I)L'histoire: II) Les écuries d'aujourd'hui: III) Les plus grands pilotes:

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1 I)L'histoire: Le premier championnat du monde de F1 commença le 13 mai 1950 à Silverston en Grande Bretagne. II) Les écuries d'aujourd'hui: Noms Ferrari Force India Hispania Racing F1 Team Mercedes-Benz Red Bull Racing Renault F1 Team Sauber Team Lotus Scuderia Toro Rosso Marussia Virgin Racing Wiliams F1 Team Pays Italie Inde Espagne Allemagne Royaume-Uni/Autriche France Suisse Malaisie Italie Royaume-Uni/Russie Royaume-Uni III) Les plus grands pilotes: Noms Pays Une écurie Michael Schumacher Allemagne Mercedes Grand Prix Juan Manuel Fangio Argentine Alfa Roméo Alain Prost France Renault F1 Rudolf Caracciola Allemagne/Suisse Scuderia CC Alberto Ascari Italie Scuderia Ferrari Ayrton Senna Brésil Lotus Jackie Stewart Royaume-Unis Elf Team Tyrrel Jim Clark Royaume-Unis Team Lotus Fernando Alonso Espagne Ferrari Graham Hill Royaume-Unis Team Lotus

2 IV) La sécurité: 1) Les circuits de formule 1 disposent des derniers équipements en matière de sécurité. Les pilotes ont l'obligation de porter des sous vêtements et une cagoule, une combinaison, des gants, des chaussures montantes et un casque intégral (le plus léger possible), tout ignifugés en NOMEX (marque de fibre synthétique de hautes performances) et homologué par la FIA (fédération international de l'automobile). Un système de protection du rachis cervical, le système HANS (support de la tête et du cou) est maintenant obligatoire; attaché au casque, il réduit la flexion brutale en cas de choc frontal. Schéma du système HANS avec un casque de Formule 1. (1. Armature du HANS 2. Sangles 3 Points d'attache 4. Harnais) 2) Des drapeaux sont utilisés pour transmettre des informations aux pilotes. Ce sont les commissaires de courses qui agitent ces drapeaux sur le bord des pistes derrière les rambardes de sécurité. Drapeaux Signification Drapeau à damier : arrivée de la course ou fin de séance d'essai ou de qualification Drapeau jaune: danger et interdiction de dépasser, un drapeau agité = ralentir, deux drapeaux agités = ralentir et se préparer à s'arrêter si nécessaire Drapeau vert: fin de la zone de danger signalée par le drapeau jaune

3 Drapeau rouge: interruption de la course (seulement sur ordre de la direction de course) Drapeau bleu: sur la piste, une voiture ayant un tour d'avance est sur le point de vous dépasser. En sortie de stand, il signale une voiture en piste. Peut être agité pour indiquer un avertissement à laisser passer Drapeau à bandes rouges et jaunes: changement d'adhérence (souvent huile ou eau sur la piste) Drapeau à bandes rouges et jaunes: changement d'adhérence (souvent huile ou eau sur la piste) Drapeau noir et blanc: avec présentation du numéro d'une voiture, avertissement pour conduite antisportive. Si le pilote se voit présenter un second drapeau noir et blanc, un drapeau noir sera présenté Drapeau noir: avec présentation du numéro d'une voiture, disqualification du pilote concerné Drapeau blanc : présence sur la piste d'un véhicule lent ou d'un véhicule d'intervention

4 V) Les Circuits : Nom du circuit : Ville/pays : Circuit de l'albert Park Australie, Melbourne Circuit de la Catalogne Espagne, Barcelone Circuit Gilles Villeneuve de l'île Notre-Dame Canada, Montréal Hungaroring Hongrie, Budapest Circuit d' Istanbul Park Turquie, Istambul Circuit José Carlos Pace d'interlagos São Paulo Circuit de Monaco Monaco, Monte-Carlo Circuit de Monza Italie, Monza Circuit international de Shanghai Chine, Shanghai VI) Le Volant : Passage des vitesses 1 Le passage des vitesses se fait sur une seule et même palette, en pressant vers le haut le pilote passe la vitesse supérieure, vers le bas la vitesse inférieure. Contrôle des tours 2 Dans la Formule 1, pas de compte tours, il y a en tout 15 lumières: 5 rouges, 5 vertes et 5 bleues. Quand les 15 sont allumées, le pilote passe la vitesse supérieure. Ces lumières assurent au pilote de passer au meilleur moment les rapports et ainsi ne pas perdre de temps dans les grosses prises de vitesse.

5 Indicateur de vitesses 3 Ce petit écran indique au pilote à quelle vitesse il se trouve! Radio 4 Ce bouton sert au pilote à communiquer avec son équipe notamment à l ingénieur de course. Ce membre est primordial dans le staff, il donne des détails importants sur la voiture: la température des différentes parties du véhicules, rythme par rapport aux autres pilotes. Écran du chrono 5 L écran donne des informations au pilote sur ses tours et sur ses temps par secteurs. Info embrayage 6 Ce bouton sert à donner des infos aux équipes internes qui peuvent ainsi voir la position de l embrayage surtout dans le tour de chauffe et ainsi changer la carte de réglages en conséquence. Limitation de vitesse stand 7 Avec ce système, la Formule 1 reste en dessous de la limite de vitesse autorisée, il suffit de presser ce bouton pour que la vitesse se régule toute seule. Les pilotes utilisent tout le temps ce système, car il est mieux de perdre la moitié d une seconde dans la ligne de stand que 15 secondes à cause d une pénalité pour non respect de la règle. Sans oublier une amende de 200 par km/h supérieur! Un pilote a d ailleurs reçu 7000 d amende en Australie. 10/1 dysfonctionnement 8 Ces deux boutons servent aux erreurs de capteurs. Des capteurs sont fixés partout sur la monoplace pour que les équipes techniques puissent avoir des infos en continu. Quelquefois, un ingénieur détecte une erreur et le pilote doit alors désactiver et relancer le capteur. Par exemple, si le capteur 36 ne fonctionne plus, le pilote doit appuyer 3 fois sur le boutons 10x et 6 fois sur le bouton 1x puis désactiver. Reconnaissance de la voiture de sécurité 9 Les organisateurs de course, ne veulent pas que les voitures rentrent à tout prix dans les stands si la voiture de sécurité sort, alors les pilotes enclenchent ce bouton qui leur donne un délai minimum à respecter pour pouvoir rentrer dans les stands, les pilotes restent légèrement au dessus de ce temps pour pouvoir rentrer «légalement» dans les stands et apporter des corrections si nécessaires.

6 Gestion du différentiel 10 Ces boutons servent à la gestion du différentiel dans les virages: entrée, milieu, sortie. Ainsi tout est optimisé pour ne pas perdre de temps. Option de la carte d embrayage 11 Les ingénieurs surveillent le patinage et l embrayage sur l ensemble des données du tour de chauffe et choisissent une carte pour le départ. Ce choix est aussi fait en fonction de la température de la piste, de l adhérence des pneus et le qualité de la piste. La carte peut être changer après le départ, lors d un arrêt aux stands. Option de pneus 12 Ce bouton est réglable et les données servent uniquement à l équipe pneumatique. Les réglages sont infimes mais permettent de modifier la calibration sur piste et ensuite lors d un arrêt, les mécaniciens choisissent les meilleurs pneus: pour sol sec, mouillé ou intermédiaire. Embrayage 1 et 2 13 Pour démarrer, il faut se servir des deux embrayages. L embrayage 1 est complètement enfoncé et à la moitié du démarrage, l embrayage 2 sert à éviter le patinage. Couple moteur 14 Les cartes du couple moteur sont utilisées en rapport avec l équilibre des freins et le différentiel. Il ajuste la quantité de tours pour assurer la stabilité dans les virages. Il faut changer ce système tous les 10 tours et faire en fonction de usure des pneus. En qualification, il faut changer beaucoup plus souvent cette carte car les pneus s usent beaucoup plus vite. Marche arrière 15 Normalement, ce bouton sert à reculer en cas de sortie de route ou de crash contre un mur. Cartographie moteur 16 La cartographie moteur est différente en fonction de l entraînement, des qualifications et des courses. Une en plus est nécessaire pour libérer plus ou moins de carburant.

7 Pompe carburant 17 Bouton très important pour les mécaniciens au garage. Cela permet de remplir, vider ou ajuster les charges de carburant. La charge varie en fonction des sessions: essais, qualifications, courses. Boisson pilote 18 Les pilotes boivent un mélange de sels minéraux et de suppléments énergétiques avec du magnésium pour remplacer ce qui est perdu par la transpiration. La boisson est gelée toute la nuit et est mise dans la monoplace 10 minutes avant le départ. Après 5 tours, c est chaud comme du thé! Neutre 19 Utilisé uniquement lors du démarrage et des ravitaillements. Equilibre des freins 20 Ce bouton permet la gestion de la pression de freinage des roues avants et arrières. A savoir que les F1 freinent entre 53 et 56 % de l avant. Le bouton permet un rééquilibrage complet. Sources: Formula1marketing.blog/caradisiac.com/autosblog.fr