omécanicien de Maintenance Industrielle

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1 AT2_SQ2_Lubrification Electromécani omécanicien cien(ne) de Maintenance Industrielle Notice Technique : Lubrification Centre de formation de : Foulayronnes Gagnez en compétences EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013 Version AFPA

2 Types de graisseurs, doseurs, graissage centralisés SOMMAIRE 1. TYPES DE GRAISSEURS MANUELS 2. COMPRESSEUR DE GRAISSE 3. GRAISSEUR AUTOMATIQUE 4. LUBRIFICATEUR 5. INJECTEUR 6. GRAISSAGE CENTRALISE EMI 19/08/2013 Page 1/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

3 SOMMAIRE 1. TYPES DE GRAISSEURS MANUELS 2. COMPRESSEUR DE GRAISSE 3. GRAISSEUR AUTOMATIQUE 4. LUBRIFICATEUR 5. INJECTEUR 6. GRAISSAGE CENTRALISE EMI 19/08/2013 Page 2/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

4 EFFECTUER UNE CAMPAGNE DE GRAISSAGE LUBRIFICATION Dans le cadre entretien préventif des machines, on considère actuellement comme étant capital, le graissage régulier et adéquat de tous les organes soumis au frottement. Deux impératifs importants et inséparables entre en cause : 1) Le lubrifiant 2) La distribution Le lubrifiant doit être bien choisi pour obtenir une résistance maximum du film, aux frottements, à l échauffement, aux charges. D autre part il doit être appliqué dans les meilleures conditions : quantité dosée à intervalles réguliers. Dès lors le graissage manuel point par point dépendant du facteur humain, réclamera de la rigueur sous peine d incertitudes fatales : palliers graissés en surabondance ou en trop petite quantité, graissage effectué ou non suivant temps et accessibilité, erreur de lubrification etc Le graissage centralisé peut pallier à ces difficultés, il nécessite cependant une surveillance appropriée, la connaissance des systèmes de graissage, le changement des cartouches, les contrôles de niveau, la récupération et le recyclage du lubrifiant. EMI 19/08/2013 Page 3/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

5 Les organes de lubrification : graisseurs, cuves, injecteur doivent être conservé en état de propreté absolue : Avant remplissage Après vidange 1. TYPES DE GRAISSEURS MANUELS EMI 19/08/2013 Page 4/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

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7 2. COMPRESSEUR DE GRAISSE Les compresseurs de graisse sont indispensables pour injecter la graisse. Ils sont de deux types : compresseurs manuel et compresseurs à commande automatique. Ils utilisent une «agrafe embout» dont l étanchéité sur le graisseur est d autant plus grande que la pression de la graisse est plus élevée, agrafes pour graisseur plat, agrafe pour graisseur à boule ou ils utilisent un embout dont l étanchéité sur le graisseur est fonction de la pression exercée manuellement. Compresseur à commande manuelle : Les compresseurs de ce type sont couramment désignés sous l appellation «pompe Técalémit» lorsque leur contenance est de 500 g ou 1 kg. Ils comprennent : a) un réservoir cylindrique (basse pression) dans lequel se meut un piston. Le piston poussé par un ressort évacue la graisse vers le système haute pression ; b) un système haute pression comprenant un cylindre haute pression et un piston qui refoule la graisse (haute pression) actionné manuellement par l intermédiaire d un levier ; c) une tuyauterie de sortie rigide ou flexible et munie d une agrafe de type convenable (Técalémit, hydraulic, etc ). Ces compresseurs peuvent donner une pression de graisse de plus de 100 bars. Leur fonctionnement est parfait si deux conditions sont remplies au moment du remplissage : 1 absence de poches d air dans la graisse (opération de tassement) ; 2 absence d impuretés. Certains types de compresseurs permettent l utilisation de cartouches de graisse de 500 grammes. Ce système évite le remplissage à la spatule et remplit les conditions précisées ci-dessus EMI 19/08/2013 Page 6/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

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9 3. GRAISSEUR AUTOMATIQUE EMI 19/08/2013 Page 8/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

10 4. LUBRIFICATEUR EMI 19/08/2013 Page 9/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

11 5. INJECTEUR Document technic. AIR EMI 19/08/2013 Page 10/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

12 6. GRAISSAGE CENTRALISE Doc Meca Fluid EMI 19/08/2013 Page 11/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

13 Buse Pulvérisateur Le raccord atomiseur est conçu pour que l orifice qui détermine le débit provoque une faible turbulence de l'air ; on l utilise pour le graissage des roulements à billes et à rouleaux tournant à grande vitesse. Le raccord à semi-condensation utilise un tube long et de faible diamètre, qui condense partiellement le brouillard. Ce raccord est utilisé pour le graissage des pignons et chaînes. Le raccord condensation fait passer le brouillard d huile à travers des chicanes qui augmentent la turbulence. Des gouttelettes d huile se reconstituent et alimentent par gravité : paliers lisses tournant à faible vitesse, glissières, coulisseaux, etc EMI 19/08/2013 Page 12/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

14 Quel que soit le type de raccord utilisé, il y a toujours des traces de brouillard d huile qui souillent l atmosphère. Le réglage de la pression d alimentation d air et le choix du type de raccord limitent cet inconvénient. L extension de ce mode de graissage centralisé est dû aux avantages spécifiques du système : 1 Apport continu d huile fraîche et pure sur les mouvements à lubrifier. 2 Le flot d air provoquant une légère surpression évite l introduction d impuretés, d humidité, d eau, de gaz corrosif, etc 3 Distribution de lubrifiant sur toutes les parties du mouvement concernées en multipliant éventuellement les distributeurs ; 4 Réduction des résidus de lubrifiant. 5 Faible consommation. 6 Réduction des égouttures. 7 L air comprimé utilisé participe au refroidissement des pièces en mouvement, d où possibilité de lubrifier des mouvements fonctionnant dans une atmosphère très chaude. 8 La lubrification est assurée par une système central de lubrification automatique. 9 Possibilité de faire fonctionner les mouvements à très grande vitesse sans échauffement excessif. EMI 19/08/2013 Page 13/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

15 Description et implantation générale du système à ligne double EMI 19/08/2013 Page 14/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

16 Principe du système à ligne double EMI 19/08/2013 Page 15/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

17 Installations à «Simple ligne» EMI 19/08/2013 Page 16/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

18 Fonctionnement Chaque piston, animé par le fluide sous pression d un mouvement de va et vient assure la distribution et le dosage. Dans le schéma ci-dessus, le fluide sous pression assure le blocage hydraulique de tous les pistons vers la gauche, sauf du dernier qu il pousse vers la droite. Distribution des débits (type HR. HM ) IMPORTANT Le débit d un élément s écoule par la sortie de l élément lui succédant (à partir du bloc «entrée», côté écrous). Sauf pour le débit du dernier élément qui s écoule par les sorties du premier élément (Fig. ci-dessus) En tenir compte lors du branchement des tuyauteries, si les éléments comportent les pistons de différents. EMI 19/08/2013 Page 17/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013

19 Cycles des séquences Le dernier piston, dans sa course, libère le piston le précédant qui répercute en chaîne ce mouvement (quelque soit le nombre de pistons, jusqu au premier piston qui achève le cycle en libérant le dernier piston et ainsi de suite, tant que la pression s exerce. EMI 19/08/2013 Page 18/18 EMI-AFPA Foulayronnes 47-JPM-08/2013