POURQUOI UN PLAN DIRECTEUR MAINTENANT? / WHY A MASTER PLAN AT THIS TIME? CANADIANS. CANADIENS. Au service du.

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1 Serving Au service du GOUVERNEMENT, GOVERNMENT, au service des CANADIENS. Serving CANADIANS. POURQUOI UN PLAN DIRECTEUR MAINTENANT? / WHY A MASTER PLAN AT THIS TIME? Le plan directeur sera un outil efficace pour gérer le site de façon responsable. Il sera suffisamment souple pour répondre aux besoins changeants des ministères et des organisames à long terme. The master plan will be an effective tool for the responsible management of the site, being flexible enough to meet the evolving needs of government departments and agencies over the long term. Le dernier plan directeur pour le pré Tunney date des années Il est nécessaire de disposer d un plan directeur à jour approuvé (par la Commission de la capitale nationale) pour aller de l avant avec les différents projets. Ce plan a été élaboré en vertu de la Loi sur la capitale nationale. The last approved plan for Tunney s Pasture dates back to the 1970s. There is a requirement for an updated approved Master Plan (by the National Capital Commission) to go forward with individual projects. Under the authority of the National Capital Act. Parc de la Gatineau/ Gatineau Park Colline du Parlement/ Parliament Hill Centre des affaires d Ottawa/ Ottawa CBD Rivière des Outaouais/ Ottawa River c Par oche/ Lar oche r a Y/ L ark NE P UN S ÉT PR NNEY E U UR / T T n i S c a l r Pa mp in PA Source : TPSGC / PWGSC ott Sc n gto llin We est/ Ou st ton We lling We g bur ton Hin rain O-T Promenade de l Outaouais/ Ottawa River Parkway a la Ch amp Ch rk a P 7/ e 41 rout 17 Auto hway 4 Hig le nta me i r é xp / arm e e ws l F rm Do enta ake e F lac im L et per ows Ex d D an Source : HOK

2 OBJECTIFS DU PLAN DIRECTEUR / PURPOSE OF THE MASTER PLAN Veiller à la réalisation des objectifs du gouvernement fédéral concernant l intendance et la gestion du portefeuille immobilier, planifier les nouveaux biens et procéder à la réfection des biens les plus anciens. S assurer que les ministères clients élaborent des stratégies de gestion de locaux et définissent le rôle que les intervenants du pré Tunney y joueront. Positionner le gouvernement fédéral comme chef de file en matière d établissement de normes élevées en ce qui concerne l aménagement urbain, la planification et le développement durable. Créer une collectivité d employeurs d avant-grade fournissant un milieu de travail sain et de grande qualité. Ensuring federal government real property portfolio management and stewardship objectives are achieved; plan new assets, and recapitalize aging assets. Ensuring client departments establish accommodation strategies, and what role Tunney s Pasture will play in that strategy. Positioning the federal government as a leader in setting high standards in urban design, planning and sustainable design. Creating a leading-edge employment community, providing a high quality, healthy work environment.

3 PLAN DES LIEUX / SITE PLAN Vue à partir de l édifice Brooke-Claxton, vers le sud-est / View from the Brooke Claxton Building to the south-east Source : Photo aérienne de la ville d Ottawa (2008) / Source: City of Ottawa aerial photo, 2008 Vue à partir de l édifice Brooke-Claxton, vers le nord-ouest / View from the Brooke Claxton Building to the north-west Vue à partir de l immeubler R-H.- Coats, vers le sud-ouest / View from the R.H. Coats building to the south-west Vue à partir de l immeubler R-H.- Coats, vers les l est / View from the R.H. Coats building to the east

4 ANALYSE DES LIEUX / PHYSICAL ANALYSIS UTILISATION DU TERRAIN / LAND USE Tunney s Pasture Transit Station Bordure imperméable Non Porous Edge Bordure urbaine perméable Porous Urban Edge Bordure verte perméable Porous Open Space Edge Bordure de rue Address Street Accès principal Main Access Accès secondaire Secondary Access Accès tertiaire Tertiary Access LÉGENDE S AI OU TA O U EL ED AD MEN PRO Y A W RK PA R VE RI WA TA OT GOLDENROD EMERSON COLOMBINE LEGEND Périmètre du site Site Boundary Immeubles Building Footprint Stationnements en surface Surface Parking Espaces verts fonctionnels Functional Open Space Espaces vert résiduels Residual Open Space BURNSIDE EGLANTINE PARKDALE TUNNEY S PASTURE LYNDAL SORREL GOLDENROD Sorrel Station de transport en commun SIR FREDERICK BANTING Eglantine Goldenrod Sir Fredrick Banting Colombine LEGEND GOLDENROD LÉGENDE CHARDON CONDITION DES BORDURES / EDGE CONDITIONS Yarrow Parkdale YARROW SCOTT WAY Source : Photo aérienne de la ville d Ottawa (2008) Source: City of Ottawa aerial photo, 2008 DISTANCE DE MARCHE / WALKING DISTANCE CONDITIONS SCOTT UTILISATION DES BÂTIMENTS / BUILDING USE LÉGENDE (12:0 min.) HOLLAND TRANSIT LEGEND Terminus de train léger sur rail 800m Périmètre du site Site Boundary Distance de marche Walking Distance LÉGENDE AIS OU TA OU EL ED AD MEN PRO AY W RK PA R VE RI WA TA OT Light Rail Terminus Station GOLDENROD EMERSON (8:40 min.) COLOMBINE 500m (5:0 min.) 00m (4:40 min.) (:5 min.) (4:15 min.) Archive, Storage, Processing Services publics infrastructure Utilities, Infrastructure LYNDAL SORREL GOLDENROD 200m (4:25 min.) (2:00 min.) (:0 min.) Laboratory Archives, entrepôts, aires de traitement EGLANTINE (6:00 min.) TUNNEY S PASTURE (7:5 min.) (6:6 min.) Office Laboratoire 100m N (1:5 min.) YARROW SCOTT Station du Transitway/ Transitway Station M Source: City of Ottawa aerial photo, 2008 Source : Photo aérienne de la ville d Ottawa (2008) WAY TRANSIT SCOTT HOLLAND 400m SIR FREDERICK BANTING (9:0 min.) Site Boundary Bureaux BURNSIDE CHARDON GOLDENROD 600m PARKDALE 700m LEGEND Périmètre du site

5 ÉLÉMENTS PAYSAGERS / LANDSCAPE ELEMENTS LÉGENDE / LEGEND Structures bâties / Existing Built structure Entrées principales au site / Primary site entry Arbres en mauvaise santé / Unhealthy tree Couvert herbacé / Grass cover Routes collectrices importantes / Major collector Routes locales / Local road Le legs de Gréber au pré Tunney comprend le mode de circulation en quadrillé, d amples retraits, de larges trottoirs et des allées gazonnés. Gréber s legacy at Tunney s Pasture includes the grid circulation pattern, generous setbacks, wide sidewalks and grassed boulevards. Entrées secondaires au site / Secondary site entry Conifères / Conifer Arbres à feuilles caduques / Deciduous Frênes / Ash tree Terrain boisé / Woody area Voie réservée au transport en commun / Transitway Station de transport en commun / Transitway Station Voies artérielles / Arterial road Allées asphaltées pour piétons / Paved pedestrian path Allées non asphaltées pour piétons / Unpaved pedestrian path Problèmes concernant l entretien irrégulier du site, y compris des végétaux malades, des surfaces fendillées et des aires de services publics d aspect inesthétique. Issues concerning inconsistent site maintenance include unhealthy site vegetation, cracked surfaces and unsightly building utility areas.

6 AIRES RÉSERVÉES AUX PIÉTONS ET AUX ACTIVITÉS LUDIQUES / PEDESTRIAN AND RECREATIONAL USES LÉGENDE / LEGEND Aires à utilisation ludique / Recreational Use Piste cyclable de la rivère des Outaouais / Ottawa River Bike Path Use Aires de tables de pique-nique / Picnic Table Area Couvert herbacé / Grass Cover Artères piétonnières principales / Primary Pedestrain Activity Artères piétonnières secondaires / Secondary Pedestrain Activity Endroit où la photo a été prise / Location of Photo Entrée de l immeuble / Building Entrance Station de transport en commun / Transitway Station

7 SYNTHÈSE DE L ANALYSE DES LIEUX / CONCLUDING SYNTHESIS POSSIBILITÉS DU SITE Important nœud de transport en commun Facilité d accès Disponibilité de terrains Emplacement attrayant, situé près de quartiers établis Espaces verts nombreux Possibilités relatives à des stratégies vertes viables SITE OPPORTUNITIES Important public transit node Ease of access Take advantage of land availablity Close proimity to established neighbourhoods Ample provision of open space Potential for green sustainable strategies CONTRAINTES DU SITE Distance entre les immeubles et la station de transport en commun Culture de banlieue Manque de terrains vacants à des emplacements stratégiques Manque de liens avec la collectivité environnante Sécurité Amélioration des routes et de l infrastructure en fonction de norme municipales similaires SITE CONSTRAINTS Distance between buildings and to transit station Suburban culture Lack of vacant land in strategic locations Lack of connection to surrounding community Security Roads and infrastructure upgrades to municipal standards 5 1 LÉGENDE 1 Station de transport en commun Site Boundary 1 Transit Station Artères piétonnières principales 2 Possibilité d aménager un point central ou un centre Main Pedestrian Flow 2 Focal Point - Hub Opportunity Main Vehicular Flow Higher Density Edge, Possible Residential Component 4 Lower Density Edge 5 Development Opportunities Artères de circulation automobile principales N M LEGEND Périmètre du site Artères de circulation automobile secondaires 4 5 Bord à forte densité; possibilité d adouter une composante résidentielle Secondary Vehicular Flow Bord à faible densité Possibilités d aménagement

8 CONTEXTE AU TRANSPORT / TRANSPORTATION CONTEXT LÉGENDE / LEGEND Promenade de la CCN / NCC Parkway Artère de la Ville d Ottawa / City of Ottawa Arterial Collecteur principal de la Ville d Ottawa / City of Ottawa Major Collector Collecteur de la Ville d Ottawa / City of Ottawa Collector Pr om Autoroute 417 / Highway 417 Transitway et Station / Transitway and Station en ad e d e l Outaou ais /O t Ri v e r P a r k w a y i yv Ba PRÉ TUNNEY / TUNNEY S PASTURE tawa ew Island Park Scott Parkdale Holland n to ing ll We Gladstone 417 Source : Photo aérienne de la ville d Ottawa (2007) / Source: City of Ottawa aerial photo, 2007

9 EMPLACEMENT DES POINTS DE CORRESPONDANCE / TRANSIT CONNECTIONS POINTS DE CORRESPONDANCE ACTUELS ENTRE LES MOYENS DE TRANSPORT / EXISTING TRANSIT CONNECTION LÉGENDE Périmètre du site Site LE RÉSEAU DE TRANSPORT EN COMMUN RAPIDE PRÉVU DANS LA VILLE D OTTAWA / PROJECTED RAPID TRANSIT NETWORK IN THE CITY OF OTTAWA LEGEND Parcours actuellement desservi par les autobus d OC Transpo vers Gatineau Actuelle voie réservée aux autobus (Transitway) Parcours actuellement desservi par les autobus de la Société de transport de l Outaouais (STO) O-Train actuel Voie du futur Rapibus de la STO Site Boundary Site Existing Bus Transitway Existing O-Train Existing OC Transpo bus service to Gatineau Existing STO bus service Future STO Rapidbus OC Transpo bus service Parcours desservi par les autobus d OC Transpo Remarque: Le plan actuel a pour objectif de convertir la voie réservée aux autobus en voie réservée aux trains (train léger sur rail). La première étape visera le tronçon situé entre la station du pré Tunney et la station Blair, en passant par le centre-ville (tunnel). Cette phase provisoire nécessitera une station de transfert de l autobus au train léger à la station pré Tunney. Remark: The current plan is to convert the Transitway from bus to rail (Light Rail Transit). The first phase will be from Tunney s Pasture Station to Blair Station through downtown (tunnel). This interim staging will require a bus/lrt transfer station at Tunney s Pasture.

10 PRINCIPES DIRECTEURS OBJECTIF DES PRINCIPES DIRECTEURS Guider l établissement du processus de conception et l élaboration du plan directeur. Établir les critères d évaluation pour mesurer les solutions de rechange globales liées au plan directeur. PRINCIPE DIRECTEUR N O 1 DURABILITÉ LE PRÉ TUNNEY SERA UN LIEU DE TRAVAIL ÉCOLOGIQUE EXEMPLAIRE. Objecifs : Appliquer un cadre de politiques sur le développement durable, comme la Stratégie de développement durable de TPSGC, et adopter les normes et les outils d évaluation actuels du gouvernement fédéral pertinents pour les sites, y compris les bâtiments nouveaux et modifiés. Réduire la consommation d énergie et d eau au moyen d un cadre qui permet d augmenter l efficience d un bâtiment et de réduire les répercussions environnementales. Améliorer la qualité finale et réduire la quantité des déversements dans les égouts. Accroître le niveau de la biodiversité naturelle et de la couverture végétale sur le site, restaurer les collectivités de plantes indigènes et intégrer ces éléments aux stratégies de gestion des eaux de ruissellement. Compenser la densité accrue par la création d un système à espaces verts pouvant avoir des répercussions environnementales positives. PRINCIPE DIRECTEUR N O 2 INTÉGRATION LE PRÉ TUNNEY SERA UNE PARTIE INTÉGRANTE ET APPRÉCIÉE D UNE GRANDE COLLECTIVITÉ. Objectifs : Établir une identité publique à l aide d entrées pour les visiteurs des secteurs public et privé, les utilisateurs et les gens de l extérieur. Axer le développement sur les voies publiques. Reconnaître l histoire, le patrimoine et le legs des lieux depuis les années Déterminer et intégrer les éléments et valeurs qui lui confèrent un cachet. Aménager une zone tampon entre le site et la collectivité environnante en plaçant les sources de bruit et les hauts immeubles loin des quartiers résidentiels environnants. Prévoir diverses utilisations à l intention de la collectivité environnante et gérer l accès du public au site. Instaurer un équilibre entre un accès public accru au site et les exigences en matière de sécurité personnelle et matérielle concernant les utilisateurs qui peuvent varier dans l ensemble du site. PRINCIPE DIRECTEUR N O SITE COMPLET LE PRÉ TUNNEY SERA UN LIEU DE TRAVAIL ATTRAYANT, SÉCURITAIRE ET COMPLET. Objectifs : Fournir une gamme de services aux employés des secteurs public et privé (p. ex. conférences centrales, clubs de santé, restaurants, dépanneurs, garderie, etc.). Créer un centre communautaire, un centre pour le complexe et un point central. Créer des milieux visuels, des espaces verts publics et des réseaux de sentiers unifiés, attrayants et de haute qualité afin de coordonner le maintien à long terme de ces secteurs. Optimiser la connectivité visuelle et physique vers la rivière des Outaouais et avec les commodités et vues environnantes, sur place et à l extérieur. Créer des microclimats et des lieux publics agréables et habitables en toute saison pour favoriser la marche, la bicyclette et d autres activités extérieures. Favoriser des possibilités d apprentissage et d épanouissement professionnel. PRINCIPE DIRECTEUR N O 4 ACCESSIBILITÉ AUX MOYENS DE TRANSPORT LE PRÉ TUNNEY DEVRAIT ÊTRE UN SITE AXÉ SUR LE TRANSPORT EN COMMUN OÙ IL EST FACILE DE PASSER D UN MOYEN DE TRANSPORT À UN AUTRE. Objectifs : Concevoir les lieux de manière à ce qu ils soient axés sur le transport en commun et à les rendre conviviaux pour les piétons et les cyclistes. Intégrer la station de transport en commun aux bâtiments et prévoir de plus fortes densités d occupation près de la station. Prévoir des trottoirs et des sentiers abrités en assurant l aménage ment paysager et la conception des bâtiments sur l ensemble du site. S efforcer de réduire graduellement la dépendance aux automobiles tout en maintenant un nombre suffisant d aires de stationnement. PRINCIPE DIRECTEUR N O 5 DYNAMISME LE PRÉ TUNNEY FOURNIRA UN ENSEMBLE DIVERSIFIÉ D UTILISATIONS ET D AMÉNAGEMENTS DE BÂTIMENTS. Objectifs : Assurer le dynamisme de la collectivité en fournissant un ensemble diversifié d utilisations qui permettra de veiller à ce que le site soit utilisé durant de longues périodes. Prévoir des aires réservées au commerce et à la vente au détail ainsi qu explorer la possibilité de partenariats avec le secteur privé à des fins résidentielles et organisationnelles. Concevoir les lieux de sorte qu ils soient sécuritaires et attrayants pour les piétons et les cyclistes. Assurer l identité et la qualité architecturales en présentant les bâtiments selon leur type respectif et en favorisant un sentiment d identité pour le site. PRINCIPE DIRECTEUR N O 6 SOUPLESSE LE PLAN DIRECTEUR DU PRÉ TUNNEY SERA APPLIQUÉ AVEC SOUPLESSE. Objectifs : Adopter une stratégie graduelle permettant une application souple et opportun. Élaborer un aménagement favorisant la souplesse en ce qui a trait la méthode de gestion des terrains et les dispositions liées à la gestion en vue du développement du site. Planifier toutes les nouvelles améliorations liées à l infrastructure, conformément aux normes municipales. PRINCIPE DIRECTEUR N O 7 OPTIMISATION LES RESPONSABLES DU PRÉ TUNNEY OBTIENDRONT LE MEILLEUR RAPPORT QUALITÉ-PRIX ET MISERONT SUR LES BIENS ACTUELS ET LES NOUVELLES POSSIBILITÉS. Objectifs : Appuyer les stratégies de gestion des locaux du gouvernement fédéral pour la région de la capitale nationale. Assurer un mélange approprié de commerces et de commodités pour générer un milieu de travail dynamique. Utiliser une répartition modale des moyens de transport en commun pour réduire la proportion des aires de stationnement et, ainsi, libérer d autres terrains pour l aménagement immobilier. Optimiser la valeur du pré Tunney comme suit : créer un milieu sécuritaire, dynamique, sain et favorisant la production qui permettra d accroître les possibilités sur le site; profiter des avantages géographiques; accroître la densité d occupation.

11 GUIDING PRINCIPLES PURPOSE OF THE GUIDING PRINCIPLES To guide the design process and master plan development. To establish the evaluation criteria to measure the overall master plan alternatives. GUIDING PRINCIPLE N O 1 SUSTAINABLE TUNNEY S PASTURE SHALL BE A LANDMARK ENVIRON MENTALLY SUSTAINABLE EMPLOYMENT SITE Objectives: Implement a framework of sustainable development policies such as the PWGSC Sustainable Development Strategy, and apply current federal standards and assessment tools to the site including new and retrofitted buildings. Reduce energy and water use through a framework that increases building efficiency and reduces environmental impacts. Improve the end state quality and reduce the quantity of sewer discharges. Increase the level of natural biodiversity and vegetative cover on site, and restore native plant communities and integrate with stormwater management strategies. Balance the increased density on the site with the creation of an open space system capable of having a positive environmental impact. GUIDING PRINCIPLE N O 2 INTEGRATED TUNNEY S PASTURE SHALL BE AN INTEGRATED AND VALUED PART OF A LARGER COMMUNITY ObjectIves: Establish a public identity with gateways for public and private-sector visitors, users and the outside community. Create a street-oriented development. Recognize the site history, heritage and legacy from the 1950s. Identify and integrate character determining elements and values. Buffer the surrounding community from the site by locating noise-producing uses and taller buildings away from surrounding residential areas. Provide a variety of uses for the benefit of the surrounding community and manage public accessibility to the site. Balance the provision of increased public access through the site with the personal safety and site security requirements of users that may vary across the site. GUIDING PRINCIPLE N O COMPLETE TUNNEY S PASTURE SHALL BE AN ATTRACTIVE, SAFE, AND COMPLETE EMPLOYMENT SITE Objectives: Provide the opportunity for a range of private and public employee services (e.g., central conferencing, health clubs, restaurants, convenience stores, daycare, etc.). Create a community centre, campus hub and area of focus. Create a unified and attractive, high-quality visual environment; public open spaces; and pathway networks with the effort to coordinate long-term maintenance of these areas. Maximize visual and physical connectivity to the Ottawa River and surrounding community amenities and views in and out of the site. Create pleasant habitable microclimates and people places for all seasons to promote walking, cycling, and other outdoor activities. Encourage learning and professional growth opportunities. GUIDING PRINCIPLE N O 4 CONNECTED TUNNEY S PASTURE SHOULD BE A CONNECTED AND PUBLIC TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT Objectives: Design the site to be transit-oriented as well as pedestrian and cyclist friendly. Integrate the transit station with buildings and locate higher densities near the station. Provide sidewalks and pathways that are sheltered through landscape and building design across the site. Strive to incrementally reduce automobile dependency while maintaining an appropriate supply of parking. GUIDING PRINCIPLE N O 5 VIBRANT TUNNEY S PASTURE SHALL PROVIDE A DIVERSE MIX OF USES AND ARRANGEMENT OF BUILDINGS Objectives: Ensure community vibrancy by providing a diverse mix of uses that will ensure use of the site for extended hours. Provide opportunities for commercial and retail uses and explore the potential for privatesector partnerships for residential and institutional uses. Design the site to be safe for and attractive to pedestrians and cyclists. Ensure architectural identity and quality for the site by providing order to building typologies, promoting a sense of identity for the site. GUIDING PRINCIPLE N O 6 FLEXIBLE TUNNEY S PASTURE MASTER PLAN SHALL BE FLEXIBLE IN ITS APPLICATION Objectives: Provide a phasing strategy to allow for fiexibility in implementation and timing. Create a layout to allow for flexibility in land tenure and management arrangements for development. Plan all new infrastructure upgrades to meet municipal standards. GUIDING PRINCIPLE N O 7 OPTIMIZED TUNNEY S PASTURE SHALL MAXIMIZE VALUES AND CAPITALIZE ON EXISTING ASSETS AND NEW OPPORTUNITIES Objectives: Support federal government accommodation strategies for the National Capital Area. Ensure proper mix of commerce and amenities to generate a vibrant work environment. Utilize the public transit modal split as a means to reduce the parking ratio and thereby free land for other uses. Maximize Tunney s Pasture s value by: Creating a safe, vibrant, healthy, productive environment which will increase opportunities on-site Taking advantage of locational attributes Increasing densities

12 PROCHAINES ÉTAPES Les mises à jour de projet et les détails des séances d information publique seront affichés dès qu ils seront connus; alors surveillez souvent le site. NEXT STEPS Project updates and details on public information sessions will be posted as they become available, so please check back often for updates.

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