MATRIS REPORT Modèle de machine L120D Nome de la Société Z01-4/ Personne-ressource JOUVEL JEROME Site St AUBIN SUR GAILLON

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1 VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT MATRIS REPORT Modèle de machine Nome de la Société Z1-4/ Personne-ressource JOUVEL JEROME Site St AUBIN SUR GAILLON Nom du concessionnaire SVV RITCHIE BROS Technicien FREDERIC CORREC 1 Rédacteur du rapport CORREC FREDERIC Commande de travail Conditions du sol Occupation essentielle Manipulation de matériaux légers Relevé MATRIS, Sommaire / Recommandation

2 2 Equipement principal: Type: Equipement: Fixation Godet usage general Volume m3 (yd3) / Surface m2 (ft2) 3,3 (4.3) 3,3 (35.5) Le fabricant du fixation Volvo Supplémentaire Contrepoids Pas de Ballast Pas de Système de suspension de flèche Non monté Support de fixation Montage direct Blocage de différentiel, text till Non monté "gömd" hotspot Pneus: 23,5-25 L2 Chaîne Protection, pneus avant et arrière

3 3 Utilisation d'engin (%) Machine en mouvement Machine en mode travail 7 Ralenti Nb d'heure total (h) = Le diagramme indique la répartition du temps de marche de la machine, défini comme étant le temps durant lequel Secteur le bleu moteur = Régime tourne. du moteur inférieur ou égal au ralenti et vitesse de la machine au-dessous de,5 km/h(.3 Position du mph). levier de vitesse: Point mort, marche AV ou marche AR. Secteur vert = Machine en mouvement. Régime du moteur supérieur au ralenti et vitesse de la machine au-dessus de,5 km/h(.3 mph). Position du levier de vitesse: Marche AV ou marche AR. Une situation type est le transport de matériaux, en godet ou sur un long trajet. Secteur gris = Moteur en mode travail. Régime du moteur supérieur au ralenti et vitesse de la machine au-dessous de,5 km/h(.3 mph). Position du levier de vitesse: Marche AV ou marche AR Une application type est le remplissage et le déversement du godet.

4 4 La répartition de la vitesse de la machine Temps (%) km/h Nb d'heure total (h) = >4.5 Ce diagramme indique la répartition de la vitesse de la machine en pourcentage de temps. Total des barres = 1% du temps durant lequel la machine a roulé. Le temps total de marche du moteur, en heures, est affiché sous le diagramme. Explication: Axe Y: Temps en %, précisé pour chaque intervalle de vitesse. Axe X: Vitesse de la machine en km/h, divisée en intervalles de vitesse. Barre bleue = Vitesse de la machine: à.5 km/h. Si cette barre est extrêmement haute, cela peut indiquer de longues périodes de marche au ralenti, ou bien que Barres la machine vertes = est Vitesse utilisée de pour la machine, une application en %, pour qui chaque exige de plage demeurer en place en cours de montée ou de descente La première des barre bras correspond de levage (mode à un intervalle travail). Comparer de 4 km/h avec et est le suivie diagramme de 9 barres sous "Utilisation avec intervalle de la de machine" 4,5 km/h. Les barres vertes couvrent la plage comprise entre.5 et 45 km/h. C est l application prioritaire qui détermine le profil du diagramme. Voir" Vitesse moyenne et distance" pour obtenir la vitesse moyenne de la machine.

5 5 La répartition de la vitesse de la machine Temps (h) >4.5 km/h Définition : Ce diagramme décrit la répartition de vitesse de la machine. Somme de tous les bâtonnets = 1 % du temps de vitesse de machine. Le temps total de service avec moteur en marche, en heures, est affiché sous le diagramme. Explication : Axe Y : temps, spécifié par chaque intervalle de vitesse. Axe X : vitesse de la machine, divisée en intervalles de vitesse. Bâtonnet bleu Si ce bâtonnet est très élevé, ceci peut indiquer de longues périodes au ralenti. Ou ceci indique que la machine Bâtonnets est verts utilisée = Vitesse dans une de machine, application pour nécessitant chaque plage. l'immobilité pendant les manœuvres de levage et d'abaissement L'application primaire du cadre détermine de levage la forme (mode du de diagramme. travail). Comparer avec le diagramme dans " Utilisation de machine". Voir " Vitesse et distance moyenne" pour tenir la vitesse moyenne de la machine.

6 6 Vitesse moyenne et distance parcourue km/h Distance totale (km) = Ce diagramme indique la vitesse moyenne de la machine. La distance totale est affichée sous le diagramme. La distance totale est la somme des trajets parcourus en marche Explication: AV et en marche AR. Axe X: Vitesse moyenne de la machine en km/h. Le temps effectif est le temps durant lequel la vitesse de la machine dépasse.5 km/h et le moteur tourne au-dessus Cette valeur du peut régime varier de dans ralenti. une Le assez temps large où le mesure moteur selon tourne l application au ralenti n est prioritaire donc concernée. pas compris dans la vitesse Pour avoir moyenne. un aperçu complet de la vitesse de la machine, voir "Répartition de la vitesse (%) et (h) ". Barre verte = Vitesse de la machine en km/h.

7 7 6 Cycle de travail, répartition (%) 59 5 Répartition (%) >4 Temps de cycle Le schéma montre la répartition d'un temps de cycle de charge. Un cycle de charge est défini par le temps entre deux passages de marche arrière-marche avant. Ceci peut seulement 1. Marche arrière s'appliquer pour aux quitter engins le site qui de travaillent chargement. de cette façon, par exemple un engin qui charge un camion, avec 2. Marche des cycles avant de jusqu'au charge camion. constitués de quatre étapes. 3. Marche arrière pour s'éloigner du camion. 4. Marche avant au site de chargement. Explication Axe Y: Répartition du cycle en pourcentage. Axe X: Temps du cycle en seconde. Rectangles verts: -4 Temps du cycle en seconde 4-1 Temps du cycle en seconde 1-2 Temps du cycle en seconde 2-4 Temps du cycle en seconde 4-1 Temps du cycle en seconde 1-2 Temps du cycle en seconde 2-4 Temps du cycle en seconde Rectangle bleu Au dessus de 4 seconde

8 8 Moyenne de démarrages par heure Nombre par heure Le diagramme indique le nombre moyen de démarrages du moteur par heure de marche de celui-ci. Explication: Axe X: Nombre moyen de démarrage par heure Le temps effectif utilisé pour les calculs est celui durant lequel le moteur tourne. Si la consommation de carburant est élevée, une raison peut être que le moteur n est pas stoppé suffisamment Cette valeur peut souvent, varier mais dans qu il une tourne assez au large ralenti mesure pendant selon de l application longues périodes. concernée. Voir "Utilisation de la machine". Pour savoir à quelles différentes températures du moteur les démarrages se font, voir "Démarrage à différentes Barre verte températures = Nombre moyen du moteur." de démarrage par heure

9 9 Moteur, répartition de régime (%) Temps (%) Couple (Nm) Régime moteur (tr/min) Nb d'heure total (h) = < > Le schéma décrit la répartition du régime moteur en pourcentage du temps, en comparaison avec la courbe moteur Somme de tous les rectangles = 1% du temps de fonctionnement du moteur. Explication: Axe Y_1: Temps de fonctionnement du moteur en pourcentage. Axe Y_2: Couple (Nm) Axe X: Régime moteur en rpm. Courbe noire = courbe de couple moteur. La partie la plus haute de la courbe de couple qui est la vitesse moteur. Pour avoir une machine performante, il faut garder la vitesse moteur dans la partie la plus haute de la Rectangle courbe du bleue couple = Intervalle du moteur. de Voir ralenti. les Le exemples régime de suivants. ralenti normal est de 675 rpm pour ce moteur. Rectangle vert = plage de régime moteur normal. Rectangles rouges = le régime moteur a dépassé le régime maximal spécifié. Ne jamais dépasser le régime maximum spécifié, ici 26 rpm. Le dépassement du régime maximal spécifié peut entraîner de graves dégâts sur le moteur.

10 1 Moteur, répartition de régime (h) Temps (h) Couple (Nm) Régime moteur (tr/min) Temps total (h) = < > Le schéma décrit la répartition du régime moteur en fonction des heures de fonctionnement, en comparaison La somme de avec tous la les courbe rectangles moteur = temps total de fonctionnement du moteur. Explication: Axe Y_1: Temps de fonctionnement du moteur en heures. Axe Y_2: Couple (Nm) Axe X: Régime moteur en rpm. Courbe noire = courbe de couple moteur. La partie la plus haute de la courbe de couple qui est la vitesse moteur. Pour avoir une machine performante, il faut garder la vitesse moteur dans la partie la plus haute de la Rectangle courbe du bleue couple = Intervalle du moteur. de Voir ralenti. les Le exemples régime de suivants ralenti normal est de 675 rpm pour ce moteur. Rectangle vert = plage de régime moteur normal. Rectangles rouges = le régime moteur a dépassé le régime maximal spécifié. Ne jamais dépasser le régime maximum spécifié, ici 26 rpm. Le dépassement du régime maximal spécifié peut entraîner de graves dégâts sur le moteur.

11 11 Répartition de Température du liquide de refroidissement du moteur (%) Temps (%) Température ( C) Temps total (h) = < >13 Le schéma montre le temps pour la température du liquide de refroidissement pendant l'utilisation du moteur, La somme en des pourcentage rectangles=1% du temps de total. la répartition de la température du moteur. Explication: Axe Y, temps de fonctionnement du moteur en pourcentage. Axe X, température du moteur en C. Rectangle bleu= En dessous de C ou 75 C: phase de réchauffage Cette plage de température correspond à la phase de réchauffage du moteur. Il est normal d'avoir des enregistrements dans cette plage. Si le nombre d'enregistrements dans cette plage est anormalement élevé, il peut provenir de: Thermostat défectueux ou présentant des fuites. Beaucoup de ralenti à basse température ambiante. Beaucoup de démarrages à froid. Rectangle vert= 75 C à 98 C, température normale de service Rectangle jaune =98 C à 13 C, il est normal d'avoir quelques enregistrements dans cette plage. Si le nombre d'enregistrements dans cette plage est anormalement élevé, il peut provenir de: Travail intense à haute température ambiante. Radiateur colmaté Thermostat défectueux Rectangle rouge= Au dessus de 13 C.Alarme. Une température dans cette plage n'est pas normale. Un fonctionnement dans cette plage peut entraîner de graves dégâts sur le moteur.

12 12 Répartition de Température du liquide de refroidissement du moteur (h) Temps (h) Température ( C) Temps total (h) = < >13 Le schéma montre le temps pour la température du liquide de refroidissement moteur en fonction des heures Somme des fonctionnement rectangles=temps du moteur. total de la répartition de la température moteur. Explication: Axe Y, nombre d'heures de fonctionnement du moteur Axe X, température du moteur en C. Rectangle bleu= En dessous de C ou 75 C: phase de réchauffage Cette plage de température correspond à la phase de réchauffage du moteur. Il est normal d'avoir des enregistrements dans cette plage. Si le nombre d'enregistrements dans cette plage est anormalement élevé, il peut provenir de: Thermostat défectueux ou présentant des fuites. Beaucoup de ralenti à basse température ambiante. Beaucoup de démarrages à froid. Rectangle vert= 75 C à 98 C, température normale de service Rectangle jaune =98 C à 13 C, il est normal d'avoir quelques enregistrements dans cette plage. Si le nombre d'enregistrements dans cette plage est anormalement élevé, il peut provenir de: Travail intense à haute température ambiante. Radiateur colmaté Thermostat défectueux Rectangle rouge= Au dessus de 13 C.Alarme. Une température dans cette plage n'est pas normale. Un fonctionnement dans cette plage peut entraîner de graves dégâts sur le moteur.

13 13 Utilisation des viteses en (%) 1 8 Temps (%) R4 R3 R2 R1 N F1 F2 F3 F4 5.6 Vitesse Nb d'heure total (h) = Ce graphique décrit la répartition de l'utilisation des différents rapports, exprimée en pourcentage de temps total Somme de fonctionnement de tous les rectangles du moteur. = 1% = du temps total de fonctionnement du moteur. Le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur (en heures) est affiché sous le tableau. Explication Axe Y: Temps de fonctionnement du moteur en pourcentage. Axe X: Rapport enclenché. Rectangles verts: R1 = Premier rapport en marche arrière R2 = Second rapport en marche arrière R3 = Troisième rapport en marche arrière R4 = Quatrième rapport en marche arrière N = Point mort F1 = Premier rapport en marche avant F2 = Second rapport en marche avant F3 = Troisième rapport en marche avant F4 = Quatrième rapport en marche avant

14 14 Utilisation des viteses en (h) Temps (h) Vitesse Temps total (h) = R4 R3 R2 R1 N F1 F2 F3 F Ce graphique décrit la répartition de l'utilisation des différents rapports, exprimée en temps total de fonctionnement Somme de tous pour les rectangles=temps chaque rapport total de fonctionnement du moteur. Le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur (en heures) est affiché sous le tableau Explication Axe Y: Nombre d'heures de fonctionnement du moteur Axe X: Rapport enclenché.

15 15 Vitesse du véhicule à l'inversion du sens de marche AR-AV 15 Nombre de changement , ,5 22,5-27 >27 Vitesse du véhicule (km/h) No. de changement R-F<à 13,5 km/h= Le graphique montre la vitesse de l'engin au passage de la marche arrière à la marche avant (AR-AV). Explication Axe X, nombre de passage (marche arrière-marche avant) Axe X = vitesse de l'engin en km/h Le nombre total d'heures de changements de rapports directionnels R-F à une vitesse inférieure à 13,5 km/h ets L'usure affiché de sous la transmission le graphique dépend de la vitesse lors des inversions du sens de la marche, une petite vitesse provoque Rectangle moins jaune d'usure = 13,5-18 sur km/h les pièces de la transmission. Rectangle rouge=18-22,5 km/h Rectangle rouge =22,5-27 km/h Rectangle rouge =Au-dessus de 27 km/h

16 16 5 Vitesse du véhicule à l'inversion du sens de marche AV-AR 5 Nombre de changement , ,5 22,5-27 Vitesse du véhicule (km/h) No. de changement F-R<à 13,5 km/h= Le graphique montre la vitesse de l'engin au passage de la marche avant à la marche arrière (AV-AR). Explication Axe X, nombre de passages (marche avant-marche arrière) Axe X = vitesse de l'engin en km/h Le nombre total d'heures de changements de rapports directionnels R-F à une vitesse inférieure à 13,5 km/h ets L'usure affiché de sous la transmission le graphique dépend de la vitesse lors des inversions du sens de la marche, une petite vitesse provoque Rectangle moins jaune d'usure = 13,5-18 sur km/h les pièces de la transmission. Rectangle rouge=18-22,5 km/h Rectangle rouge =22,5-27 km/h Rectangle rouge =Au-dessus de 27 km/h

17 17 Huile de transmission, répartition de température (%) Temps (%) < >11 Température ( C) Temps total (h) = Le schéma montre la répartition de la température d'huile de transmission. Somme de tous les rectangles=temps total de fonctionnement du moteur Explication Axe Y, temps de fonctionnement du moteur en pourcentage du temps. Axe X, température de l'huile de transmission en C. Le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur (en heures) est affiché sous le tableau Rectangle bleu = En dessous de 3 C Phase de réchauffage de l'huile de transmission. Rectangle vert = De 3-6 C Température normale de service pour l'huile de transmission. Rectangle vert = De 6-8 C Température normale de service pour l'huile de transmission. Rectangle vert = De 8-9 C Température normale de service pour l'huile de transmission. Rectangle jaune = De 9ºC à 11ºC. Température de service excessive de l huile de la transmission. Rectangle rouge = Au-dessus de 11 C alarme surchauffe de l huile de transmission. Des températures excessives Les jauges d'huile peuvent de ici transmission indiquer une sont conduite situées sans à différents ménagement endroits ou un suivant problème les engins. avec le refroidisseur d huile. L7C: Situé Une après raison le peut filtre être d'huile une de vitesse transmission. trop élevée de la machine lors de l inversion de marche. Voir dans ce L9C: cas Après "Vitesse le convertisseur de la machine lors du passage entre marche AV et marche AR. Un fonctionnement continu de L12C, la transmission L15C, L18C, à une L33C, telle température D- et E-models: peut entraîner Après le refroidisseur de sérieux dommages d'huile

18 18 Huile de transmission, répartition de température (h) Temps (h) Température ( C) Nb d'heure total (h) = < >11. Le graphique montre la répartition de la température d'huile de transmission. Somme de tous les rectangles=temps total de fonctionnement du moteur Explication Axe Y, temps de fonctionnement du moteur en heures. Axe X, température de l'huile de transmission en C. Rectangle bleu = En dessous de 3 C Phase de réchauffage de l'huile de transmission. Rectangle vert = De 3-6 C Température normale de service pour l'huile de transmission. Rectangle vert = De 6-8 C Température normale de service pour l'huile de transmission. Rectangle vert = De 8-9 C Température normale de service pour l'huile de transmission. Rectangle jaune = De 9ºC à 11ºC. Température de service excessive de l huile de la transmission. Rectangle rouge = Au-dessus de 11 C alarme surchauffe de l huile de transmission. Des températures excessives Un fonctionnement peuvent continu ici indiquer de la une transmission conduite sans à une ménagement telle température ou un peut problème entraîner avec de le sérieux refroidisseur dommages d huile. L'emplacemenet Une raison de peut la sonde être une d'huile vitesse de transmission trop élevée de varie la machine en fonction lors des modèles l inversion de de machine marche. Voir dans ce L7C: cas Situé "Vitesse après de le la filtre machine d'huile lors de du transmission. passage entre marche AV et marche AR". L9C: Après le convertisseur L12C, L15C, L18C, L33C, D- et E-models: Après le refroidisseur d'huile

19 19 Température essieu avant, répartition (%) Temps (%) Température ( C) Nb d'heure total (h) = < >14 Le schéma montre la répartition de la température d'huile de l'essieu avant. Somme des rectangles=temps total de fonctionnement du moteur. Explication Axe Y, nombre d'heures de fonctionnement du moteur Axe X, répartition de la température d'huile en C. Rectangle bleu= En dessous de 5 C, phase de réchauffage. Rectangle vert=5-7 C, température normale de service. Rectangle vert=7-9 C, température normale de service. Rectangle vert=9-11 C, température normale de service. Rectangle jaune =11-14 C,avertissement Une température dans cette plage n'est pas normale, de telles températures indiquent: - une utilisation forcée combinée avec un usage intensif du frein. - une utilisation incorrecte du système de freinage, le conducteur laisse constamment son pied sur la pédale de - une frein. pression résiduelle dans le système de freinage. - Un autre problème dans l'essieu ou le système de freinage entraînant une surchauffe. Rectangle rouge=au-dessus de 14 C,Alarme. Une température dans cette plage n'est pas normale. Une température supérieure à 14 C peut entraîner de graves dégâts sur les essieux.

20 2 Température essieu avant, répartition (h) Temps (h) Température ( C) Temps total (h) = < >14 Le schéma montre la répartition de la température d'huile de l'essieu avant. Somme des rectangles=temps total de fonctionnement du moteur. Explication Axe Y, nombre d'heures de fonctionnement du moteur Axe X, répartition de la température d'huile en C. Rectangle bleu= En dessous de 5 C, phase de réchauffage. Rectangle vert=5-7 C, température normale de service. Rectangle vert=7-9 C, température normale de service. Rectangle vert=9-11 C, température normale de service. Rectangle jaune =11-14 C,avertissement Une température dans cette plage n'est pas normale, de telles températures indiquent: - une utilisation forcée combinée avec un usage intensif du frein. - une utilisation incorrecte du système de freinage, le conducteur laisse constamment son pied sur la pédale de - une frein. pression résiduelle dans le système de freinage. - Un autre problème dans l'essieu ou le système de freinage entraînant une surchauffe. Rectangle rouge=au-dessus de 14 C,Alarme. Une température supérieure à 14 C peut entraîner de graves dégâts sur les essieux.

21 21 Température essieu arrière, répartition (%) Temps (%) Température ( C) Nb d'heure total (h) = < >14 Le schéma décrit la répartition de la température d'huile dans l'essieu arrière en pourcentage. Somme des rectangles=temps total de fonctionnement du moteur. Explication Axe Y, temps de fonctionnement du moteur en pourcentage. Axe X, répartition de la température d'huile en C. Rectangle bleu= En dessous de 5 C, phase de réchauffage. Rectangle vert=5-7 C, température normale de service. Rectangle vert=7-9 C, température normale de service. Rectangle vert=9-11 C, température normale de service. Rectangle jaune =11-14 C,avertissement Une température dans cette plage n'est pas normale, de telles températures indiquent: - une utilisation forcée combinée avec un usage intensif du frein. - une utilisation incorrecte du système de freinage, le conducteur laisse constamment son pied sur la pédale de - une frein. pression résiduelle dans le système de freinage. - Un autre problème dans l'essieu ou le système de freinage entraînant une surchauffe. Rectangle rouge=au-dessus de 14 C,Alarme. Une température dans cette plage n'est pas normale. Une température supérieure à 14 C peut entraîner de graves dégâts sur les essieux.

22 22 Température essieu arrière, répartition (h) Temps (h) Température ( C) Temps total (h) = < >14 Le schéma décrit la répartition de la température d'huile dans l'essieu arrière. Somme des rectangles=temps total de fonctionnement du moteur. Explication Axe Y, nombre d'heures de fonctionnement du moteur Axe X, répartition de la température d'huile en C. Rectangle bleu= En dessous de 5 C, phase de réchauffage. Rectangle vert=5-7 C, température normale de service. Rectangle vert=7-9 C, température normale de service. Rectangle vert=9-11 C, température normale de service. Rectangle jaune =11-14 C,avertissement Une température dans cette plage n'est pas normale, de telles températures indiquent: - une utilisation forcée combinée avec un usage intensif du frein. - une utilisation incorrecte du système de freinage, le conducteur laisse constamment son pied sur la pédale de - une frein. pression résiduelle dans le système de freinage. - Un autre problème dans l'essieu ou le système de freinage entraînant une surchauffe. Rectangle rouge=au-dessus de 14 C, Alarme Une température supérieure à 14 C peut entraîner de graves dégâts sur les essieux.

23 23 Direction secondaire, nombre total de démarrage Nombre de démarrge Nb d'heure total (h) = Ce diagramme indique le nombre total de démarrages de la direction de secours. Si la pompe de direction de Le secours temps total a démarré, de marche cela du peut moteur, indiquer en heures, un dysfonctionnement est affiché sous de le la diagramme. direction normale. En cas de démarrages Explication: réitérés de la pompe de direction de secours, il est donc nécessaire d en rechercher la cause. Axe X: nombre total de démarrages de la pompe de direction de secours. Barre bleu = Nombre total de démarrages de la pompe de direction de secours.

24 24 Température hydraulique, répartition (%) Temps (%) Température ( C) Nb d'heure total (h) = < >11 Le schéma décrit la répartition de la température de l'huile hydraulique. Somme des rectangles=1% de fonctionnement du moteur Sous le diagramme, le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur est indiqué. Explication Axe X: Temps de moteur tournant en pourcentage du temps. Axe X: Répartition de la température d'huile en C. Rectangle bleu = En dessous de 3 C, phase de réchauffage. Rectangle vert = 3-7 C, température normale de service. Rectangle vert = 7-9 C, température normale de service. Rectangle vert = 9-1 C, température normale de service. Rectangle jaune = De 1ºC à 11ºC. température de service excessive de l'huile hydraulique. Barre rouge=au-dessus de 11 C,Avertissement. Une température dans cette plage n'est pas normale. Une température supérieure à 11 C peut entraîner de graves dégâts sur le système hydraulique.

25 25 Température hydraulique, répartition (h) Temps (h) Température ( C) Temps total (h) = < >11 Le schéma décrit la répartition de la température de l'huile hydraulique. Somme des rectangles=temps total de fonctionnement du moteur. Sous le diagramme, le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur est indiqué. Explication Axe Y: Heure de fonctionnement du moteur Axe X: Répartition de la température d'huile en C. Rectangle bleu = En dessous de 3 C, phase de réchauffage. Rectangle vert = 3-7 C, température normale de service. Rectangle vert = 7-9 C, température normale de service. Rectangle vert = 9-1 C, température normale de service. Rectangle jaune = De 1ºC à 11ºC. température de service excessive de l'huile hydraulique. Barre rouge=au-dessus de 11 C,Avertissement. Une température dans cette plage n'est pas normale. Une température supérieure à 11 C peut entraîner de graves dégâts sur le système hydraulique.

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