ACURA TL Habitacle et coffre

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1 ACURA TL 2004 Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 La toute nouvelle Acura TL est moins longue de presque 16 cm, tandis qu elle est plus haute et plus large que l ancienne, tout en ayant pratiquement le même empattement. Chez Honda, on identifie maintenant les Audi A6, BMW série 5 et Mercedes classe E plutôt que les Audi A4, BMW série 3 et Mercedes classe C comme principales concurrentes. On ne peut accuser Honda de manquer d ambition en comparant sa traction à ces valeurs reconnues qui sont des propulsions et/ou des quatre roues motrices. Habitacle et coffre L accès est assez facile autant à l avant qu à l arrière. Les sièges avant s avèrent très confortables ou simplement confortables selon votre gabarit. En effet, comme les supports latéraux sont assez proéminents, les personnes costaudes ont le dos appuyé non pas sur le dossier mais plutôt sur les supports latéraux, ce qui n est pas confortable sur de longs trajets. Par contre, si vous pouvez prendre place sans peine entre les supports latéraux, vous apprécierez pleinement ces sièges. Grâce au volant inclinable et télescopique, la position de conduite est excellente. À l arrière, la banquette est confortable pour deux adultes qui bénéficient d un bon dégagement pour la tête et les jambes. Le dossier n est pas rabattable mais est doté d une trappe à skis. Même si elle est placée plus bas qu auparavant, il faut se méfier de la plaque d arrimage du loquet de sécurité qui, par sa forme et son emplacement sur le puits d aile, peut déchirer ou salir un vêtement en un rien de temps. Très spacieux, le coffre est bien servi par une grande ouverture. Contrairement à la génération précédente, les charnières du couvercle sont cachées et ne risquent donc pas d abîmer des objets dans le coffre. Photos :

2 Commodités et sécurité Malgré une très bonne finition, nous avons entendu des craquements et des sonnettes dans notre voiture d essai. Comme d habitude chez Honda, les bruits de route sont nettement perceptibles dans l habitacle et dans une voiture de ce prix qui veut se comparer aux intermédiaires allemandes, on peut renvoyer quelques ingénieurs à leurs devoirs. Les instruments sont bien disposés et faciles à lire, alors que les commandes sont bien placées à l exception du levier des clignotants et de celui des essuie-glaces qui sont trop près du volant et donc faciles à accrocher involontairement, surtout si on porte des gants. Deux éléments mériteraient amélioration : les clignotants sont presque inaudibles et la prise d accessoire est placée dans un endroit exigu d où il est difficile de sortir la fiche de l accessoire. Pas de reproche du côté du climatiseur et des louanges quant à la puissance et à la qualité de son du système audio. Par ailleurs, il est curieux que les phares antibrouillard ne soient pas offerts sur cette voiture. Au chapitre de la sécurité, tout y est avec deux coussins à l avant, deux coussins latéraux, deux rideaux gonflables, des freins ABS, un système antipatinage et antidérapage, quatre appuis-tête qui montent assez haut, etc. La visibilité est très bonne dans toutes les directions, sauf vers l arrière à cause des appuis-tête arrière et de ¾ arrière, surtout en reculant, à cause de la largeur des piliers C. Les phares effectuent leur travail brillamment. Moteur et transmission Le V6 de 3,2 litres est une version améliorée du moteur de la génération précédente de la TL. Il développe 270 chevaux et 238 lb-pi de couple. Malgré un couple assez modeste, les accélérations et les reprises sont très vives au point d ailleurs où il faut se méfier de l effet de couple surtout lorsqu on accélère à fond. Ce moteur monte facilement en régime et c est à tr/mn que le système VTEC change le degré d ouverture des soupapes d admission. L accélérateur électronique manque un peu de progressivité en certaines circonstances. Ce V6 répond à l exigeante norme des véhicules à émissions ultra basses (LEV2 ULEV).

3 La transmission automatique à cinq vitesses fonctionne avec beaucoup de douceur et possède des rapports bien étagés. En mode manuel, elle est un peu lente à changer les vitesses. Comportement routier La suspension indépendante est plus ferme que moins, mais le confort est pratiquement toujours au rendez-vous. Le profil 45 des pneus, associé à la fermeté de la suspension, engendre des réactions sèches sur certaines inégalités, en général des petits trous sur lesquels on roule à basse vitesse. La tenue de route est excellente sur tous les types de surface. Malgré que 60 % de son poids soit à l avant, cette traction se montre passablement neutre. Malheureusement, la suspension nous isole trop de la route, ce qui fait que le conducteur ne sent pas vraiment la voiture et est donc privé d une partie importante du plaisir de conduire une berline performante. Un peu lourde à basse vitesse et un peu légère à haute vitesse, alors que cela devrait être le contraire, la servodirection est stable, précise et rapide. Elle transmet timidement quelques sensations de la route. Les quatre freins à disques s avèrent puissants et endurants. Dans un Centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que l Acura TL est très bien construite avec un dessous robuste et une bonne protection antirouille. Conclusion Nul doute que la nouvelle TL est une très belle réussite avec un habitacle spacieux et confortable, un moteur puissant, une transmission automatique douce, un équipement passablement complet, un très bon comportement routier et un rapport qualité/prix des plus intéressants. Toutefois, c est au niveau des sensations de la route qu il y a un sérieux manque et c est à ce chapitre que les amateurs de berline sport resteront sur leur faim et auront tendance à aller voir ailleurs. Quant à la comparaison avec les intermédiaires européennes, elle tient au chapitre des dimensions mais pas au niveau du prestige et de l aura qui entourent les allemandes en particulier. Par contre, la TL a presque tout, manque toujours les sensations, pour jouer la troublefête dans la catégorie des voitures de $ à $. POUR : habitabilité, tenue de route, moteur puissant, transmission automatique douce, finition, coffre spacieux.

4 CONTRE : bruits de route, leviers trop près du volant, plaque d arrimage dans portes arrière, sièges étroits pour personnes costaudes, clignotants à peine audibles, visibilité de ¾ arrière et vers l arrière. ACURA TL 2004 Moteur: V6, 3,2 litres, 24 soupapes Puissance: 270 ch à tr/mn Couple: 238 lb-pi à tr/mn Transmission: automatique 5 vitesses; manuelle 6 vitesses Suspension: indépendante/indépendante Freins: disques/disques Longueur: 473 cm Largeur: 183,5 cm Hauteur: 144,1 cm Empattement: 274 cm Poids: à kg Pneus: 235/45R17 Capacité maximale de remorquage: non recommandé Coussins gonflables: standards plus deux coussins latéraux et deux rideaux gonflables. Consommation de carburant avec la boîte automatique - Selon Transports Canada: ville : 11,6 L/100 km (24 mi/gal); route : 7,6 L/100 km (37 mi/gal) - Pendant l essai: 11 L/100 km (26 mi/gal) Capacité du réservoir: 64,7 litres Accélération km/h: 7 secondes km/h: 4,9 secondes Concurrents : Audi A4 et A6, BMW série 3 et 5, Cadillac CTS, Chrysler 300, Infiniti G35, Jaguar X-Type et S-Type, Lexus ES et GS, Lincoln LS, Mercedes classe C et E, Saab 9-5, Volvo S60 et S80 Garanties - Véhicule complet: 3 ans/ km - Principales composantes: 5 ans/ km - Rouille de surface: 3 ans/km illimité - Perforation: 5 ans/km illimité

5 - Antipollution: 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière: 443 $ Disque de freins avant: 122 $ Plaquettes de frein: 71 $ Silencieux: $ (échappement double) Aile avant: 342 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 913 $ à $ Prix des différentes versions : De base : $ Version Dynamic : $ Version Navi : $ Principales options: Capteur de marche arrière : 930 $ Suspension sport : $ (Dynamic seulement) Roues en alliage de 18 pouces : $ Prix du véhicule essayé: $ Frais de transport/préparation: 950 $ Nombre de concessionnaires: Québec: 11 Canada: 41 Juin Tous droits réservés, CAA-Québec.