Travaux en secteur-chantier d'une ligne fermée pour travaux Déplacement des TTx et des engins-chantiers Attelage et organes de frein

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1 Travaux en secteur-chantier d'une ligne fermée pour Document de principe Version 01 du Applicable à partir du RFF (CG SE 9 B n 14) RFN-CG-SE 09 B-00-n 014

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3 Sommaire Article 1. Préambule Origine de la création du document Objet Abréviations utilisées Glossaire...1 CHAPITRE 1 : ATTELAGES ET ACCOUPLEMENTS ENTRE VEHICULES...2 Description...2 Article 101. Attelage...2 Article 102. Accouplement de frein Conduite générale Robinet d arrêt Supports d accouplement...3 Attelage et dételage des véhicules...4 Article 103. Définitions Attelage Dételage...4 Article 104. Exécution de l attelage Attelage d un engin moteur Serrage des attelages Vérification par le conducteur...4 Article 105. Exécution du dételage Dételage de l engin moteur Exécution du dételage après immobilisation du train obtenue par vidange complète de la conduite générale Exécution du dételage après compression des tampons Exécution du dételage et mesures complémentaires d immobilisation...5 CHAPITRE 2 : ORGANES DE FREIN...6 Frein continu automatique...6 Article 201. Equipement des matériels...6 Article 202. Marques distinctives de l équipement de frein...7 Article 203. Utilisation des organes de frein Dispositif de changement de régime de freinage «marchandisesvoyageurs» Dispositif «vide-chargé» Dispositif à 2 positions Dispositif à 3 positions Dispositif autovariable Dispositions particulières Vidange des cylindres de frein des véhicules Fonctionnement Cas d utilisation Isolement du frein continu automatique des véhicules Agents chargés de l isolement du frein Chronologie à respecter Etiquetage d un véhicule isolé Frein à main Robinet d urgence...11 Article 204. Appareils mobiles de commande de frein automatique...11 CHAPITRE 3 : CONTROLE DE FONCTIONNEMENT DES FREINS...12 Article 301. Principes...12 RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du Page iii

4 Article 302. Essai complet Article 303. Exécution de l essai du frein continu Agents participant à l essai Modalités d'exécution de l essai Rôle de l agent chargé de la formation du TTx Rôle du conducteur Ordres ou avis échangés pour l exécution de l essai du frein continu Article 304. Incident au cours d un essai Article 305. Traitement des incidents de frein en cours de déplacement Vérifications en pleine voie des organes de frein par le conducteur Blocage intempestif en cours de route Vérification du fonctionnement du frein Cas d application Modalités d'exécution ANNEXE 1 SCHEMA DE FONCTIONNEMENT DU FREIN SUR UN VEHICULE EQUIPE D UN DISTRIBUTEUR ANNEXE 2 ORDRES UTILISES POUR L EXECUTION DES ESSAIS DU FREIN CONTINU EFFECTUES AVEC UN ENGIN MOTEUR Page iv RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du

5 Article 1. Préambule Le présent document de principe est rédigé en déclinaison de la règle particulière d exploitation RFN-IG-SE 09 A-00-n 003 : «Travaux sur l'infrastructure en mode secteurchantier d'une ligne fermée pour en l'absence de voie contiguë circulée». Il fixe les prescriptions à appliquer pour les déplacements des TTx, des engins- et des engins-routiers sur le secteur-chantier d une ligne fermée pour en ce qui concerne les attelages et les organes de frein. Ce document est destiné aux services des directions centrales et régionales de RFF en charge de la maitrise d ouvrage pour la réalisation de de maintenance ou de développement ou de pour des tiers effectués en secteur-chantier d une ligne fermée pour sur le réseau ferré national Origine de la création du document La mise en application de la règle d exploitation particulière RFN-IG-SE 09 A-00-n 003 : «Travaux sur l'infrastructure en mode secteur-chantier d'une ligne fermée pour en l'absence de voie contiguë circulée» impose que RFF fixe les prescriptions à appliquer pour l utilisation des TTx, des engins- et des engins-routiers sur le secteur-chantier d une ligne fermée pour Objet Le présent document de principe fixe les prescriptions à appliquer pour les attelages entre les véhicules, des organes de frein et le contrôle de fonctionnement des freins avant départ. Il répond aux exigences fixées par la règle particulière d exploitation RFN-IG-SE 09 A-00- n 003 : «Travaux sur l'infrastructure en mode secteur-chantier d'une ligne fermée pour en l'absence de voie contiguë circulée» dans le domaine du freinage des TTx et engin-chantiers (contrôle des freins avant départ et technologie des équipements de freins des matériels : point «freinage», point 402 «conditions d utilisation des enginschantier». Il ne définit pas les modes opératoires qui sont du domaine de chaque prestataire qui les définira dans ses instructions opérationnelles Abréviations utilisées AMCFA EM CG FAMAD TTx Appareil mobile de commande du frein automatique Engin moteur Conduite générale Frein automatique modérable au desserrage Train Glossaire Train- Train constitué pour les besoins des de l infrastructure. RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du Page 1

6 Chapitre 1 : Attelages et accouplements entre véhicules Description Article 101. Attelage Les engins moteurs et les véhicules sont équipés, à chacune de leurs extrémités, d un attelage permettant de le raccorder à un autre engin moteur ou véhicule. Un attelage comprend : un tendeur d'attelage constitué par une chape d'attelage, une manille mobile fermée en anneau et une vis dont le serrage et le desserrage sont effectués au moyen d'une manivelle, un crochet de traction. Figure 1. Attelage Article 102. Accouplement de frein Conduite générale Les engins moteurs et les véhicules comportent une conduite générale de frein, terminée à chaque extrémité par un accouplement souple permettant de les raccorder entre elles. La tête de ces accouplements est peinte en noir. Page 2 RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du

7 Robinet d arrêt Chacune des extrémités de la conduite générale est munie d'un robinet d'arrêt qui assure, en position «ouvert», la continuité de la conduite correspondante. Le corps des robinets est peint de la même couleur que les têtes d'accouplement correspondantes. Les poignées de ces robinets sont peintes en jaune. La position «ouvert» du robinet d arrêt établit la continuité de la CG. Poignée avec enclenchement Robinet type Ackermann Figure 2. Robinets d arrêt Note : Certains véhicules peuvent être équipés de robinets d'arrêt de type Ackermann dont la poignée occupe, lorsque le robinet est ouvert, une position orientée à 45 vers le bas. Lors des opérations d'attelage, la poignée des robinets de ce type, qui ne comporte pas d'enclenchement, doit toujours être amenée à fin de course (figure 2 : partie droite) Supports d accouplement Les accouplements souples qui ne sont pas utilisés doivent être immobilisés en position de repos sur les supports d'accouplement prévus à cet effet, à chaque extrémité des engins moteurs et des véhicules. Figure 3. Supports d accouplement RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du Page 3

8 Attelage et dételage des véhicules Article 103. Définitions Attelage L'attelage est l'opération qui consiste à accrocher les engins moteurs et/ou les véhicules entre eux au moyen du tendeur d'attelage, puis de les relier entre eux au moyen des accouplements souples nécessaires au fonctionnement du frein Dételage Le dételage est l'opération qui consiste à séparer les accouplements souples, nécessaires au fonctionnement du frein, reliant les engins moteur et/ou les véhicule entre eux, puis à décrocher le tendeur d'attelage. Article 104. Exécution de l attelage Avant toute opération d attelage, la personne en charge de l opération s assure que les deux parties à atteler sont en contact et immobilisées Attelage d un engin moteur Pour atteler un EM à un véhicule remorqué, la personne qui exécute l'attelage doit utiliser le tendeur d attelage du véhicule remorqué Serrage des attelages Les véhicules doivent avoir leurs tendeurs d'attelage serrés de telle sorte que les tampons soient légèrement comprimés. La manivelle du tendeur doit être tournée vers le bas ou, s'il s'agit d'une manivelle articulée, placée sur son doigt de repos Vérification par le conducteur Après l attelage, le conducteur vérifie que les opérations d'attelage entre l'em et le premier véhicule ont été correctement effectuées. Il vérifie notamment que les robinets d'arrêt de la conduite générale sont bien ouverts et enclenchés. Article 105. Exécution du dételage Les organes d'attelage inutilisés des véhicules incorporés dans les circulations ne doivent pas être laissés pendants, mais être accrochés à leurs supports. Page 4 RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du

9 Dételage de l engin moteur Dans le cas de dételage de l'em (ou des EM) de remorque d'un TTX, le conducteur doit, avant ce dételage, sauf ordre contraire : effectuer ou maintenir une dépression suffisante dans la conduite générale pour assurer l'immobilisation du train après le dételage, desserrer le frein de l'em (ou des EM), effectuer la compression des tampons entre l'em (ou les EM) et le train, maintenir cette compression durant toutes les opérations de dételage en serrant le frein de l'em (ou des EM). Toutefois, en cas d'acheminement d'em en véhicule ou d'utilisation en unité multiple de certains EM, la compression des tampons n'est effectuée qu'après désaccouplement de la conduite générale entre les EM et le TTx puis réalimentation de la conduite générale des EM. L'agent qui effectue le dételage doit alors être renseigné, au préalable, par le conducteur Exécution du dételage après immobilisation du train obtenue par vidange complète de la conduite générale Sur les voies ayant des déclivités réelles égales ou supérieures à 5 mm/m, l'immobilisation du TTx, en cas de dételage de l'em, doit être obtenue par la vidange complète de la conduite générale. Le conducteur procède de lui-même à cette opération avant le dételage Exécution du dételage après compression des tampons Le conducteur peut recevoir l'ordre de comprimer les tampons de tous les véhicules en vue de leur dételage. Cette compression ne doit s'effectuer que sur une partie de queue de train immobilisée après l'arrêt du TTx. Les modalités de réalisation de cette opération sont définies dans un document opérationnel rédigé par le prestataire Exécution du dételage et mesures complémentaires d immobilisation Après le dételage de l'engin moteur de remorque du TTx, des mesures complémentaires d'immobilisation de la rame peuvent être prises, s'il y a lieu, dans les conditions fixées par consigne opérationnelle du prestataire. RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du Page 5

10 Chapitre 2 : Organes de frein Frein continu automatique Article 201. Equipement des matériels L'équipement de frein continu des engins moteurs et des véhicules comporte au minimum : un réservoir auxiliaire dont la réserve d'air comprimé permet le serrage du frein en cas de dépression dans la conduite générale provoquée volontairement ou automatiquement ; la réserve d'air est généralement reconstituée au desserrage lorsque le conducteur provoque la réalimentation de la conduite générale, un ou plusieurs cylindres de frein commandant l'action des sabots de frein à l'aide d'une timonerie, un distributeur (modérable au serrage et au desserrage) ou une triple valve (modérable au serrage seulement) provoquant : o lors d'une dépression dans la conduite générale, le passage de l'air du réservoir auxiliaire dans le cylindre de frein, o au desserrage, l'échappement de l'air du cylindre vers l'atmosphère ainsi que l'alimentation du réservoir auxiliaire par la conduite générale, une valve de purge, commandée par une tirette, permettant de vidanger l'air du réservoir et du (ou des) cylindre(s) de frein et de desserrer ainsi le frein à air (voir article figures 5 et 6 : «vidange des cylindres de frein des véhicules»), un robinet d'isolement permettant d'isoler de la conduite générale les organes de frein du véhicule tout en laissant subsister la continuité de cette conduite (voir article figure 7 «isolement et remise en service du frein continu»). Un schéma de fonctionnement du frein sur un véhicule équipé d un distributeur (serrage et desserrage) figure en annexe n 1. Les engins moteurs et les véhicules sont équipés du frein continu automatique à air comprimé, modérable au serrage et/ou modérable au desserrage (FAMAD). Note : Quelques engins moteurs peuvent ne pas être équipés du FAMAD. Le frein continu automatique à air comprimé peut fonctionner sous l'un ou l'autre des deux régimes ci-après : régime «voyageurs» (trains de voyageurs et trains de messageries), régime «marchandises» (trains de marchandises, trains de ). Les véhicules comportent l'équipement complet du frein : ces véhicules sont dits «équipés du frein continu». Quelques véhicules peuvent n être équipés que de la conduite générale du frein : ces véhicules sont dits à «conduite blanche». Les wagons marqués «S» ou «SS» sont équipés du frein continu avec dispositif de changement de régime "marchandises-voyageurs". Les autres wagons sont soit équipés du seul «frein continu marchandises», soit «à conduite blanche». Page 6 RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du

11 Article 202. Marques distinctives de l équipement de frein Les véhicules portent, sur la partie inférieure de la caisse ou sur les longerons du châssis, des inscriptions définissant les caractéristiques de leur équipement de frein. Les wagons ne comportant que la «conduite blanche» portent, sur leurs montants d'angle, une bande blanche caractéristique de cet équipement et dont l aspect est illustré figure 4. Figure 4. Marque des wagons à conduite blanche Article 203. Utilisation des organes de frein Dispositif de changement de régime de freinage «marchandises-voyageurs» Ce dispositif modifie le temps de réaction des organes de frein. Sur les véhicules équipés du dispositif «marchandises-voyageurs», le changement de régime se fait au moyen d'un levier. Ce levier est muni à son extrémité d'une boule habituellement peinte en jaune. Ce levier peut se déplacer devant une plaque portant les indications : «March» ou «I» ou «G» (marchandises) à gauche, «Voyag» ou «V» ou «P» (voyageurs) à droite. Le levier doit être placé devant l indication «March» ou «I» ou «G» située sur la partie gauche de la plaque de repérage. La manœuvre de ce dispositif est effectuée par l'agent désigné par le prestataire, chargé de préparer le véhicule en vue de son incorporation dans un TTx Dispositif «vide-chargé» Dispositif à 2 positions Certains wagons comportent un dispositif «vide-chargé» à deux positions permettant de réaliser des efforts de freinage différents selon que le wagon est vide ou chargé. La manœuvre du dispositif «vide-chargé» est effectuée par un agent désigné par le prestataire : lors de la préparation des véhicules en vue de leur incorporation dans un TTx, après chargement ou déchargement des véhicules sur les zones- ou la zoneformation des TTX. La manœuvre du dispositif est réalisée au moyen d'un levier coudé habituellement peint en rouge, qui peut se déplacer devant une plaque portant normalement les indications «vide» à gauche, et «chargé» à droite. Près de l'axe du levier se trouve l'indication de la masse de changement de position. Le levier doit être placé : RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du Page 7

12 à gauche (position «vide») si le wagon est vide, ou si la masse sur rails (tare + masse du chargement) est inférieure à la masse indiquée sur la plaque de changement de position, à droite (position «chargé») si la masse sur rails (tare + masse du chargement) du wagon est supérieure ou égale à la masse indiquée sur la plaque de changement de position. Les nombres en regard des indications «vide» et «chargé» indiquent, en tonnes, la masse freinée correspondante du wagon Dispositif à 3 positions Certains véhicules peuvent comporter un dispositif vide-chargé à trois positions permettant de réaliser trois efforts de freinage différents. Le levier de ce dispositif se déplace devant une plaque et peut occuper les positions «vide» à gauche, «chargé» en 1 ère position intermédiaire, et «chargé» en 2 ème position droite. De part et d'autre de l'axe du levier se trouvent, en tonnes, les indications des deux masses de changement de position Dispositif autovariable Sur certains véhicules, le passage du régime vide au régime chargé, et inversement, est réalisé automatiquement en fonction de la masse sur rails. Ces véhicules portent, sur les longerons du châssis, l'indication des masses freinées correspondantes ainsi que la masse sur rails à partir de laquelle s'effectue automatiquement le changement de régime Dispositions particulières Exceptionnellement, le levier peut être placé à droite (position «chargé») lorsque la masse du chargement n'est pas connue, mais qu'elle paraît voisine de la limite de charge du wagon. Lorsque le chargement d'un wagon est inégalement réparti, le levier doit être placé : à gauche (position «vide») lorsque la masse sur rails de l'essieu (ou du bogie) le moins chargé est inférieure à la moitié de la masse de changement de position, à droite (position «chargé») lorsque la masse sur rails de l'essieu (ou du bogie) le moins chargé est supérieure ou égale à la moitié de la masse de changement de position Vidange des cylindres de frein des véhicules Fonctionnement La vidange de l'air contenu dans le (ou les) cylindre(s) de frein s'obtient par action sur la tirette de la valve de purge dans les conditions ci-après : valve de purge ordinaire : jusqu'à cessation du bruit d'échappement d'air (figure 5), valve de purge rapide, repérée par une plaquette rectangulaire fixée sur la poignée de la tirette de commande et portant la mention «AUTOM» (figure 6) : o lorsque la conduite générale est entièrement vide et pour obtenir le desserrage complet du frein à air : pendant 5 secondes environ, o dans tous les autres cas, jusqu'à cessation du bruit d'échappement d'air. Page 8 RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du

13 Figure 5. Figure 6. Valve de purge ordinaire Valve de purge rapide Lorsque les cylindres de frein sont vidés au moyen des valves de purge, les freins ne sont plus en état de fonctionnement. Il est alors nécessaire, lorsque le fonctionnement des freins doit être rétabli, de remplir la conduite générale (et, par suite, les réservoirs auxiliaires) en air comprimé Cas d utilisation La vidange des cylindres de frein est effectuée : à l'occasion de l'isolement du frein d'un véhicule, par les conducteurs ou à leur initiative, en cas d'incident (non desserrage ou blocage intempestif dû à une surcharge), dans les conditions indiquées par les documents opérationnels en leur possession Isolement du frein continu automatique des véhicules Agents chargés de l isolement du frein Les opérations d'isolement du frein sont normalement effectuées par le conducteur ou l agent désigné par le prestataire dans le cas d anomalie de fonctionnement Chronologie à respecter Lorsqu'il y a lieu d'isoler le frein, il faut réaliser les opérations dans l ordre suivant : fermer le (ou les) robinet d'isolement en amenant la manette de la position verticale à la position horizontale, ou en regard de l'indication correspondante lorsque celle-ci est inscrite sur le véhicule, vidanger complètement les cylindres de frein et les réservoirs d'air en tirant à fond et de façon continue sur la tirette de commande de la valve de purge, même s'il s'agit d'une valve de purge rapide, jusqu'à cessation du bruit d'échappement d'air, s'assurer que le frein est desserré, mettre en place une étiquette sur le véhicule (article ). Dans le cas où l'isolement est la conséquence d'une anomalie de fonctionnement, le prestataire s'organise pour que le véhicule soit remis en état. Le conducteur ou l agent désigné s'assure que l'incident n'a pas provoqué d'anomalies aux organes de roulement. RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du Page 9

14 Figure 7. Robinets d isolement Etiquetage d un véhicule isolé Le conducteur et/ou l agent formation utilise une étiquette reprenant les mentions et le symbole repris ci-dessous et la colle sur chaque face du véhicule. Mentions à faire figurer : «frein inutilisable» (bien lisible), émetteur, numéro du véhicule, date de l'incident, motif de l'incident. Symbole à faire figurer : Frein à main Certains véhicules sont équipés d'un frein à main pouvant : soit être manœuvré depuis le véhicule (frein à main de plate-forme), soit être manœuvré depuis le sol. Les freins manœuvrables du sol sont utilisés exclusivement pour l'immobilisation des véhicules. Certains freins à main comportent, en plus du volant qui permet un serrage et un desserrage progressif, un levier de desserrage permettant de les desserrer rapidement et complètement. Certains véhicules sont équipés d'un voyant pour contrôler le serrage et le desserrage du frein à main. Page 10 RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du

15 Robinet d urgence Certains véhicules peuvent comporter un robinet d urgence relié à la conduite générale du frein continu dont l ouverture provoque le serrage des freins. Article 204. Appareils mobiles de commande de frein automatique L utilisation d un Appareil Mobile de Commande du Frein Automatique (AMCFA) permet de sécuriser les mouvements de refoulement. Sa mise en place sur le premier véhicule d un TTx, dans le sens du refoulement à effectuer, permet à l agent chargé de guider le déplacement du TTx de provoquer l arrêt du TTx en cas d urgence. Un AMCFA est constitué par un tuyau souple comportant : à l une de ses extrémités un raccord permettant de le relier à la conduite générale, à l autre extrémité un dispositif permettant de provoquer la vidange de la conduite générale. L AMCFA est employé, en cas de refoulement, lorsqu aucun autre dispositif (robinet d urgence,...) permettant de mettre la conduite générale à la pression de l atmosphère n existe sur le dernier véhicule. L utilisation de l AMCFA demande les précautions suivantes : aviser le conducteur de sa mise en place, ne pas utiliser la fonction grand débit ou surcharge, procéder à chaque mise en place à un essai, tenir ou avoir à portée de main la poignée de commande. L AMCFA ne sert pas de commande de freinage lors du mouvement de refoulement. Dans tous les cas, le conducteur a la commande du frein et doit recevoir les ordres de manœuvre utiles. Certains véhicules sont équipés de robinets fixes permettant la vidange de la CG. Ces robinets peuvent être utilisés à la place et dans les mêmes conditions que l AMCFA. RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du Page 11

16 Chapitre 3 : Contrôle de fonctionnement des freins La vérification du bon fonctionnement du frein continu des TTx s'effectue en réalisant un essai de frein dit «essai complet». Article 301. Principes Cet essai complet consiste à vérifier le bon fonctionnement au serrage, puis au desserrage, des freins de tous les véhicules sur lesquels le frein continu est en action, ainsi que la continuité de la conduite générale. Un document particulier peut prescrire les conditions particulières dans lesquelles l essai du frein doit être réalisé avant tout déplacement de véhicules à l intérieur des zones de formation. Article 302. Essai complet Un essai complet du frein continu doit être réalisé : avant le départ d'un TTx de la zone de formation, avant le départ d un TTx de la zone-, sur chacun des TTx obtenu après fractionnement ou regroupement d un TTx. Article 303. Exécution de l essai du frein continu Agents participant à l essai L'essai du frein continu est dirigé par un agent chargé de la formation du TTx désigné par le prestataire. Il est exécuté avec la participation du conducteur, depuis le poste de conduite qui sera occupé pendant la marche, et le cas échéant, d'un second agent, ce dernier devant être informé par l'agent chargé de la formation du TTx de la nature de l'essai de frein à effectuer Modalités d'exécution de l essai Le mode opératoire doit être décrit dans un document opérationnel rédigé par le prestataire. Ce document explicite les opérations à effectuer ainsi que leur ordonnancement pour obtenir l assurance du bon fonctionnement des freins Rôle de l agent chargé de la formation du TTx L'agent chargé de la formation du TTx : renseigne verbalement le conducteur sur la nature de l essai de frein à réaliser, procède à la vérification du serrage puis du desserrage des freins de tous les véhicules sur lesquels le frein continu est en action par observation des dispositifs de contrôles, ou, à défaut, en vérifiant le collage effectif des sabots de frein (ou bien que ceux-ci sont effectivement décollés). Page 12 RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du

17 Si la vérification est satisfaisante, il renseigne le conducteur que l essai est terminé Rôle du conducteur Le conducteur, après qu il soit renseigné sur la nature de l essai de frein à réaliser : remplit la CG et vérifie son étanchéité, effectue une dépression au moyen du robinet à sa disposition pour lui permette de s'assurer de la sensibilité et du bon fonctionnement de la modérabilité du frein sur le TTx, constate la vidange complète, franche et continue de la CG par l observation de son manomètre, provoque le desserrage des freins Ordres ou avis échangés pour l exécution de l essai du frein continu Les ordres ou avis échangés entre les différents agents qui participent à l'exécution d'un essai de frein peuvent être donnés verbalement (de vive voix, par téléphone, par radio,...), ou par utilisation de signaux conventionnels ou de moyens spécifiques de correspondance. Les signaux conventionnels et moyens de correspondance utilisés figurent dans l annexe n 2 du présent document. Ces signaux à main sont faits le jour avec le (ou les) bras, la nuit avec le feu blanc de la lanterne. Article 304. Incident au cours d un essai Au cours d'un essai, si le fonctionnement au serrage ou au desserrage des freins d'un ou plusieurs véhicules n'a pas été satisfaisant, l'agent chargé de la formation du TTx : s'assure que l'incident ne résulte pas de la fermeture d'un robinet d'arrêt entre deux véhicules (dans ce cas il remédie, ou fait remédier, à l'anomalie et fait recommencer l essai), fait appel, s'il y a lieu, au conducteur (ou à un agent désigné par le prestataire) et prend alors les mesures utiles (nouvel essai, isolement du frein...). De son côté, le conducteur signale à l'agent chargé de la formation du TTX toute anomalie qu'il constate au cours de l'essai (défaut d'étanchéité de rame après remplissage ou après serrage, lenteur anormale de la vidange de la conduite générale...). Article 305. Traitement des incidents de frein en cours de déplacement Vérifications en pleine voie des organes de frein par le conducteur Dans tous les cas où survient en pleine voie un incident sur les organes du frein continu des véhicules d'un TTx, le conducteur prend, au préalable, les mesures pour immobiliser son TTx (frein direct et frein à main de l'engin moteur, freins à main des véhicules, cales...). Il peut alors effectuer les vérifications nécessaires sur le TTx. Lorsque le TTx comporte une deuxième personne, le conducteur peut faire appel à lui pour participer à ces vérifications. RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du Page 13

18 Blocage intempestif en cours de route Si, en cours de route, un blocage intempestif du frein se produit sur un véhicule, le conducteur, après arrêt, doit en principe isoler le frein de ce véhicule Vérification du fonctionnement du frein Cas d application Si, en cours de route, le conducteur : intervient sur la continuité CG (manœuvre d'un ou de plusieurs robinets d'arrêt CG), remet en service les équipements de frein d'un ou de plusieurs véhicules, actionne plusieurs valves de purge, à la suite d'une absence ou d'une insuffisance de freinage, ne découvre pas d'anomalie après visite de son train, il doit procéder à une vérification du fonctionnement des freins afin d obtenir la double assurance que les freins fonctionnent au serrage et que la continuité de la CG est toujours assurée Modalités d'exécution Cette vérification du fonctionnement des freins doit être réalisée sur le lieu de l'incident. Après avoir immobilisé son TTx, procédé au remplissage complet des équipements de frein et commandé le serrage, le conducteur se dirige vers la queue de son TTx en vérifiant le serrage des freins de tous les essieux normalement freinés. Arrivé en queue, il procède à la vidange complète de la CG, referme le robinet (ou le dispositif ayant servi à vidanger) et retourne en cabine de conduite pour s assurer de la vidange complète de la CG. Page 14 RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du

19 Annexe 1 Schéma de fonctionnement du frein sur un véhicule équipé d un distributeur RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du Page 15

20 1 Serrage Page 16 RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du

21 2 Desserrage RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du Page 17

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23 Annexe 2 Ordres utilisés pour l exécution des essais du frein continu effectués avec un engin moteur RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du Page 19

24 Ordres Signaux à main Autre moyen de Jour Nuit correspondance Serrez Desserrez Vidange complète de la conduite générale par ouverture du robinet d'arrêt arrière ou du robinet d'urgence du dernier véhicule relié à cette conduite (1) Terminé Anormal (1) Ce moyen doit être utilisé chaque fois que la vérification du frein porte, entre autres, sur le dernier véhicule freiné du train. Page 20 RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du

25 COPIE

26 Distribution RFF Pôle Infrastructure et Exploitation - Service Sécurité et Exploitation - Unité Documentation d exploitation Pôle Infrastructure et Exploitation - Direction technique et de la rénovation du réseau Pôle Infrastructure et Exploitation - Direction de la maintenance et la logistique Direction de la Maîtrise d ouvrage Direction juridique directions régionales (toutes) prestataires de gestion d'infrastructure (tous) Gestionnaire des trafics et des circulations GID chargé de l'entretien Direction de la Circulation Ferroviaire entreprises titulaires d une attestation de sécurité et exerçant des activités relatives à la gestion de l'infrastructure Direction de la Production Industrielle Direction des Contrats et Services aux Clients Direction des Ingénieries entreprises titulaires d une attestation de sécurité et exerçant des activités relatives à l'entretien de l'infrastructure Résumé Le présent document de principe fixe les prescriptions à appliquer pour les attelages entre les véhicules, des organes de frein et le contrôle de fonctionnement des freins avant départ. Page 2 RFN-CG-SE 09 B-00-n 014- Version 01 du