usine de construction automobile Berliet-Vénissieux puis Renault Véhicules Industriels actuellement Renault Trucks

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1 Usine de construction automobile dite Marius Berliet-Vénissieux puis Renault Véhicules Industriels actuellement Renault Trucks 402 avenue Charles-de-Gaulle Vénissieux Dossier IA réalisé en 1999 Copyrights Copyrights Région Rhône-Alpes, Inventaire général du patrimoine culturel ; Ville de Lyon Auteurs Halitim-Dubois Nadine Désignation Dénominations usine de construction automobile Précision dénomination fabrication de véhicules industriels Appellations Marius Berliet-Vénissieux, puis Renault Véhicules Industriels Parties constituantes non étudiées atelier de fabrication ; bureau Localisation Aire d'étude et canton Aire d'étude : Lyon patrimoine industriel Canton : Vénissieux Localisations 402 avenue Charles-de-Gaulle Vénissieux Historique C'est en 1915 que Marius Berliet décide de l'achat du terrain de Vénissieux sous le pseudonyme de Trible, anagramme de Berliet, en vue de l'extension des usines de LyonMonplaisir. Mais le projet du site de Vénissieux, c'est surtout la création d'une usine modèle construite par l'architecte René-Yves Bornarel, qui englobe une cité ouvrière (avec une ferme, une école) une piste d'essai et des ateliers de fabrication où tout est organisé en vue de fabriquer en série des camions et des voitures. La fonderie, la forge, l'atelier Page1

2 d'emboutissage (un des plus puissants qui existe en Europe) doivent fournir tous les produits nécessaires à la fabrication des voitures et des camions. Ainsi l'usine n'achète plus que des matières premières, fonte, billettes, tubes et profilés, cuivre et métaux brut. En ce qui concerne la fabrication, Berliet a bien passé l'épreuve de la Première Guerre mondiale, il a obtenu des commandes de guerre notamment des camions pour l'armée, les célèbres CBA 25 HP, cadence de 40 par jour. La fabrication de voitures de tourisme perdure jusqu'à la Seconde Guerre mondiale puis la firme se spécialise dans les véhicules industriels. Les usines Berliet sont mises sous séquestre en 1944 et seront restituées à la famille en L'entreprise Berliet connaît une évolution rapide, de l'atelier familiale au site de Vénissieux. En effet, Marius Berliet fabrique une voiture complète chez lui en 1895, puis loue aux Brotteaux 3, rue du Michel-Perret (6e arrondissement de Lyon) un atelier. Il rachète en 1903 la société de construction automobile Audibert et Lavirotte au 12, rue des quatre maisons (8e arr. devenue rue Audibert - Lavirotte depuis 1928). En 1908, c'est l'agrandissement du site au 239 avenue Berthelot (8e arrondissement), en 1915 la mise en place du site de Vénissieux. En décembre 1959, Berliet rachète l'usine de construction automobile Rochet-Schneider (Zénith) située dans le 3e arrondissement de Lyon. Enfin, en 1978, Berliet fusionne avec Renault Véhicules industriels. La cité Berliet d'un intérêt patrimonial évident est liée à l'histoire d'une usine phare de la région lyonnaise et reste le témoignage d'un mode d'habitat ouvrier, préservé et d'une grande cohérence. Périodes Principal : 1er quart 20e siècle Dates 1915 (daté par source) Auteurs Auteur : René-Yves Bornarel (architecte, attribution par source) Auteur : Marius Berliet (maître d'oeuvre, attribution par source) Description Cette usine est constituée de différents ateliers construits tous en mâchefer. Elle se constitue d'une forge (fermée en 1999) d'une fonderie qui produit des pièces en fonte lamellaire (blocs moteurs, culasses et carters), de pièces en fonte GS (graphite sphéroïdale, d'un centre d'emboutissage (carters de ponts, supports de différentiels, moyeux de roues), d'une usine moteur et d'un centre de distribution international de pièces de rechange (C.D.I.P.R.). Murs résidu industriel en gros oeuvre Toit tuile mécanique ; verre en couverture Étages 1 étage carré Page2

3 Couvertures terrasse toit à longs pans shed États conservations bon état Intérêt et protection Intérêts de l'œuvre à signaler Éléments remarquables cité ouvrière ; atelier de fabrication Statuts juridiques propriété privée Observations en cours d'étude le site de Saint-Priest Références documentaires Documents d'archive Archives privées de la Fondation de l'automobile Marius Berliet, plans, relevés, bibliographie (toute la documentation concernant le site de Vénissieux) Archives orales : Entretien oral avec monsieur Paul Berliet, ancien Président Directeur Général de l'usine. juin 2000 Archives orales : Entretien oral avec monsieur Alain Charvet, entrée chez Berliet en juin 2000 Bibliographie p , , 369, LOUBET, Jean-Louis. L'industrie automobile Genève, Librairie Droz, 1999 p. 10, 151, 227, 568 à 571, 756, 781 ANGLERAUD, B., PELLISSIER, C. Les dynasties lyonnaises, des Morin-Pons aux Mérieux du XIXe siècle à nos jours. Ed. Perrin, 2003 Illustrations Page3

4 Plan usine côté Saint-Priest Plan masse de l'usine de Vénissieux octobre 1996 (archives privées RVI) (partie nord) Plan Renault RVI Vénissieux Plan masse de l'usine de Vénissieux, octobre 1996, archives privées RVI (partie sud) Maquette de l'usine de Vénissieux, vue d'ensemble du site Maquette : détail du grand hall des véhicules légers Vue générale des grands bureaux, entrée principale Entrée principale des grands bureaux Détail entrée principale Page4

5 Vue nord des toits des grands bureaux Vue est des grans bureaux : partie Achats, hall 3 Enseigne et péron Vue nord des grands bureaux Toit sheds des ateliers de l'usine moteur Vue nord-ouest du toit des grands bureaux : à gauche usine moteur Vue est quais de livraisons Usine moteur vue ouest, avenue B Usine moteur, vue sud-est Page5

6 Vue est des grands bureaux (AB7, direction financière) et quais de livraison Usine moteur, vue ouest, avenue B Ancien atelier de zingage devenu infirmerie, avenue B Vue d'ensemble des grands bureaux : hall 3, partie Achats Vue générale zénithale de l'usine RVI de vénissieux et de la cité Berliet. Parachèvement nord, ébardage, avenue B Banque de Savoie localisée à l'intérieur du site. Restaurant d'entreprise, localisée dans la cour A. Vue d'ensemble nord de l'usine. Page6

7 Fonderie, avenue C, ateliers et stockage. Fonderie avenue C. restaurant d'entreprise, cour A. Vue d'ensemble de la fonderie, vue nord Vue de la fonderie avenue C Fonderie BC1, unité de dépoussiérage du cubilot et quatre fosses d'alimentation en coke et minerai du cubilot. Fonderie BC1. Fonderie, secteur noyautage, ancienne fonderie aluminium, en fond porte B, sécurité générale de l'usine (pompiers) Fonderie, secteur noyautage. Page7

8 Fonderie, stockage benne déchet noyautage. Fonderie, stockage. Fonderie, vue nord, parachèvement sud prés de la porte C. Fonderie, vue nord. Parachèvement sud, ébardage. Fonderie, vue est, parachèvement sud, ligne ébardage. Fonderie, vue est, entrée parachèvement sud. Contrôle fonderie. Fonderie proximité porte C. Page8

9 Fonderie, éauipement Contrôle fonderie, ancienne électrique, CD0, avenue 5. lingerie, magasin sécurité. Forge, BC2, avenue C; Forge BC2, avenue C. Contrôle fonderie, escalier de l'ancienne lingerie. Forge BC2, façade principale. Emboutissage vue d'ensemble. Entrée emboutissage BC3. Emboutissage, atelier peinture, poudre et poxie. Forge BC2, façade principale. Page9

10 Emboutissage : passage entre BC3 et BC4. Anciens bureaux de la forge fermée en juin CDIPR : bâtiment BE3. Emboutissage BC2, angle avenue C et B, puis forge et fonderie. Emboutissage BC4, atelier peinture, poudre et proxie, avenue B. Emboutissage : passage entre bâtiment BC3 et BC4. ancien bureau de la forge fermée en mai Entrée emboutissage BC3, avenue B. Centre de distribution International de Pièces de rechenge dit P.R., bâtiment DE3, près de la porte E (avant atelier de montage des autobus, autocars) CDIPR, bâtiment DE4 CDIPR, bâtiment CD4, vue de l'avenue C. Page10

11 Parking des cars de ramassage. CDIPR, bâtiment C23, près de la porte D du site. CDIPR, bâtiment DE2, ancien magasin central G2, pièces de production camion. CDIPR, bâtiments C19, 23, 25, anciens bâtiments de stockage. CDIPR, bâtiment CD3, ancienne ligne de mécanisation des autobus et autocars. CDIPR, bâtiment E8, ancien bâtiment de stockage de pièces extérieures, ancien magasin des autobus et autocars. Centre d'essai B2, véhicules spéciaux, service adaptation et château d'eau RVI. CDIPR, bâtiment E9, service maintenance. Bâtiment CD9, services centraux de maintenance, avenue C. Page11

12 Bâtiment CD5, débitage de bobines de tôles, 20 tonnes, ligne de cisaillage automatique, étude cabine, avenue C. Avenue C : étude cabine, centrale air comprimé, ancienne centrale vapeur (cheminée) et services centraux de maintenance, en fond porte K. Ancienne centrale vapeur avec cheminée, actionnant la forge, les marteaux pilons, le chauffage, actuellement plateau technique, départ études recherches. Piste d'essai des bus, autaubus, trolleys. Parking des cars de ramassage des employés, parc de départ avenue C vers la porte K (sud). Anciens ateliers de menuiserie, avenue 4. Page12

13 Locaux syndicaux, ancienne Centre d'essai B2, véhicules porte D, accès ferroviaire spéciaux service adaptation (fermée aujourd'hui), et château d'eau RVI. ancien magasin central. Secteur Irisbus, étude autocars-autobus : Iveco grande halle dite l'avl : halle des véhicules légers, côté nordouest montage moteur. Grande halle des véhicules légers, côté AC0 (est), laboratoire Daquin. Ligne montage moteur. Ligne montage moteur : départ montage moteurs autobus autocars 11 litres et 10 litres. Ligne montage moteur : vers usinage bloc moteur 6 litres. Usine moteur : stockage pièces pour lemontage des moteurs. Usine moteur : AB7, ligne peinture bloc moteur. ligne montage moteur Page13

14 Nouvelle ligne motage robotisée, dite IPV. Usine moteur : secteur usinage bielle (11 litres). Usine moteur : essai moteur vue d'ensemble. Usine moteur : cellule essai moteur. Usine moteur : passage n 30 donnant accès au grand hall. Usine moteur : ligne Ingersol (moteur 11 litres) Usine moteur : ligne usinage culasse Parachèvement nord, ébardage, avenue B Usine moteur : ligne usinage culasse engagement des culasses qui viennent de la fonderie. Banque de Savoie localisée à l'intérieur du site dans la cour A, près des Grands Bureaux Page14

15 Usine moteur : ancien traitement thermique en cours de démontage. Usine moteur, grand hall : secteur filtration et régénération des huiles de coupes pour l'usinage des pièces moteur. Fonderie : fosses d'approvisionnement du cubilot, ferraille de récupération et coke. Fonderie : ligne 17, ligne de moulage par impact. Fonderie : poche de transport de la fonte, fosses de stockage des minerais et coke, bureau de contrôle du cubilot. Fonderie : cubilot à gauche et four Junker à droite. Fonderie : cubilot coulée de fonte dans le four de maintien. Fonderie : cubilot, coulée de fonte dans le four de maintien. Cubilot : coulée en fusion (débordement). Page15

16 Fonderie : four à induction. Fonderie : circulation derrière les cubilots. Fonderie : stockage des noyaux. Fonderie : atelier noyautage. Fonderie : ligne Loramendi, noyautage automatique, boîte froide, fabrication des noyaux. Ligne Loramendi, détail fabrication des noyaux. Ligne Loramendi, détail fabrication des noyaux. Fonderie : ligne Loramendi, détail fabrication des noyaux. Ligne noyautage des blocs moteur, étuve. Page16

17 Fonderie : ligne 17, ligne de moulage par impact, remplissage des moules de fonte liquide. Emboutissage : ligne des très grosses presses de marque Spiertz, presses robotisées de = de 1000 tonnes, 1300 tonnes, pour les pièces de carosserie. Fonderie : ligne 17, ligne de moulage par impact, les moules inférieurs et supérieurs se verrouillent. Fonderie : ligne 17, moulage, moule inférieur avec noyau déposé. Ligne 17 : plaque signalétique de la machine suisse de marque Georges Fisher. Ligne 17 : stockage des noyaux. Fonderie, proximité porte C. Fonderie : parachèvement sud, vue d'ensemble. Fonderie : parachèvement sud, machine à meuler Page17

18 semi-automatique de marque Séri. Fonderie : sablerie pour empreinte de la pièce modèle. Ancienne fonderie Hall d'exposition des pièces aluminium fermée en fabriquées (moteurs). Forge vue nord-est. intérieur de la forge : 200mètres de long, btelier fermé en mai 2000, actuellement stockage des véhicules de la fondation Berliet. Marteau pilon (15 tonnes) qui a fonctionné à la vapeur (centrale vapeur) puis à l'air comprimé (forge). Page18

19 Forge : petit marteau pilon datant de 1950, la plaque métallique identifiante, B et S MasseyLimited ManchesterPATENT (n 1039). Atelier emboutissage, démontage des grosses presses. Presse d'engagement des TGP (très grandes presses) équipée de deux robots, 1400 tonnes, carrosserie, tôle mince Ligne des TGP, fabrication du capot de la 'Mascott', atelier emboutissage. Centre de Distribution Internationale de Pièces de Rechanges dit PR : stockage de pièces moyennes B1-09. CDIPR, vue d'ensemble nord de la chaîne de tri, ancien bâtiment de la mécanisation des bus et des autocars. Page19

20 CDIPR, vue d'ensemble sud de la chîne de tri. CDIPR, vue sud de la chaîne de tri. CDIPR, sortie chaîne de tri, zone de pesage et cerclage cartons, palettes. CDIPR : stockage des grosses pièces. CDIPR : quais d'expédition. Emboutissage : ligne de presses moyennes mécanisées 'Kieresling' (600 tonnes), pour tôles épaisses et pièces moyennes (châssis). Vue nord-est Façade sud-est de l'usine Vénissieux CDIPR : départ des chaînes de tri. Page20

21 Vue des anciennes aciéries du sites Vénissieux Vue d'ensemble de l'usine et de la cité Berliet Vue générale de l'usine Berliet-RVI et de la cité Berliet : premier plan la ferme Autres dossiers concernés Eglise paroissiale Sainte-Jeanne-d'Arc de Parilly Cité ouvrière dite cité Berliet Usine de construction automobile Audibert-Lavirotte puis Marius Berliet, puis Renault Véhicules Industriels actuellement parc d'activités Marius Berliet Page21