Exposition des travailleurs aux isocyanates dans les ateliers de carrosserie : état de la situation

Transcription

1 Symposium sur les isocyanates et l asthme professionnel Exposition des travailleurs aux isocyanates dans les ateliers de carrosserie : état de la situation Isocyanates et ateliers de carrosserie Programme provincial sur les isocyanates Jean-Yves Vincent Autoprévention Automne 2000 Isocyanates et ateliers de carrosserie 1

2 Les ateliers de carrosserie Le secteur des services automobiles Le secteur des services automobiles du Québec emploie tout près de travailleurs, répartis dans environ établissements. Parmi les différentes unités de ce secteur, deux seulement effectuent des travaux de carrosserie. D'abord l'unité CSST (CAEQ : 6311), qui regroupe les concessionnaires d'automobiles, et l'unité (CAEQ : 6352), qui regroupe les établissements spécialisés dans la réparation des carrosseries. Chez les concessionnaires d automobiles, quelque 250 entreprises exécutent des travaux de carrosserie, alors que l'unité 64100, réunissant les ateliers spécialisés dans la peinture et le débosselage, en compte environ Selon les informations provenant de l industrie, il y aurait au Québec environ entreprises qui font des travaux de carrosserie. Près de d entre elles sont donc classées dans une autre unité ou ne sont pas enregistrées à la CSST. Les produits de revêtement pour automobiles Les produits de revêtement pour automobiles ont suivi une évolution semblable à celle de l'industrie des plastiques et c est au milieu des années 1970 que les isocyanates y sont apparus. On utilise des isocyanates dans la préparation du produit de revêtement, avant son application. Ils sont contenus dans une substance qui doit être ajoutée à la résine de base juste avant l'application et que l on nomme catalyseur, activateur ou durcisseur. Les prépolymères y sont présents dans des proportions allant de 10 % à 90 % de la masse, alors que les monomères n'en excèdent généralement pas 1 %. Les revêtements contenant des isocyanates comportent des avantages qu'aucun atelier de carrosserie ne peut négliger. Ils permettent d'obtenir un fini offrant une résistance considérable à l'abrasion, aux chocs, aux vibrations et aux divers agents chimiques, tout en conservant les qualités de souplesse nécessaires pour les travaux de carrosserie : facilité d utilisation, compatibilité avec les équipements de pulvérisation courants, petite quantité requise, etc. Isocyanates et ateliers de carrosserie 2

3 Si l on trouve parfois des isocyanates dans les mastics à carrosserie et dans les apprêts surfaçants, ils sont surtout présents dans les apprêts et les produits de finition. On utilise généralement des systèmes à deux composantes pour la finition. La technique la plus répandue aujourd'hui, connue sous l'appellation de «couche de base-vernis» (basecoat/clear-coat), se fait en deux étapes. On applique d'abord le produit de base, qui contient les pigments, et ensuite le vernis, qui procure le lustre. Chaque étape peut nécessiter l'application de plusieurs couches. Or, comme les deux revêtements peuvent contenir des produits à base d'isocyanates, la même prudence est de rigueur tout au cours des opérations. La pulvérisation de ces produits à l'aide des techniques couramment employées permet d'obtenir un fini lustré de très haute qualité qu'il n'est pas nécessaire de polir après le séchage. Cette étape peut se faire en quelques heures à la température ambiante, ou en moins d une heure dans une cabine dont la température est maintenue entre 45 C et 60 C. La pulvérisation de peinture La pulvérisation permet l étalement uniforme de la peinture et procure les qualités de finis tant recherchées. Ce procédé présente toutefois des inconvénients : production de gaz, de vapeurs et d'aérosols respirables provenant des isocyanates et des solvants, liants et pigments qui composent la peinture ; augmentation des risques d'incendie et d'explosion par la production de vapeurs et l optimisation du mélange air-produit inflammable. Il existe différents procédés de pulvérisation, mais c'est surtout la pulvérisation pneumatique qu utilisent les ateliers de réparation de carrosseries d'automobiles. Les autres procédés, soit la pulvérisation électrostatique, la pulvérisation sous haute pression (airless) et la pulvérisation mixte (airmix), ne sont généralement pas utilisés en carrosserie. La pulvérisation pneumatique Le pistolet pneumatique permet de créer le mélange air-peinture, de contrôler le débit d'air et de peinture ainsi que d'ajuster la forme du jet pulvérisé. Ces équipements permettent de travailler avec de petites quantités de peinture (environ un litre). Isocyanates et ateliers de carrosserie 3

4 Le principe de fonctionnement est le suivant : un mince filet de peinture est dirigé, par gravité ou par succion, vers un jet d'air comprimé, où il est alors atomisé en fines gouttelettes et projeté vers la pièce à peindre. Ce procédé occasionne des pertes de produits importantes en créant un brouillard de surpulvérisation attribuable à deux facteurs : une partie des gouttelettes pulvérisées n'atteignent pas l'objet à peindre ; une seconde portion, importante, rebondit sur la pièce. Une solution de rechange intéressante : la pulvérisation HVLP La pulvérisation HVLP (High Volume Low Pressure) est de plus en plus répandue au Québec. Cette technique, semblable à la pulvérisation pneumatique conventionnelle, utilise aussi l air comprimé pour atomiser la peinture pulvérisée. Comme son nom l indique, elle utilise cependant un plus grand volume d air et un niveau de pression beaucoup plus bas, réduisant ainsi considérablement le brouillard de surpulvérisation et augmentant considérablement le taux de transfert. Équipement Taux de transfert Pression d air (lb/po 2 ) Volume d air (cfm) Conventionnel 20 % - 60 % HVLP 65 % - 90 % 0, Isocyanates et ateliers de carrosserie 4

5 Voici les principales caractéristiques de la pulvérisation HVLP : Meilleur taux de transfert. Diminution du brouillard de surpulvérisation. Diminution des concentrations de contaminants : aérosols, vapeurs et gaz (on mentionne parfois jusqu à 50 % de réduction). Réduction du colmatage des filtres des cabines et des chambres de peinture. Bonne couverture des espaces difficilement accessibles. Qualité du fini comparable au procédé pneumatique conventionnel. Diminution de la quantité de produit requis. Des systèmes à turbine, n utilisant pas de compresseur, existent aussi pour la pulvérisation HVLP, mais leur usage au Québec est encore limité. Les cabines de peinture automobile Il existe encore au Québec des ateliers de carrosserie qui ne possèdent pas de cabine de peinture. Ces établissements utilisent généralement un ventilateur d'extraction axial pour l'évacuation des contaminants. Ces équipements ne sont habituellement pas conçus à cette fin et les volumes d'air évacué de même que les vitesses de déplacement de l'air à quelques mètres du ventilateur sont nettement insuffisants pour assurer des conditions de travail saines et sécuritaires. Les cabines de peinture sont certainement l'un des principaux équipements présents dans les ateliers de réparation de carrosseries d automobiles. Elles offrent des avantages indéniables sur plusieurs plans et font souvent l'orgueil de leur propriétaire. Au chapitre de la santé, elles permettent, par un débit et une vitesse de déplacement de l'air adéquats, d évacuer rapidement les contaminants émis pendant la pulvérisation. L enceinte permet d'isoler le véhicule et d'éviter la dispersion des contaminants dans l'ensemble de l'atelier, protégeant ainsi les autres travailleurs d'une exposition aux produits pulvérisés. Les différents produits qui entrent dans la composition des peintures sont généralement inflammables ou combustibles. Ils présentent donc des risques d'incendie ou d'explosion, augmentés par la pulvérisation des produits. Les cabines doivent par conséquent assurer la sécurité des travailleurs en évacuant les vapeurs et les brouillards de peinture afin de Isocyanates et ateliers de carrosserie 5

6 maintenir les concentrations de vapeurs inflammables en deçà de 25 % des limites inférieures d'explosivité. La plupart des normes, des règlements et des recommandations concernant les cabines de peinture sont d'ailleurs formulées en ce sens. On trouve dans les ateliers de réparation de carrosseries d'automobiles trois types de cabines ou de chambres de peinture que l'on peut identifier par la ventilation qu elle procure : horizontale, oblique ou verticale. Les cabines de peinture à ventilation horizontale Les cabines de peinture à ventilation horizontale sont en fait les premières de cette catégorie d équipements, de fabrication industrielle, à être apparues sur le marché. Elles assurent un déplacement d'air longitudinal, parallèle au véhicule à peindre. L'air est admis par les portes d'accès du véhicule, qui sont munies de filtres empêchant l entrée des poussières durant les travaux de pulvérisation. L'air circulant dans la cabine provient donc de l'atelier où celle-ci est située. L'air vicié est filtré et évacué de la cabine par l'extrémité opposée à l'admission. Afin d'éviter la dispersion excessive de contaminants dans l'atmosphère, des filtres mécaniques interceptent les particules solides, mais aucune autre filtration ne capte les gaz, vapeurs et aérosols de faible diamètre. Isocyanates et ateliers de carrosserie 6

7 Admission d'air Évacuation Ventilateur d'admission Unité de compensation Système d'admission d'air (facultatif) Ventilateur d'évacuation Filtration à l'admission Filtration à l'évacuation Cabine de peinture à ventilation horizontale Ce type de cabine de peinture évacue des volumes d'air variant de à pieds cubes d'air par minute ( à mètre 3 /heure). De tels volumes sont souvent comparables au volume de l atelier où la cabine de peinture est installée. Durant la saison froide, le système de ventilation de la cabine évacue la totalité de l'air réchauffé de l'atelier en quelques minutes, laissant place aux infiltrations d'air froid provenant de l'extérieur et créant des situations d'inconfort pour les travailleurs. Afin de corriger cette situation, l'installation d'un système de chauffage de l'air de compensation s'avère nécessaire. Très peu d'établissements ont opté pour cette solution, considérée comme trop onéreuse à l'achat et en coûts de fonctionnement. On préfère souvent limiter l'utilisation de la cabine de peinture durant l'hiver ou diminuer, par différents moyens, le volume d'air évacué. Ces deux dernières solutions ont pour effet de réduire la capacité de la cabine à assurer un environnement de travail sain et sécuritaire. Isocyanates et ateliers de carrosserie 7

8 Les cabines de peinture à ventilation oblique Ces cabines de peinture sont un compromis entre les cabines à ventilation horizontale et les chambres à ventilation verticale. Pour ce qui est de l'extraction de l'air vicié, elles ne diffèrent pas des modèles à ventilation horizontale. Toutefois, afin de corriger le problème d'apport d'air de ce type de cabines, les fabricants y ont installé un système de compensation qui introduit l air par un plenum situé sur la cabine, dans sa partie arrière, soit à l'extrémité opposée à l'extraction. Cette amélioration par rapport aux modèles à ventilation horizontale rend ces équipements indépendants de la ventilation du reste de l'atelier et permet d'assurer une meilleure qualité de l'air dans la cabine. Ce type de ventilation crée deux zones à l'intérieur de la cabine. Dans la partie arrière, où s'effectue l'apport d'air, on observe un déplacement d'air descendant, éloignant les contaminants de la zone respiratoire du peintre. Par contre, dans la partie avant, à proximité de l'extraction, le déplacement d'air a repris la même trajectoire horizontale que dans les cabines possédant ce type de ventilation. Le peintre se trouve donc alors exposé aux mêmes risques que dans les modèles à ventilation horizontale, c'est-à-dire qu il fait face au déplacement des contaminants qui se dirigent vers les conduits d'évacuation. On y a aussi déjà observé des turbulences importantes et même des déplacements d air dans le sens contraire à celui attendu. Isocyanates et ateliers de carrosserie 8

9 Admission d'air Évacuation Ventilateur d'admission Unité de compensation Ventilateur d'évacuation Filtration à l'admission Filtration à l'évacuation Chambre de peinture à ventilation oblique Les chambres à ventilation verticale Les chambres à ventilation verticale sont aujourd'hui considérées comme les équipements les plus efficaces sur le marché. Il s agit d équipements entièrement fermés et pratiquement étanches, d où l appellation chambre plutôt que cabine. Sur le plan de l'apport d'air, ils sont équipés de leur propre système de compensation qui, par un plenum situé au-dessus du plafond, distribue de l'air traité et filtré à l'intérieur de la chambre. L'air circule ensuite verticalement et est évacué au travers de grilles d'évacuation, qui forment une partie ou la totalité du plancher de l installation. Le déplacement d'air se fait du haut vers le bas, ce qui diminue la possibilité de fortes concentrations de contaminants dans la zone respiratoire du peintre. Ces chambres sont habituellement munies de deux ventilateurs, l'un assurant l'apport d'air et l'autre, son extraction, et d'un système de traitement de l'air frais. Isocyanates et ateliers de carrosserie 9

10 Les chambres à ventilation verticale permettent généralement le séchage de la peinture à haute température. On parlera parfois, à tort, de cuisson de la peinture. Durant la pulvérisation de la peinture, il n'y a aucune recirculation, alors que durant la phase de séchage, le système de ventilation de la cabine n'admet qu'un minimum d'air frais, soit environ 10 %, et recircule 90 % de l'air préchauffé. Ce procédé permet au système de compensation de réchauffer l'air et d'atteindre des températures voisines de 50 C. Celles-ci assurent le séchage de la peinture généralement en moins d'une heure, augmentant ainsi grandement la productivité de l'entreprise. Admission d'air Évacuation Ventilateur d'admission Unité de compensation Filtration à l'admission Filtration à l'évacuation Ventilateur d'évacuation Chambre de peinture à ventilation verticale Isocyanates et ateliers de carrosserie 10

11 Résultats d études antérieures Plusieurs études ont démontré que des travailleurs effectuant des travaux de pulvérisation de peinture pour automobiles, dans des conditions semblables à celles que l'on trouve au Québec, étaient souvent surexposés aux isocyanates. Deux études québécoises ont mis en relation les concentrations d isocyanates et la ventilation des cabines et des chambres de peinture. Première étude Une première étude a été réalisée au Québec à la fin des années 1980 et publiée par l IRSST sous le titre Caractérisation de l exposition des peintres automobiles aux isocyanates dans les cabines de peintures pour automobiles. Cette recherche avait pour but d'évaluer les concentrations d'isocyanates et de caractériser l'exposition des peintres d'automobiles à ces contaminants durant les travaux de pulvérisation de produits de revêtement effectués en cabine. Une évaluation quantitative de la ventilation a permis d'établir une relation entre les concentrations d'isocyanates mesurées et les paramètres de ventilation des cabines de peinture. Évaluation de la ventilation Deux types d'évaluations ont été faites concernant la ventilation. Vitesses de déplacement de l air à l'intérieur des cabines de peinture à ventilation verticale : mesures effectuées en 10 points différents, répartis autour du véhicule, à 0,5 mètre de celui-ci et à 0,9 mètre du sol. Selon un protocole d évaluation élaboré en France par l INRS, la moyenne de ces vitesses doit être supérieure ou égale à 0,4 mètre par seconde et aucune mesure ne doit être inférieure à 0,3 mètre par seconde. Débits de ventilation : évalués aux grilles d'extraction de l'air se trouvant soit au mur avant de la cabine, dans le cas des cabines à ventilation horizontale, soit au sol, dans celui des cabines à ventilation verticale. En ce qui concerne les cabines à ventilation horizontale, on recommande 100 pieds cube par minute pour chaque pied carré de Isocyanates et ateliers de carrosserie 11

12 surface transversale, ce qui correspond aux normes en matière de vitesse de l'air, soit 100 pieds par minute, ou 0,5 mètre par seconde. Pour la ventilation verticale, le débit recommandé a été déterminé en utilisant la vitesse de déplacement de l'air suggérée par l'inrs (0,4 m/s) et appliquée sur la section perpendiculaire nette. Huit établissements différents ont été évalués. Parmi eux, trois étaient équipés de cabines de peinture à ventilation verticale et seront identifiés, au cours des prochaines pages, par les lettres A, B et C. Les cinq autres établissements, identifiés par les lettres D, E, F, G, et H, utilisaient des cabines à ventilation horizontale. Ventilation des cabines Le tableau 1 présente l ensemble des résultats obtenus. En observant ces résultats on remarque : qu aucune des cabines à ventilation verticale ne respecte les recommandations de l'inrs concernant le critère de vitesse moyenne ou celui des vitesses évaluées à chaque point de mesure ; qu aucune des cabines évaluées n'assure le débit recommandé. Isocyanates et ateliers de carrosserie 12

13 Tableau 1 Vitesses et débits de ventilation des cabines de peinture Vitesse Moyenne Cabine (en m/s) (Turbulence) A 0,185 (40 %) B 0,315 (65 %) Nb de points <0,3 m/s Débit de ventilation Évalué (en m 3 /h) Recommandé (en m 3 /h) Évalué - Recommandé (en %) C < 0, D E F G H Concentrations d'isocyanates Des échantillons en zone respiratoire ont été effectués à l'extérieur des appareils de protection. Isocyanates et ateliers de carrosserie 13

14 Dans tous les cas, il s agissait de concentrations totales de monomères, c'est-à-dire de l'addition de ces concentrations sous forme gazeuse et sous forme d'aérosols. Pour l'analyse en laboratoire effectuée par l'irsst, l étalonnage a été fait à l'aide des monomères des isocyanates analysés. Pour cette raison, tous les résultats pour les oligomères sont exprimés en équivalent monomères et sont dans cette étude comparés aux valeurs limites d'exposition applicables à cette forme chimique des produits même si, dans certains cas, il s agit de prépolymères. Le tableau 2 présente les concentrations d'isocyanates mesurées respectivement pendant les première et deuxième applications de revêtement. Tableau 2 Concentrations d'isocyanates mesurées en zone respiratoire Concentrations mesurées (en mg/m 3 ) exprimées en monomères pour les première et seconde applications HDI IPDI Cabin e Monomère (total) Prépolymère Monomère (total) Prépolymère Type 1 re 2 e A V N.D. N.D. N.D. N.D. B V 0,006 0,007 0,94 1,36 C V 0,022 0,031 1,33 1,68 0,001 0,001 N.D. N.D. D H 0,133 1,99 E H 0,142 0,244 4,58 5,85 F H 0,033 i 0,041 i 6,43 8,31 G H 0,025 0,021 0,55 0,38 H H 0,014 3,16 N.D. : Non décelé i : Interférences analytiques. Concentrations en monomères gazeux seulement. Isocyanates et ateliers de carrosserie 14

15 Dans la cabine A, aucun isocyanate n'a été décelé sous aucune forme physique ou chimique. Dans toutes les autres cabines, des concentrations ont été décelées, tant sous forme de monomères que de prépolymères. Trois résultats d échantillonnages excèdent la norme de 0,034 mg/m 3 applicable pour le HDI sous forme de monomère. Les concentrations de prépolymères sont toutes supérieures aux limites admissibles proposées par le Royaume-Uni (0,140 mg/m 3 ). La plus faible valeur est obtenue dans la cabine G (0,55 mg/m 3 ), mais elle dépasse quand même la norme du Royaume-Uni par un facteur de 3,9. C'est dans la cabine F que la plus forte concentration a été mesurée (6,43 mg/m 3), soit plus de 45 fois la norme proposée par le Royaume-Uni. Il faut souligner que dans cette cabine, le système de ventilation n était pas en fonction durant l'application de peinture. Les concentrations mesurées au cours de la seconde application sont généralement comparables à celles qui ont été décelées pendant la première. Les concentrations mesurées permettent de confirmer que durant les travaux de pulvérisation, l'exposition des peintres aux isocyanates est principalement attribuable à la présence, très importante, de prépolymères. Ventilation des cabines et concentrations d'isocyanates Les résultats suivants ne font pas partie de l étude publiée par l IRSST. Afin d'établir un parallèle entre les concentrations d'isocyanates mesurées et les caractéristiques de ventilation des différentes cabines de peinture, nous utiliserons : le rapport entre le débit évalué et le débit recommandé (débit évalué / débit recommandé) afin de comparer les différentes cabines entre elles ; la concentration pondérée d isocyanates. Le facteur de pondération est établi en fonction de la proportion d isocyanates présente dans le produit pulvérisé. La pondération appliquée aux concentrations mesurées permet de comparer les résultats entre eux. Isocyanates et ateliers de carrosserie 15

16 Le tableau 3 présente, pour chacune des cabines retenues, le pourcentage de prépolymères de HDI dans le produit pulvérisé, le facteur de pondération attribué, les concentrations évaluées et pondérées ainsi que le rapport entre les débits évalués et recommandés. Tableau 3 Concentrations pondérées et débits de ventilation Cabine (ventilation) % de prépolymère de HDI Facteur de pondération Concentration évaluée (mg/m 3 ) Concentration pondérée Débit : Évalué / recommandé (en %) A (V)* 11,67 1,00 N.D. N.D. 68 B (V) 11,67 1,00 0,94 0,94 26 C (V) 6,00 1,95 1,33 2,59 38 E (H)** 7,60 1,54 4,58 7,05 16 G (H) 2,80 4,17 0,55 2,29 31 H (H) 4,40 2,65 3,16 8,37 13 * : Ventilation verticale ** : Ventilation horizontale La figure suivante présente la concentration pondérée en fonction du rapport entre le débit évalué et le débit recommandé. Bien que le faible nombre d'établissements visités ne permette pas d'établir une relation statistique entre le débit de ventilation et les concentrations d'isocyanates mesurées, il apparaît clairement, dans les résultats présentés à la figure suivante, que cette relation existe. Isocyanates et ateliers de carrosserie 16

17 10,00 H 8,00 E Ventilation verticale Concentration pondérée 6,00 4,00 2,00 0, B G 30 C 40 Ventilation horizontale A Débit évalué - recommandé (en %) Relation entre les concentrations pondérées et les débits de ventilation Pour des rapports de débits variant entre 26 % et 38 % (cabines B, C et G), il est difficile de distinguer la cabine G à ventilation horizontale des cabines à ventilation verticale B et C. La cabine G, à ventilation horizontale (concentration pondérée = 2,29), avec un débit de 31 %, semble plus efficace que la cabine C, à ventilation verticale (concentration pondérée = 2,59), même si cette dernière assure un débit de 38 %. Les établissements E et H, qui présentent les moins bonnes performances, appliquent tous deux une «réduction volontaire» des débits de ventilation. Cette diminution des débits provoque visiblement une réduction de la capacité de la cabine à éliminer efficacement les contaminants. Parmi les trois cabines à ventilation verticale, seule la cabine A, où aucun isocyanate n'a été décelé, n'avait subi aucune modification de débit ou des équipements. Les grilles d'évacuation de la cabine B avaient été modifiées afin d augmenter la vitesse de l'air dans l installation. Isocyanates et ateliers de carrosserie 17

18 Quant à la cabine C, c'était, en fait, une ancienne cabine à ventilation horizontale modifiée. Bien qu'équipée des mêmes composantes que les cabines à ventilation verticale d'origine, ses ventilateurs présentaient toutefois une capacité sousdimensionnée. Critères de performance des cabines de peinture munies de ventilation verticale Une seconde étude, menée au début des années 1990, avait pour but d établir les critères de performance des chambres de peinture à ventilation verticale en établissant des corrélations statistiques entre les concentrations d isocyanates mesurées et les caractéristiques des systèmes de ventilation des différentes installations évaluées. On a examiné 15 chambres de peinture, parmi les modèles les plus courants dans les ateliers de carrosserie du Québec. Le graphique suivant présente les résultats d échantillonnages effectués dans la zone respiratoire des peintres, à l extérieur de l équipement de protection. 2.5 Oligomères (triés) Monomères (non-triés) 0.04 Oligomères (mg/m3) monomères Monomères (mg/m3) 0.5 oligomères Saima (2) OVC- 300 (10) DV-C-C (13) Saima (11) Marini (14) DV-C (8) OVC- Saima DV-C-C 300 (3) (9) (15) Saico (1) DV-C-C DV-C-C (12) (7) DV- Mod. (5) DV-C-C (6) Furno. (4) 0 Isocyanates et ateliers de carrosserie 18

19 En observant la courbe des résultats des échantillonnages d oligomères que l on trouve sous forme d aérosols, on constate leur présence dans plusieurs chambres. En y superposant la courbe des résultats des échantillonages de monomères sous forme gazeuse, on constate que certaines chambres, très efficaces pour éliminer les aérosols, le sont moins pour évacuer les contaminants sous forme gazeuse. En établissant des corrélations statistiques entres les résultats des échantillonnages et les paramètres de ventilation, l auteure de l étude établit les recommandations suivantes pour le design des systèmes de ventilation des chambres de peinture à ventilation verticale : que la jonction des gaines de ventilation, à l admission et à l extraction, soit la plus évasée possible ; que l air soit admis sur la plus grande surface de plafond possible, idéalement sur toute sa surface ; que l air soit évacué par deux grilles situées sous les voies de roulement du véhicule et s étendant de part et d autre de celui-ci ; que la vitesse moyenne de déplacement de l air dans la chambre de peinture soit de 0,3 mètre / seconde (60 pieds / minute) et de 0,35 mètre / seconde (70 pieds / minute) dans la zone respiratoire du peintre. Isocyanates et ateliers de carrosserie 19

20 Les activités connexes La pulvérisation hors-cabine La très grande majorité des établissements possèdent une cabine de peinture, parfois même deux. Celles-ci sont en général toujours utilisées pour l'application des couches de peinture et de vernis de finition ainsi que pour les travaux de peinture d'un véhicule complet. Il arrive cependant régulièrement que des travaux de pulvérisation soient effectués à l'extérieur des cabines. Ainsi, les retouches, allant de quelques centimètres carrés jusqu'à la peinture d'une aile ou d'un capot, sont souvent faites à l'extérieur de la cabine. Il en est de même pour les travaux d'application d'apprêts qui préparent le véhicule à la peinture finale. Ces pratiques sont aussi, sinon plus, dangereuses que les tâches effectuées à l'intérieur des cabines. En plus des risques d'exposition du peintre, ces habitudes de travail exposent d'autres travailleurs qui n'utilisent normalement aucun équipement de protection respiratoire pour accomplir leurs activités. Isocyanates et ateliers de carrosserie 20

21 Afin de limiter la dispersion des contaminants dans l environnement de travail, plusieurs entreprises ont opté pour l installation d aires de préparation commerciales ou maison. Les aires de préparation manufacturées L aire de préparation (Prep-Area) est un système de ventilation à espace ouvert qui fait circuler l air verticalement de son dôme vers son plancher. Ces installations ont été conçues pour des opérations de sablage et d application d apprêt. Elles offrent un débit variant généralement entre cfm et cfm. L air qui y circule est évacué ou recirculé grâce à un volet qui peut être actionné automatiquement par le pistolet de pulvérisation ou manuellement. Les aires de préparation ne sont généralement pas munies d un système de remplacement de l air (air make-up). Selon les fabricants, les filtres doivent être changés selon les besoins. On suggère tout de même de remplacer les filtres d évacuation après deux semaines, les filtres du plancher aux 40 heures d utilisation et les filtres du dôme, une fois l an. Pulvérisation hors-cabine : aménagement des espaces de travail De nombreuses entreprises ont choisi d aménager un poste de travail pour les travaux de pulvérisation effectués à l extérieur des cabines ou des chambres de peinture. Ces «aménagements maison» respectent généralement les critères suivants : choix d une baie de travail à proximité des activités de préparation et de mélange des peintures ; baie de travail munie d un ventilateur d extraction, généralement un ventilateur axial prévu initialement pour la ventilation générale de l atelier ; poste de travail parfois muni de rideaux permettant de le ceinturer, limitant ainsi la dispersion des brouillards et des vapeurs de pulvérisation aux postes avoisinants. Entreposage, préparation et mélange de peintures Les travaux de peinture effectués en carrosserie nécessitent l entreposage et la préparation des différents produits de revêtement aussi parfois de recycleurs de solvants, de même que le nettoyage des équipements de pulvérisation. Bien que plusieurs normes et règlements encadrent ces pratiques, la réalité dans les entreprises est parfois toute autre. Quoi qu il soit impossible de décrire une situation type, Isocyanates et ateliers de carrosserie 21

22 on peut toutefois identifier les équipements permettant d effectuer les différentes tâches de façon à protéger la santé et la sécurité des travailleurs. Le local d entreposage doit respecter plusieurs normes de construction et d aménagement : degré de résistance au feu, protection contres les incendies, caractéristiques des installations électriques, ventilation, etc. Il est possible de construire un local qui respecte ces normes, mais on peut aussi acheter un produit manufacturé, généralement modulaire, qu on assemblera sur place. La plupart des fabricants de chambres de peinture proposent ce type d équipement. Des tests de colorimétrie doivent parfois être effectués afin d appareiller la couleur du nouveau revêtement à celle du véhicule. Cela requiert la pulvérisation d un échantillon du produit mélangé. La pulvérisation devrait s effectuer devant un système d évacuation conçu à cette fin, ou dans la chambre ou la cabine de peinture. Le nettoyage des équipements de pulvérisation comprend deux opérations : le nettoyage des conduits et des mécanismes du pistolet, et celui du contenant de peinture et des surfaces extérieures du pistolet. Le nettoyage des conduits s effectue généralement en pulvérisant un solvant. Cette tâche peut se faire au moyen d un équipement conçu à cette fin, qui limitera la dispersion du brouillard de pulvérisation et qui recirculera le solvant ou le dirigera vers un contenant pour son élimination ou son recyclage. Le nettoyage du contenant et des surfaces extérieures du pistolet peut se faire entièrement manuellement, à l aide d un chiffon, ou dans un équipement fonctionnant en circuit fermé, qui projettera un solvant sur les pièces à nettoyer. Isocyanates et ateliers de carrosserie 22

23 La table de préparation et de mélange des produits de revêtement devrait être ventilée localement, idéalement à l aide d une hotte à fente. Pente de 45 3,5 cm (1,5 pouce) 15 cm (6 pouces) 10 cm (4 pouces) 60 cm (24 pouces) Caractéristiques de la table de mélange de peinture Débit de ventilation : m 3 / heure / mètre linéaire de table 260 p 3 / minute / pied linéaire de table Largeur de table 36 pouces 48 pouces 60 pouces 90 cm 120 cm 150 cm Débit de ventilation requis 780 p 3 / min 1040 p 3 / min 1300 p 3 / min 1300 m 3 / h 1700 m 3 / h 2200 m 3 / h La proximité de cloisons ou l installation de déflecteurs latéraux permet de ceinturer le poste de mélange de peintures et d augmenter l efficacité de capture du système de ventilation. Isocyanates et ateliers de carrosserie 23

24 La protection respiratoire Les cabines de peinture à ventilation horizontale ou oblique n'offrent pas une protection suffisante contre l'exposition aux isocyanates. De plus, rien actuellement ne permet d'affirmer que les meilleures chambres de peinture à ventilation verticale sont adéquates pour protéger les travailleurs. Le choix et le port d un équipement de protection respiratoire approprié s'avèrent donc importants à cet égard. Plusieurs raisons ont conduit la recommandation du port d une protection respiratoire à adduction d air. Nombre d entre elles sont reliées aux limites des masques à cartouches filtrantes et aux conditions d utilisation dans les ateliers de carrosserie : ajustement des respirateurs souvent inadéquat ; entreposage souvent inadéquat ; manque fréquent de vérification et d'entretien ; absence fréquente de préfiltres pour brouillards ; saturation des cartouches difficilement perceptible ; absence d indicateur de fin de vie des cartouches. Compte tenu de ces critères, l utilisation d un équipement de protection respiratoire à adduction d air semble donc nécessaire. Plusieurs types de systèmes à adduction d air permettent d alimenter les respirateurs, mais la pompe à air ambiant est la plus couramment utilisée. Son coût relativement bas ainsi que sa facilité d installation et d entretien lui ont permis de gagner la faveur populaire. Isocyanates et ateliers de carrosserie 24

25 Caractéristiques de la pompe à air ambiant Le principe de fonctionnement de la pompe à air ambiant consiste à recueillir l air dans un endroit exempt de contaminants pour le fournir à une personne qui travaille dans un secteur contaminé. L apport d air se fait en continu, à très basse pression. La pompe à air ambiant est un système étanche ne nécessitant pas de lubrification, de sorte que la qualité de l air qui y pénètre n est aucunement altérée par une contamination d huile et de ses produits de dégradation. Pour préserver la qualité de cet air, les conduits reliés à la pompe doivent également être étanches. Comment choisir une pompe à air ambiant qui répond à vos besoins? Chaque fabricant propose des pompes de capacités différentes. Pour choisir le bon modèle, il faut d abord déterminer le nombre de travailleurs que la pompe devra alimenter simultanément et le type de respirateur que ceux-ci porteront (masque ou cagoule). Type de respirateur Débit minimal Débit maximal Masque ou demi-masque 115 litres / minute 425 litres / minute Cagoule 170 litres / minute 425 litres / minute La qualité de l air L air que la pompe à air ambiant prélève et achemine à l utilisateur doit répondre à des exigences spécifiques quant aux impuretés susceptibles de s y trouver. Ces critères de qualité concernent divers contaminants, dont le monoxyde de carbone (CO), l huile, les solvants, etc. Cet air doit également être exempt de toute odeur décelable. Isocyanates et ateliers de carrosserie 25

26 Lorsqu il existe un doute quant à la qualité de l air acheminé à l utilisateur, on doit alors procéder à des analyses en utilisant les méthodes appropriées (des analyses en laboratoire et des mesures d hygiène industrielle). Dans cette optique, il est donc essentiel que la prise d air soit exempte de contaminants. Cet aspect doit être rigoureusement respecté au moment d installer le système. Lorsque la qualité de l air prélevé ne respecte pas les exigences, il faut opter pour un système qui purifie l air provenant du compresseur. Ce dispositif nécessite toutefois beaucoup d attention quant à l entretien des composantes et au contrôle périodique de la qualité de l air. L emplacement de la prise d air L air doit être capté directement à l extérieur du bâtiment. Afin de tenir compte des sources de pollution environnantes, la prise d air devra être située de façon à éviter le captage de contaminants provenant de systèmes d évacuation de gaz, de fumées, d odeurs et d autres impuretés (tuyaux d échappement de véhicules, systèmes de ventilation, cheminées industrielles, etc.). Compte tenu de ce qui précède, et dans la mesure du possible, il est suggéré de situer l entrée d air du côté des vents dominants. Il faut également prévenir toute recirculation des contaminants en la plaçant à une distance d au moins 3 mètres (10 pi) du sol, d une porte ou d une fenêtre. À l extérieur, la prise d air et le filtre doivent être protégés des intempéries et de l entrée possible d oiseaux. On peut à cette fin y installer un chaperon mural muni d un grillage amovible (grille pare-oiseaux, moustiquaire). Notons que cette installation doit être aménagée de façon à ne pas nuire au remplacement du filtre. L installation des conduits Les conduits flexibles fournis par les fabricants (le conduit d admission d air et le conduit d apport d air) sont spécifiquement conçus pour le transport de l air respirable. Ils sont donc requis pour l installation d un système à air ambiant. Isocyanates et ateliers de carrosserie 26

27 Pour raccorder les conduits, il ne faut surtout pas utiliser colles, soudures, mastics et autres produits ou techniques d assemblage susceptibles de contaminer l air à respirer. C est pourquoi les raccords doivent être montés à sec, soit à l aide de manchons rapides, de bagues de rétention, de collets ou d embouts filetés résistants à la corrosion et prévus par le fabricant. Aux endroits où le conduit doit traverser une paroi murale (la cabine à peinture, le mur extérieur et les cloisons), l installation doit être complètement étanche afin de prévenir toute dispersion ou recirculation d air contaminé. Pour effectuer le passage du conduit flexible à travers une paroi murale, il est conseillé de l insérer à l intérieur d un manchon rigide ou d utiliser les raccords prévus à cet effet par certains fabricants. Faciliter la circulation de l air Pour assurer l efficacité optimale de la pompe et fournir à l utilisateur les débits d air requis, il faut respecter les spécifications du fabricant concernant la longueur des conduits. Pour faciliter l admission d air, il est préférable de tendre le plus possible les conduits flexibles en évitant la formation de boucles. Les raccords, même s ils sont prévus par le fabricant, limitent l efficacité du système. Il est donc souhaitable de les réduire au minimum en prévoyant l achat de segments de conduits suffisamment longs et en adoptant une configuration d installation qui limite au minimum les longueurs. L efficacité du système est aussi reliée au diamètre des conduits. Ainsi, le conduit d admission d air (de plus grand diamètre) doit être installé de façon à pouvoir situer la pompe le plus près possible du point d utilisation. Cette disposition permet d éviter qu une longue section du conduit d apport d air (de plus petit diamètre) ne longe inutilement les murs et le plafond. La température de l air et le confort Pour des raisons de confort, il peut devenir nécessaire d opter pour des solutions qui vont à l encontre des critères facilitant la circulation de l air. Isocyanates et ateliers de carrosserie 27

28 C est notamment le cas en hiver, lorsque l utilisateur est incommodé par l air froid provenant de l extérieur. Cette situation peut être corrigée par l installation d une longueur supplémentaire de conduit dans une zone chauffée de l établissement. L air y circule donc plus longtemps et se réchauffe progressivement. Il faut malgré tout s assurer de respecter la longueur maximale de conduits prescrite par le fabricant. En période estivale, l air chaud peut également incommoder l utilisateur. Il est possible de rafraîchir l air avec l un des types de systèmes de refroidissement offerts sur le marché. Mais attention, les mises en garde suivantes doivent être considérées : la plupart de ces systèmes opposent une résistance à la circulation d air dans le conduit, de sorte que le débit de la pompe s en trouve réduit. Cela peut aller jusqu à réduire le nombre de travailleurs qui peuvent l utiliser simultanément. Il faut donc s assurer de la compatibilité du système de refroidissement avec la capacité de la pompe à air ambiant ; le refroidissement de l air produit une condensation qui peut devenir un milieu propice à la prolifération bactérienne. Une surveillance accrue s impose donc (purge, nettoyage, etc.). Éviter la confusion Les installations d air respirable doivent être réservées uniquement à cette fin. Ainsi, les conduits à découvert doivent être clairement identifiés avec l inscription «air respirable». Afin d éviter toute confusion au moment de faire les branchements, le conduit qui alimente le travailleur doit être pourvu de raccords incompatibles avec toutes les autres sources de gaz ou d air non respirable. Les orifices de sortie doivent être recouverts d un bouchon étanche lorsqu ils ne sont pas en service. L inscription suivante devrait donc être apposée aux points d alimentation et aux raccords des conduits : «Air respirable Ne pas utiliser à d autres fins Couvrir l orifice lorsque non utilisé.» Isocyanates et ateliers de carrosserie 28

29 Les caractéristiques de la partie faciale Le conduit d apport d air doit être raccordé à un respirateur (masque ou cagoule) identifié par le fabricant de la pompe et portant un numéro d approbation NIOSH (ex. : TC-19C-000). Pour le sablage au jet d abrasifs, la cagoule utilisée doit comporter la mention «Type CE», preuve qu elle offre la protection requise contre la projection de particules. L entretien Les pompes à air ambiant sont munies de filtres (un filtre d admission et un filtre principal) qui servent généralement à retenir les poussières. Ces filtres doivent toujours être en place pendant le fonctionnement de la pompe et remplacés selon les recommandations du fabricant, ou plus souvent, selon l utilisation de la pompe et les conditions environnementales. Il peut parfois être nécessaire de remplacer le filtre principal après 80 heures d utilisation. Le mécanisme interne de la pompe ne doit jamais être lubrifié. En cas de bris des composantes, les réparations doivent être effectuées par le fabricant. Afin de s assurer qu ils ne sont pas abîmés, les conduits doivent faire l objet d une inspection visuelle minutieuse au moins tous les six mois. Lorsque des signes de détérioration sont visibles, il est préférable de procéder au remplacement du conduit. Un système à air ambiant doit être entretenu conformément aux spécifications du fabricant. Un registre d entretien devrait être tenu à cet effet. La formation des utilisateurs Lorsque plusieurs personnes utilisent simultanément une même pompe à air ambiant, il est nécessaire d établir des directives de sécurité et d en informer les utilisateurs afin d éviter toute coupure accidentelle d alimentation en air. Isocyanates et ateliers de carrosserie 29

30 Certains fabricants distribuent des pompes à débit variable. Dans ce cas, il est essentiel que l utilisateur soit dûment informé de la méthode d ajustement du débit. Isocyanates et ateliers de carrosserie 30