Diagnostics de pannes. Guide des anomalies de fonctionnement des roulements de roue

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1 Diagnostics de pannes Guide des anomalies de fonctionnement des roulements de roue

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3 Sommaire Sommaire Page 1 s de pannes des roulements et mesures à appliquer 4 2 Illustrations des pannes Corrosion Pièces environnantes Endommagements mécaniques / Erreurs de montage Manipulation 9 3 Instructions de montage Montage du roulement de roue dans la fusée d essieu Montage du moyeu de roue Montage et positionnement des roulements à rouleaux coniques 13 dans les moyeux de roues des véhicules automobiles 4 Remarques générales 17 5 Informations Techniques 18 3

4 1 s de pannes des roulements et mesures à appliquer Les roulements de roues modernes issus de la gamme de produits FAG sont conçus pour une durée de vie maximale. Grâce à une très grande qualité et d excellents standards de fabrication, le Groupe Schaeffler garantit le fonctionnement fiable des pièces et une conduite sûre. Soumis à des conditions optimales, les roulements de roue peuvent atteindre une durée de vie très longue. Ils peuvent être toutefois exposés à l influence néfaste de différents facteurs, notamment: l état des routes, le choc des roues contre les trottoirs les erreurs de montage les conditions météorologiques les erreurs d attribution de pièces les autres pièces environnantes les déposes inutiles Manipuler correctement les roulements de roue requiert impérativement de prendre en compte l état du véhicule et l environnement de la pièce, de garantir la propreté et d avoir dans l atelier l équipement approprié. Les interventions sur les pièces de sécurité doivent être réservées aux seuls mécaniciens qualifiés. Pour que ces conditions soient réunies, l accès aux données techniques actualisées établies par les différents constructeurs automobiles est indispensable. Sur son portail Internet l organisation Aftermarket du Groupe Schaeffler met à la disposition de tous ses clients d utiles informations - comme par exemple les couples de serrage à respecter. Le montage professionnel et le respect des conditions précitées permettent de réduire considérablement les risques d une défaillance prématurée des roulements de roue. C est à son fonctionnement anormal que l on reconnaît en premier lieu la panne du roulement. Les causes du dysfonctionnement du roulement de roue peuvent être multiples. Dans bien des cas, la seule vérification du roulement ne suffit plus pour déterminer la cause réelle de sa défaillance. Il faut aussi contrôler les pièces environnantes, la lubrification, les étanchéités ainsi que les conditions de fonctionnement et de l environnement. Un savoir technique approfondi, de solides connaissances des techniques automobiles et une démarche structurée sont indispensables pour pouvoir effectuer un bon diagnostic et analyser correctement les dysfonctionnements des roulements. 4

5 2 Illustrations des pannes 2 Illustrations des pannes 2.1 Corrosion L infiltration d humidité et la corrosion qui en résulte automatiquement comptent parmi les causes de défaillance des roulements les plus fréquentes. On distingue deux types de corrosion : la corrosion extérieure liée à l utilisation elle-même du roulement et la corrosion résultant d erreurs de montage, de manipulation etc., telles que décrites cidessous. Infiltrations d humidité surchauffe du roulement corrosion incidence de l humidité sur le lubrifiant du roulement vérifier le bon fonctionnement des pièces environnantes éviter l utilisation d appareils de nettoyage à haute pression tenir compte des instructions de montage du constructeur veiller à la propreté lors de la lubrification manuelle utiliser des lubrifiants appropriés ne contenant aucune impureté veiller à la propreté des pièces environnantes lors du montage 5

6 2 Illustrations des pannes 2.2 Pièces environnantes Toute erreur au niveau des pièces environnantes, comme par exemple au niveau du support d essieu peut entraîner la défaillance prématurée du roulement de roue. Pourtant, on omet fréquemment de les contrôler lorsqu on cherche les causes du dysfonctionnement du roulement de roue. C est pourquoi, avant de monter un roulement de roue, il convient de vérifier minutieusement que toutes les pièces environnantes fonctionnent parfaitement. corrosion / ovalisation déplacement du roulement infiltrations d humidité bruit s assurer du bon fonctionnement des pièces de l essieu vérifier qu il n y a pas une ovalisation du support de roue endommagement mécanique du câble ABS dysfonctionnement du système ABS défaillance du système ABS du fait d un endommagement mécanique s assurer que la pièce a bien été montée conformément aux instructions du constructeur poser le câble correctement et éviter son contact avec les pièces en mouvement. corrosion / ovalisation infiltrations d humidité bruit 6 s assurer du bon fonctionnement des pièces de l essieu vérifier qu il n y a pas une ovalisation du support de roue

7 2.3 Endommagements mécaniques / Erreurs de montage Les erreurs de montage entraînent souvent la défaillance prématurée des roulements de roue. C est pourquoi il est indispensable d utiliser les outils spéciaux prévus à cet effet et de respecter les instructions de montage respectives des différents constructeurs. montage incorrect utilisation d outils inappropriés présence de corps étrangers mauvais positionnement du roulement respecter les instructions de montage du constructeur utiliser exclusivement des outils spéciaux appropriés erreur de positionnement échauffement s assurer que la pièce a bien été montée conformément aux instructions du constructeur veiller au bon positionnement de la pièce 7

8 2 Illustrations des pannes 2.3 Endommagements mécaniques / Erreurs de montage intrusion d humidité et apparition de traces de corrosion du fait de l absence ou de l endommagement du capuchon de protection corrosion incidence de l humidité sur le lubrifiant du roulement remplacer impérativement le capuchon de protection manquant ou endommagé dépose inutile le roulement de roue ne présente aucune trace d endommagement, il est de taille appropriée et fonctionne parfaitement la réclamation du client ne peut être satisfaite pas de remboursement des coûts s assurer, avant de déposer le roulement, qu il est effectivement endommagé les bruits provenant du châssis sont multiples et peuvent avoir leur source ailleurs, notamment au niveau des amortisseurs, des jambes de force, des pneus ou des articulations. 8

9 2.4 Manipulation Cela fait longtemps que les roulements de roue fournissent les informations nécessaires au système ABS. Les dysfonctionnements du système ABS peuvent donc être liés aux roulements de roue ou à leurs capteurs. Les erreurs de manipulations peuvent entraîner des dysfonctionnements. endommagement mécanique codage ABS défectueux l ABS ne fonctionne pas correctement du fait d un endommagement mécanique erreur au niveau du système ABS contrôler impérativement le sens de montage du roulement localiser, à l aide de la carte de détection FAG, l emplacement de la bague d impulsion intégrée lequel détermine le bon sens de montage du roulement Remarque : Manipuler les capteurs avec la plus grande précaution! impacts des billes dus aux chocs occasionnés par le heurt des roues contre les bords des trottoirs bruits infiltrations d humidité éviter les chocs des roues brutaux et répétés contre les bords des trottoirs 9

10 2 Illustrations des pannes 2.4 Manipulation endommagement / rupture du câble ABS défaillance du système ABS du fait d un endommagement mécanique ne pas tenir le roulement par le câble ABS Remarque : Manipuler tous les capteurs avec la plus grande précaution! 10

11 3 Instructions de montage 3 Instructions de montage 3.1 Montage du roulement de roue dans la fusée d essieu Monter le roulement de roue complet dans l orifice de la fusée d essieu prévu à cet effet, comme indiqué ci-après : 1. Enfoncer le roulement de roue par sa bague extérieure dans l orifice de la fusée d essieu prévu à cet effet. Utiliser un disque de pression alésé qui exerce la force de pression sur la bague extérieure. Durant cette opération, la fusée repose sur le socle de la presse. Force de pression disque de pression alésage fusée d essieu socle de la presse 2. Enfoncer le roulement de roue par sa bague extérieure dans l orifice de la fusée d essieu prévu à cet effet. Durant cette opération, le côté bride de la fusée doit être centré sur la douille porteuse (voir flèche). Le disque de pression alésé fait s enfoncer le roulement de roue dans un parfait alignement. 3. Pour finir, introduire un circlip dans la rainure de la fusée d essieu au moyen d un outil spécial. Le circlip assure le maintien du roulement de roue dans le sens axial. Force de pression disque de pression alésage fusée d essieu 4. Lors du montage du roulement de roue dans l orifice de la fusée d essieu, il convient de faire attention au côté chanfreiné du roulement. Ce chanfrein doit pointer dans la direction de la force de pression afin d éviter tout blocage lors de l enfoncement du roulement de roue. douille porteuse Il faut impérativement éviter que la force de pression soit transmise aux billes du roulement, ce qui déformerait les pistes de roulement et endommagerait le roulement! socle de la presse 11

12 3 Instructions de montage 3.2 Montage du moyeu de roue 1. Poser le moyeu de roue sur le socle de la presse. Le roulement de roue préalablement monté dans la fusée d essieu est enfoncé à l aide d une douille de montage. Force de pression La douille ne doit reposer que sur le côté face de la bague intérieure! disque de pression Remarque : Pour certains véhicules, les étapes de montage des composants peuvent être inversées. La fusée d essieu repose sur le socle et le moyeu de roue est inséré par le haut. douille de montage fusée d essieu moyeu de roue socle de la presse Ne pas oublier la douille porteuse! Elle soutient la bague intérieure lors de l enfoncement et prévient la déformation des pistes de roulement de la bague extérieure. 2. Le boulon de fixation du roulement de roue doit être vissé avec le couple de serrage prescrit par le constructeur automobile. Ce couple de serrage n importe pas seulement pour la fixation de la roue mais garantit aussi le jeu optimal du roulement. L utilisation d une clé dynamométrique permet d obtenir le bon couple de serrage. moyeu de roue fusée d essieu douille porteuse socle Remarque: Eviter de coincer le roulement de roue en l enfonçant dans l orifice de la fusée d essieu ou en le montant sur le moyeu de roue. Cela pourrait causer d importants dégâts. Les roulements de roue dotés d étanchéités sont déjà lubrifiés en usine; ils ne nécessitent plus aucun graissage ultérieur. L utilisation de dissolvant pour les nettoyer est proscrite car elle pourrait entraîner une défaillance prématurée du roulement. 12

13 3.3 Montage et positionnement des roulements à rouleaux coniques dans les moyeux de roues des véhicules automobiles La pose et la dépose d un roulement à rouleaux coniques peuvent varier d un constructeur automobile à l autre. En général, il convient de respecter la méthode de montage prescrite par le constructeur. 1. Roue d un véhicule de tourisme avec roulement à rouleaux coniques (essieu non entraîné). 1. Nettoyer le moyeu de roue 2. Huiler légèrement les surfaces de contact des bagues extérieures (voir flèches). Enfoncer les bagues extérieures à l aide d un calibre de montage. Le calibre de montage ne doit toucher que la face de la bague extérieure! Les bagues extérieures doivent parfaitement épouser le corps du moyeu de roue! bague extérieure calibre de montage bague extérieure 13

14 3 Instructions de montage 3.3 Montage et positionnement des roulements à rouleaux coniques dans les moyeux de roues des véhicules automobiles 3. Bien graisser la bague intérieure du roulement interne. Bien introduire la graisse entre la cage, la bague intérieure et les rouleaux (voir flèches)! 4. Introduire la bague intérieure dans le moyeu de roue 5. Enfoncer le joint spi dans le moyeu de roue. La lèvre d étanchéité doit être positionnée bien en face du roulement! 6. Positionner le capuchon de protection et la bague intermédiaire sur la fusée d essieu. Le capuchon de protection doit parfaitement épouser toute l embase de la fusée d essieu (voir flèches)! capuchon de protection bague intermédiaire 14

15 7. Enfoncer le moyeu de roue sur la fusée. Veiller à ne pas abîmer le joint spi! 8. Graisser généreusement la bague intérieure du roulement externe Bien introduire la graisse entre la cage, la bague intérieure et les rouleaux (voir flèches) 9. Enfoncer la bague intérieure du roulement externe sur la fusée d essieu. 10. Poser la rondelle d appui 11. Visser l écrou crénelé 12. Serrer l écrou crénelé tout en tournant le moyeu de roue jusqu à sentir une résistance. Utiliser une clé dynamométrique et respecter les instructions de réparation du constructeur automobile. rondelle d appui écrou crénelé 15

16 3 Instructions de montage 3.3 Montage et positionnement des roulements à rouleaux coniques dans les moyeux de roues des véhicules automobiles 13. Faire tourner d 1/12ème de tour en sens inverse l écrou crénelé, jusqu au trou de goupille puis goupiller. 14. Vérifier la course du roulement et le jeu latéral. Remarque: La roue doit tourner facilement et sans accroc. Il ne doit y avoir aucun jeu latéral sensible au niveau de la jante. Le cas échéant, remplacer le rondelle d appui ou l écrou. Si possible, vérifier le jeu axial du roulement à l aide d un appareil de mesure. 15. Poser le capuchon 16. Après avoir effectué un test, vérifier si le jeu du roulement a changé. Le cas échéant, corriger le positionnement du roulement. Certains constructeurs automobiles prescrivent une procédure de montage particulière. Nous vous recommandons d utiliser les Informations Techniques de FAG. Elles proposent des solutions pratiques régulièrement actualisées. Le Groupe Schaeffler les publie à intervalles réguliers sur son portail Internet RepXpert en fonction des besoins! Assurez-vous toujours de disposer de l outillage spécial nécessaire avant de commencer à travailler! 16

17 4 Remarques générales 4 Remarques générales 1. Lubrification : La graisse est utilisée comme lubrifiant dans plus de 90% des roulements. S il est nécessaire de lubrifier manuellement un roulement de roue, comme c est généralement le cas pour les roulements ouverts à rouleaux coniques, il faut exclusivement utiliser de la graisse (FAG Arcanol) agréée. Les systèmes de roulement de roue fermés de FAG, de la 1 ère à la 3 ème génération, sont «lubrifiés à vie» et ne nécessitent par conséquent aucun entretien. 2. Fréquence de remplacement: Les constructeurs automobiles n indiquent aucune fréquence particulière pour le renouvellement des roulements de roue! 3. Y a-t-il ovalisation? a. Sortez le roulement de roue de son logement. b. Vérifiez s il y a deux taches sombres en vis à vis sur la surface de la bague extérieure du roulement de roue. Vérifiez l état des deux surfaces situées dans un angle de 90 par rapport à ces taches sombres. Si elles sont endommagées, c est que l orifice dans lequel s insère le roulement est déformé et la fusée d essieu doit être remplacée. c. Désassemblez le roulement de roue pour vous assurer que les pistes de roulement de la bague extérieure ne présentent pas d effet de polissage. Commencez par enlever l étanchéité (à l aide d une pince spéciale) et démontez ensuite le module composé des bagues extérieure et intérieure, de la cage et des billes. d. Nettoyez les pistes de roulement de la bague extérieure et vérifiez s il y a des cratères correspondant aux taches sombres situées sur la surface externe de la bague extérieure. Ces cratères témoignent d une ovalisation de la fusée d essieu. 17

18 5 Informations Techniques 5 Informations Techniques Informations importantes relatives aux roulements de roue : Les roulements de roue comptent parmi les pièces essentielles d un véhicule. Ils contribuent largement au confort et à la sécurité. Les roulements de roue sont exposés à toute sortes de contraintes : hauts régimes de rotation, chocs violents dus aux irrégularités de la chaussée, saletés et poussières ainsi que températures extrêmes. Ces conditions peuvent avoir un impact néfaste sur le fonctionnement des roulements de roue pouvant aller jusqu à leur défaillance ou leur blocage. Le blocage d un roulement de roue alors que le véhicule roule, peut être très dangereux, voire provoquer des accidents! Vous trouverez toutes les Informations Techniques actualisées sur les roulements de roue sous: or Ne faites aucun compromis lorsqu il s agit de la sécurité de vos clients. Chaque roulement de roue est unique et spécialement conçu pour son utilisation particulière. Réfléchissez plutôt deux fois avant de miser sur une qualité inférieure et des roulements de roue de contrefaçon. Vérifiez toujours le bon fonctionnement des pièces environnantes. La déformation du logement de la fusée d essieu peut entraîner l usure prématurée du roulement de roue, des bruits et même une défaillance totale. 18

19 2 x 1 ou 1 x 2 Jouez la carte de la sécurité! Notre formule de sécurité pour remplacer les roulements de roue L avantage de changer les roulements de roue par essieu n est plus à démontrer : le remplacement simultané constitue un plus en terme de sécurité pour les passagers et ménage le véhicule. La qualité et l expérience de FAG sont reconnues. Avec le FAG WheelPro, véritable innovation en terme de service pour le marché de la rechange, le fournisseur de produits de qualité OE confirme une fois de plus son rôle de précurseur. Vous avez le choix entre deux solutions, aussi sûre l une que l autre : le WheelPro en double pack ou deux jeux de roulements de roue séparés (Kit de roue) Dans tous les cas, le FAG WheelPro vous assure une qualité irréprochable sous une forme innovante et ce au prix du marché! Avec le remplacement des roulements de roue par essieu, FAG, un des leaders sur le marché des roulements de roue, propose des solutions en qualité OE sur mesure pour de nombreux véhicules. Vous y trouverez forcément votre bonheur : un prix avantageux avec le double pack une très bonne couverture avec le programme FAG (en série et à l Aftermarket) un gain de temps grâce au remplacement par essieu plus de satisfaction client du fait du concept innovant FAG WheelPro Conclusion : Changez les roulements de roue par essieu avec le double pack et vous êtes triplement gagnants! en terme de vente, dans l atelier et auprès de vos clients! 2 x Kits de roue FAG = doublement sûrs! + = Que vous optiez pour le double pack ou les deux packs individuels avec les kits de roulement de roue FAG et le remplacement par essieu tout roule: plus de sécurité grâce au remplacement simultané sur tout l essieu plus de satisfaction client grâce la qualité OE de FAG plus grande fidélisation des distributeurs et ateliers grâce à la satisfaction des clients clientèle fidèle Conclusion : En optant pour la solution FAG lorsque vous remplacez les roulements de roue par essieu, vous jouez la carte de la sécurité tout en augmentant le taux de satisfaction de vos clients! Des avantages en double pack! 19

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