3-3 BOÎTE DE VITESSES 1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE
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- Anne-Marie Marin
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1 3-3 BOÎTE DE VITESSES 1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE RAPPORT D ENGRENAGES = ENGRENAGE B X D ENGRENAGE ENGRENAGE A X C ENGRENAGE COUPLE DE L ARBRE MENÉ COUPLE DE = L ARBRE DE X TRANSMISSION RAPPORT D ENGRENAGES PIGNON D ENTRAÎNEMENT A D PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA BOÎTE B C PIGNON ENTRAÎNÉ
2 MODÈLE FD2J, FD/GD1J FD1J FD/GD1J FF1J TYPE DE B/V LF06 LF06 LJ06 LJ06 PREMIER RAPPORT DEUXIÈME RAPPORT TROISIÈME RAPPORT QUATRIÈME RAPPORT CINQUIÈME RAPPORT SIXIÈME RAPPORT RAPPORT DE MARCHE ARRIÈRE VOLUME D HUILE (+0,5 L POUR LES Environ 7 Environ 7 Environ 7 Environ 7 PRISES DE FORCE) DISTANCE DU CENTRE 123mm 123mm 130mm 130mm VITESSE DE CHAQUE ENGRENAGE
3 (1) BOÎTE DE VITESSES PLAQUE DE RETENUE DU ROULEMENT AVANT ARBRE D ENTRÉE CAPSULE DE BLOCAGE LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSES & SÉLECTEUR ARBRE DE CHANGEMENT DE VITESSES PREMIER RAPPORT RAPPORT DE MARCHE ARRIÈRE JOINT D HUILE ABRE PRINCIPAL PIGNON DE RENVOI SUR L ARBRE INTERMÉDIAIRE BOÎTE À SIX RAPPORTS (LJ06) PALIER ARRIÈRE D ARBRE INTERMÉDIAIRE ARBRE INTERMÉDIAIRE
4 (2) MÉCANISME DE SYNCHRONISATION À CLÉ BAGUE DE SYNCHRONISEUR MANCHON CÔNE DE SYNCHRONISATION CLÉ DE SYNCHRONISEUR AXE DE SYNCHRONISEUR RESSORT FONCTIONNEMENT DU MÉCANISME DE SYNCHRONISATION (AU POINT MORT)
5 FONCTIONNEMENT DU MÉCANISME DE SYNCHRONISATION PREMIER STADE DEUXIÈME STADE TROISIÈME STADE
6 (3) PIÈCES CONSTITUANT LE MÉCHANISME DE SYNCHRONISATION RESSORT: G MOYEU:B AXE: F CLÉ: E PIGNON D ARBRE PRINCIPAL: D MANCHON: A G A F E CLÉ DE SYNCHRO: E C D B
7 (4) MANCHON CONIQUE POUR PROTÉGER LES ENGRENAGES DU GLISSEMENT CANNELURE DE MANCHON CANNELURE DE PIGNON
8 (5) MÉCANISME DE SYNCHRONISATION À DOUBLE-CÔNE CÔNE DE SYNCHRONISATION MANCHON BAGUE DE SYNCHRONISEUR CRABOT DE PIGNON DOUBLE CÔNE CÔNE INTERNE DOUBLE CÔNE MOYEU AXE MÉCANISME DE SYNCHRONISATION À DOUBLE-CÔNE
9 MANCHON DE SÉLECTEUR AXE TÊTE PIGNON À CRABOT DEUXIÈME RAPPORT BAGUE DE SYNCHRONISEUR DOUBLE CÔNE DE SYNCHRONISATION CÔNE INTERNE GAMME DE ROTATION ADMISSIBLE POUR LE CÔNE INTERNE MOYEU AXE ROULEMENT À AIGUILLES BAGUE ARBRE DE SORTIE
10 SYNCHRONISATION MANCHON CLÉ DE SYNCHRONISEUR SYNCHRONISEUR CRABOT DE PIGNON ENGAGEMENT SUR LE CRABOT DE PIGNON PIGNON DOUBLE CÔNE CONE INTERNE ROULEMENT À AIGUILLES MANCHON BAGUE DE SYNCHRONISEUR CRABOT DE PIGNON MANCHON CRABOT DE PIGNON MANCHON BAGUE DE SYNCHRONISEUR CÔNE INTERNE DOUBLE CÔNE DE SYNCHRONISATION AXE BAGUE BAGUE CÔNE INTERNE
11 (6) SYNCHRONISEUR À GOUPILLE D ARRÊT AUTOMATIQUE (INERTIE) CÔNE DE SYNCHRONISATION BAGUE DE SYNCHRONISEUR MANCHON
12 CÔNE DE SYNCHRONISATION BAGUE DE SYNCHRONISEUR CÔNE DE SYNCHRONISATION MOYEU DE SYNCHRONISATION GOUPILLE DE GUIDAGE MANCHON AXE DE SYNCHRONISEUR PIÈCES DU SYNCHRONISEUR À GOUPILLE D ARRÊT AUTOMATIQUE (INERTIE)
13 (7) COUVERCLE DU CARTER DE BOÎTE DE VITESSES GOUPILLE DE VERROUILLAGE A MARCHE ARRIÈRE PREMIER ET DEUXIÈME RAPPORTS TROISIÈME ET QUATRIÈME RAPPORTS CINQUIÈME ET SIXIÈME RAPPORTS COUVERCLE DE LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSES
14 MÉCANISME DE VERROUILLAGE ARBRE DE FOURCHETTE DE CHANGEMENT DE VITESSES GOUPILLE DE VERROUILLAGE CINQUIÈME RAPPORT RAPPORT INFÉRIEUR FIXE DEUXIÈME RAPPORT MARCHE ARRIÈRE FIXE
15 DISPOSITIF DE PROTECTION DE GLISSEMENT DES ENGRENAGES PLONGEUR DE VERROUILLAGE RESSORT BILLE D ACIER ARBRE DE CHANGEMENT DE VITESSES GOUPILLE DE VERROUILLAGE
16 (8) TRANSFERT BOÎTE DE VITESSES TRANSFERT ARBRE DE TRANSMISSION ARBRE DE TRANSMISSION ROUES AVANT ROUES ARRIÈRE TRANSFERT SÉPARÉ DE LA BOÎTE DE VITESSES
17 PIGNON D ENTRAÎNEMENT PIGNON INTERMÉDIAIRE ARBRE D ENTRÉE ARBRE DE SORTIE AVANT EMBRAYAGE CRABOT ARBRE DE SORTIE ARRIÈRE RAPPORT INFÉRIEUR DE SORTIE TIGE DE CHANGEMENT DE VITESSES RAPPORT SUPÉRIEUR DE SORTIE FOURCHETTE DE CHANGEMENT DE VITESSES STRUCTURE DU TRANSFERT (MODÈLE SÉPARÉ)
18 BOÎTE DE VITESSES TRANSFERT VERS ESSIEU AVANT VERS ESSIEU ARRIÈRE STRUCTURE DU TRANSFERT (MODÈLE INTÉGRÉ)
19 TRANSFERT PIGNON D ENTRAÎNEMENT PRINCIPAL TIGE D ARBRE DE TRANSMISSION AVANT PIGNON DE SORTIE ARBRE PRINCIPAL PIGNON INTERMÉDIAIRE ARBRE INTERMÉDIAIRE ARBRE DE TRANSMISSION AVANT ET ARRIÈRE PIGNON D ENTRAÎNEMENT MANCHON D ENTRAÎNEMENT AVANT
20 BAS RÉGIMES RÉGIMES ÉLEVÉS ENTRAÎNEMENT AVANT EN MARCHE ENTRÉE ENTRÉE FONCTIONNEMENT DU TRANSFERT
21 1) POINTS DE RÉVISION: BOÎTE DE VITESSES (1) Il faut aussi régler l embrayage car une commande d embrayage mal réglée peut être à l origine de mauvais changements de vitesses ou rendre les engrenages bruyants. 1 RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DU LEVIER DE DÉBRAYAGE 2 VÉRIFICATION DU JEU DE LA TIGE DE COMMANDE DU MAÎTRE-CYLINDRE 3 RÉGLAGE DU JEU DE LA PÉDALE D EMBRAYAGE 4 RÉGLAGE DE LA HAUTEUR ET DE LA LEVÉE DE PÉDALE D EMBRAYAGE
22 (2) Avant de déposer la boîte pour la vérifier, il faut retirer le couvercle supérieur et relever toutes les mesures importantes. JEU ENTRE-DENTS DES PIGNONS JEU À LA COUPE DES PIGNONS JEU RADIAL
23 (3) Prévoir un chauffage à huile pour les pièces qui nécessitent d être posées à chaud. (4) Mesurez le jeu de la bague de synchroniseur avec un calibre d épaisseur. Vérifiez le jeu comme indiqué cidessous. Vérifiez également l usure de la surface interne. JEU BAGUE DE SYNCHRONISEUR
24 (5) S il y a une fuite d huile au niveau du joint d huile avant ou arrière vérifiez que le tuyau de reniflard n est pas bouché.
25 (1) Pourquoi faut-il un jeu entre les dents des pignons est que se passe-t-il lorsque ce jeu est trop petit ou trop grand? Pour assurer un intervalle de sécurité pendant l expansion Trop grand : bruit Trop petit : grippage
26 (2) Pourquoi faut-il un jeu de poussée axiale et que se passe-t-il lorsque ce jeu est trop grand ou trop petit? Pour assurer un intervalle de sécurité pendant l expansion Trop grand : glissement des engrenages Trop petit : grippage (surface de labutée)
27 (3) Pourquoi faut-il un jeu radial et que se passe-t-il lorsque ce jeu est trop grand ou trop petit? Pour assurer un intervalle de sécurité pendant l expansion Trop grand : glissement des engrenages Trop petit : grippage (roulement)
28 (4) Quel est le rapport entre un reniflard bouché et les fuites d huile? Si le reniflard est bouché la pression interne de la boîte de vitesses augmente de sorte que l huile ressort par le joint d huile.
Les véhicules La chaîne cinématique
Un peu d histoire 1862 : M. BEAU DE ROCHAS invente le cycle à 4 temps 1864 : premier moteur à 4 temps, par M.OTTO 1870 : industrialisation de la voiture 1881 : première voiture électrique par M. JEANTAUD
(Exemple ici de calcul pour une Ducati 748 biposto, et également pour un S2R1000, équipé d un disque acier en fond de cloche, et ressorts d origine)
Analyse de la charge transmise aux roulements de la roue dentée, notamment en rajoutant les efforts axiaux dus aux ressorts de l embrayage (via la cloche) (Exemple ici de calcul pour une Ducati 748 biposto,
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