Hermétiques en. Descriptions de la vérification électrique sur les moteurs de compresseur hermétique des climatiseurs ou pompes à chaleur.

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1 CO ROGER Hermétiques en Descriptions de la vérification électrique sur les moteurs de compresseur hermétique des climatiseurs ou pompes à chaleur. Copyright (co roger) Tous droit réservés. 1

2 Pannes électrique et contrôle du Moteurs Compresseur Moteurs monophasé Ils équipent généralement les équipements de petites puissances (réfrigérateurs, congélateurs, climatiseurs, splits system ), l accent est mis ici sur les moteurs électriques alimentant les compresseurs. Ces moteurs sont constitués de deux enroulements en général : - l enroulement principal (P : principal ou R : Run) - l enroulement auxiliaire ou de démarrage (A : Auxiliaire ou S : Start) L enroulement auxiliaire est prévu pour permettre le démarrage, sa résistance est plus élevée que celle de l enroulement principal. Les mesures de résistances des enroulements d un bornier d un compresseur hermétique monophasé permet de diagnostiquer l état du compresseur (moteur électrique en bon état ou moteur grillé). Pour tester les enroulements : - débrancher tous les fils d alimentation du moteur (il faut prendre les dispositions nécessaires «repérages» pour permettre le re-câblage correct) - à l aide d un ohmmètre (petit calibre), mesurer les résistances entre les trois bornes, pour un compresseur en bon état on doit avoir La valeur en ohms dépend de la puissance du moteur - entre 1 et 2 (ou encore entre C et A) : quelques ohms à quelques dizaines d ohms (résistance de valeur intermédiaire)enroulement auxiliaire - entre 1 et 3 (ou encore entre C et P) : quelques ohms à quelques dizaines d ohms (résistance la plus faible)enroulement principal - entre 2 et 3 (ou encore entre A et P) : une résistance égale à la somme des 2 précédentes résistances (résistance la plus forte) Moteur monophasé à enroulement auxiliaire. Bornier d un compresseur hermétique monophasé. 2

3 Un enroulement d un moteur classique a une résistance maximum de quelques dizaines d ohms pour les petits moteurs et de quelques dixièmes d ohms pour les plus gros moteurs. La plupart des défauts électriques des compresseurs «moteur grillé» a pour origine une surintensité qui peu résulter d une surchauffe excessive et les origines possibles sont les suivantes : - origines électrique (chute de tension prolongée, surtension, connections électriques mal serrées ) - origine frigorifique (HP trop élevée, présence d acides dans le circuit ) - origine mécanique (grippage provoqué par un manque d huile, ou impuretés dans le circuit ) Un moteur est dit grillé lorsqu il présente un des défaut suivants : - un enroulement est coupé : l ohmmètre indique une résistance importante au lieu d indiquer une valeur normale (utiliser un calibre fort) - il y a un court-circuit entre 2 enroulements : l indication de l ohmmètre sera très faible, voir nul, suivant la position exacte du court-circuit, les 3 mesures donneront des valeurs faibles mais différentes entre elles - un enroulement est à la masse : si la masse est franche, l ohmmètre placé entre une borne du moteur et la carcasse donne une résistance nulle ; la résistance d isolement d un moteur neuf peut atteindre 1000 MΩ, cette résistance diminue avec l âge et on considère qu à partir de 1 MΩ, il faut envisager le remplacement du moteur et qu en dessous de 500 kohms, le moteur n est plus utilisable. Il faut noter qu un bon contrôle d isolement s effectue à l aide d un ohmmètre à magnéto ou d appareil approprié qui permet le contrôle de la résistance d isolement en utilisant une tension continue (par exemple 500 V au lieu de quelques volts pour un ohmmètre classique). Cette technique permet de déceler les mises à la masse plus ou moins franches qui apparaissent à la mise sous tension du moteur et qui peuvent provoquer une coupure par le disjoncteur différentiel. Un compresseur grillé doit être remplacé. 3

4 Les condensateurs Les condensateurs sont utilisés en association avec l enroulement auxiliaire des moteurs monophasés des compresseurs pour permettre leur démarrage en créant un déphasage électrique (obtention d un couple de démarrage du moteur). Deux types de condensateurs sont utilisables sur les moteurs des compresseurs : -1) les condensateurs de marche (en papier) qui ont une faible capacité (rarement plus d une trentaine de µf) et des dimensions importantes, ils sont conçus pour rester sous tension en permanence sans aucun échauffement excessif -2) les condensateurs de démarrage (électrolytiques) ont par contre une importante capacité (pouvant dépasser 100 µf) mais des dimensions plus faibles ; ils ne doivent pas rester sous tension sinon ils s échauffent et peuvent exploser, en général leur mise sous tension ne doit pas dépasser 5 secondes et 20 démarrages à l heure est un seuil maximum). Les défauts possibles sur un condensateur sont : - le condensateur peut être coupé : l ohmmètre placé(avec un fort calibre) à ses bornes indique l infini, tout se passe alors comme si le condensateur n existe pas et l astuce de démarrage n existe plus, le moteur ne démarrera pas ou bien fonctionnera mal - le condensateur est en court-circuit : l ohmmètre (sur calibre faible) indique une valeur nulle ou une résistance très faible, le moteur peut démarrer dans certains cas mais dans la majorité des cas, le moteur ne démarrera pas ou bien le fonctionnement sera caractérisé par des coupures en sécurité thermique - le condensateur peut être à la masse : le courant de fuite peut alors provoquer l arrêt du système pas disjoncteur différentiel, cette panne peut se produire lorsque l enveloppe du condensateur est métallique, la résistance mesurée entre une borne et la carcasse tend vers O au lien d indiquer l infini, le test doit s effectuer sur les 2 bornes - la capacité réelle du condensateur est trop faible : la valeur réelle du condensateur est inférieure à la capacité indiquée en tenant compte des tolérances de fabrication, le condensateur ne jouera pas pleinement son rôle et il se peut que le moteur ne démarre pas ou à des coupures en sécurité thermique - il convient de noter que la mise en place d un condensateur de capacité élevée à la capacité nécessaire peut entraîner également des problèmes de non démarrage du moteur Un condensateur est caractérisée par : 4

5 - sa capacité : elle est indiquée de manière visible sur le condensateur en microfarad (µf ou uf ou MFD ou MF selon les constructeurs) avec la tolérance de fabrication - la tension indiquée sur le condensateur indique la tension maximale sous laquelle il peut être utilisé, bien entendu le condensateur est utilisable pour des tensions inférieures à cette valeur. Par exemple l indication 20 µf ±10% V sur un condensateur signifie que la capacité du condensateur est comprise entre 18 et 20 µf, de plus il est utilisable pour une tension maximale de 240V, ce sera donc un condensateur utilisable sous une tension d alimentation de 220 V mais en aucun cas sous une tension de 380 V. Un condensateur même débranchée peut avoir à ses bornes une tension de valeur égale à sa tension d alimentation : un condensateur branché sur un installation en 220 V peut avoir 220 V à ses bornes. Il convient donc de le manipuler avec soin, il est impératif de le décharger (court-circuitage des bornes à l aide d un tournevis ou d une résistance faible ). Contrôle du condensateur Enlever tous les fils, placer les électrodes d un ohmmètre (échelle Rx1Ω) sur les deux bornes, L aiguille doit basculer vers une valeur de faible résistance ou de résistance nulle, puis grimper vers une valeur mesurable et s arrêter. Si ce n est pas le cas, le condensateur est «ouvert», le remplacer. Si l aiguille grimpe vers zéro, le condensateur est en court-circuit. Si l ohmmètre permet de déterminer certains défauts du condensateur, la meilleure détermination en cas de doutes est de le remplacer. Compresseur faible puissance ou ménager ou suivant modèles Les condensateurs de démarrage utilisés sur les moteurs électriques monophasés des compresseurs sont montés en association avec des relais de démarrage parmi lesquels, on distingue : - le relais d intensité (démarrage). - le relais de tension - le démarrage par résistances CPT (coefficient de température positive). -dans la majorité des cas il s agit d un relais basé sur l intensité, demandé au démarrage du moteur et qui s ouvre lorsque le moteur est en consommation normale, libérant ainsi le condensateur. Ces montages électriques sont effectués sur la base de schémas type et/ou suivant les 5

6 préconisations du constructeur de ces relais. Compresseur Moteurs triphasés Les compresseurs triphasés se retrouvent sur toutes les gammes de puissances (petite à grande. En règle générale les compresseurs hermétiques triphasés ne sont pas bi tension et sont uniquement tri 220v ou tri 380v. Le bornier du compresseur étant identique au bornier du moteur mono a par les inscriptions qui sont en principe U/V/W. Les mesures en ohmettre doivent être identiques sur tous les 3 enroulements. Entre les enroulements et la masse la résistance doit être à l infinie. 6