Performances actuelles et les améliorations en cours dans le domaine de la Veille Météorologique d aérodrome et de région.

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1 SEMAINE DE LA METEOROLOGIE Antananarivo (Madagascar), 08 au 12 décembre 2014 Performances actuelles et les améliorations en cours dans le domaine de la Veille Météorologique d aérodrome et de région. Présenté par : Oumar Abdalla WELE Chargé de la Protection des vols

2 Sommaire Cette note de travail traitera les performances des centres opérationnels dans le cadre de la Veille météorologique d aérodrome et de région. Elle mettra en exergue les statistiques sur les produits fournis à la navigation aérienne sur une période donnée.

3 Introduction La météorologie au service de la navigation consiste à apporter tous les renseignements météorologiques pour assister les aéronefs pendant toute l évolution de leur vol ainsi que pendant leur stationnement. Les procédures pour cette assistance sont normalisées, et l interprétation des messages et des graphiques ne doit souffrir d aucune ambiguïté dans l esprit des usagers. Ainsi les normes et pratiques recommandées sont établies dans un document de l OACI: l Annexe 3 à la Convention de Chicago. En plus de ce document, des NOTEM sont élaborées par le Département pour faciliter la mise en œuvre de la documentation de l OACI, de l ASECNA et des Etats.

4 I. Assistance météorologique avant le vol La documentation de vol comprend: Vents et températures Carte de temps significatif (TEMSI) Messages d observation d aérodrome (METAR/SPECI) Messages d avertissement (SIGMET, AD WRNG, WS WRNG) La remise de la documentation s accompagne d un briefing aux pilotes sur les conditions météorologiques avant le vol autour de l aérodrome et le long de la route Malheureusement, hormis les pilotes militaires et d aviation légère, la plupart des équipages ne passent pratiquement pas à la météo. Il y a donc nécessité de leur faire parvenir ce briefing à distance.

5 II. Veille Météorologique d Aérodrome (VMA) La VMA concerne les aéronefs en stationnement, au roulage, au décollage et en montée initiale. Elle concerne aussi, l approche, l atterrissage et le roulage à l arrivée. Informations à fournir : - MET REPORT, - SPECIAL, - AD WRNG, - WS WRNG.

6 Performance de la VMA de janvier 2009 au 31 octobre 2014 METAR/ MET REPORT: 100% pour l ensemble des centres ASECNA (Activités Communautaires) SPECI/ SPECIAL:

7 Performance de la VMA de janvier 2009 à octobre 2014 (suite) AD WRNG

8 Performance de la VMA de janvier 2009 à octobre 2014 (suite) WS WRNG

9 III. Veille Météorologique de Région (VMR) La VMR est assurée par les Centres de Veille Météorologique (CVM) associés au FIR Informations à fournir : Les produits du systèmes mondial de prévision de zone (SMPZ ou WAFS): Vents, Températures, TEMSI. Les messages OPMET ( TAF, METAR, SPECI, SIGMET, ARS). Le SIGMET (SIGnificant METéorological Information) est un message de sécurité très important qui doit être transmis en temps réel aux aéronefs en vol par les organismes ATS. Il concerne des phénomènes dangereux retenus par l OACI (Exemple: la turbulence forte)..

10 Performance de la VMR de janvier 2008 à mars 2014

11 III. Suivi de la qualité de l assistance MET par le Siège Trois types de contrôle: 1)Enquête satisfaction client; 2)Contrôle inopiné; 3)Suivi des événements de sécurité imputables aux conditions météorologiques. Enquête satisfaction client (tous les 2 ans): A partir d un formulaire ASECNA/IATA distribués par les centres aux pilotes et compagnies aériennes Contrôle inopiné (2 fois par an): Analyse des OPMET rédigés et transmis par tous les centres pendant une période donnée avec pour objectif de vérifier la régularité, la conformité, le respect des directives et des formats des messages et détecter les incohérences.

12 III. Suivi de la qualité de l assistance MET par le Siège (suite) Suivi des événements de sécurité imputables aux conditions météo: Les évènement ATS cause météo sont consignés dans le tableau de bord transmis mensuellement au Département Météorologie. Il s agit d un tableau indiquant la part de responsabilité de l Agence dans l occurrence des différents événements de sécurité lié à la météo, précisant si le phénomène météo incriminé a été ou non prévu ou signalé par les services météo de l aérodrome concerné. Date et lieu Référence Nature Phénomène Signalé ou non vol événement incriminé (Signalé = observé ou prévu) Observations

13 III. Suivi de la qualité de l assistance MET par le Siège (suite) Suivi des événements de sécurité imputables aux conditions météo (Suite): La performance recherchée est de réduire le nombre de phénomènes non signalés ou non prévus par la météo. Cette performance dépend donc du suivi des conditions météo par nos centres. Exemple: en 2014 de janvier à octobre: Nombre d évènement sécurité = 278 Non Signalé = 32 soit environ 12% Dans les 12% des phénomènes non signalés, il faut indiquer les phénomènes comme le cisaillement de vent et la hauteur de la base des nuages pour lesquels nos installations actuelles ne permettent pas la détection. Il est à noter qu en moyenne, plus de 80% des cisaillements de vent ne sont signalés par nos centres qu à travers le report des pilotes.

14 III. Suivi de la qualité de l assistance MET par le Siège (suite) Des efforts doivent se poursuivre pour la prévision effective de ce phénomène dangereux pour la navigation aérienne. Des souscommissions MET locales d analyse des évènements sécurité liés aux conditions météorologiques non signalées ont été créées dans les 17 Représentations suite aux deux MEI N 2014/ du 23 juin 2014 et du 19 août 214 Un Rappel de la directive d exploitation sur la gestion des vents forts et cisaillement de vent dans les basses couches est à la disposition de tous les centres à travers le MEI N 2014/36/22/66/ASECNA/DEXD/DEXM/DEXMP du 11 juin 2014 qui rappelait celui du 7 juin 2012 (MEI N 2012/361992)

15 MERCI DE VOTRE AIMABLE ATTENTION THANK YOU

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