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Transcription

1 CHANGER UN ROULEMENT DE BRAS et Vérifier un tirant de Direction IMPORTANT : Toute opération qui devra etre faite sur une deuche et nécessitant un levage du véhicule, devra se faire avec un MAXIMUM de SECURITE, lors d'une intervention. IMPERATIVEMENT : Caler le véhicule avec des chandelles. - Vue générale de la bestiole, que l'on va démonter - démonter les 2 vis de la barre de direction (coté roue) retirer également le collier du soufflet du demi cardan, et dégager le soufflet caoutchouc. 1 sur 8 30/12/ :49

2 2 sur 8 30/12/ :49 - démontage des 3 vis qui retiennent l'amortisseur, et dessérez la base de l'amorto (sous la caisse) - Pour éviter d'avoir à refaire vos hauteurs de coque, avant le démontage du tirant, lui mettre un coup de peinture. - Retirer la goupille qui retient l'écrou cannelé.

3 3 sur 8 30/12/ :49 - Dévissez l'écrou cannelé puis sortir le bras, en tapant avec une massette de l'intérieur vers l'extérieur, tout en soulageant le bras. - le roulement extérieur va tomber.

4 - vérification des portées du roulement dans le bras et des roulements. Sur la photo la portée est bien marquée, donc je change le roulement. - démontage du roulement coté intérieur (moteur) il faut glisser 2 tournevis en opposition entre le bord du roulement et le cache poussière, il se déboite assez facilement et ensuite le faire glisser vers l'extérieur en tapotant avec un jet de bronze. 4 sur 8 30/12/ :49

5 - Démontage des cages de roulement dans le bras. taper de l'intérieur avec un long jet en bronze, sur toute la circonférence de la cage, elle va venir toute seule. - remontage de la nouvelle cage de roulement. positionner la nouvelle cage dans le bras, puis prendre la vieille cage, qui va vous faire le guide, taper doucement sur la vieille cage (sens rotatif) afin que la cage vienne en butée à l'intérieur du bras. 5 sur 8 30/12/ :49

6 - Pendant que l'on y est, on va jeter un coup d'oeil aux embouts de direction, pour controler l'usure, et graisser généreusement. Retirer la goupille, puis dévisser l'écrou cannelé, sortir la première cuvette, puis la rotule de direction, l'autre demi cuvette, et le ressort d'appui. Ne pas hésiter à changer les cuvettes, ou la rotule, si elles présentent des rayures ou des traces d'usure prononcée. Le remontage, se fait dans le meme ordre en graissant très généreusement. Serrez l'écrou cannelé, et vérifier que la rotule navigue librement, sans trop forcer, puis mettre la goupille. - Pendant que l'on y est, on graisse abondament les axes de pivot, il faut que la graisse injectée ressorte, au milieu de l'axe du pivot et au-dessus. 6 sur 8 30/12/ :49

7 ALLEZ, on remonte : -graisser très très généreusement les roulements On remonte le bras, et on le positionne pour rentrer le roulement extérieur, ne pas hésiter à faire jouer le bras de haut en bas, puis avec un joint de bronze, tapotter doucement, le tour du roulement, pour qu'il rentre. Z'avez pas oublié la graisse? puis monter l'écrou cannelé en le vissant à la main, ne pas forcer sur l'écrou, il doit monter librement. Ensuite vous le bloquez en le serrant, 7 sur 8 30/12/ :49

8 vous redévissez jusqu'à ce que le bras, dans un mouvement de haut en bas, ne gratte pas, mais soit libre, controlez le jeu latéral, qui doit-etre absent. On remonte la goupille, et le reste... ( ne pas oublier de graisser la clavette du tirant de suspension) Bon, je vous accorde une petite bière, vous avez bien bossé... OUTILLAGE : -Cric rouleur - 2 CHANDELLES - clé de 14 - pince plate - jets en bronze, marteau/massette - 2 gros tournevis plat - clé de 18 ou 19 pour déssérer l'amorto avant 2 tonnes et demie de graisse au lithium pour roulement. 8 sur 8 30/12/ :49