET ** Gain de temps pour les rotations "grande distance" (1 rotation/jour) 24 minutes Part du trafic massifié tous modes confondus 16,9% 17,1% ** Part du trafic massifié ferroviaire 4,4% 4,5% ** Part du trafic massifié fluvial 9,7% 9,7% ** Part du trafic massifié par feeder avec les ports français Manche/Atlantique (dont Bordeaux, St Nazaire, Bayonne...) 2,9% 2,9% * TAS : Truck Appointment System ** chiffres 2014 à fin juin Olivier Leloup, Gérant des Transports Leloup et Président du Groupement Routier des Activités Portuaires du Havre (GRAP) > Un temps de passage inférieur à 60 minutes Le GRAP est une association professionnelle réunissant les transporteurs de conteneurs. La mise en place d un système généralisé de rendez-vous en 2014 a sensiblement diminué le temps de passage conducteur puisque le temps moyen de chargement/déchargement est aujourd hui inférieur à une heure. Pour ma société de transport de 40 tracteurs et 110 remorques, le temps atteint 45 minutes seulement. Les chauffeurs n attendent plus et c est un plus sur le plan social comme en matière d environnement. La collaboration communautaire se poursuit pour perfectionner un système qui représente une véritable piste de progrès.

Michel Segain, Président de la Commission Procédures de l Union Maritime Et Portuaire du Havre (UMEP) > Un système réalisé collectivement Les rendez-vous transporteurs concernent tous les terminaux et s appliquent aux mouvements des conteneurs vides et pleins, en entrée comme en sortie. La mise en œuvre de ce système connecté au CCS AP+ est le fruit d une mobilisation commune en faveur de notre performance communautaire. Dès le départ, l UMEP a associé toutes les organisations de transporteurs routiers aux travaux de la commission que j anime. Le Havre se dote ainsi d un outil homogène au service de la fluidité et de la fiabilité des mouvements de marchandises, particulièrement appréciable dans un contexte de volumes croissants et d escales de navires supérieurs à 10 000 EVP. Les rendez-vous marquent une étape importante dans notre démarche d optimisation du service aux marchandises. Un système de rendez-vous gratuit, universel et accessible 24/24 Au même titre que Port 2000 en matière d infrastructures, le système de rendez-vous terrestres TAS (Truck Appointment System) contribue à la qualité, la fiabilité et la rapidité du passage des marchandises conteneurisées au Havre. Mis en place en mai 2014, le système de prise de rendez-vous pour l enlèvement et la livraison de conteneurs vides ou pleins sur les terminaux portuaires répond à une demande exprimée par l ensemble des opérateurs de terminaux, organisateurs de transport et transporteurs. Son objectif est à la fois quantitatif (fluidification des accès, réduction des temps de passage, meilleures rotations) et qualitatif (diminution voire suppression des temps d attente pour les chauffeurs, suivi des conteneurs). Chaque transporteur bénéficie gratuitement d un identifiant qui lui permet de prendre rendez-vous, où qu il soit, via le web. Développé par SOGET, le système de prise de rendez-vous est accessible pour tout opérateur et parfaitement relié aux procédures AP+ d accès communautaires.

Performances DOUANIERES ET SANITAIRES Sources 2013 2014 Evolution Taux de marchandises dédouanées sans contrôle physique 99% 99% Douanes Douanes Douanes Douanes Banque Mondiale Douanes Temps moyen de dédouanement 4 min 34 4 min 47* Délai d obtention du justificatif fiscal à l exportation Automatique instantanée Automatique instantanée Taux de dématérialisation des déclarations en douane 100% 100% Dédouanement des marchandises avec Delt@ 24/7 24/7 Classement établi par la Banque Mondiale Doing Business**. Rang de la Douane française 1 er 1 er Part des professionnels portuaires labellisés OEA 66% 70% SIVEP*** Taux d acceptation des marchandises sous température dirigée, après contrôle 99,35% 99,05% * à fin septembre 2014 ** sur le critère du nombre de documents à joindre à la déclaration en douane *** Service d Inspection Vétérinaire et Phytosanitaire aux frontières

Yvan Zerbini, Directeur régional des Douanes au Havre > Le Havre, un port plus efficace que les ports du range Nord La Douane française, notamment au Havre, affiche de très bonnes performances. Comment cela s explique-t-il? Depuis longtemps, l Administration douanière travaille à la simplification des démarches et procédures afin de participer au dynamisme des acteurs du commerce extérieur. Elle reste dans son rôle de régulation et de facilitation des échanges licites de marchandises afin de protéger le citoyen, la santé et l environnement tout en luttant contre les prohibitions ou les trafics. Cette volonté d efficacité s affiche dans tous les domaines et pour chacune des missions qui sont les nôtres, tant en matière de contrôle que de conseil. L objectif est donc d atteindre une sécurisation accrue des opérations déclaratives que la Douane est chargée de contrôler et une gestion plus simple et accélérée des opérations pour les entreprises. C est pourquoi la Douane est aujourd hui unanimement saluée par la communauté portuaire et reconnue comme un partenaire des entreprises... La Douane, via un partenariat efficace avec les professionnels portuaires, s attache à réduire les délais et les coûts liés au passage de la marchandise : le dédouanement H24, 7 jours sur 7 en moins de 5 minutes contribue à la fluidité du passage en Douane. L utilisation sur l axe Seine - du Havre jusqu aux ports de Paris - d un système informatique interfacé de traçabilité des marchandises permet d y adosser des procédures de simplification et d accélération des formalités douanières. Cet interfaçage avec AP+ permet une efficacité supérieure aux ports concurrents et des avantages en trésorerie pour les entreprises en matière de TVA. Parallèlement, la Douane teste et améliore ses outils et dispositifs de ciblage. Quels sont aujourd hui les principaux objectifs de l administration douanière? Priorité est donnée à l Opérateur économique agréé (OEA). Ce label, délivré par la Douane après audit, conduit les entreprises à mettre en place des procédures qui leur permettent de mieux se protéger contre les risques et, en retour, d être considérées comme des partenaires fiables de la chaîne logistique. Le nombre de membres de la communauté portuaire havraise, détenteurs du label, est en constante progression. Ces entreprises en tirent un réel avantage commercial. Mark BOYS, Chef de département International, Direction Supply Chain, MONOPRIX > Une procédure simplifiée et économique pour nos acheminements fluviaux Le Havre est l unique point d entrée européen pour les importations de Monoprix en sortie d Asie, soit 3 000 EVP en rythme annuel, principalement de produits textiles et d articles pour la maison. Tous nos post-acheminements sont destinés à notre entrepôt de Combs-la-Ville en Seine-et-Marne, dont 60% par voie fluviale via les ports de Gennevilliers ou Bonneuil. La procédure fluvio-maritime permet que les marchandises en sortie de port parviennent au port intérieur sans titre de transit T1 et avec une franchise de stationnement de 30 jours. Avec la Direction générale des Douanes, Monoprix a envisagé d étendre cette procédure à la livraison jusqu à son entrepôt. Suite au travail en commun mené avec les équipes de la DGDDI, de HAROPA et de Paris Terminal SA, de Logiseine, de DSV notre déclarant en douane et de SOGET, Monoprix est le premier client portuaire à bénéficier de cette procédure qui garantit la traçabilité des flux sur AP+ et supprime les coûts liés à l émission de T1 entre le port fluvial et l entrepôt. Nous étudions aujourd hui une extension de cette procédure à nos flux ferroviaires.

Décembre 2014