SDOL - Avant-projet gare de Renens

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1 SDOL SDOL - Avant-projet gare de Renens Liaisons cyclables Janvier 2010 Aménagements Modélisation Planification INGENIEURS CONSEILS Régulation du trafic Transports urbains Etude d'impacts Citec Ingénieurs Conseils 47, route des Acacias Case postale Genève 26 Tél / Fax / citec@citec.ch En collaboration avec Babel Ingénieurs Civils SA

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3 SDOL AVP Gare de Renens: liaisons cyclables Sommaire 1. Introduction Contexte Objet et périmètre de l'étude 3 2. Cartes des itinéraires cyclables 5 3. Génération et analyse des traversées cyclables Identification des traversées Comparaison des temps de parcours Recommandations Liste des figures 22 Auteurs: FV / DV Vérificateur: GA Date validation: Citec Ingénieurs Conseils SA

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5 SDOL AVP Gare de Renens: liaisons cyclables Introduction 1.1. Contexte Dans le cadre des études d'avant-projet de la Gare de Renens, la problématique du franchissement des voies par les cyclistes doit être approfondie. En effet, la configuration des lieux et la géométrie de la passerelle prévue ne permettent pas une traversée des voies sans descendre du vélo par la passerelle Rayon Vert pour les raisons suivantes: La petitesse de la place sud de la gare de ne permet pas d'y implanter une rampe sans compromettre les urbanisations prévues de CFF Immobilier Les prévisions de flux piétons aux heures de pointe, la largeur de l'ouvrage et la disposition d'ascenseurs et d'escaliers de part et d'autre de sa section pour accéder aux quais ne permettent ni une dissociation ni une mixité des cycles et piétons sur la passerelle. Pourtant, les cartes d'itinéraires cyclables définies dans le cadre du chantier 5 du Schéma directeur de l'ouest lausannois (SDOL) et du Projet d'agglomération Lausanne Morges (PALM) identifient une traversée structurante des voies pour les cyclistes au niveau de la gare de Renens Objet et périmètre de l'étude Ainsi, l'objet de l'étude consiste à entreprendre une réflexion à plus large échelle identifiant, dans un rayon de 500 mètres autour de la gare de Renens, les différents cheminements cyclables franchissant les rails, leur faisabilité, leurs conditions de mise en œuvre, et leur opportunité. La réflexion aboutira à une carte actualisée des itinéraires cyclables aux abords de la gare de Renens. 3 Citec Ingénieurs Conseils SA Janvier 2010

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7 SDOL AVP Gare de Renens: liaisons cyclables Cartes des itinéraires cyclables Les figures 1 et 2 représentent les hiérarchies du réseau cyclable issues du PALM et du chantier 5 du SDOL aux abords de la gare de Renens. Dans le PALM, la traversée structurante des voies de chemin de fer passe au niveau de la gare de Renens. Celle-ci s'inscrit dans le cheminement direct de la transversale reliant Crissier au bord du lac et passant par l'epfl, en majeure partie hors trafic. Dans un rayon de 500 mètres autour de la gare, un autre franchissement des rails, classé en réseau secondaire, est identifié et utilise le Pont Bleu. Son accès nord se fait depuis la route de Marcolet et il débouche sur l'avenue du Tir Fédéral, ponctuée de bandes cyclables. Si le chantier 5 a également identifié la traversée structurante des voies au niveau de la gare de Renens, le réseau intermédiaire et de loisirs recommande de prolonger la passerelle du Marcolet (dans la continuité de la route du même nom) jusqu'à l'axe chemin de la Forêt avenue d'epenex. Au sud des voies ferrées, le cycliste poursuit d'un côté ou de l'autre en direction d'ecublens ou de Chavannes près Renens. 5 Citec Ingénieurs Conseils SA Janvier 2010

8 Figure 1 : Itinéraires cyclables PALM Gare de Renens AVP Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils av. du Tir Fédéral 0 rte du Pont-Bleu rte rte de Bussigny av. du Tir Fédéral rue Centrale 200m ch. des Ramiers av. d'epenex av. du Jura Alpes des rue av. du 14 Avril av. du Censuy Catholique l'eglise av. de rue de de l'avenir l'avenir rue de de Lausanne Lausanne Légende : Réseau structurant Réseau secondaire Réseau ferré m1

9 Figure 2 : Itinéraires cyclables chantier Gare de Renens AVP Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils av. du Tir Fédéral rte du Pont-Bleu rte rte de Bussigny av. du Tir Fédéral rue Centrale av. d'epenex ch. des Ramiers av. du Jura Alpes des rue av. du 14 Avril av. du Censuy rue de de Lausanne Lausanne rue de de l'avenir l'avenir Légende : Réseau structurant Réseau intermédiaire et de loisirs Réseau ferré m m

10 AVP Gare de Renens: liaisons cyclables SDOL 3. Génération et analyse des traversées cyclables 3.1. Identification des traversées Dans un cercle de rayon de 500 mètres autour de éa gare de Renens, cinq traversées, localisées sur la figure 3, puis analysées sur les figures 4 à 8, peuvent être identifiées: 1. Passerelle du Marcolet: cet itinéraire s'inscrit dans la continuité des cheminements depuis Crissier et utilise des axes à trafic automobile faible. Au sud des voies, le cycliste peut poursuivre par le chemin de la Forêt vers Ecublens ou par l'avenue d'epenex vers Chavannes et les Hautes Ecoles. La passerelle piétonne actuelle qui relie la route du Marcolet à la rue du Terminus doit être élargie et prolongée au-dessus des voies de chemin de fer, mais le niveau altimétrique est bon. L'aménagement d'une rampe sur le chemin de la Forêt doit être réalisée Celle-ci nécessite des emprises sur la parcelle sud du chemin (non urbanisée). 2. Pont-Bleu: le Pont-Bleu concerne un bassin versant très proche de la passerelle Marcolet. Il nécessite cependant un crochet pour y accéder depuis la route du Marcolet, mais aboutit sur l'avenue du Tir Fédéral, axe direct jusqu'à la route du lac. Le fort trafic individuel et la présence du m1 à l'est de cet axe limitent et complexifient les possibilités de quitter cette rectiligne: les croisements sont régulés et les présélections difficiles à prendre pour un cycliste. Le pont dispose d'une voie de circulation par sens et de trottoirs protégés. Pour que l'itinéraire soit intéressant, les cyclistes doivent se trouver en-dehors de la circulation automobile: le trottoir ouest doit donc être élargi et la rampe de liaison vers le chemin de la Forêt réaménagé. La transition dans les deux sens du Tir Fédéral au pont doit également faire l'objet d'une réflexion particulière. 3. Nouvelle passerelle gare: comme la passerelle Rayon Vert ne pourra pas être utilisée par les cyclistes, cet itinéraire envisage la réalisation d'une autre passerelle parallèle à la première, réservée à ces adeptes de la petite reine. L'itinéraire ainsi offert s'inscrit dans la transversale Crissier Hautes Ecoles, en majorité hors trafic. La passerelle peut être conçue depuis la colline située entre la rue de Crissier, l'avenue du Terminus et l'avenue du Jura; son accès depuis la rue de Crissier et cependant relativement pentu, l'idéal étant de trouver à terme un accès direct en pente douce depuis l'avenue du Jura, et l'aménagement d'une rampe au sud des voies contraint les urbanisations de CFF Immobilier. 4. Passage inférieur gare: la traversée des voies par le passage inférieur de la gare se situe dans la continuité parfaite de l'axe cyclable Nord Sud dont les liaisons depuis / vers les quartiers sont nombreuses. Le projet de la gare prévoit des accès bilatéraux aux quais depuis cet ouvrage, dont la largeur restera d'environ 4,5 mètres. La cohabitation des flux piétons et des cyclistes n'est donc pas envisageable sans élargissement (doublement) du passage. En ouvre, les accès, tant au nord qu'au sud des voies, doivent être réaménagés pour offrir un confort minimum aux cyclistes. Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils 8

11 SDOL AVP Gare de Renens: liaisons cyclables Passage inférieur 1 er Août: La position de ce franchissement est intéressant pour les cyclistes venant de Crissier (à condition de sécuriser le carrefour Alpes Industrie et d'aménager une nouvelle traversée du 14-Avril), mais aussi de Renens. Au sud des voies, deux itinéraires en direction des Hautes-Ecoles se complètent: à travers Chavannes vers l'epfl ou par la piscine de Renens vers Dorigny. Le passage inférieur actuel dispose d'une voie étroite par sens de circulation et d'un tunnel piétons côté est surélevé par rapport à la chaussée, donc peu accessible pour les cyclistes. Penser qu'il suffit d'élargir le tunnel piétons ne représente que la partie facile du travail, il faut encore aménager des accès depuis les rues voisines. Ainsi, le passage des vélos sur la chaussée est plus vraisemblable. Deux options sont possibles: Elargissement de la chaussée et aménagement de bandes cyclables de part et d'autre Maintien du gabarit actuel mais suppression du trafic individuel (axe réservé aux bus et cycles uniquement). 9 Citec Ingénieurs Conseils SA Janvier 2010

12 Figure 3 : Traversées vélo des rails Gare de Renens AVP Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils

13 Etat actuel Accès Nord Passerelle Accès Sud av. du Tir Fédéral rue Centrale Centrale Etat futur Avantages Dans la continuité des cheminements depuis Crissier. Axe en majeur partie hors trafic. Itinéraire intéressant pour l'accès à la gare et le transit nors-sud. Rampe pour l'accès à la passerelle côté sud uniquement. Inconvénients Itinéraire peu intéressant pour les hauts de Renens (colline). Conditions de réalisation Elargir la passerelle existante. Prolonger la passerelle jusqu'au chemin de la Forêt, raccordement par une rampe. Réaménager la rampe d'accès depuis l'avenue d'epenex. Emprises sur la parcelle au sud du chemin de la Forêt pour l'insertion de la rampe. av. du du Tir Tir Fédéral Fédéral rte du Pont-Bleu av. d'epenex av. du Jura ch. de la Forêt Alpes des rue rte de Bussigny te de Bussigny Figure 4 : Passerelle du Marcolet Gare de Renens AVP Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils

14 Etat actuel Accès Nord av. du Tir Fédéral rte du Pont-Bleu ch. de la Forêt de rte Bussigny av. du du Tir Tir Fédéral Fédéral 3 1 av. d'epenex 2 Passerelle Accès Sud Etat futur Avantages Itinéraire direct, intéressant pour le transit. Rampe pour l'accès au pont côté sud uniquement. Inconvénients Axe à fort trafic -> carrefours difficiles et peu fréquents. Obstacle du m1. Itinéraire peu intéressant pour les hauts de Renens (colline) m Conditions de réalisation Elargir la passerelle existante (trottoir) côté ouest. Réaménager le raccordement sur le chemin de la Forêt. Emprises sur la parcelle au sud du chemin de la Forêt. Aménager l'insertion nord, liaison éventuelle depuis l'avenue du Jura. av. du Jura Alpes des rue Figure 5 : Pont Bleu Gare de Renens AVP Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils

15 av. du Tir Fédéral ch. de la Forêt rte du Pont-Bleu av. du du Tir Tir Fédéral Fédéral Etat actuel Accès Nord Passerelle future 1 2 rue Centrale Centrale ch. des Ramiers av. d'epenex 2 1 av. du Jura Alpes des rue 0 200m Etat futur Avantages Itinéraire dans la continuité des cheminements depuis Crissier Village. Axe presque entièrement hors trafic. Itinéraire direct, intéressant pour l'accès à la gare et le transit. Inconvénients Bassin-versant nord restreint (entre une colline et une rivière). Rampes pour l'accès à la passerelle des deux côtés des voies CFF. Contraint fortement l'urbanisation au sud des voies (bâtiment CFF Immobiliers). Conditions de réalisation Construire une nouvelle passerelle. Emprises au nord et au sud pour réaliser les rampes. Intégrer la rampe sud dans le projet d'urbanisation des CFF Immobiliers. Figure 6 : Nouvelle passerelle gare Gare de Renens AVP Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils

16 1 av. du Tir Fédéral ch. de la Forêt rte du Pont-Bleu av. du Tir Fédéral Etat actuel Accès Nord Passage sous-voies 1 rue Centrale Centrale 0 ch. des Ramiers 2 3 av. d'epenex av. du Jura Alpes des rue 200m 2 Etat futur Avantages Itinéraire dans la continuité des cheminements depuis Crissier Village. Axe presque entièrement hors trafic. Inconvénients Bassin-versant nord restreint (entre une colline et une rivière). Rampes pour l'accès au passage sous-voies des deux côtés. Place nord de la gare très petite (conflits avec le tram, les bus et les piétons). Conditions de réalisation Elargir le passage existant. Réaménager les accès nord et sud. Accès Sud 3 Figure 7 : Passage inférieur gare Gare de Renens AVP Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils

17 av. du Tir Fédéral Etat futur Avantages Bassin versant très large. Itinéraire direct depuis Renens. Rampe pour l'accès au passage inférieur côté nord uniquement. Inconvénients Détour depuis Crissier. Itinéraire peu propice pour l'accès à la gare. Axe en partie hors trafic. Conditions de réalisation Elargir le passage inférieur existant. Réaménager les accès si vélos avec les piétons. Intégrer un passage vélo dans le projet Coop (nouvelle traversée du 14-Avril). av. du Tir Fédéral Etat actuel Accès Nord Accès Nord rue Centrale Centrale ch. des Ramiers av. du Simplon av. d'epenex av.du 14-Avril av. du Jura Alpes des rue Figure 8 : Passage inférieur du 1er Août Gare de Renens AVP Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils

18 AVP Gare de Renens: liaisons cyclables SDOL 3.2. Comparaison des temps de parcours Les temps de parcours des cyclistes ont été calculés selon trois itinéraires et les franchissements définis ci-dessus. Les résultats sont présentés sur la figure 9. Ainsi, de la route du Marcolet à l'epfl, l'itinéraire passant par la passerelle Marcolet, puis Chavannes en dehors du trafic est plus court et plus rapide que celui utilisant le Pont-Bleu et l'avenue du Tir Fédéral. La différence est de +30% sur un temps de parcours de 9 minutes. De la rue des Alpes à Chavannes, l'itinéraires passant par la nouvelle passerelle gare est plus rapide que celui via la passerelle Rayon Vert en poussant le vélo; ces deux itinéraires sont plus courts en temps et en kilomètres que le tracé par l'avenue de l'industrie et le passage inférieur du 1 er Août. Les différences varient entre +35 à +80% pour un temps de parcours de 3 minutes. Entre Renens centre et Chavannes, l'itinéraire passant par le passage inférieur du 1 er Août est plus court que celui utilisant l'une des passerelles de la gare. Les différences sont de +55 à +95% pour un temps de parcours de 2'20. Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils 16

19 Figure 9 : Comparaison des temps de parcours Gare de Renens AVP Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils av. du Tir Fédéral rue Centrale av. du Tir Fédéral rte du Pont-Bleu Ascenseur av. d'epenex L'itinéraire B nécessite l'aménagement d'un tourne-à-gauche sur l'avenue des Alpes A B A' C' B' C D Tronçon vélo poussé A coordonner avec la mise à double sens du 14-Avril et le projet Coop 0 200m Itinéraire Longueur du tronçon Carrefours à feux Temps de parcours Différence via une nouvelle passerelle gare 650 m. 1 3'10'' 100 % via la passerelle rayon vert 650 m. 1 + ascenseur 4'00'' 126 % via le passage inférieur du 1er Août et carrefour 14-Avril existant via le passage inférieur du 1er Août et une nouvelle traversée du 14-Avril m. 2 5'40'' 179 % 950 m. 2 5'10'' 163 % via une nouvelle passerelle 800 m. 1 3'40'' 157 % via la passerelle rayon vert 800 m. 1 + ascenseur 4'30'' 193 % via le passage inférieur du 1er Août 700 m. - 2'20'' 100 % ch. des Ramiers av. du 14 Avril av. du Jura Alpes des rue rue de Lausanne

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21 SDOL AVP Gare de Renens: liaisons cyclables Recommandations L'analyse précédente permet de titrer les conclusions suivantes: La passerelle de Marcolet, dont le bassin versant est proche du Pont-Bleu, offre des itinéraires hors trafic ou dans des zones modérées, rapides et sans feux. Elle surclasse ainsi le passage par le Pont-Bleu. Une nouvelle passerelle gare parallèle à Rayon Vert est idéale. Cependant, cette proposition doit être abandonnée pour plusieurs raisons: elle limite très fortement le potentiel constructible pour un bâtiment des CFF, son accès nord est "laborieux", et sa proximité avec la passerelle Rayon Vert est difficile à justifier d'un point de vue ouvrage et architecture. Le passage inférieur du 1 er Août est idéalement placé pour les cyclistes venant des hauts de Renens et se raccorde au sud sur le réseau structure Nord- Sud à Chavannes. Ainsi, plusieurs actions doivent être entreprises pour la mise en œuvre des itinéraires recommandés: A. Elargir le passage inférieur du 1 er Août ou le réserver aux bus et vélos: l'élargissement de cet ouvrage est très onéreux à cause des impacts inévitables sur le réseau ferré. De plus, le raccordement nord est difficile à cause de la géométrie en courbe de la rampe vers la rue de Lausanne. La réservation du passage inférieur aux bus et vélos uniquement se justifie dans le cas de la réalisation de la jonction de Chavannes. En effet, les mouvements entre le sud et le nord des voies pourront être assurés par l'autoroute (jonctions de Chavannes et de Crissier par exemple). Les déplacements entre Renens et Chavannes seront pénalisés par ce réaménagement; toutefois, les courtes distances sont propices à l'utilisation des modes alternatifs et, le cas échéant, l'avenue du Léman et le Pont-Bleu pourront assurer ces liaisons. La réservation du passage inférieur du 1 er Août se justifie d'autant plus au vu de l'évolution du schéma de circulation de Renens. L'avenue du 14-Avril sera mise à double sens et la rue de Crissier sera réservée aux bus et vélos; seuls les trams et les vélos circuleront sur l'extrémité est de la rue Terminus et l'accès à l'hypercentre de Renens (rues du Midi, de la Mèbre et de la Source) ne sera accessible qu'aux riverains et livraisons depuis la rue de Lausanne, en site propre avec le tram. La fermeture du Passage Inférieur du 1 er Août au trafic individuel prolongera cette zone à dominance TC, ce qui favorisera leur progression. Cet effet positif sur les bus est cohérent avec l'importante augmentation de l'offre TC dans le secteur (le gare de Renens devient le support d'un réseau en étoile). En outre, l'impact de cette fermeture est bénéfique au fonctionnement d'une zone de rencontre sur la place sud de la gare de Renens (diminution du trafic d'environ 40%). Pour les raisons développées ci-dessous, il est recommandé de réserver le passage inférieur du 1 er Août aux bus et vélo uniquement. 19 Citec Ingénieurs Conseils SA Janvier 2010

22 AVP Gare de Renens: liaisons cyclables SDOL B. Intégrer l'itinéraire vélo dans le projet Coop et créer une nouvelle traversée du 14-Avril: l'analyse des temps de parcours montre le gain de temps, pour un cycliste venant de la rue des Alpes, de passer par l'avenue de l'industrie plutôt que par l'avenue de l'eglise Catholique. Aussi, les travaux de projet Coop et la mise à double sens de l'avenue du 14-Avril, doivent intégrer une liaison cyclable. C. Aménager une présélection de tourne-à-gauche pour les cyclistes sur la rue des Alpes: en période de pointe, le trafic sur la rue des Alpes est relativement dense. Il est donc très difficile pour un cycliste de tourner à gauche vers la rue de l'industrie alors que le flux principal de voitures poursuit tout droit. Pour faciliter ce mouvement, l'aménagement d'une présélection vélo pour le tourne-à-gauche est donc fortement recommandé. D. Elargir et prolonger la passerelle du Marcolet, créer une liaison sur le chemin de la Forêt: pour les cyclistes venant de Crissier, l'itinéraire par la route de Marcolet est très agréable. Le prolongement et l'élargissement de la passerelle du Marolet sont donc recommandés afin d'offrir une alternative au passage par la rue des Alpes et le passage du 1 er Août. E. Réaménager l'itinéraire piétons + vélos contournant la place de la Gare: le cheminement reliant l'avenue d'epenex à l'avenue du Tir Fédéral offre un raccourci pour l'accès au cheminement Nord-Sud vers les Hautes Ecoles. Les cyclistes sont friands de ces possibilités, aussi, l'élargissement du passage existant à minimum 3 mètres de large est recommandé. F. Réaménager le passage de Préfaully vers les arrêts de bus de la rue du Simplon : la rue du Somplon se trouve à une altitude similaire au passage du 1 er Août alors que la rue de la gare est en dénivelé. Ainsi, l itinéraire entre le centre de Renens et les Hautes Ecoles via la rue Centrale est plus attractif (et plus court également) par la rue du Simplon et le chemin des Ramiers, malgré une petite rampe sur ce dernier. La traversée du chemin des Ramiers est actuellement interdite, mais physiquement possible ; ce tronçon doit donc être aménagé pour permettre le passage des cyclistes. Le réseau futur proposé des itinéraires cyclables est représenté sur la figure 10. Dans un cercle de rayon de 500 mètres centré à la gare de Renens, trois traversées des voies sont recommandées: Réseau structurant par le passage inférieur du 1 er Août Réseau secondaire en poussant le vélo par la passerelle Rayon Vert Réseau secondaire par la passerelle du Marcolet. Ces différentes possibilités de franchir l'obstacle ferroviaire offrent un maillage intéressant à l'échelle du cycliste. Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils 20

23 Figure 10 : Carte de synthèse - actions Gare de Renens AVP Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils av. du Tir Fédéral ch. de la Forêt rte rte de Bussigny rte du Pont-Bleu D av. du Tir Fédéral rue Centrale av. d'epenex E 0 ch. des Ramiers av. du Jura Alpes des rue C F 200m av. du 14 Avril Av. de l'industrie A B? av. du du Censuy Censuy Catholique av. de l'eglise rue de de l'avenir l'avenir Légende : Réseau issu de PALM Réseau structurant Réseau secondaire Vélo poussé Actions à entreprendre dans le périmètre de la gare A B C Elargir le passage inférieur du 1er Août ou le réserver aux bus + vélos Intégrer l'itinéraire vélo dans le projet Coop et créer une nouvelle traversée du 14-Avril. Aménager une présélection tourne-à-gauche pour les cyclistes. D E * F * Elargir et prolonger la passerelle du Marcolet, créer une liaison sur le chemin de la forêt. Réaménager l'itinéraire piétons + vélos contournant la place de la Gare. Réaménager le passage de Préfaully vers les arrêts de bus de la rue du Simplon * Faisabilité à vérifier

24 AVP Gare de Renens: liaisons cyclables SDOL 5. Liste des figures Figure 1: Itinéraires cyclables PALM...6 Figure 2: Itinéraires cyclables chantier Figure 3: Traversées vélo des rails...10 Figure 4: Passerelle du Marcolet...11 Figure 5: Pont Bleu...12 Figure 6: Nouvelle passerelle gare...13 Figure 7: Passage inférieur gare...14 Figure 8: Passage inférieur 1er Août...15 Figure 9: Comparaison des temps de parcours...17 Figure 10: Carte de synthèse actions...21 Janvier 2010 Citec Ingénieurs Conseils 22