AMORTISSEURS AUTO UTILISATION & RÉGLAGES

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1 AMORTISSEURS AUTO UTILISATION & RÉGLAGES

2 SOMMAIRE Introduction Implantation sur le véhicule Set up de base du véhicule CR50 et CR60 - réglages Méthodologie de mise au point Maintenance / Entretien Vos amortisseurs Caractéristiques techniques Introduction Vous venez d acquérir des amortisseurs BOS pour votre véhicule de compétition. L ensemble de notre équipe vous remercie de votre confiance et vous félicite de ce choix! Vos nouveaux amortisseurs haute performance profitent de toute l expérience acquise au cours de ces dernières années au travers de tous nos programmes officiels, sur tout types de terrain, et au côté des teams les plus titrés. Notre riche palmarès acquis en quelques années seulement traduit à merveille l implication totale et exclusive de BOS Engineering dans la recherche de la performance. Les amortisseurs dont vous venez de faire l acquisition ont été conçus et développés spécialement pour votre véhicule et votre discipline. Le choix de nos solutions techniques, la qualité de nos matériaux, la précision et le soin apportés à nos opérations d assemblage et de développement font de vos nouveaux amortisseurs une arme absolue pour glaner les victoires! Vous trouverez dans ce manuel toutes les informations nécessaires pour tirer le meilleur de votre acquisition, que ce soit en terme d implantation, de réglages ou d entretien. N ayant pas la prétention d être exhaustif, ce petit manuel aborde tous les sujets qui peuvent préoccuper l esprit d un pilote amateur ou professionnel concernant la mise en œuvre de ses amortisseurs. Bonne lecture à tous, et que ce manuel vous accompagne dans votre quotidien de pilote et de metteur au point... NB : BOS Engineering améliore sans cesse ces produits en terme de design et de qualité. C est pourquoi les informations et les photographies contenues dans ce manuel sont non contractuelles. Il se peut que vos amortisseurs présentent des différences avec les modèles présentés. Implantation sur le véhicule Vos nouveaux amortisseurs Bos ont été conçus dans le but de remplacer votre ancienne monte ou les éléments d origine de votre véhicule. Abordons les différents points à prendre en compte lors du montage : 1) Démontage de vos anciens amortisseurs Aidez vous si besoin est de la notice de votre véhicule. 2) Montage des amortisseurs BOS Selon le modèle de véhicule, les amortisseurs BOS se présentent sous la forme rotule / rotule, ou bien cartouche + jambe de force. Dans tous les cas, le montage doit être l opération inverse du démontage des anciens amortisseurs. Si des modifications sont à opérer, votre interlocuteur chez BOS vous aura averti au préalable. 3) Montage dans les chapelles supérieures de caisse Selon la catégorie dans laquelle vous courrez, la réglementation impose ou non de conserver les encrages d origine (se référer à votre fiche d homologation et à la réglementation FFSA en vigueur). Le montage est donc un montage sur rotule (platine spécifique) ou identique au montage d origine (silentbloc). Dans tous les cas demandez conseil à votre interlocuteur BOS. 4) Positionnement de la bonbonne Selon le modèle de vos amortisseurs, la bonbonne est destinée à être positionnée (pour l avant comme l arrière) soit dans les passages de roues, soit à l intérieur du véhicule (compartiment moteur ou habitacle). Dans tous les cas, assurez-vous de fixer correctement la bonbonne, en songeant à conserver une accessibilité suffisante pour les réglages. BOS propose en option des supports universels de bonbonne qui assure une fixation optimale (nous consulter). 5) Setup de base pour la voiture Selon le véhicule et la discipline dans laquelle vous êtes inscrit, les réglages châssis de base sont plus ou moins différents. Ils doivent prendre en compte l état du terrain, les conditions de grip, ainsi que les habitudes du pilote. Les pages suivantes donnent quelques orientations sur les réglages de base d un véhicule de type 2 roues motrices.

3 La hauteur de caisse (ou assiette) D une règle générale, elle doit être la plus basse possible, sans nuire au centrage des courses (et dans le respect de la réglementation). L assiette doit avoir une attitude piqueuse (hauteur de caisse AV inférieure à la hauteur de caisse AR) Elle se règle généralement en jouant sur la précharge du ressort, ou la position de la barre de torsion. Veillez à harmoniser les poids par roues. Le parallélisme Une auto saine, c est à dire rigide et bien amortie, accepte les réglages suivant : - Av : entre neutre et légère pince, pour donner de la sensibilité directionnelle - Ar : légère pince : pour la stabilité En général, être obligé de rouler avec de l ouverture à l AV comme à l AR traduit une voiture mal équilibrée ou mal amortie, et reste un moyen plus ou moins efficace de masquer les défauts inhérents à un châssis non rigide soumis à beaucoup de variations. Le carrossage Afin d augmenter l aire de contact pneus sol, le carrossage doit être négatif sur un véhicule de compétition. Cette valeur avoisine les valeurs de -2 à La chasse Afin d avoir un effet d auto centrage (point milieu marqué), et un meilleur ressenti des roues AV, il faut rouler avec le maximum de chasse positive, dans la mesure du possible (réglementation ou possibilité de réglages). Les valeurs oscille entre +3 et +6 selon la présence de DA ou pas. NB : toutes ces infos sont des conseils de réglages standard. Il se peut que la particularité de votre auto n accepte pas ces généralités. Pour des conseils particuliers, contactez votre interlocuteur chez BOS Enginnering.

4 CR50 / CR60 - réglages Réglages de compression et détente - notions de base Les amortisseurs CR50 et CR60 sont de type trois voies, réglables en compression basse et haute vitesse et en détente. Les réglages sont toujours indiqués selon la norme suivante, en nombre de clicks : compression BV - compression HV - détente. Les réglages s effectuent toujours à partir de la position vissée à fond, en desserant et en comptant le nombre de clicks. Desserer le réglage revient à l assouplir. Réglage de la butée hydraulique de compression Le réglage de la butée hydraulique de compresion (en option sur CR 50) ne se compte pas en clicks, mais en tours, par incréments de demi tour par demi tour. La plage de réglage totale est de trois tours et demi. Le réglage en sortie d usine est de 2 tours à partir de la position vissée à fond. Desserer (sens inverse des aiguilles d une montre) revient à assouplir la butée. Implantation du réglage de détente Le réglage de la détente se situe toujours à l extrémité de la tige de l amortisseur. Montage rotule / rotule : vis sur le pied d amortisseur (photo 2) Montage rotule / tige filetée : vis à l extémité de la tige (photo 3) Montage en jambe de force : CR50 : vis à l extrémité de la jambe de force (photo 4) CR60 : vis au milieu de la platine de fixation supérieure (photo 7). Implantation du réglage de butée hydraulique Le réglage de la butée hydraulique se situe généralement sur la tête de l amortisseur. Montage rotule / rotule : vis sur le côté de la tête d amortisseur (photo 5) Montage sur platine / tige filetée : vis au centre de la platine (photo 6) Montage en jambe de force : CR50 : vis à l extrémité au centre de la platine (photo 7) CR60 : vis au centre de la tête d amortisseur (piggy-back) - (photo 6) Implantation des réglages de compression (photo 1) Les réglages de compression basse et haute vitesse se situent toujours sur la «tête» de bonbonne de l amortisseur, soit en version piggy-back, soit en montage sur flexible. La compression haute vitesse est gérée par l écrou six pans extérieur La compression basse vitesse est gérée par la vis centrale

5 Mise au point talonnage Comment régler vos amortisseurs? Préambule Avant d aborder les réglages d amortisseurs, il convient de préciser que les réglages standard fourni par BOS pour vos amortisseurs (rappelés sur la bonbonne de chaque amortisseur) sont une base de départ fiable, qui devrait convenir à la plupart des pilotes en conditions normales de fonctionnement. Ceci étant, en fonction des conditions vous pouvez être ammenés à régler différemment vos amortisseurs. Si c est le cas, veillez à suivre les conseils méthodologiques suivants, afin de ne pas vous égarer au cours de la mise au point. Méthodologie d une séance de mise au point Procédez par étapes successives (2 clics par 2 clics) et notez tous les changements de réglages, et les effets ressentis. Des documents téléchargeables sur notre site ( rubrique Downloads) vous aiderons à cette tâche. Lorsque vous pensez avoir apporté une amélioration, effectuez un contre essai de validation en roulant à nouveau avec le réglage initial, puis revenez au nouveau réglage. Si les sensations et le chronomètre confirment l amélioration, validez ce réglage. Attention à reproduire les essais dans des conditions de roulage identiques (usure pneus, température, conditions de grip...) et en ne changeant qu un seul paramètre à la fois. Principes de base des réglages hydrauliques Généralement, tous les effets de stabilité et de réponse de la voiture sont gérés par la compression, tandis que la détente influence le confort et la motricité. Si votre sensation première vous amène à l idée de durcir l amortisseur, commencez toujours par durcir la compression, afin de conserver au maximum la motricité apportée par un réglage de détente relativement souple. Il va de soit que s ajoutent à cela tous les réglages châssis, déterminants eux aussi dans les performances d une auto. Solutions de base Abordons à présent quelques points particuliers qui peuvent être plus ou moins corrigés par une modification des réglages hydrauliques. Les informations données dans le tableau page suivante n ont pas la prétention d être des solutions miracles, mais des orientations de réglages permettant de trouver des solutions à des problèmes connus pompage / dribblage voiture vive au levé de pied manque de motricité en longitudinal sous virage en entrée de courbe sous virage en sortie de courbe sur virage en entrée de courbe

6 Maintenance & entretien Vos amortisseurs Après chaque week-end de course : Lavez les amortisseurs extérieurement avec un produit de lavage non agressif et non alcalin, laissez sécher, puis pulvérisez un solvant doux et gras (type WD40). Tous les 300 à 500 km: Démontez les amortisseurs de la voiture, les nettoyer de manière complète, puis les expédier à BOS Engineering pour effectuer une révision 1. Tous les ans : Démontez les amortisseurs de la voiture, les nettoyer de manière complète, puis les expédier à BOS Engineering pour effectuer une révision 2. Vos amortisseurs sont livrés avec une hydraulique adaptée à votre véhicule, et identifiée par le numéro de setting. A cette hydraulique correspondent également les réglages de base en compression HV et BV et détente. Tous ces éléments sont indiqués sur des stickers apposés sur la bonbonne de chaque amortisseur. Nous vous invitons à les reproduire dans le tableau ci dessous, qui vous servira ainsi de référence lors de vos séances de mise au point, ou avant d envoyer vos amortisseurs chez BOS pour des opérations de maintenance. Amortisseur AV 1 Amortisseur AV 2 Amortisseur AR 1 Amortisseur AR 2 N de série N de setting Réglages de base (BV-HV-Det) Utilisez les tableaux ci dessous pour noter les réglages auquels vous procédez en séance de mise au point ou en cours de saison.

7 Type Réglages Caractéristiques techniques Configuration CR50 Amortisseur hydraulique monotube 3 voies : détente / compression HV & BV Bonbonne séparée de type piggyback ou sur flexible CR60 Amortisseur hydraulique monotube 3 voies : détente / compression HV & BV Bonbonne séparée de type piggyback ou sur flexible Tige Acier chromé ø 18 mm Acier chromé ø 18 mm Corps Aluminium 7075 T6 Aluminium 7075 T6 Piston Simple piston ø 46 mm Double piston ø 46 mm Montage Rotule / rotule ou jambe de force Rotule / rotule ou jambe de force Jambe de force Acier ø 50 ou 55 mm Acier ø 59 mm chape aluminium cylindre intérieur aluminium guidage par paliers mobiles Système CAS non oui Butée hydraulique de compression Butée hydraulique de compression réglable en option en option Butée hydraulique de détente non oui oui ZA du Mont Blanc Impasse Léonce Couture Toulouse France T : + (0) F : + (0) bos@bos-engineering.com